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Lot 16
Hot Wheels - Redlines - The Heavyweights - An original unopened carded Moving Van in Blue. The model appears to have suffered some corrosion around the front of the cab. The trailer has a Gold coloured ribbed rear door. The card backing is Very Good with some light creasing around the bottom. The blister is still sealed all the way around but has a small split under the model. (This does not constitute a guarantee)
Lot 101
LATE 19TH CENTURY MAHOGANY & EBONY STRUNG 8-DAY LONGCASE CLOCK, W. Onions, Broseley (Shropshire), painted moon face dial, with subsidiary seconds and calendar aperture, hood with swan neck pediment above Gothic arch shaped door, inlaid sides and base, splayed feet, 226cms high Comments: back boards strengthened, brass cornice roses cracked and split, dial spandrels worn Auctioneers note: Cf. Ernest L. Edwards, The Grandfather Clock, 1971, for a longcase clock with dial inscribed 'Onions' Broseley, dated 1790, no Christian name is recorded but is thought to be William Onions from general local historical records..
![2020 [YR70 URT] Toyota Aygo X-Play (with Toyota Safety Sense), 1.0 VVT-i 5-door hatchback in red, manual gearbox, 1,429 Miles](https://cdn.globalauctionplatform.com/fe89eef0-b55f-4b53-a93b-ae2200df6b1f/7b9e31da-9076-4c17-9fbf-ae2a00ff138d/468x382.jpg)
Lot 1
2013 BMW M135i 5 door N55 hatchback, 2979cc. Registration number MT13 OOX. Vin number WBA1B72050. Engine number 09858532. After debuting the M135i Concept at the 2012 Geneva Motor Show, BMW unveiled the M135i production version. The new model is distinguished by a specific exterior and interior design, as well as an impressive 3-litre, straight six-cylinder engine that delivers 320 HP. This output allows the car to sprint from 0 to 60 mph in just 5.1 seconds and up to a top speed of 155 mph (electronically limited). The car?s exterior is distinguished by specific M design elements: a front apron with large air intake vents and three-dimensional flaps on the outer air vents inspired by automobile racing. At the rear, there will be an impressive rear apron plus dual exhaust pipes. The final touch is provided by a new set of 18-inch M light alloy double-spoke wheels. The interior receives Hexagon/Alcantara upholstery, an M leather steering wheel, BMW Individual roofliner in Anthracite, and an aluminum Hexagon trim with matte Estoril Blue or high-gloss black accent lines. OOX in Estroril Blue with Coral Red leather and Black Highlight interior was sold by BMW Liverpool in June 2013 with the following optional extras; sport automatic transmission, adaptive M-Sport suspension, electric glass sunroof, folding exterior mirrors, lumbar support, extended storage, headlight wash, full black panel display, BMW advanced speaker system, driver comfort pack, visibility package, sun protection package and BMW media package. In August 2019 a Nextbase 522GW dash cam was hardwired into the car at a cost of £233. The MOT history rises from 17,865 in 2016 to the current March 2021 one at 53,333. The is a 2019 service receipt on file at 41,292 miles for £546.00. The car computer records 6 services (5 x BMW), 04/2015 at 12,119, 08/2017 at 27,416, 03/2018 at 34,196, 02/2019 at 47,348 and 08/2021 at 56,088 miles. This M135i is being sold as part of a local deceased estate and comes with the V5C, full set of handbooks, two keys and a Experian Autocheck from 2018, Spicers have checked with HPI and there are no issues with the car. Our transport firm enjoyed the drive as did the cataloguer!!
Lot 1108
1960s JAPANESE SPACE CONQUEROR MAN OF TOMORROW,produced by Daiya, battery operated, with boxCondition report: Image of battery compartment and inside of door now available.Antenna pin possibly replaced, see photo, antenna very slightly misshapenArms move freelyCoil surrounding the wire connecting body to battery compartment replacedSome pronounced scuffing to left shoulderSome surface dents, generally minor, one relatively noticeable to chest upper right when viewed face onGeneral surface scratches, some small spots of oxidisationLower black casing of left foot has been knocked slightly down to rear sectionBattery compartment relatively cleanBox poor, torn, stained, heavily worn overallSee further additional images for details of condition
Lot 18
Modernist display cabinet, circa 1900.Carved wood, root veneer and leaded glass.Measurements: 187 x 61.5 x 38 cm.Modernist display cabinet made of wood and decorated with carvings, beautifully grained root veneer and leaded glass decorated with a beautiful and complex plant design. It has a classical, architecturally inspired structure, with chamfered corners decorated with corbels and columns, a base of cut-out skirts with a stepped top and a moulded frieze crowned with a small cornice.It is a two-part piece of furniture, the smaller lower part serving as a pedestal for the upper part. This lower body has a door with its handle, decorated on the front with the aforementioned root veneer, in a rectilinear recess topped by a segmental arch. This door is flanked by two typically modernist corbels, carved with sinuous, flowing forms that evoke the organic without actually making it concrete. The upper body follows a similar pattern, although it is more developed at a decorative level. The door is closed by a stained-glass window that combines leaded glass plates of different colours and finishes: marbled, pressed, tinted glass in different shapes, with different colours, composing a floral design halfway between realism and abstraction. The handle of this door has a more complex design than the one below it, based on sinuous, flowing lines that form an asymmetrical pattern. On both sides of this body we see turned columns made up of several superimposed bodies, located on chamfered corners that protrude from the ground plan, creating protrusions in the line of union between the two bodies. Inside this upper body is an open space, with a mirror covering the back that would multiply the light and, with it, the play of light and colours of the stained-glass window.
Lot 61
Bookcase bureau after 18th century models; Spain, 20th century.Polychrome wood. Glass.It has a hair on the upper part of the glass.Measurements: 223 x 96 x 54 cm.Wooden bureau structured in two different sections. The lower area rests on four carved and moulded legs, which give way to a skirt with a mixtilinear profile. The central body has a curved front with three longitudinal drawers and two drawers in the upper section. All the drawers have a lock in the centre of each drawer and two handles at the ends. Except for the top drawers, which only have one handle. In the upper area, a hinged hinged door can be seen, leading to a compartmentalised interior, which has a symmetrical structure. With a small drawer on each side. Finally, the piece of furniture ends with a high upper body, which has two doors with a curved upper finish. The glass doors allow a view of the interior, which is lined with floral ornamental wallpaper.
Lot 68
JOSEF HOFFMANN (Brtnice, Czech Republic, 1870 - Vienna, 1956).Jugendstil side cabinet, ca. 1900.Mahogany wood.Measurements: 113 x 31 x 26 cm.An auxiliary piece of furniture in the Jugendstil style, Central European modernism, made of mahogany wood and characterised by the clean lines and the play of geometric volumes typical of Jugendstil, which is combined with a vertical structure, based on closed and open spaces, which is common to the whole of Europe at this time. The base appears open, raised on two stipe legs with horizontal carved grooves, with a closed moulded base, like a plinth, and a shelf at mid-height. The central area is occupied by a closed cupboard with a translucent dark glass door, moulded with an irregular organic-looking irregular finish. Finally, above the cupboard is an open shelf with a barred base and truncated pyramid-shaped finials to match the legs.An architect and industrial designer, Josef Hoffmann studied at the Academy of Applied Arts in Vienna, where he was a pupil of Carl Freiherr von Hasenauer and Otto Wagner, whose theories of functional, modern architecture would profoundly influence his work. He won the Prix de Rome in 1895, and the following year he joined Wagner's office, collaborating with Olbrich on some projects for the Metropolitan. He established his own office in 1898, and taught at the School of Decorative Arts in Vienna between 1899 and 1936. He was also a founding member of the Viennese Secession. In 1900 he travelled to London, where he came into contact with the English school and discovered Mackintosh. On his return, he set up a workshop for the production of objects based on designs by artists of the Secession, and thus the Wiener Werkstätte was born, a workshop which had a great influence on 20th-century industrial design. By 1903, production began on an international scale. In the course of his life, Hoffmann produced a variety of projects for buildings and furnishings, and exhibited his creations all over the world. He is currently represented in the MAK and the Leopold Museum in Vienna, the Metropolitan and MoMA in New York, the Brohan in Berlin, the Courtauld Institute in London and the Victoria & Albert in London, among many others.
Lot 81
JOAN BUSQUETS I JANÉ (Barcelona, 1874 - 1949).Pair of modernist bedside tables, ca. 1900.Light walnut wood with carved and gilded decorations. Marble top and metal handles.Measurements: 127 x 45 x 41 cm.Pair of modernist coffee tables designed by Joan Busquets, whose organicist structure contains a lower compartment closed with a folding door, followed by an intermediate openwork hollow and a final upper surface under which there is a narrow drawer. The upper part consists of a reddish marble top, with veins in different shades, on which rests a high backrest with a small shelf supported by two small corbels. It stands on low feet, the fronts of which have a typically Art Nouveau cut-out and sinuous profile. These front feet are decorated with gilt vegetal motifs. Both the door and the drawer and back of the side tables are decorated with stems and mouldings of marked eloquence, typical of Joan Busquets' cabinetmaking, which converge in rosettes, coup de fouet and other floral motifs, carved in high relief, which stand out for their volume and quality.A furniture designer and decorator, Joan Busquets is now considered one of the most representative figures of Catalan Modernisme. He began his training in the family workshop and went on to study at the Llotja School in Barcelona, where his teachers were Guitart and Lostaló. In the academic year 1895-96 he was awarded a scholarship which enabled him to travel around Spain, and which he obtained thanks to a project for a Renaissance-style bookcase-cabinet. He exhibited furniture projects for the first time at the Barcelona Exhibition of 1896. Joan Busquets' workshop was one of the most outstanding in Modernista Catalonia and is today, together with the production of Gaspar Homar, the most representative example of Catalan Modernista furniture and decoration. He was president of the Foment de les Arts Decoratives between 1918 and 1921, and supervised the manufacture of the furniture for Gaudí's Casa Calvet. Works by Busquets can currently be found in the National Art Museum of Catalonia, the Güell Palace in Barcelona, the National Museum of Decorative Arts and the Museum of Catalan Modernism in Barcelona, among others, as well as in various important private collections.
Lot 231
Mille Miglia 2021 participant1954 Jaguar XK120 SE RoadsterChassis no. S676340Engine no. F1775-8• Première Jaguar à finir la Mille Miglia en 2021• Rare version Special Equipment (SE) très recherchée• Un des 2 194 roadsters XK120 SE à conduite à gauche • Moteur optimisé avec culasse de type C (210 ch)• Restaurée entre 2008 et 2009• Superbes caractéristiques• First Jaguar to finish in the 2021 Mile Miglia• Rare and desirable Special Equipment (SE) version• One of only 2,194 left-hand drive XK120 SE Roadsters built• Up-rated engine with C-type cylinder head (210bhp)• Restored between 2008 and 2009• Exquisitely specifiedFootnotes:Jaguar XK120 SE roadster 1954Châssis n° S676340Moteur n° F1775-8 (voir texte)Conçue et construite en seulement quelques mois, la XK120 fit ses débuts à Earls Court en 1948 où ce roadster à l'allure unique fit sensation. La XK120 établissait de nouvelles normes en matière de confort, de tenue de route et de performance pour les sportives britanniques et, se conformant à la tradition Jaguar, il n'y avait pas d'équivalent à ce prix-là. Les versions coupé et cabriolet suivirent et pour les clients qui trouvaient le modèle de série trop lent, il y avait l'option Special Equipment (SE) qui portait la puissance à 180 ch. Avec l'un des deux moteurs et sans tenir compte du type de carrosserie, la XK120 était capable d'un vrai 120 mph (193 km/h) et pouvait tenir une vitesse de croisière élevée. La XK120 fut produite jusqu'en 1954 et allait s'avérer la plus populaire de la série XK, avec 12 078 exemplaires construits, dont 2 194 étaient des roadsters SE à conduite à gauche, comme celui proposé ici. Ce superbe roadster XK120 SE a été livré neuf à Max Hoffman, distributeur Jaguar pour la côte est à New York, aux États-Unis et son premier propriétaire était William G. Sherwin. Le certificat du Jaguar Heritage Trust qui l'accompagne révèle que la voiture a été construite le 19 août 1954 dans une livrée originale bleu pastel avec intérieur rouge et capote gris français. Restaurée entre mars 2008 et juillet 2009, elle a reçu un nouveau moteur aux caractéristiques XK140 SE avec culasse de type C développant 210 ch (le moteur d'origine numéro F4064-8S fait partie du lot). Cette XK120 magnifiquement restaurée comporte de nombreux détails intéressants : deux saute-vent, des ronds de numéro de course, des courroies de capot, des roues fil, un bouchon de réservoir à ouverture rapide, une valise sur mesure et même une flasque dans la portière conducteur ! Le propriétaire actuel a engagé cette jolie XK120 SE aux Mille Miglia 2021. Il a dépensé une somme considérable pour préparer la voiture à l'épreuve qu'il a terminée à la 101e place, 1ere Jaguar du classement général – une juste récompense pour ses efforts. C'est un résultat très flatteur dans cette épreuve très exigeante, dominée par des Italiens difficiles à battre ! Cette Jaguar de 1954 est l'une des plus jeunes voitures à pouvoir participer aux Mille Miglia (jusqu'en 1957) et elle est particulièrement séduisante en raison de sa vitesse de croisière élevée et confortable, de sa carrosserie roadster et de son moteur six cylindres XK 3,4 litres incassable.Les pièces non d'origine réformées ont été conservées et pourront éventuellement être remise sur la voiture si le nouveau propriétaire le souhaite. Elles comprennent un jeu de freins à disque et la direction assistée. Les câbles pour un Blunik et un Tripmaster sont présents, il n'y a qu'à les rebrancher et la voiture est prête pour le rallye. Décrite par le vendeur comme en excellent état général et un vrai plaisir à conduire, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation belge et quelques photographies prise au cours des Mille Miglia 2021. Ce roadster XK120 SE est prêt à continuer sa carrière sportive avec un nouveau pilote. 1954 Jaguar XK120 SE RoadsterChassis no. S676340Engine no. F1775-8 (see text)Conceived and constructed in but a few months, the XK120 debuted at the 1948 Earls Court Motor Show where the stunning-looking roadster caused a sensation. The XK120 set new standards of comfort, roadholding and performance for British sports cars and, in keeping with the Jaguar tradition, there was nothing to touch it at the price. Coupé and drophead coupé versions followed, and for customers who found the standard car too slow, there was the Special Equipment (SE) package which boosted power to 180bhp. With either engine and regardless of the type of bodywork, the XK120 was a genuine 120mph car capable of sustained high-speed cruising. The XK120 was produced until 1954 and would prove to be the most popular of the XK series, with 12,078 examples built, of which 2,194 were left-hand drive SE roadsters like that offered here. This stunning XK120 SE roadster was delivered new to Max Hoffman, Jaguar's East Coast distributor in New York, USA and first owned by William G Sherwin. Its accompanying Jaguar Heritage Trust Certificate reveals that the car was manufactured on 19th August 1954 and originally finished in Pastel Blue with red interior trim and French Grey soft-top. Restored between March 2008 and July 2009, it has been fitted with an engine up-rated to XK140 SE specification with the C-type cylinder head, producing 210bhp. (The original engine block numbered 'F4064-8S' is included in the sale.) There are delightful details in abundance on this nicely restored XK120: twin aero screens, number roundels, leather bonnet straps, wire wheels, a quick-release fuel filler, a fitted suitcase, and even a hip flask secured to the driver's door! The current owner entered this lovely XK120 SE in the 2021 Mille Miglia and got accepted. He then spent a considerable sum of money getting the car ready for that event, which he successfully completed, finishing 101st overall and 1st Jaguar in the general classification - a fitting reward for all his efforts. This was a highly competitive result in this demanding event, dominated as it is by hard-to-beat Italians! This 1954 Jaguar is one of the later (up to 1957) cars to participate in the Mille Miglia and is highly desirable on account of its comfortable high cruising speed, roadster body, and unbreakable 3.4-litre six-cylinder XK engine.The non-original parts removed have been retained so they can be refitted should the new owner so desire; these include the disc brake kit and power steering kit. Cables for a Blunik and Tripmaster are present, ready for the systems to be reconnected, and the car is rally ready. Described by the vendor as in excellent condition throughout and an absolute pleasure to drive, the car is offered with Belgian registration papers and some photographs of it taken during the 2021 Mille Miglia. This XK120 SE Roadster is ready to continue its competitive career with a new custodian.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 241
Ex-Team Snobeck, Alain Cudini, Michel Neugarten1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II DTM• Pilotée par Alain Cudini au championnat DTM en 1991• Pilotée par Michel Neugarten dans les Procar series belges en 1992/1993• Hautement authentique• Même mécanicien de compétition ses dernières 26 années• N'a pas été utilisée depuis la réfection du moteur il y a 10 ans• Raced by Alain Cudini in the 1991 DTM championship• Raced by Michel Neugarten in the Belgian Procar series 1992/1993• Highly original• Same race engineer for the last 26 years• Not used since engine was rebuilt 10 years agoFootnotes:Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II DTM 1991Châssis n° ncMercedes-Benz s'est retrouvé face à BMW lorsqu'il a lancé sa berline moyenne 190 en décembre 1982, élargissant son marché pour séduire une clientèle jusque-là incapable de s'offrir les modèles de grande qualité de Stuttgart. Cette politique fut un incroyable succès, les ventes de la 190 totalisant presque 2 millions d'exemplaires au cours des dix années de production.La 190, une berline quatre portes traditionnelle à moteur avant et propulsion, était proposée avec une grande variété de moteurs allant du quatre cylindres 1,8 litres au six cylindres 2,6 litres, auxquels s'ajoutaient des diesel 2 litres et 2,5 litres. Une version sportive ne tarda pas à faire son apparition, la 2.3-16 de 185 ch intégrant la gamme 190 à l'automne 1983, suivie d'une 2.5-16 encore plus puissante en 1985. Ces voitures avaient été conçues avec la compétition en tête et étaient équipées de culasses à 16 soupapes conçues par la firme britannique Cosworth Engineering qui reprenait la recette appliquée avec succès sur son moteur DFV de Formule 1. Construite pour satisfaire à l'homologation du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), la discipline réservée aux voitures de tourisme, les éditions limitées Evolution et Evolution 2 avaient été commercialisées à la fin de la décennie.Cette Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II DTM a été construite en 1990 par le Team Snobeck pour leur propre usage en 1991 et a évolué au cours de la saison. Snobeck avait engagé deux voitures dans le championnat DTM en 1991, une pour Jacques Lafitte et l'autre pour Alain Cudini qui avait rejoint l'équipe de Dany Snobeck en 1985, courant à la fois pour les championnats européen et français en Tourisme, avant de se lancer en DTM en 1988. Des deux pilotes, ce fut Cudini qui connut de loin la meilleure saison, finissant 6e – son meilleur résultat en DTM. Alors dans une livrée majoritairement noire, cette voiture a été pilotée par Cudini avant de passer au pilote belge Michel Neugarten pour les saisons Procar belge de 1992 et 1993 dans une nouvelle livrée aux couleurs rose et vert de l'Écurie Le Perron. Plus récemment, la voiture a été repeinte aux couleurs de l'exemplaire de Diebels Alt/Zakspeed, engagée par le pilote hollandais Kurt Thiim, simplement parce que le propriétaire aime les voitures vertes ! Une miniature de la voiture dans sa livrée Snobeck/Cudini a été commercialisée par Minichamps. Vers 1995-1996, la voiture fut achetée par l'ingénieur-mécanicien de l'actuel propriétaire, qui a toujours été un spécialiste passionné enthousiaste de Mercedes-Benz. Il avait vu la voiture pour la première fois sur circuit à Chimay et l'avait achetée plus tard. La Mercedes était encore dans sa livrée de l'écurie Le Perron/Michel Neugarten rose et vert quand il l'acheta et le nouveau propriétaire continua de courir dans des épreuves régionales au cours des années 1990, dans une nouvelle couleur blanche soulignée de bleu. Trois fois champion de Belgique en ASAF, il fut multiple vainqueur – Spa-Francorchamps, Zolder, Chimay – travaillant comme mécanicien la semaine et pilote les week-ends. Le mécanicien de l'actuel propriétaire a toujours entretenu la voiture avec soin et nous confirme qu'elle n'a jamais été accidentée ni connu de dommages importants et de fait elle a toujours sa carrosserie originale.Jamais entièrement restaurée et très authentique, cette Mercedes ex-DTM a toujours été bien entretenue et sans cesse améliorée depuis ses débuts en compétition en 1991. Le moteur a été révisé il y a plus de 10 ans, date depuis laquelle la voiture n'a pas été utilisée en compétition. Jamais changée et très certainement l'original, le moteur 2.5-16 Evo II développe 330-335 ch. Représentant une rare opportunité d'acquérir une authentique voiture de compétition du DTM avec un historique d'époque, la voiture proposée est vendue avec une copie des « plan de construction » du Team Snobeck.1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II DTMChassis no. n/aMercedes-Benz went head to head with BMW when it launched the compact 190 Series in December 1982, expanding its market to include motorists hitherto unable to afford the Stuttgart manufacturer's high-quality products. This policy proved an outstanding success, with sales of the 190 totalling almost two million over the course of its ten-year production life. A conventional front-engine, rear-drive, four-door saloon, the 190 was available with a variety of engines ranging from a 1.8-litre four to a 2.6-litre six, plus 2.0-litre and 2.5-litre diesels. Sports models was not long in coming, the 185bhp 2.3-16 joining the expanding 190 range in the autumn of 1983, to be followed by the even more powerful 2.5-16 in 1985. These cars had been conceived with motor sports in mind and were quipped with 16-valve cylinder heads developed in Britain by Cosworth Engineering, which based the design on that of its immensely successful DFV Formula 1 engine. Produced to meet the homologation requirements of the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) touring car race series, limited edition Evolution and Evolution II versions had arrived by the decade's end. This Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II DTM was built in 1990 by Team Snobeck to be used by them during 1991, and was further developed throughout that season. Snobeck entered two cars in the 1991 DTM series: one for Jacques Lafitte and the other for Alain Cudini, who had joined Dany Snobeck's team in 1985, competing both in the European and French touring car championships before entering the DTM in 1988. Of the two, Cudini enjoyed by far the better season, ending up 6th - his best result in the DTM championship. Then in predominantly black livery, this car was raced by Cudini before passing to Belgian driver Michel Neugarten for the 1992 and 1993 Belgian Procar seasons with its livery changed to the pink/green colours of Écurie Le Perron. More recently, the car has been refinished in the colours of the Diebels Alt/Zakspeed example campaigned by Dutch driver Kurt Thiim, simply because the owner likes green cars! A model of this car in its Snobeck/Cudini livery was issued by Minichamps. Around 1995-1996, the car was bought by the current owner's race engineer, who has always been an enthusiastic Mercedes-Benz devotee and specialist. He first saw the car on the track in Chimay and bought it later on. The Mercedes was in its Écurie Le Perron/Michel Neugarten pink/green livery when purchased,... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 258
The first of only seven factory-built Virage five-door Shooting Brakes1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005• Sans prix de réserve• Des spécifications uniques• Boîte manuelle• Même propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Unique specification• Manual transmission• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting Brake 1993Châssis n° SCFCAM1S8LBR50005L'un des plus importants avantages dont profite Aston Martin grâce à la nature artisanale de ses fabrications réside dans sa capacité de production de voitures en petites séries ou à l'unité en fonction des demandes spécifiques des clients. La voiture offerte ici en est un exemple car il s'agit d'une des sept transformations en break de chasse par l'usine de la Virage. Avec une vitesse de pointe de 244 km/h, la Virage Shooting Brake fut la plus rapide utilitaire spécialement construite du monde quand elle apparut en 1992 avec une carrosserie à trois portes au Salon de Genève (châssis n° DP2099).Après environ 20 ans de production, la V8 si appréciée d'Aston fut révisée pour les années 1990 en devenant la Virage. Le châssis et les suspensions Lagonda existants furent réemployés, après révision, sur la nouvelle voiture, tandis que le développement du moteur était confié à Callaway Enginering du Connecticut. Immensément solide, le bas moteur du vieux V8 fut conservé, mais reçut de nouvelles culasses dotées de quatre soupapes par cylindre et de poussoirs hydrauliques. Lancée en octobre 1988, la nouvelle Aston exprima les qualités esthétiques de l'allure musclée de sa devancière dans un nouveau langage en contribuant à la rendre un peu plus étroite tout en augmentant l'habitabilité. La voiture n'était pas allégée pour autant, mais ses 330 ch délivrés par les nouvelles culasses à 32 soupapes coiffant un V8 fiable suffisaient à lui conférer une vitesse de pointe proche de 260 km/h et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 7 secondes.En avance sur sa future Vantage à deux compresseurs, Aston proposait des transformations à 6,3 litres des Virage et Vantage V8 de 5 340 cm3 existantes qui avaient été développées par RS Williams. À sa sortie, le « 6.3 » délivrait 456 ch à 6 000 tr/min et un couple de 64 mkg. Les gains de performances obtenus – de 0 à 100 en 5,5 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h – exigeaient un sérieux renforcement du châssis et la « 6.3 » recevait des suspensions sport, des roues alliage de 18 pouces chaussées de pneus Goodyear 285/45ZR18 et des doubles disques de frein ventilés et perforés de 14 pouces.Le châssis n° 500005 fabriqué sous la forme d'une Virage berline normale (immatriculée G707 BBH au Royaume-Uni) n'affichait qu'un mile au compteur quand il fut transformé par le Works Service. La voiture fabriquée à la demande du collectionneur allemand d'Aston Matin, le Dr Roland Muller, est la première Virage transformée en break de chasse à cinq portes. Des copies de documents d'usine présentes au dossier montrent que « 500005 » fut équipée d'une direction à gauche, tandis que le moteur était porté aux spécifications du 6.3 (avec 475 ch dans ce cas) et qu'elle recevait une boîte automatique à trois rapports. (La transmission a été ensuite changée pour une boîte manuelle.) La transformation entraîna aussi un allongement de 30 cm. Works Service allait ensuite construire six autres Virage Shooting Brake pour une famille royale, mais ces voitures furent toutes rallongées de 40 cm. Le Dr Muller appela sa voiture « Vacances » car il l'utilisait à cette fin.L'historique (en copie) joint à la voiture qualifie de « manuelle » la transmission et la teinte de la carrosserie « Buckinghamshire Green. Les autres documents sont des copies d'un ancien papier d'immatriculation néerlandais, d'un document douanier suisse et de la facture d'achat établie par Tom Zwakman lorsque la voiture fut cédée au vendeur actuel en août 2007.C'est une magnifique opportunité d'acquérir une des plus rares et des plus pratiques Aston Martin de la période moderne. Exposée en statique pendant des années, cette voiture exceptionnelle demandera une révision avant sa remise en route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005One of the most important advantages conferred on Aston Martin by the essentially hand-built nature of its manufacturing is the ability to produce small batches or individual cars to meet their customers' own special requirements. The car offered here is an example, being one of seven factory-built shooting brake conversions of the Virage. With a top speed of 152mph (244km/h) the Virage Shooting Brake was the world's fastest purpose-built load carrier when it arrived in 1992, making its debut in three-door form at that year's Geneva Motor Show (chassis number 'DP2099').After almost 20 years in production, Aston's well-liked V8 was updated for the 1990s as the Virage. The existing Lagonda chassis and suspension were used in revised form for the new car, while engine development was entrusted to Callaway Engineering of Connecticut. Immensely strong, the old V8's bottom half was retained but fitted with new cylinder heads boasting four valves per cylinder and hydraulic tappets. Launched in October 1988, the sensational newcomer restated its forerunner's muscular looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap was good enough for a top speed approaching 160mph and a 0-60mph time of under seven seconds. Ahead of its forthcoming twin-supercharged Vantage, Aston Martin offered 6.3-litre conversions for the existing 5,340cc V8-engined Virage and Virage Volante that had been developed by RS Williams. When first released, the '6.3' produced 456bhp at 6,000rpm and 460lb/ft of torque. The resulting performance gains - 0-60mph in 5.5 seconds and a top speed of up to 174mph (depending on the axle ratio) - requi... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 295
1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint CoupéCoachwork by Carrozzeria TouringChassis no. AR1900C02183 Engine no. AR0020001973 (see text)• Modèle-phare d'Alfa Romeo • Livrée neuve en Suisse• Aux mains de la même famille depuis 1980• Restaurée en 2017• Landmark Alfa Romeo model• Delivered new to Switzerland• Present family ownership since 1980• Restored in 2017Footnotes:Alfa Romeo 1900C Super Sprint coupé 1955Carrosserie TouringChâssis n° AR1900C 02183Le châssis numéro 02183 est l'une des quelques 550 Alfa Romeo 1900C Sprint série 2 produites entre 1954 et 1955. Le coupé « trois glaces » de Touring est reconnu comme le plus élégant et le plus séduisant de la série 1900, avec ses lignes tout en retenue parfaitement équilibrée, sans décoration inutile. Les chromes sont remarquables par leur sobriété et le tableau de bord est simple et fonctionnel. Ses usine dévastées par les bombardements à la fin de la seconde guerre, Alfa Romeo ne put reprendre la production avant 1947, la 2500C d'avant-guerre permettant à la marque de subsister jusqu'en 1952. La première nouveauté d'après-guerre de la marque arriva en 1950. Conçue par le Dr Orazio Satta Puliga et destinée à être produite en grande série, la 1900 était la première Alfa à faire appel à la construction monocoque et – en accord avec le passé sportif de la marque – était animée par un moteur à double arbre à cames en tête. Celui-ci, un quatre cylindres, faisait 1 884 cm3 de cylindrée pour 90 ch, une puissance suffisante pour propulser la berline à 150 km/h. Bien qu'ostensiblement destinée au transport familial, la 1900 jouissait d'une aura sportive qui s'étendait au-delà de son simple moteur, ses propriétaires bénéficiant d'une suspension avant par triangles et ressorts hélicoïdaux et d'un essieu arrière rigide particulièrement bien positionné. Personne ne fut donc surpris lorsque le potentiel de la 1900 fut mis en avant sous la forme de deux dérivées à haute performance. Lancée en 1951, la 1900C Sprint recevait une carrosserie Pinin Farina (cabriolet) et Touring (coupé), les deux faisant appel à au moteur de 100 ch de la berline sportive 1900TI. Le coupé Sprint habillé par Touring reçut un tel accueil du public qu'il servit de base pour tous les futurs coupés aérodynamiques d'Alfa Romeo. Une descendante directe fut bien sûr l'adorable petite Giulietta Sprint dans laquelle la ressemblance familiale est évidente au premier coup d'Å“il.Le coupé Sprint était conçu pour offrir des performances sportives et une habitabilité 2+2 – censée séduire les passionnés de sportives avec une famille – tandis que le cÅ“ur de calandre vertical entouré de ses deux moustaches horizontales allait devenir emblématique des Alfa à venir. En juin 1954, le moteur fut réalésé à 1 975 cm3 sur la Sprint série 2 et l'année suivante, le modèle prenait le nom de Super Sprint. Avec 115 ch et un excellent rapport puissance/poids, grâce à leur carrosserie en aluminium, ces modèles pouvaient atteindre 190 km/h. Ils s'illustrèrent dans les compétitions les plus diverses. Cet exemplaire unique d'un modèle-phare de l'une des marques les plus charismatiques a été acheté par le défunt père du vendeur en Suisse en août 1980 à un certain M. Jürgen Nagler. Le Certificato di Origine Alfa Romeo au dossier atteste que la voiture a été construite en décembre 1955 et livrée au début de 1956 à Lugano, en Suisse. M. Nagler a enregistrée la voiture à l'Alfa Romeo 1900 Register en 1984 (copie de la feuille de données au dossier). On trouve aussi un classeur contenant les factures et de la correspondance datant de la période de possession de M. Nagler dans les années 1980 avec une copie des papiers d'immatriculation suisse indiquant qu'en 1977 un certain M. Dietrich Festl de Gland était propriétaire de la voiture. Depuis 1984, le moteur a été changé pour un 1 975 cm3 plus récent. L'Alfa a résidé en Allemagne depuis son acquisition en août 1990. Restaurée en 2017, elle est vendue avec son TÜV du Rhineland, un rapport d'état illustré avec évaluation daté du 31 mai 2017 et un assortiment de pièces, parmi lesquelles des carburateurs1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint CoupéCoachwork by Carrozzeria TouringChassis no. AR1900C 02183Chassis number '02183' is one of some 550 Alfa Romeo 1900C Series 2 Sprints produced between 1954 and 1955. Touring's three-window coupé is acknowledged as the most elegant and attractive of the 1900 series, with restrained, perfectly balanced lines, devoid of any unnecessary decoration. The brightwork is notable for its simplicity while the dashboard is plain and functional. Its factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1947, the pre-war 2500C standing the Milan marque in good stead until 1952. The firm's first all-new offering of the post-war period arrived in 1950. Designed by Dr Orazio Satta Puliga and intended for volume production, the 1900 was the first Alfa to employ unitary construction and - in keeping with the company's sporting heritage - was powered by a twin-overhead-camshaft engine. A four-cylinder unit, the latter displaced 1,884cc and produced 90bhp, an output sufficient to propel the four-door saloon to 93mph. Although ostensibly a humble family conveyance, the 1900 was endowed with sporting credentials which extended beyond its type of power unit, owners enjoying the benefits of wishbone and coil spring independent front suspension and an exceptionally well located live rear axle. It should have surprised nobody therefore, when the 1900's potential was realised in the form of two high performance derivatives. Launched in 1951, the 1900C Sprint featured bodywork by Pinin Farina (cabriolet) and Touring (coupé), both models utilising the 100bhp engine of the 1900TI sports saloon. The Touring-bodied Sprint Coupé attracted such public acclaim that it was subsequently adopted as the basis for all future 'aerodynamic' Alfa Romeo coupés. One direct descendant was, of course, the lovely little Giulietta Sprint in which the family resemblance is immediately obvious.The Sprint Coupé was designed to offer sporting performance together with '2+2' accommodation - guaranteed to appeal to the sports car enthusiast with a family - while the heart-shaped vertical grille with matched horizontal side intakes became an Alfa trademark on later models. In June 1954 the engine was enlarged to 1,975cc on the Sprint Series 2, and the following year the model was re-designated as the Super Sprint. With 115bhp on tap and possessing an excellent power-to-weight ratio courtesy of the aluminium-alloy body, these cars could top 190km/h (118mph). They shone in competitions of all kinds. This unique example of a landmark model from one of motoring's most charismatic marques was purchased by the vendor's late father in Switzerland in August 1980 from a Mr Jürgen Nagler. The Alfa Romeo Certificato di Origine on file shows that the car was built in December 1955 and delivered early in 1956 to Lugano, Switzerland. Mr Nagler had registered the car with the Alfa Romeo 1900 Register in 1984 (copy data sheet on file). There is also a fold... For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 312
One of only some 120 Delages built post-WW21949 Delage D6 3-Litre CabrioletChassis no. 880300• Une des quelques 120 Delage construites après la seconde guerre• Voiture de tourisme et de rallye très élégante • Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2006• Restaurée professionnellement et recarrossée• One of only some 120 Delages built post-WW2• Super elegant tour and rally car• Present ownership since 2006• Professionally restored and re-bodiedFootnotes:Delage D6 3 litres cabriolet 1949Carrosserie dans le style de Figoni et FalaschiChâssis n° 880300Présentée en 1939, la Delage D6-75 recevait le six cylindres Delage de 2 798 cm3 à soupapes en tête conçu par Arthur-Louis Michelat qui délivrait la puissance très respectable de 95 ch. Après la seconde guerre mondiale, la D-75 fut remise à niveau avec un 2 984 cm3 sous le nom de D6 3 litres. Seulement quelques 120 Delage furent construites après la guerre, rendant ces derniers modèles de la lignée extrêmement rares et très recherchés des collectionneurs. Cette D6 3 litres fut à l'origine carrossée en berline quatre portes par la carrosserie française Autobineau, une filiale de Letourneur et Marchand. Elle fut vendue par le concessionnaire au Royaume-Uni, Selbourne de Mayfair, à M. Tony Keenan. Keenan était handicapé et avait fait modifier les contrôles afin de pouvoir utiliser les freins et l'embrayage manuellement. La boîte présélective Cotal était la bienvenue. Tony Keenan exécuta un vaste périple européen, visitant les joyaux architecturaux d'Europe, jusqu'à Saint-Petersbourg. En 1962, la Delage fut abandonnée. En 1994, Tony intégra une maison de soins spécialisée et la voiture fut vendue aux enchères à Jim Roberts. Peter Jacobs, président du Delage Register anglais, rénova la boîte Cotal avant l'achat de la voiture par le vendeur en 2006. Restée près de 55 années sans soins, la carrosserie originale était pourrie et rouillée, la voiture fut donc envoyée chez Michael Sharpe de Western Coachworks qui démonta la carrosserie et passa le châssis à la poudre époxy. En 2014, la Delage fut confiée à Densham Developments d'Upton-upon-Severn pour une restauration complète, après avoir décidé de recarrosser la voiture dans le style de Figoni et Falaschi. Le cadre du châssis fut redressé, des amortisseurs avant Spax installés et la carrosserie fut habilement construite en aluminium. La capote fut confectionnée avec un arceau intégré, une utilisation en rallye étant envisagée.Le moteur a été refait avec de nouvelles chemises, des pistons, bielles, etc... neufs et le collecteur d'admission modifié pour recevoir deux carburateurs SU 1½ pouce. Des tuyaux d'échappement neufs ont été confectionnés et le système de refroidissement modifié afin que l'eau arrive par l'arrière de la culasse, améliorant ainsi le refroidissement et rendant possible l'installation d'un chauffage. Une fois achevée, le moteur enregistra 108 ch à 3 500 tr/min et 130 ch à 4 500 tr/min lorsqu'il fut passé au banc.La voiture fut ensuite peinte dans une livrée bicolore crème et bleu marine dans le style de Figoni, tandis que l'intérieur était garni de cuir rouge. Toutes les pièces d'origine de la Delage ont été utilisées, la boîte Cotal, les instruments de bord, les phares, les poignées de portes, le cadre de radiateur, le mécanisme des lève-vitres, les enjoliveurs de roues, le volant, la plaque minéralogique, la radio, etc. La voiture finie ne pèse que 1 170 kg. Le coût total de ce travail, effectué en 2017, s'élève à peu près à 130 000 livres (152 000 €). Présentée dans un bel état, ce pur sang français est vendu avec son certificat d'immatriculation UK V5C. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1949 Delage D6 3-Litre CabrioletCoachwork in the style of Figoni et FalaschiChassis no. 880300Introduced for 1939, the Delage D6-75 was powered by Delage's own Arthur-Louis Michelat-designed 2,798cc overhead-valve 'six' producing a highly respectable 95bhp. After WW2 the D-75 was revived as the 2,984cc D6 3-Litre. Only some 120 Delages were built post-war, making these last-of-the-line models both extremely rare and highly sought after by collectors. This D6 3-Litre was originally bodied as a four-door saloon by the French coachbuilder Autobineau, a subsidiary of Letourneur et Marchand. It was sold by the UK concessionaires, Selbourne of Mayfair, to Mr Tony Keenan. Keenan was disabled and had the controls converted so he could operate the brakes and clutch manually. The Cotal pre-selector gearbox was a bonus. Tony Keenan went on a European 'Grand Tour', visiting Europe's architectural gems including St Petersburg. By 1962 the Delage was laid up. In 1994 Tony went into a nursing home and the car was sold at auction to Jim Roberts. Peter Jacobs, President of the UK Delage Register, renovated the Cotal gearbox prior to the car's purchase by the vendor in 2006. Having stood for some 55 years untouched, the original body was rotten and rusting, so the car was sent to Michael Sharpe of Western Coachworks, who removed the body and powder coated the chassis. In 2014 the Delage was passed to Densham Developments of Upton-upon-Severn for full restoration, the decision being made to re-body the car in the style of Figoni et Falaschi. The chassis frame was trued, Spax front shock absorbers fitted and the body skilfully hand built in aluminium. The hood was formed with a built-in roll bar with possible rally use in mind.The engine was rebuilt with new liners, pistons, con-rods, etc and the inlet ports flowed to accommodate twin SU 1½' carburettors. New exhaust pipes were made and the cooling system modified so that water now enters at rear of the rear of the cylinder head, thereby improving cooling and enabling a heater to be fitted. Once completed the engine achieved figures of 108bhp @3500 revs and130bhp @4500 revs when tested on the rolling road.The car was then painted in a Figoni-style cream and Navy Blue colour combination, and the interior re-trimmed in red leather. All the original Delage parts were reused: Cotal gearbox, instruments, lights, door handles, radiator surround, window winding mechanisms, wheel covers, steering wheel, numberplate, radio, etc. The completed car only weighing ... This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 718
FRENCH KINGWOOD DEMI-LUNE VITRINE,of Louis XV design, the cornice over a single glazed door enclosing three shelves, over three handpainted panels, the central panel depicting young lovers making music, with brass mounts, on cabriole feet, 170cm high, 92cm wide, 45cm deepCondition report: Chips to top at front, further veneer chips particularly to door, scratches and discolouration to decorated panels, split to gilt mounting of rear left leg, further chips and veneer losses to the legs, visible splits/cracks to both side of each leg at joint with apron, possible old repair to one of these area and further small chips to apron, leans slightly forward
Lot 747
EDWARDIAN MAHOGANY CORNER CABINET,with marquetry and inlaid detail, the upper section with astragal glazed door beneath stepped cornice, raised on bracket feet, 187.5cm highCondition report: Inlay mostly present, there is a small loss to frieze lower left corner; splits to door at both upper corners, further usual scratches, scuffs, nicks and gouges commensurate with age and use, door of upper section appears to have been stained, rubbing and uneven finish to this staining, additional images available
Lot 749
LATE 19TH/EARLY 20TH CENTURY COMPACTUM TYPE WARDROBE,by Sopwith of Newcastle, 127cm wideCondition report: Condition good to fair. Surface wear commensurate with use and age,including a number of minor nicks and scratches. Will require light clean. Damage to handle and escutcheon of glazed door.Additional images now available.204cm high and 61cm deep
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