186049 Preisdatenbank Los(e) gefunden, die Ihrer Suche entsprechen

A part built model steam engine, approx. 6½" high x 5" wide x 5" deep

An antique Dobbie-McInnes of Glasgow engine cylinder pressure indicator gauge, with associated accessories and literature, MkV in original fitted mahogany case (rare industrial collectable)

A quantity of various literature on Petter Diesel engines, Bamford Horizontal engine, Lister portable shearing set instructions, Bamford Diesel engines, Agricultural Machinery brochures, an etching of young infant etc.

A quantity of steam engine whistles etc. and a spark plug

Three various model brass steam engine models named to Whitney City Road, London

Boxed 15.0hp lawn mower engine, never used

Engine for a large model plane master airscrew fo asp, untested

1930s silver mounted glass inkwell, of square form, the silver lid with engine turned decoration and engraved initials, hallmarked Adie Brothers Ltd, Birmingham 1937, H4.7cmCondition Report:General wear commensurate with age and use, in the form of surface scratches, nicks and small knocks. Couple of small nibbles to the glass on the corners. Hallmarks clear.

Hornby R3845X Class A1 Terrier 0-6-0T 40 'Brighton' in LBSCR improved engine green - DCC fitted(250g)Boxed and appears to be undisturbed from packaging, so Not TestedAppears 'As New'‘DCC Fitted’ - Condition Report - Locomotive - Excellent Box - Excellent

Thomas & Friends Hornby and Bachmann locos with Annie & Clarabel, Four tested runners(1600g)Hornby R9050 Devious Diesel 0-6-0 shunter - Boxed Tested RunnerHornby R9287 Thomas and Friends - 0-6-0T No.1 Thomas the Tank Engine - Non-RunnerHornby R350 Class 0-4-0T Freelance 6 Percy in Green - Tested RunnerHornby R9046 Toby the Tram Engine - Tested RunnerBachmann Thomas the Tank 58740 0-6-0T #1 - Tested RunnerBachmann Stepney #55 - Tested Non-RunnerHornby Annie & Clarabel coaches'Devious Diesel' in original Fair boxOthers supplied in white model boxes with tissue - Condition Report - Locomotives - FairCoaches - FairBox - Fair

13 Dinky, Corgi, Lesney, Budgie die-cast vehicles(1300g)Corgi Toys 224 Bentley Continental Sports Saloon (without spare wheel)Dinky Toys 144 VW1500 LHD (2)Dinky Toys 113 MGBDinky Toys 112 Austin Healey SpriteCorgi Toys Ghia L6.4 with Chrysler V8 engine (corgi in rear)Corgi Toys 218 Aston Martin DB4Corgi Toys Austin SevenBudgie Leyland Hippo-20Hp Horse TransporterLesney Scammel 6x6 Tractor with Crane 200T transporterLesney traction engines (2)Matchbox Superfast No.39 Rolls Royce Silver ShadowPlay worn condition - Condition Report - Fair

12 Dinky Toys vehicles in Play worn condition(1800g)Superior Criterion Ambulance (incl. two crew & patient on stretcher)Chevrolet El Camino 449Jaguar Mark X 142 with trunkBedford end tipper 410 without windowsBig Bedford 522Guy Dark/Light Blue 511Leyland Comet Green/Orange 418Green Trailer 341Leyland Comet Blue/Yellow 417Fire Engine 259 'Fire Brigade'Fire Engine 276 'Airport Fire Control' with light (not working)Army wagon 623 (appears wax to canopy)Bedford Kodak 480Two way traffic signalNo boxes - Condition Report - Fair

Royal Doulton Character Jugs to include The Policeman D6854 No.3556, The Fireman D6839 No.4299, The Engine Driver D 6923 No.4922, (3)

A group of Graham Farish by Bachmann N gauge rolling stock/carriages, engine to include numbers 2404, 2204, 9427, 2304, 2104, 3205, station house and two other carriages. (9)

Collection of Tri-ang and Hornby Tri-ang OO/HO Gauge locomotive D2907, carriages, freight wagons and accessories to include engine shed, brick bridge, track, points, B R Express Parcels and Shell Lubrication Oils Tanker amongst others. (1 Tray)

A Corgi "Dibnah's Choice" Norman E Box Ltd steam engine with low loader carrying boiler, in original box, together with a Teamsters Sea Cruiser Transporter in original box, three "Italian Job" mini's and a remote control Mini in box (4)

A "Mamod" steam traction engine Condition: no steering rod or chimney, no original box.

A quantity of silver dressing table and other items, to include two silver backed brushes with etched decoration, two others with engine turned silver backs, a silver backed hand mirror, a small Mappin & Webb silver topped jar, the lid centered with a monogram, a small silver collared scent bottle, a cased set of silver handled items comprising a show horn and two button hooks and a silver bladed fruit knife, together with three mother of pearl handled fruit knives with steel blades (qty)

pair of antique engine turned silver clothes brushes

Frederick Schultz Smith (Hull 1860-1925): Vauxhall Tavern - Hessle Road, pencil signed and dated 1891, 20cm x 28cm; The Holderness Dairy, monochrome wash signed 17cm x 22cm; Hall & Hamlyn - Engine Street, ink and wash signed 14cm x 25cm (3)

c.1921 Ner-a-Car 221ccRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. unable to locateThe Ner-a-Car, invented by American Carl A. Neracher in 1919, was the first commercially successful hub-centre steering motorcycle. Built under license in the UK by Sheffield Simplex, it retained the original pressed-steel chassis, hub-centre steering, and friction-drive transmission. US-built models were powered by a two-stroke engine of 221cc, whereas UK models featured a 285cc engine, with later versions offering 350cc Blackburne engines and three-speed gearboxes. Renowned for excellent handling and weather protection, the Ner-a-Car ceased production in 1926 due to issues within Sheffield Simplex. This restored example includes a 1939 tax disc, an ASI dating plaque, and Italian registration papers, along with photographs showing it 'as found'.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Ner-a-Car 221 cc - circa 1921Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur : numéro non trouvéLa Ner-a-Car, inventée en 1919 par l'Américain Carl A. Neracher, fut la première moto à pivot de direction dans le moyeu qui rencontra un succès commercial. Fabriquée sous licence au Royaume-Uni par Sheffield Simplex, elle en conserva les éléments d'origine, un cadre en acier embouti, un pivot de direction dans le moyeu et une transmission par friction. Les modèles construits aux Etats-Unis étaient équipés d'un moteur deux-temps de de 221 cc, contrairement à ceux Royaume-Uni, animés par un 285 cc et, pour leurs versions plus récentes, d'un Blackburne de 350 cc avec boîte à trois rapports. La Ner-a-Car, qui était réputée pour l'excellence de son comportement et de sa protection contre les intempéries, cessa d'être produite en 1926 à cause de difficultés chez Sheffield Simplex. Cet exemplaire restauré comporte une vignette fiscale de 1939, une plaque annuelle de l'ASI, des documents d'immatriculation italiens et des photos la montrant dans son l'état où elle fut découverte.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1951 F.B. Mondial 125 SportRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. 909The beautiful Mondial 125 Sport offered here was purchased by the vendor in December 2016, at which time it was described as in 'concours' condition (see advertisement printout on file). The machine is offered with the 2016 purchase receipt and FIM registration papers. One key present.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:F.B. Mondial 125 Sport – circa 1951Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 909Cette belle Mondial 125 Sport fut achetée par son vendeur en décembre 2016, décrite alors comme étant en état 'concours' (Cf. l'imprimé publicitaire présent au dossier). Elle est proposée munie de son reçu d'achat, de ses documents d'immatriculation auprès de la FIM et d'une clé.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1957 Benelli 500cc 4-valve 'Prototype' Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. 02Italy's oldest surviving motorcycle manufacturer, Benelli was founded in 1911 by the six Benelli brothers. Now Chinese-owned, although still based in its home town of Pesaro, Benelli is best known for its Grand Prix successes in the 1950s and 1960s, when it secured two 250cc World Championships, and also for its outrageous six-cylinder road bikes of the 1970s.According to our vendor, the machine offered here is a 4-valve prototype. Other notable features include gear drive to the twin overhead camshafts and an Oldani TLS front brake, while the frame has clearly been influenced by Norton's 'Featherbed'. No Documents.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Benelli 500 cc 4 soupapes – 'Prototype' de moto de course – circa 1957Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 02Benelli, le plus ancien constructeur de motos encore en activité, fut fondé en 1911 par les six frères Benelli. Désormais à capitaux chinois, bien que toujours implanté dans sa ville natale de Pesaro, Benelli est surtout connu pour ses succès en Grand Prix dans les années 1950 et 1960, où il remporta deux Championnats du monde des 250, et aussi pour ses outrancières six-cylindres de tourisme des années 1970.Selon son vendeur, la moto proposée est un prototype de quatre-soupapes. On notera parmi ses principales caractéristiques l'entraînement de ses deux arbres à cames en tête par engrenages et son frein avant Oldani TLS ; son cadre a clairement été influencé par celui des Norton 'Featherbed'. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Morini 249cc Bialbero Grand Prix Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. 8Before the coming of MotoGP, the Morini 250 was the fastest single-cylinder four-stroke of its capacity ever made. Built in 1957, Morini's first effort in Grand Prix racing's 250 class featured chain drive to twin overhead camshafts, an arrangement soon superseded by a train of gears running up the cylinder's right-hand side. In this form the bialbero (twin-cam) Morini won first time out in the 1958 Italian Grand Prix at Monza with works rider Emilio Mendogni in the saddle; his team-mate Gianpiero Zubani finished 2nd. Development continued, with outings confined mainly to Italian Championship events. By 1963 Morini felt confident enough to launch a serious assault on the 250cc World Championship. Despite missing two rounds, works rider Tarquinio Provini lost out by only two points, the title going to Honda-mounted Jim Redman. According to our vendor, this is the machine that Provini rode during the 1963 Grand Prix season. The machine is offered with hand-written notes only (in Italian). As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:1963 Morini Bialbero 249 cc – Moto de Grand Prix – 1963Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 8Avant l'avènement du MotoGP, la Morini 250 était la monocylindre quatre-temps la plus rapide jamais produite dans cette cylindrée. La première tentative de Morini dans la catégorie 250 des Grands Prix, en 1957, faisait appel à deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, une architecture qui fut bientôt remplacée par un train d'engrenages implantés sur le côté droit du cylindre. C'est dans cette configuration que, pour sa première sortie, la Morini bialbero (double arbre) remporta à Monza le Grand Prix d'Italie 1958, entre les mains du pilote d'usine Emilio Mendogni. Son coéquipier Gianpiero Zubani termina deuxième.Son développement se poursuivit, avec des engagements essentiellement lors de manifestations du Championnat d'Italie. En 1963, Morini se sentit suffisamment sûr de lui pour s'attaquer au Championnat du Monde des 250. Bien qu'ayant raté deux manches, le pilote d'usine Tarquinio Provini ne manqua que de deux points le titre, qui fut remporté par Jim Redman sur Honda. Selon son vendeur, il s'agit de la moto que Provini a pilotée lors des Grands Prix de la saison 1963. Elle est accompagnée de notes manuscrites, en italien.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1956 NSU 247cc Sportmax Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. S.MAX045 to applied plaqueEngine no. S.MAX045 to applied plaqueAt the end of the 1954 season, NSU announced that a racing version of the Max roadster – the Sportmax – would be offered to privateers. From the start of 1955 the Sportmax was simply the fastest over-the-counter 250-class racer on the market. As well as providing works-supported Hermann Müller with the 1955 250cc World Championship, the Sportmax was one of the most competitive lightweights of any kind available to the privateer, and in the right hands proved capable of respectable showings in national events well into the 1960s. Other prominent Sportmax-mounted stars included John Surtees, Sammy Miller, Pierre Monneret and Mike Hailwood. The history of this machine is unknown. No Documents.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:NSU Sportmax 247 cc – Moto de course – circa 1956Non immatriculéeCadre n° S.MAX045 (numéro sur plaque rapportée)Moteur ° S.MAX045 (numéro sur plaque rapportée)A la fin de la saison 1954, NSU annonça qu'une version course de la Max de tourisme – la Sportmax – serait proposée aux écuries privées. Au début de l'année 1955, la Sportmax était tout simplement la 250 de course la plus rapide qui fût disponible sur le marché. Tout en ayant valu en 1955 à Hermann Müller, qui bénéficiait du soutien de l'usine, le titre du Champion du monde des 250 cc, la Sportmax était l'une des motos légères les plus concurrentielles accessibles aux écuries privées ; confiée à des mains expertes, elle se révéla jusque dans les années 1960 capable de démonstrations dignes de respect lors de manifestations nationales. On citera parmi les pilotes-stars l'ayant chevauchée John Surtees, Sammy Miller, Pierre Monneret et Mike Hailwood. L'historique de cette moto est inconnu. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1957 Mondial 246cc Bialbero Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. to be advisedEngine no. to be advisedIn 1957, engineer Alfonso Drusiani designed an entirely new 246cc single and revamped Mondial's existing 125. The result was a magnificent return to former glory, Provini ending the season as 125cc World Champion while newly recruited Cecil Sandford took the 250 title, with victories at the Isle of Man TT and Ulster Grand Prix. Provini became Italian national champion in both classes. Sadly, what should have been the dawning of a new golden age for the Bologna marque was not to be as Mondial, together with Moto Guzzi and Gilera, withdrew from Grand Prix racing at the season's end; and although some (mainly two-stroke) racers were developed in the 1960s, they never achieved the same heights. The vendor advises us that this machine incorporates the last crankcase made in 1957. The bike was refitted with the engine by Nerio Biavati, formerly chief mechanic at Mondial. The fairings were painted by Bonvicini in Modena.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:1957 Mondial Bialbero 246 cc – Moto de courseNon immatriculéeCadre : n° à préciserMoteur : n° à préciserEn 1957, l'ingénieur Alfonso Drusiani conçut un tout nouveau monocylindre de 246 cm3 et modernisa le 125 cc qui existait chez Mondial. Il en résulta un magnifique retour à la gloire des années passées, avec un titre de Champion du monde en 125 pour Provini et un autre en 250 pour Cecil Sandford, une nouvelle recrue qui triompha au TT de l'Ile de Man et au Grand Prix d'Ulster. Provini devint aussi champion d'Italie dans les deux catégories. Malheureusement, ce qui aurait dû être le début d'un nouvel âge d'or pour la marque de Bologne n'eut pas lieu car Mondial, de concert avec Moto Guzzi et Gilera, se retira des Grands Prix à la fin de la saison. Et bien que quelques motos de course, essentiellement des deux-temps, aient été développées lors des années 1960, elles n'atteignirent jamais pareils sommets.Son vendeur nous informe que cette moto est équipée du dernier carter cylindres produit en 1957. Son moteur a été revu par Nerio Biavati, l'ancien chef mécanicien de Mondial et son carénage a été peint par Bonvicini, de Modène.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

911 Dakar Child car • An homage to the 911's 1984 Paris-Dakar Rally winner• Key-start 230cc engine producing 9hp• Capable of speeds of up to 50mph (80km/h)• Brembo hydraulic disc brakesFinished in evocative Rothmans livery, this junior pays homage to the 911's overall victory in the 1984 Paris-Dakar Rally. The car is powered by a key-start 400cc engine producing 15bhp, and is capable of speeds of up to 50mph (restrictable if desired). Other notable features include rack-and-pinion steering; Brembo hydraulic disc brakes; front and rear independent wishbone suspension; rear differential. The junior drives like a full-size vehicle, simply scaled down, while increased ground clearance and up-rated shock absorbers ensure a smooth ride over any terrain. The cockpit features two mini bucket seats, upholstered in Connolly leather and customisable cloth; dashboard instruments; and a leather-trimmed MotoLita steering wheel.Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual it will be subject to Import Duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. The Import VAT and Duty will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you the Import VAT directly (based on our customs broker clearance) and the Import Duty will be charged by our customs broker and include a clearance fee. Import rates to other EU Country's may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered countries rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, il sera soumis à des droits de douane de 10% (+TVA) et à une TVA d'importation de 20% du prix d'adjudication. La TVA et les droits d'importation vous seront facturés par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement la TVA d'importation (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et les droits de douane vous seront facturés par notre courtier en douane et incluront des frais de dédouanement. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier pour ce qui est des taux de TVA, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, le montant de la TVA sera calculé à partir des taux en vigueur dans votre pays d'immatriculation. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.Footnotes:Voiture d'enfant 911 du Paris-Dakar• Un hommage à la 911 victorieuse au Paris-Dakar 1984• Moteur 230 cm3 de 9 ch démarrant par clé• Vitesse jusqu'à 80km/h• Freins à disque hydrauliques BremboPortant une livrée Rothmans bien connue, cette voiture pour enfant rend hommage à la 911victorieuse au Paris-Dakar 1984. La voiture est animée par un moteur 400 cm3 de 15 ch à démarrage par clé et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km/h (limitable si souhaité). Les autres caractéristiques notables sont la direction à crémaillère, les freins à disque hydrauliques Brembo et la suspension indépendante à l'avant et à l'arrière par triangles et différentiel arrière. Cette mini-voiture se conduit comme une vraie, elle est seulement plus petite, mais sa garde au sol et le réglage de ses amortisseurs lui assurent un excellent confort sur n'importe quelle surface. L'habitacle est doté de deux mini sièges baquets recouverts de cuir Connolly et de tissus personnalisable, d'instruments de bord et d'un volant cuir MotoLita.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1967 Moto Morini 125cc Corsaro Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. E*34076Engine no. 14Founded in 1937, Moto Morini built two-stroke lightweights at first before developing a range of overhead-camshaft roadsters during the 1950s. Built in various versions, Morini's offering in the 125cc class was the Corsaro (Pirate), introduced towards the end of 1958. This Corsaro racer comes with a quantity of Italian paperwork to include an old libretto. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Moto Morini Corsaro 125 cc – Moto de course – 1967Non immatriculéeCadre n° E*34076Moteur n° 14Fondé en 1937, Moto Morini commença par produire des deux-temps légères avant de développer dans les années 1950 une gamme de motos de tourisme à arbre à cames en tête. Son offre en 125 cc consistait en la Corsaro (corsaire), présentée vers la fin de l'année 1958. Cette Corsaro de course est proposée avec une quantité de documents italiens dont un ancien libretto.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Ferrari boat - Arno XI – Speed record holder since 1953Ferrari Arno XI hydroplane with three-point hull, very rare XXL model in large 1:3 scale.Hand-crafted by a professional model maker. Highly detailed, constructed in wood, chromed metal and plastic. Driver's seat in red leather, windscreen, detailed dashboard. Propellor, rudder, side exhaust and chromed metal shaft. Varnished wooden deck with visible rivets. Rests on a cradle of the same dimensions.200 x 78 cmHistory:Identical model of the hydroplane, powered by a Formula 1 V12 Ferrari engine, that won the world speed record in its class in 1953, a record that remains to this day. It was raced by Nando Dell'Orto of the eponymous carburettor family. The boat comes with made to measure packaging to provide full protection during transportation. Footnotes:Bateau Ferrari - Arno XI - Recordman de vitesse depuis 1953Ferrari Arno XI Hydroplane à coque trois points, très rare modèle XXL dans la grande échelle 1:3.Réalisation artisanale par un maquettiste professionnel.Très détaillé, construit en bois, métal chromé, et plastique. Siège pilote en cuir rouge, pare-brise, tableau de bord détaillé. Hélice, safran, échappement latéral et arbre en métal chromé. Pont en bois vernis avec rivets apparents. Repose sur un ber à ses dimensions.200 x 78 cmHistorique:Maquette à l'identique de l'hydroplane motorisé par un V12 Ferrari de Formule 1, détenteur du record du monde de vitesse de sa catégorie en 1953, record invaincu à ce jour.Il était alors piloté par Nando Dell'Orto de la famille des carburateurs éponymes.Le bateau est livré dans un emballage a ses mesures le protégeant parfaitement pour tout transport.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Baby Bugatti Type 52• Chassis no. 454• 12-volt electric engine• Dunlop Cord Balloon tyres• Eligible for Little Big MansThe automobile held a special place in the Bugatti family. Roland, Ettore's youngest son, could not be left out. For his fourth birthday in 1926, Ettore built him a faithful 1:2 scale replica of the celebrated Bugatti 35 Grand Prix, then at the height of its glory. This would become the famous « Baby Bugatti » type 52.Presented on the marque's stand at the Milan Motor Show in 1927, rich and famous clients acquired them for their offspring. It was a modest commercial success. Less than 500 examples were built as Ettore Bugatti realised that not all children were comfortable with the ½ scale. The chassis was soon lengthened, with 22 louvres on the bonnet in place of 20 on the rare first models.This model enjoyed its own catalogue and was displayed at Bugatti dealerships alongside its big sisters. Often to be spotted at fashionable beaches such as Deauville and Nice, it gave rise to fiercely contested competitions with its top speeds of 15 to 18 km/h. Proud owners included the future Kings Hassan II of Morocco and Baudouin of Belgium.This Baby Bugatti, chassis no. 454 features aluminium bodywork and wheels, with a steel chassis. Dashboard with Bugatti-branded ammeter and gear change lever (forward, neutral and reverse). Fitted with a 12-volt electric engine operated by a rheostat-accelerator, 'Dunlop Cord Balloon' tyres on removable spoke wheels. Leather bonnet straps, seat and spare wheel strap. Boyce Motometer type radiator cap and 2-eared petrol cap. Brakes on all four wheels operated by external lever. Restored in the iconic blue, presented in working condition.The promotional four-page brochure will be passed on to the buyer. It rests on four correctly sized jack stands.122cm Footnotes:Baby Bugatti Type 52 • Châssis n°454 • Moteur électrique 12 volts• Pneus Dunlop Cord Ballon• Eligible à Little Big Mans Dans la famille Bugatti, l'automobile occupe une place de choix. Roland, le plus jeune fils d'Ettore, ne pouvait faire exception. Pour son quatrième anniversaire en 1926, Ettore réalise une fidèle réplique à l'échelle 1:2 de la célèbre Bugatti 35 Grand Prix, alors au faîte de sa gloire. Ce sera la fameuse « Baby Bugatti » type 52.Présentée sur le stand de la marque au Salon de Milan 1927, les riches et célèbres clients l'achèteront pour leur progéniture. C'est un petit succès commercial. Elle sera produite à moins de 500 exemplaires au total car Ettore Bugatti réalisa très vite que les enfants n'étaient pas à l'aise s'il respectait l'échelle ½. Rapidement le châssis fut rallongé et comportait alors 22 ouïes de capot au lieu des 20 des rares premiers modèles.Ce modèle bénéficiera alors de son propre catalogue et sera exposé dans les concessions Bugatti tout comme ses grandes sœurs. Familière des plages à la mode telles que Deauville et Nice, elle donnait lieu à des compétitions acharnées à sa vitesse maximum de 15 à 18 km/h.Parmi les heureux propriétaires, on peut noter les futurs roi Hassan II du Maroc et le roi Baudouin de Belgique.Cette Baby Bugatti, châssis n°454 comporte une carrosserie et roues aluminium, châssis en tôle. Tableau de bord avec un ampèremètre siglé Bugatti et une manette de changement de marche (avant, neutre et arrière). Equipée d'un moteur électrique en 12 volts commandé par un rhéostat-accélérateur, pneus « Dunlop Cord Ballon » sur roues bâton amovibles. Sangles de capot, siège et courroie de la roue de secours en cuir. Bouchon type Boyce Motometer et bouchon d'essence à oreilles rapportés. Freins sur les quatre roues par levier extérieur.Restaurée dans son emblématique couleur bleue, en état de marche.Le dépliant promotionnel de quatre pages du modèle sera fourni à l'acquéreur.Elle repose sur quatre chandelles à sa mesure.122 cmFor further information on this lot please visit Bonhams.com

The Dakar Rally-winning; Cyril Despres; works2007 KTM 690 Dakar Rally Winning MotorcycleFrame no. VBKRAA4077M702984• Winner of the last original Dakar Rally• Present family ownership since 2008• Registered in GermanyThis factory KTM 690 Rally formerly belonged to Cyril Despres, who used it to win the last 'real' Dakar Rally in 2007 (the 2007 running was the last classic Paris-Dakar before the event was moved to South America; it is now held in Saudi Arabia.) Cyril Despres won the Paris-Dakar Rally on five occasions (2005, 2007, 2010, 2012 and 2013), on each occasion riding a factory KTM. As the last winner of the Dakar Rally as it was originally conceived, this historic motorcycle represents the closure of an important chapter in the event's history, making it of especial interest to enthusiasts and collectors alike. Purchased at auction in 2008 by the vendor's late uncle through the 'Wings for Life Foundation', the machine is offered with an 'as worn' helmet from Cyril Despres; a photograph of the handover with Cyril Despres; and a copy of the German registration document, the latter incorrectly recording the machine as a Replica (production model).As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Moto d'usine de Cyril Despres, gagnante du Dakar2007 KTM 690 Moto gagnante du DakarCadre n° VBKRAA4077M702984• Victorieuse lors du dernier Dakar des origines• Propriété d'une même famille depuis 2008• Document d'immatriculation allemandCette KTM 690 Rally d'usine a autrefois appartenu à Cyril Despres, qui gagna avec elle en 2007 le dernier 'vrai' Paris-Dakar (l'édition 2007 fut la dernière du Paris-Dakar classique, avant que l'épreuve ne se transporte en Amérique du Sud puis, maintenant, en Arabie Saoudite). Cyril Despres remporta cinq fois le Paris-Dakar, en 2005, 2007, 2010, 2012 et 2013, à chaque fois sur une KTM d'usine.Dernière gagnante du Paris-Dakar dans sa version des origines, cette moto historique symbolise la fin d'un important chapitre de l'histoire de cette manifestation, ce qui la rend particulièrement attractive aux yeux des amateurs ou des collectionneurs. Achetée aux enchères en 2008 par feu l'oncle de son vendeur auprès de la Fondation 'Wings for life', cette moto est proposée accompagnée d'un casque porté par Cyril Despres, d'une photo de sa remise par Cyril Despres et d'une copie de ses documents d'immatriculation allemands, qui mentionnent à tort la moto comme une Replica (un modèle de série). De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.Saleroom notices:The engine number is 8-SC4*13456*Le numéro du moteur est 8-SC4*13456*Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

'MP4/4' Child Car • 1500V brushless electric motor• Reverse gear• F1-style single-seater suspension• Suitable for drivers from 5 years old to adultsThis one-off special commission is based on the MP4/4 that Ayrton Senna used to win the first of his three Formula 1 Drivers' World Championships in 1988, his first season with the British team. 1988 was the last year of the 'Turbo Era' and the Honda-powered MP4/4 was the only all-new design on the grid. Unlike rival manufacturers, Honda had gone back to the drawing board to create a new engine specifically to meet the reduced fuel limit set for 1988, which would emerge as a crucial advantage. Indeed, the MP4/4 would turn out to be one of the most successful Formula 1 cars of all time, winning all but one of the 16 races that year and claiming all but one pole position.This stunning child's car is powered by a 1500V brushless electric motor, with power output configurable between 15-35Ah. The automatic gearbox has a reverse gear and a 9.5:1 overall gear ratio. The specially manufactured slick tyres (10' front and 12' rear) are designed to run from cold without warming blankets. Boasting a full hand-painted livery, the car weighs approximately 250kg including the driver. This miniature MP4/4 features full-size automotive engineering, simply scaled down, ensuring all components are robust enough to increase reliability, endurance and driveability. Extensive development went into creating the one-of-a-kind monocoque chassis, while the front and rear suspension mimics the single-seater technology of the day, allowing the driver to enjoy an authentic F1 experience.Length 3.1 m - Width 1.62 m - Height: 1.02 mPlease note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual it will be subject to Import Duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. The Import VAT and Duty will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you the Import VAT directly (based on our customs broker clearance) and the Import Duty will be charged by our customs broker and include a clearance fee. Import rates to other EU Country's may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered countries rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, il sera soumis à des droits de douane de 10% (+TVA) et à une TVA d'importation de 20% du prix d'adjudication. La TVA et les droits d'importation vous seront facturés par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement la TVA d'importation (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et les droits de douane vous seront facturés par notre courtier en douane et incluront des frais de dédouanement. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier pour ce qui est des taux de TVA, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, le montant de la TVA sera calculé à partir des taux en vigueur dans votre pays d'immatriculation. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.Footnotes:Voiture d'enfant MP4/4• Moteur électrique sans balais de 1500 V• Marche arrière• Suspension type monoplace de Formule 1• Convient à des enfants à partir de 5 ans et à des adultesCette mini-voiture unique, fabriquée à la demande, prend pour modèle la MP4/4 qu'Ayrton pilotait lorsqu'il remporta le premier de ses trois titres de champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1988, lors de sa première saison avec l'écurie britannique. 1988 fut la dernière année des turbos et la MP4/4 à moteur Honda était la seule voiture entièrement nouvelle sur la grille de départ. Contrairement aux autres concurrents, Honda était retourné à la table à dessin pour créer un nouveau moteur répondant spécialement aux nouvelles exigences en matière de consommation de 1988, ce qui se révéla être un avantage crucial. De fait la MP4/4 allait s'avérer l'une des formule 1 les plus efficaces de tous les temps remportant les 16 épreuves de cette saison-là sauf une et revendiquant toutes les pole positions sauf une.Cette remarquable mini-voiture est animé par moteur électrique sans balais de 1500 V, avec une puissance réglable de 15 à 35 Ah. La boîte automatique possède une marche arrière et un rapport de pont de 9.5 à 1. Les pneus slick (10 pouces à l'avant et 12 à l'arrière) spécialement fabriqués sont conçus pour rouler sans préchauffage par couverture électrique. Dotée d'une livrée entièrement peinte à la main, la voiture pèse environ 250 kg avec son conducteur. Cette MP4/4 miniature possède un vrai moteur automobile de taille réduite qui implique que tous ses composants sont capables de lui offrir fiabilité, endurance et maniabilité. Cette monocoque unique a bénéficié d'une très sérieuse mise au point lors de sa création et ses suspensions avant et arrière reproduisent la technologie utilisée sur les monoplaces de l'époque permettant à son pilote d'expérimenter les joies du pilotage d'une authentique Formule 1.Longueur 3,10 m - largeur 1,62 m – hauteur : 1,02 mLot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1957 Mondial 250cc Bialbero 4-valve Prototype Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. Unable to locateEngine no. 118At the end of the 1957 season, Gilera, Moto Guzzi, and F.B. Mondial withdrew from Grand Prix racing, leaving the field open to MV Agusta. Had Mondial chosen to continue, it is possible it would have used machines based on this prototype. According to our vendor, the 250cc Mondial offered here is a works prototype built in 1957 for the 1958 season by Nerio Biavati (formerly Mondial's chief mechanic) and Dino Gilli. The only one of its kind made, it features a bialbero (twin-cam) 4-valve cylinder head with gear-driven cams, designed by Biavati and machined from solid. This restored machine was formerly part of the Enrico Bernardi Museum collection in Italy. No Documents. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Mondial Bialbero 250 cc à 4 soupapes – Prototype de moto de course – circa 1957Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 118A la fin de la saison 1957, Gilera, Moto Guzzi et F.B. Mondial se retirèrent des Grands Prix et laissèrent le champ libre à MV Agusta. Si Mondial avait voulu poursuivre, il aurait peut-être utilisé des motos dérivées de ce prototype. Selon son vendeur, la Mondial 250 proposée ici est un prototype d'usine construit en 1957 pour la saison 1958 par Nerio Biavati, l'ancien chef mécanicien de Mondial, et Dino Gilli. Seul exemplaire de cette définition, elle est équipée d'une culasse bialbero (double arbre) à 4 soupapes et arbres à cames entraînés par engrenages, conçus par Biavati et usinés dans la masse. Cette moto, restaurée, a autrefois fait partie de la collection du musée italien Enrico Bernardi. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1980 MV Agusta 500cc Grand Prix ReplicaRegistration no. unregisteredFrame no. none visibleEngine no. none visibleOffered here is a special one-off machine inspired by the legendary MV Agusta four-cylinder 500cc Grand Prix racer of 1974, which was ridden to overall victory in that year's World Championship by Phil Read (it would be MV's last). This Grand Prix replica boasts a handmade frame, which is wrapped around a Japanese four-cylinder engine. Other notable features include Marzocchi suspension units; Brembo brakes; cast alloy wheels; a handmade alloy fuel tank and front mudguard; a glassfibre seat and fairing; and a custom-made four-pipe megaphone exhaust system, all fabricated by Domenico Tavoni in Modena, Italy. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:MV Agusta Grand Prix Replica 500 cc – circa 1980 Non immatriculéeCadre : aucun numéro visibleMoteur : aucun numéro visibleLa moto proposée est un exemplaire unique inspiré de la légendaire quatre-cylindres MV Agusta 500 cc des Grands Prix de 1974, qui fut menée cette année-là à la victoire au général du Championnat du monde par Phil Read (ce sera la dernière victoire de MV). Cette réplique de la moto des Grands Prix est équipée d'une cadre façonné à la main autour d'un quatre-cylindres japonais. On trouve parmi ses caractéristiques remarquables des suspensions Marzocchi, des freins Brembo, des roues en alliage, un réservoir et un garde-boue avant en alliage faits à la main, une selle et un carénage en fibre de verre ainsi qu'un échappement sonore à quatre tuyaux réalisé sur mesure, le tout fabriqué à Modène par Domenico Tavoni.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1952 Benelli 125cc 2T Leoncino Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. SS*L45942S*Engine no. *L250561*SSAlongside its famous multi-cylinder racers and roadsters, Benelli has always produced less exotic fare such as the Leoncino lightweight, a model that won its class in the inaugural Moto Giro d'Italia in 1953. The Leoncino was built in various configurations, both two-stroke and four-stroke, that offered here being an example of the former.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Benelli Leoncino 125 cc 2T – circa 1952Non immatriculéeCadre n° SS*L45942S*Moteur n° *L250561*SSEn parallèle de ses célèbres motos multicylindres de course et de tourisme, Benelli en a toujours produit de moins exotiques, telle la légère Leoncino, un modèle qui triompha dans sa catégorie lors du premier Moto Giro d'Italie, en 1953. La Leoncino existait en différentes versions, à deux ou quatre temps ; celle qui est proposée ici est de ce dernier type.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1963 Gilera 499cc Saturno 'Special'Registration no. unregisteredFrame no. 263358 (on riveted plaque)Engine no. 263358Post-WW2, Gilera's foremost roadster was the Saturno, its passing in 1959 marking the end of the line for one of Italy's truly great classic motorcycles. This interesting Saturno features a non-standard cradle frame, different swinging-arm rear suspension, a Ceriani-type front fork, and a front brake larger than any fitted to a regular Saturno.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Gilera Saturno 'Special' 499 cc – circa 1963Non immatriculéeCadre n° 263358 (sur une plaque rivetée)Moteur n° 263358Après la Seconde Guerre mondiale, la principale moto de tourisme de Gilera était la Saturno, dont l'arrêt en 1959 marqua la fin de l'un des grands classiques de la moto italienne. Cette intéressante Saturno présente un cadre à berceau non standard, une suspension arrière à bras oscillant spécifique, une fourche avant de type Ceriani et un frein avant plus gros que tout ce qui se montait sur les Saturno normales.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1960 Parilla 175cc MSDS Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. 500506The second generation of Parilla motorcycles - known as the 'high-cam' (camme rialzata) - debuted in 1952. This was a 175cc single which featured a chain-driven camshaft mounted on the side of the cylinder head, the valves being operated via short pushrods. There was also an over-the-counter production racing version: the MSDS (Machina Sport Derivata dalla Serie), as seen here. No Documents.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Parilla MSDS 175 cc – Moto de course – circa 1960Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 500506Cette deuxième génération de motos Parilla, les 'arbres à cames en hauteur' (camme rialzata), fit ses débuts en 1952. Il s'agissait d'un monocylindre de 175 cc équipé d'un arbre à cames entraîné par chaîne et implanté sur le côté de la culasse, avec des soupapes actionnées par de courtes tiges. Il en existait aussi en série une version course disponible, la MSDS (Machina Sport Derivata dalla Serie), telle que celle présentée ici. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1966 Benelli 350cc Grand Prix Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. 017Engine no. unable to locateBy 1969 the last of the Japanese manufacturers had left the World Championships, clearing the way for Benelli's fours to grab a slice of Grand Prix glory. Agostini and MV Agusta remained unassailable in the 350 and 500 classes at World Championship level, but in the 250 category Benelli's Kel Carruthers eventually got the better of Kent Andersson's Yamaha and Santiago Herrero's Ossa, bringing the Championship back to Pesaro. Four-cylinder 250s having been banned, Benelli's 350 and 500 fours made sporadic appearances over the next few years. This 350cc example is said to have come from former Benelli works rider Silvio Grassetti. Offered with a quantity of marque-related literature only.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Benelli 350 cc – Moto de Grand Prix – circa 1966Non immatriculéeCadre n° 017Moteur : numéro non trouvéEn 1969, le dernier des constructeurs japonais avait abandonné les Championnats du monde, laissant ainsi aux quatre-cylindres Benelli le champ libre pour recueillir une parcelle de gloire en Grand Prix. Agostini et MV Agusta demeuraient intouchables dans les catégories 350 et 500 du Championnat du monde, mais en 250, la Benelli de Kel Carruthers finit par triompher de la Yamaha de Kent Andersson et de l'Ossa de Santiago Herrero et par rapporter le titre à Pesaro. Au cours des années qui suivirent l'exclusion des 250 quatre-cylindres, les 350 et 500 quatre-cylindres de Benelli firent des apparitions sporadiques. Cette 350 est présentée comme ayant été celle de Silvio Grassetti, l'ancien pilote de l'usine Benelli. Elle ne s'accompagne que de nombreuses publications relatives à la marque.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1954 F.B. Mondial 125cc Bialbero Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. 120After a promising debut in 1948, Mondial's 125cc racer was further improved for 1949 and Nello Pagani duly brought Mondial its first World Championship. Mondial's dominance of the 125 class remained just as overwhelming for the next two years, Bruno Ruffo triumphing in 1950 and Carlo Ubbiali in 1951. In 1954 Tarquinio Provini joined Mondial as a works rider and secured his first World Championship for the Italian firm in 1957, winning the 125cc category. He joined MV Agusta for 1958 and won his second and last World Championship (in the 250 class) that year. Formerly belonging to the Enrico Bernardi Museum in Italy, this Mondial 125 is said said to be an ex-Provini machine.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:F.B. Mondial Bialbero 125 cc – Moto de course – circa 1954Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur n° 120Après des débuts prometteurs en 1948, la 125 de course de Mondial fut encore améliorée pour 1949 et Nello Pagani apporta bel et bien à Mondial son premier titre de champion du monde. La firme conserva son irrésistible position dominante en 125 les deux années suivantes, avec un titre décroché en 1950 par Bruno Ruffo et en 1951 par Carlo Ubbiali. En 1954, Tarquinio Provini entra chez Mondial en tant que pilote d'usine et c'est avec cette firme qu'il décrocha en 1957 son premier titre en Championnat du monde des 125. Il passa en 1958 chez MV Agusta et y remporta cette même année son deuxième et dernier titre en Championnat du monde, cette fois en 250. Cette Mondial 125, qui figurait autrefois dans la collection du musée italien Enrico Bernardi, aurait été une des motos de Provini.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1980 MV Agusta 750 'Imola Replica'Registration no. unregisteredFrame no. none visibleEngine no. none visibleThe machine offered here is a special one-off replica of the works MV Agusta Formula 750 racer ridden by Giacomo Agostini at the Imola 200 in 1972. Ago was in touch with the two works Ducatis of eventual winner Paul Smart and Bruno Spaggiari when he retired from 3rd place with transmission failure. This machine features a handmade frame wrapped around a Japanese four-cylinder engine, while other notable features include a Ceriani front fork; Grimeca front brake calipers; Fontana magnesium rear drum brake; and wire-spoked wheels. The handmade alloy fuel tank and front mudguard, and the glassfibre seat and fairing were all fabricated by Domenico Tavoni in Modena, Italy.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:MV Agusta 'Imola Replica' 750 – circa 1980Non immatriculéeCadre : aucun numéro visibleMoteur : aucun numéro visibleLa moto proposée est une réplique unique d'une moto de course, la MV Agusta Formula 750 d'usine pilotée par Giacomo Agostini en 1972 à l'Imola 200. Ago suivait de près les deux Ducati d'usine de Paul Smart, le futur vainqueur, et de Bruno Spaggiari lorsqu'il dut abandonner sa troisième place sur une panne de transmission. Cette moto est équipée d'un cadre façonné à la main autour d'un quatre-cylindres japonais ; on trouve parmi ses caractéristiques remarquables une fourche avant Ceriani, des étriers de freins avant Grimeca, un frein arrière à tambour Fontana en magnésium et des roues à rayons. Son réservoir et son garde-boue avant en alliage faits à la main ainsi que sa selle et son carénage en fibre de verre avaient tous été fabriqués à Modène par Domenico Tavoni.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1950 Moto Guzzi 500cc Dondolino Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unnumberedEngine no. unnumberedMoto Guzzi's first successful customer racer was the Condor, introduced in 1938. After WW2 the Condor was revamped as the Dondolino (rocking chair), gaining a more powerful (33bhp) engine and shedding a little weight to tip the scales at 282lbs in race trim. A larger (260mm) front brake was new for 1947. The pre-war v-twin was the works team's favoured mount in the 500cc class in the late 1940s, despite which a Dondolino ridden by Enrico Lorenzetti proved good enough to win the 1946 Swiss Grand Prix. In 1947 the Dondolino cost 895 million Lire and only approximately 100 were made. The history of this machine is unknown. No Documents.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Moto Guzzi Dondolino 500 cc – Moto de course – circa 1950Non immatriculéeCadre sans numéroMoteur sans numéroLa première moto de course pour clients avec laquelle Moto Guzzi connut le succès fut la Condor, présentée en 1938. Redessinée après la guerre, elle devint la Dondolino (fauteuil à bascule), dotée d'un moteur plus puissant (33 ch) et quelque peu allégée (128 kg en version course). Elle reçut en 1947 un frein avant plus gros (260 mm). A la fin des années 1940, le moteur préféré de l'écurie d'usine en 500 cc était le bicylindre en V d'avant-guerre, ce qui n'empêcha par une Dondolino pilotée par Enrico Lorenzetti de remporter en 1946 le Grand Prix de Suisse. En 1947, la Dondolino, dont seulement une centaine furent construites, coûtait 895 millions de lires. L'historique de cette moto est inconnu. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

250F Child car• fitted with combustion engine• Built in Italy• Steel chassis, polyester body• Four-stroke 125cc engine• As new conditionForever associated with five-time Formula 1 World Champion Juan Manuel Fangio, the Maserati 250F is the quintessential front-engined Grand Prix car. Fangio won two Grand Prix races in the 250F, finishing the 1954 season as Formula 1 World champion for the second time. He won two further F1 World Championships for Mercedes, before getting back into a 250F developed by Giulio Alfieri for the 1957 season. In this car, Fangio won four World Championship races, including his legendary victory at the Nürburgring where he made up a 48 second delay following a botched pit stop. In doing so, he overtook the race leader, Mike Hawthorn on the penultimate lap, having broken Hawthorn's lap record ten times. This would be Fangio's last World Championship victory, a performance at the wheel of a Maserati 250F that has become legendary in Formula 1 history.This magnificent 250F was built in Italy by a specialist craftsman. Comprising a steel chassis and polyester body, it is powered by a 125cc four-stroke engine with electric start. Gear box with reverse gear, Alcantara covered seat, removable wire wheels with tyres and inner tubes, adjustable pedals, hydraulic brakes on all four wheels and wooden and metal steering wheel. Weighing 85 kg, the car is 230 cm long, 80 cm wide and 60 cm high. Capable of a top speed of 45 km/h, this stunning child's Grand Prix 250F is beautifully detailed and in 'as-new' condition. Footnotes:250F - Voiture pour enfant• équipé d'un moteur thermique • Fabriquée en Italie• Châssis en acier, carrosserie en polyester• Moteur quatre temps de 125 cm³• Etat neufAssociée à jamais au quintuple champion du monde de Formule 1, Juan Manuel Fangio, la Maserati 250F est la quintessence de la voiture de Grand Prix à moteur avant. Fangio a remporté deux victoires en Grand Prix avec la 250F, terminant la saison 1954 en tant que champion du monde de Formule 1 pour la deuxième fois. Après avoir remporté deux autres championnats du monde de F1 pour Mercédès, Fangio est de retour au volant d'une 250F développée par Giulio Alfieri, pour la saison 1957. A son volant, Fangio remportera quatre autres victoires au Championnat du monde, dont sa victoire légendaire au Nürburgring où il surmontera un retard de 48 secondes à la suite d'un arrêt au stand raté, dépassant le leader de la course Mike Hawthorn dans l'avant-dernier tour, après avoir battu le record de ce dernier à dix reprises. Dernière victoire de Fangio en championnat du monde, cette performance au volant d'une Maserati 250F fait partie intégrante de la légende de la Formule 1.Cette magnifique 250F a été fabriquée en Italie par un artisan spécialisé. Dotée d'un châssis en acier et d'une carrosserie en polyester, elle est propulsée par un moteur quatre temps de 125 cm³ avec démarreur électrique. Boite de vitesses avec marche arrière, siège garni d'Alcantara, roues à rayons démontables avec pneus et chambres à air, pédalier ajustable, freins hydrauliques sur les quatre roues et volant en bois et métal. Pesant 85 kg, la voiture mesure 230 cm de long, 80 cm de large et 60 cm de haut. Capable d'atteindre une vitesse de pointe de 45 km/h, cette belle voiture pour enfant 250F Grand Prix est joliment détaillée et présentée dans un état « neuf ».Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1955 F.B. Mondial 175cc Bialbero Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. unable to locateEngine no. unable to locateThe 175cc class was important in continental Europe and Mondial's 125 was duly bored-out to achieve the required extra capacity. Revving to 9,000rpm, it produced 20bhp-plus. Riding one of the new 175cc singles, rising star Tarquinio Provini won the arduous eight-day 1,989-mile Giro d'Italia in 1954 to start his debut season as a works rider in fine style. The vendor advises that this 175cc Mondial is an ex-Provini machine, although there is no documentary evidence to support that claim. The machine features Oldani magnesium brakes and is believed to have been restored. No documents. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:F.B. Mondial Bialbero 175 cc – Moto de course – circa 1955Non immatriculéeCadre : numéro non trouvéMoteur : numéro non trouvéLa catégorie 175 cc étant importante en Europe continentale, le 125 de Mondial fut réalésé pour lui assurer le supplément de cylindrée attendu. Il délivrait plus de 20 ch à 9 000 tr/min. C'est sur l'une de ces nouvelles monocylindres de 175 cc que l'étoile montante Tarquinio Provini remporta en 1954 l'exigeant Giro d'Italia, soit 3 200 km couverts en huit jours ; il débuta ainsi avec brio sa saison de pilote d'usine.Son vendeur nous informe que cette Mondial 175 cc a été celle de Provini, mais il n'y a pas de preuve écrite qui étaye cette affirmation. Sa moto est équipée de freins Oldani en magnésium ; on pense qu'elle a été restaurée. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

550 Spyder 2-seater child car• Built in Germany• Steel chassis, plastic body• Four-stroke 196cc engine, 5hp• As-new condition• Eligible for 'Little big Mans'The 550 Spyder, Porsche's first genuine race car, was launched at the Paris Motor Show in 1953. The 550 began its competition career with the coupé version in the 1.5-litre class, finishing 15th and 16th in the 1953 Le Mans 24 Hours, winning the following year with a Spyder version. The model proved its reputation with a class win by Hans Hermann in the 1954 Carrera Panamericana. The Porsche 550 won 95 of the 370 races it took part in, across Europe and America, with notable victories at Le Mans, the Targa Florio, the Mille Miglia and the Carrera Panamericana. This magnificent 2:3 scale 550 was built in Germany by a specialised craftsman. With a steel chassis and plastic body, it is powered by a 196 cc four-stroke engine with electric start. Features include a gearbox with reverse gear, two adjustable leather seats, opening doors and boot, adjustable pedals, disc brakes on the rear axle and steering wheel in wood and metal. With opening front lid for storing baggage, electric lights and working indicators. The car measures 270cm in length and 119 cm in width. Capable of a top speed of 65 km/h, which can be limited. This stunning child's car is beautifully detailed and presented in as-new condition. Footnotes:550 SPYDER CHILD CAR - 2 SEATER• Fabriquée en Allemagne• Châssis en acier, carrosserie en polyester• Moteur quatre temps de 196cc, 5hp• Etat neuf• Eligible au 'Little big Mans'La 550 Spyder a été la première véritable voiture de course de Porsche lancée au salon de Paris en 1953. La 550 commence sa carrière de compétition en catégorie 1,5 L dans sa version Coupé, avec les 15e et 16e places des 24 Heures du Mans 1953 (qu'elle remporte en 1954 avec un modèle 'Spyder'), et gagne ses lettres de noblesse avec la victoire de Hans Herrmann lors de la Carrera Panamericana en 1954.La Porsche 550 remporte 95 des 370 courses auxquelles elle a participé, en Europe et en Amérique, en remportant en particulier, les 24 Heures du Mans, la Targa Florio, les Mille Miglia, et la Carrera Panamerica.Cette magnifique 550, échelle 2:3, a été fabriquée en Allemagne par un artisan spécialisé. Dotée d'un châssis en acier et d'une carrosserie en polyester, elle est propulsée par un moteur quatre temps de 196 cc avec un démarreur électrique. Boite de vitesses avec marche arrière, 2 sièges en cuir ajustables, portes et capot ouvrant, pédalier ajustable, freins à disques sur les axes arrière et volant en bois et métal. Avec coffre ouvrant pouvant contenir des bagages, phares électriques et clignotant fonctionnant. La voiture mesure 270 cm de long et 119 cm de large. Capable d'atteindre une vitesse de pointe de 65km/h, pouvant être limité. Cette belle voiture pour enfant est détaillée et présentée dans un état 'neuf'.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1955 Moto Guzzi 499cc FalconeRegistration no. unregisteredFrame no. 05CDEngine no. F*06CD*Ultimate expression of Guzzi's classic, Vintage-style single, the legendary Falcone was introduced in 1950. The Falcone assumed the mantle of Guzzi's top sports bike, its tuneable engine being closely related to that of the Dondolino racer. Offered in Sport, Turismo and military/police specifications, the Falcone outlived all its fellows, the Turismo civilian version remaining in production until 1963 when it was replaced by the all-new Falcone Nuovo. This Falcone is unusual in having the original version's engine and front fork, while the swinging-arm rear suspension appears to be that of a Falcone Nuovo (the original Falcone employed Guzzi's characteristic springs and friction dampers). Offered with an old Italian libretto.As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Moto Guzzi Falcone 499 cc– circa 1955Non immatriculéeCadre n° 05CDMoteur n° F*06CD*Expression la plus aboutie des monocylindres classiques de style Vintage de Guzzi, la légendaire Falcone fut présentée en 1950. Elle reprenait l'allure des Guzzi de sport, et son moteur aisément préparable dérivait étroitement de celui des Dondolino de course. Proposée en versions Sport, Tourisme et police/armée, la Falcone surpassait toutes ses coéquipières ; sa version civile Tourisme resta en production jusqu'en 1963, année de son remplacement par la totalement nouvelle Falcone Nuovo.Cette Falcone est inhabituelle en ceci que, si elle est dotée du moteur et de la fourche avant du modèle d'origine, sa suspension arrière à bras oscillant se révèle être celle d'une Falcone Nuovo (la Falcone d'origine recourait aux ressorts et amortisseurs à friction typiques de Guzzi). Elle est proposée avec une ancienne brochure en italien.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1950 F.B. Mondial 125cc Bialbero Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. 6Engine no. 6Few marques have achieved so fine a competition record in so short a time as Mondial. After a promising debut season in 1948 which saw works rider Nello Pagani win the national Senior Championship race at Monza, Mondial's 125cc racer was further improved for 1949 and Pagani duly brought Mondial its first World Championship. Mondial's dominance of the 125 class remained just as overwhelming for the next two years, Bruno Ruffo taking the title in 1950 and Carlo Ubbiali in 1951.Formerly part of the Enrico Bernardi museum collection in Italy and claimed to be ex-Bruno Ruffo, this Mondial bialbero racer features the early version's blade-type girder fork and plunger rear suspension. No Documents. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:F.B. Mondial Bialbero 125 cc – Moto de course – circa 1950Non immatriculéeCadre n° 6Moteur n° 6Rares sont les marques qui ont accumulé en compétition un tel palmarès en aussi peu de temps que la firme italienne Mondial. A l'issue d'un début de saison 1948 prometteur, qui vit le pilote d'usine Nello Pagani remporter la manche de Monza du Championnat national Senior, la 125 de course de Mondial fut encore améliorée pour 1949 et Pagani apporta bel et bien à Mondial son premier titre de champion du monde. La firme conserva son irrésistible position dominante en 125 les deux années suivantes, avec un titre décroché en 1950 par Bruno Ruffo et en 1951 par Carlo Ubbiali.Cette Mondial bialbero de course, qui figurait autrefois dans la collection du musée italien Enrico Bernardi et qui est réputée avoir été celle de Bruno Ruffo, est équipée de la fourche à parallélogramme en tôle et de la suspension arrière coulissante des premières versions. Pas de documents disponibles.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

c.1954 Moto Guzzi 500cc 'Prototype' Racing MotorcycleRegistration no. unregisteredFrame no. to be advisedEngine no. to be advisedThis technologically interesting one-off features a prototype duplex-loop frame and cycle parts made by a mechanical engineer in Turin, Italy. Notable features include conventional swinging-arm rear suspension and an Earles-type front fork, both being departures from Moto Guzzi's usual practice of the time. The brakes are magnesium. As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.Footnotes:Moto Guzzi 500 cc 'Prototype' – circa 1954Non immatriculéeCadre : n° à préciserMoteur : n° à préciserCet exemplaire unique est d'une technologie intéressante car il est équipé d'un cadre double de type boucle et d'une partie cycle fabriqués par un ingénieur mécanicien de Turin. Figurent parmi ses caractéristiques intéressantes une suspension arrière conventionnelle à bras oscillant et une fourche avant de type Earles, deux points qui rompent avec les habitudes d'alors de Moto Guzzi. Les freins sont en magnésium.De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.For further information on this lot please visit Bonhams.com

An engine turned silver dressing table set, comprising clothes brush, two hairbrushes, and looking glass, hallmarked Chester 1911; together with a white metal topped glass dressing table jar

A vintage 1970s Mamod steam engine car SA1, 39cmL

An engine turned silver cased dressing table set comprising clothes brush, hairbrush, and looking glass

A quantity of enamel an ceramic pill boxes, to include an engine turned 925 silver guilloche opaline enamel egg shaped pill box (chipped), 5cmH, 59.3g, Staffordshire enamel, Limoges Dubarry

44 Boxed Matchbox Convoy and Team diecast models to include CY4 Kenworth Boat Transporter, CY11 Kenworth Helicopter Transporter, CY17 Scania Tanker, CY22 DAF Powerlaunch Transporter, Pepsi, TM6 Duckhams Engine Oils, etc, all diecast ex, boxes vg overall

Quantity of boxed toys to include 4 x Marx toys featuring Battery operated Mystery Action Fire Engine, Record Player, Battery Operated Mighty-Brute Shovel-Dozer and mechanical Air Sea Rescue Service Helicopter, Laurie Toys Signal Operators Set, Marx Practice Target Range, boxed Nikko BMW 323i Turbo, etc

Wilesco Stationary Steam Engine Workshop with 3 x accessory parts, on 26" x 12" board

Two boxed Hornby OO gauge train sets to include Thomas the Tank Engine Percy Clockwork set (no key) and T783 GWR Freight Set (both with tatty boxes), plus 6 x items of rolling stock and 2 x clockwork locomotives

Steam Engine - Boxed Mamod TE1A Steam Tractor Steam Engine, in main body green with red spoked wheels, with steering spoke, funnel, burner and instructions, model in vg condition with some signs of age related wear and light grubbiness, box in vg condition overall with some signs of storage and age related wear and grubbiness, plus boxed Mamod Model Power Hammer in vg condition

Five boxed Corgi Aviation Archive diecast models to include World War II Europe & Africa AA33703, Bomber Legends AA31604, RAF Trainers AA36402, The Korean War AA33012 and Birth of the Jet Engine AA35706, all appearing complete and vg

Steam Engine - Boxed Mamod SR1A Steam Roller Reversing Steam Engine, in green body with red wheels, complete with funnel and coal bucket, in vg condition

Four boxed Dinky diecast models to include 280 Midland Mobile Bank, 278 Vauxhall Ambulance, 955 Fire Engine (heavy paint wear, tatty box) and 276 Airport Fire Tender with flashing light, diecast showing some wear/discoloured marks but gd overall, & boxes gd unless where stated

Collection of OO gauge model railway to include boxed Hornby R761 GWR Kneller Hall Locomotive, 15 x items of rolling stock, 3 x locomotives, various track, 2 x boxed Hornby R504 Engine Sheds etc plus 3 x boxed / carded diecast models featuring Dinky 289 Routemaster Bus, Matchbox Models of Yesteryear No 3 and Matchbox Silver Jubilee with opened plastic window