A George III 18ct gold cased fusee pocket watch by Edward Barker of London the engine turned case hallmarked Joseph Glenny, London 1818, the 32mm. gold dial with matted chapter ring with applied polished rose gold Roman numerals, outer dot minute track, engraved wavy shell to the centre with key winding hole at four, blued steel hands, the movement with verge escapement, plain pillars, diamond endstone and three armed steel balance, signed `E. Barker, London, No.1004`. See Illustration.
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A Victorian silver cased fusee pocket watch the 45mm. white Roman dial with subsidiary seconds sat six, the engine turned case by James Thickbroom, London 1862, the gilt fusee movement with turned pillars, floral and foliate engraved balance cock, diamond endstone and polished steel three arm balance, signed `Jas. Smith Carlisle 24405`, with full dust cover.
A Swiss silver cased open face lever pocket watch early 20th century, the 40mm. white enamel Roman dial with subsidiary seconds at six and gold spade hands, the engine turned silver case signed by the retailer, `Kendal & Dent, London` to the dust cover, the gilt three quarter plate lever movement with removable dust cover.
An Elizabeth II silver and guilloche enamel Royal Marines regimental compact J. W. Benson Ltd., Birmingham 1959, of octagonal form, the lid with royal blue guilloche enamel centred with a cast silver Royal Marines regimental badge, the base engine turned, apparently unused with original powder puff and gauze, 3¼in. (8.25cm.) diameter, gross weight 3.85 tr.oz. See Illustration.
A fine early 20th century silver fitted crocodile skin travelling case the dark tan crocodile skin case with split hinged top opening to reveal a dark blue morocco and silk fitted interior with silver contents by John Pound & Co., London 1912, including a tray with engine turned decoration, hand mirror (a/f), comb, brushes, silver capped cut glass bottles and jars and a pair of silver and ivory glove stretchers, together with a leather cased sewing kit with silver thimble, leather wallet and leather cased nail care kit, the side pocket of the case containing an unused leather bound notebook and ivory letter opener, inkwell and vesta case, the case 16½ x 11in. (42 x 28cm.), 12½in. (32cm.) high. See Illustration.
A 1953 Land Rover Series One 86" Fire Tender, Believed 11,600 miles from new Registration No: ZP1047 (Eire) Chassis No: 47160943 Built on 16 December 1953, this very early 86" Series One is just one of 47 Rover factory-built fire tenders produced and the fourth of a batch of five similar vehicles despatched from the factory in January 1954. Two of its 'sisters' were sent to Siam, one to New Zealand and one to Burma. Chassis '943' was supplied through agents Lincoln & Nolan of Dublin, registered 21 January 1954 as ZP1047 and entered service with the Electricity Supply Board (ESB), Ballyshannon, Ireland. Understood to have been decommissioned in 1987, time has been very kind to the Land Rover and its life in the ESB obviously very gentle. Today the Land Rover remains in exceptionally original condition and the incredibly low 11,600 recorded miles is believed to be genuine from new. The chassis and bulkhead are exceptional, the original engine and gearbox perform superbly and it is a joy to drive. With the exception of an older repaint, the vehicle is highly original throughout. The Land Rover retains many very rare features including an Iso-Speedic engine governor and oil cooler, although the function of the pumps and equipment has not recently been tested! Paperwork includes the vehicle's Irish RF12 Registration Book and copy extracts from the Land Rover production register. Please note: The Land Rover is MoT exempt and will qualify for free (Historic) road tax. At the time of sale, the vehicle remains registered with its Irish registration ZP1047. If remaining within the UK, the new owner will be required to register the Land Rover with HMRC's online NOVA system within fourteen days. UK registration is a simple exercise and we will be pleased to advise any potential purchasers of the process. See the short film clip at https://www.youtube.com/watch?v=_Kt9PFF3rCA
A 9ct gold Fire Brigade medal, presented to Superintendent P R Webber Fire Brigade, with a horse-drawn fire engine and fireman rescuing a child design to front, helmet and crossed axes, engraved Supt. P R Webber 1924, possibly issued by a private Fire Brigade, 38mm diameter (25g) Bid Live at the-saleroom.com
A 1953 Land Rover Series One 86`` Fire Tender, Believed 11,600 miles from new Registration No: ZP1047 (Eire) Chassis No: 47160943 Built on 16 December 1953, this very early 86`` Series One is just one of 47 Rover factory-built fire tenders produced and the fourth of a batch of five similar vehicles despatched from the factory in January 1954. Two of its `sisters` were sent to Siam, one to New Zealand and one to Burma. Chassis `943` was supplied through agents Lincoln & Nolan of Dublin, registered 21 January 1954 as ZP1047 and entered service with the Electricity Supply Board (ESB), Ballyshannon, Ireland. Understood to have been decommissioned in 1987, time has been very kind to the Land Rover and its life in the ESB obviously very gentle. Today the Land Rover remains in exceptionally original condition and the incredibly low 11,600 recorded miles is believed to be genuine from new. The chassis and bulkhead are exceptional, the original engine and gearbox perform superbly and it is a joy to drive. With the exception of an older repaint, the vehicle is highly original throughout. The Land Rover retains many very rare features including an Iso-Speedic engine governor and oil cooler, although the function of the pumps and equipment has not recently been tested! Paperwork includes the vehicle`s Irish RF12 Registration Book and copy extracts from the Land Rover production register. Please note: The Land Rover is MoT exempt and will qualify for free (Historic) road tax. At the time of sale, the vehicle remains registered with its Irish registration ZP1047. If remaining within the UK, the new owner will be required to register the Land Rover with HMRC`s online NOVA system within fourteen days. UK registration is a simple exercise and we will be pleased to advise any potential purchasers of the process. See the short film clip at https://www.youtube.com/watch?v=_Kt9PFF3rCA Bid Live at the-saleroom.com
A French 18ct gold cased, enamel and diamond and pearl set ladies fob watch and chain, Le Roy & Fils, engine turned red enamel to case verso with diamond set floral spray, seed pearl set border to front and verso, white enamel dial with blue Arabic numerals together with matching fob chain with red and blue enamel batons and seed pearl spacers,approx 20.5cm, also a red enamel bow brooch attached. (3) CONDITION REPORT: The watch 3cm diameter, minor surface scratches to the enamel (no chips) otherwise in very good condition. The fob chain in very good condition with slight thinning to the enamel on one baton, otherwise no damage noted. The bar brooch with enamel damage. In working order as of 23/05/14 but no guarantees given as to the working order of any timepiece.
Green Land Rover Series 3 (109"), GTC 918X registered 18/09/81, MOT until 13/07/14, tax until 30/06/14, odometer reading 89,359 miles, galvanized chassis, replacement turbo diesel engine with overdrive, upgraded brakes, replacement canvas roof fitted by Exmoor Trim, front and rear tow bars fitted (key and logbook in office)
1929 ARIES CB 4 (L) Châss is N°18361 25 000 / 35 000 € Châssis surbaissé en tôle emboutie Freins à disques métalliques Cabriolet 2 places 9 cv Moteur 4 cylindres en ligne 1 5 L carburateur solex distribution à soupapes latérales Puissance réelle 40 CV Alésage x Course : 69 x 100 mm A immatriculer en collection Le modèle présenté est un cabriolet décapotable de 2 places. Monté sur un châssis en tôle emboutie le petit 4 cylindres est dÂ’une performance tout à fait remarquable pour lÂ’époque (40 Chevaux pour 1 litres 5 de cylindrée). LÂ’automobile a un comportement très sain et dynamique : grâce à un châssis innovant et des freins à disques métallique. Les ARIES font parties des premiers véhicules Français à volant à gauche la CB nÂ’en fait pas exception. Le style est épuré classique mais néanmoins dÂ’une élégance rare. LÂ’automobile est dans un état parfait puisquÂ’elle a été restaurée il y a quelques années. La mécanique est dans un état presque « sortie dÂ’usine » cependant une remise en route dans les règles de lÂ’art est necessaire. Le châssis ne présente aucune imperfections ni point de rouille particulier les boiseries et cuirs intérieurs sont resplendissants lÂ’ensemble des instruments est fonctionnel. Habillée dans sa robe bi- couleur gris foncé gris clair et coiffée dÂ’une capote beige lÂ’ensemble est très harmonieux. La capote en toile est elle parfaitement fonctionnelle et ne présente aucune trace dÂ’usure ou de salissures le véhicule est équipé de 5 pneus Michelin neufs. Une opportunité unique dÂ’acquérir un modèle « à la source ! » ARIES is one of the first French prestigious Manufacturers established in 1903 by an Audacious Young Aristocrat “le Baron PETIET”. He wants his cars to be specific with innovative mechanical process and an excellent manufacturing quality. The CB 4 type was the flagship of the brand which allowed the brand to resist from 1930Â’s economical crisis. The car is both popular and simple but also very reliable stylish and versatile as it is distinguished by a wide range of personalization. ItÂ’s a 1929 CB 4 “L” : (L which is just specific to colors materials and tolls of the CB range) : All the CB-4 4-B1 B2 BL and L are almost identical. Our vehicle is a convertible “Cabriolet” 2 seats mounted on a pressed steel chassis. A small 4 cylinder engine is mounted on the car and performance is quite remarkable for the time ( 40 horses for one).Thanks to an innovative chassis and metal brake disk the car is easy to handle very dynamic and quite safety. The steering Wheel is on the left the car is very elegant : with Bi-tone Paint : dark gray and light gray with an Harmonious interior : light brown leather and wood panels. The hood/hard top is canvas beige color. On the whole the car is in a very good shape fully restored: no rust scratches leather wood and mechanical parts are as good as new. The car is sell by descendants of the original founder the family PETIET. The car was produced around 290 units.
1929 ARIES cc 4SL (SPORT) Châssis n°: 18178 Moteur 4 cylindre en ligne Monobloc 1 1 L Carburateur Zénith Arbre à cames en tête Alésage x Course : 60 x 96 mm A immatriculer en collection Une fois la guerre terminée ARIES a concentré ses efforts sur ce modèle pour relancer la marque mais surtout pour développer les modèles sportifs en reprenant lÂ’appellation « S » (alias Sport ou Super) dès 1920. Ainsi les nouveaux CC 4 voient le jour en 1923. Notre exemplaire en est directement issu : livré sous la forme dÂ’un châssis accompagné de son moteur ils sont tous deux fraichement restaurés. Le tout avec un tableau de bord comprenant quelques instruments dÂ’époque ainsi que 4 pneus Michelin neufs. Le véhicule est roulant et outre la carrosserie manquante lÂ’ensemble est fonctionnel et se remettra facilement en route. Il sÂ’agit ici de lÂ’un des derniers modèles dÂ’appellation CC (1915-1929).Elle permettra à son futur propriétaire de posséder une automobile de la famille du créateur tout en commandant une carrosserie sportive pour ce modèle. ItÂ’s a car chassis with all mechanical elements originally required for the functioning of a classis CC 4S ARIES every element are in a very good shape and functional. Little work is required for restarting the engine this “rolling Chassis” is adaptable on many car bodies .It works with 4 new Michelin tires and a part of the dashboard with few gauges and instruments. The CC4 was created in 1923 with a longer chassis (40 cm) than previous ARIES range. The brand shows his willingness to create Sports-Sedan cars from this point. ItÂ’s a Scarce Model: one of the last CC before the end of production (1015-1929). The car chassis is also selling by ARIES founder family.
1957 JEEP HOTCHKISS Type M 201 Châss is N°03001 13 CV Essence 4 Cylindres 8 Soupapes 2 2 litres Alésage x Course : 79 4 x111 1mm 2199 cm3 24 volts 60 chevaux Transmission 3 rapports + réducteur 4x2 ou 4x4 Carte grise française Mythique petite voiture américaine la Jeep a été dÂ’une utilité remarquable lors de la seconde Guerre Mondiale. En effet véhicule de reconnaissance et de transport dÂ’une grande maniabilité grâce à ses 4 roues motrices et à sa légèreté déconcertante ce véhicule distribué par Ford et par Willis sera dÂ’une importance stratégique pour les Alliés. Après le conflit le matériel américain laissé sur place et le plan Marshall ont permis au Français dÂ’emmagasiner un stock considérable de matériel. Les Jeeps Willis étant disponibles en grandes quantités lÂ’armée française décide de les reconditionner et de les réparer. CÂ’est alors en 1946 que la Société Willis sÂ’associera avec le Français Hotchkiss pour vendre et diffuser sous licence les pièces et véhicules. Grace à une nouvelle alliance la firme française obtient en 1952 la licence de fabrication et de distribution. De nouvelles Willis sont assemblées et vendues sur le sol français la Jeep-Hotchkiss MB 201 est née. Cette Jeep est en de nombreux points similaire aux Willis originelles bien que certains éléments extérieurs et la motorisation soient différents. En effet le véhicule est désormais propulsé par un moteur « maison » 4 cylindres essence de 8 soupapes et 60 chevaux pour 24 v. Notre exemplaire est dÂ’origine et le baron Petiet avait lÂ’habitude de lÂ’utiliser dans ses bois. Iconic Vehicle of the 2nd World War Jeep was useful cause itÂ’s a Scout car which was also used as a lightweight transport vehicle. Very practical and handy with 4 wheel drive and a light weight he was first produced by a small manufacturer: Willis then by Ford. At the end of 2nd World War and with Marshal Plan France was full of American war furniture and vehicles A lot of Jeep Willis were available. In that context French army decided to reconditioning and repair Willis cars in order to deal cars under license over France they made a partnership in 1946 with Hotchkiss: a French car manufacturer. They made a real alliance in 1952 and at this time the French firm could also produce his own Willis: The new Jeep Hotchkiss MB 201 was born. Similar to the old one this Jeep have new body elements: Bumpers accessories mirrors lights etcÂ…. Concerning the engine itÂ’s a real evolution: the 4 cylinder 12v is replaced by a 4 cylinder 24v Hotchkiss. Our car is a MB201 Hotchkiss completely original exclusively with genuine parts. Some works are expected to revive this car.
1967 PORSSCHE 912 TARGA ChâSSiS n° 550164 Empattement court Boîte 5 vitesses 5140 Targa produites en 1967 Titre de circulation européen La 912 représentait lÂ’entrée de gamme Porsche pour 1965. Le retrait de la 356 et la montée en gamme de la 911 étaient un possible risque commercial pour la marque de Stuttgart qui ne souhaitant nullement se priver de la clientèle de la 356. CÂ’est ainsi que fut lancée la 912. Equipée du quatre-cylindres de la 356 initialement en 1.6 l et à culasses et bloc en aluminium. Afi n de rester dans la gamme de prix de sa devancière la 912 se devait de faire lÂ’impasse sur un certain nombre de raffi nements tels la montre électrique lÂ’indicateur de pression dÂ’huile moteur le volant en bois ou les jantes chromées. Cela nÂ’empêchait en rien la 912 dÂ’être beaucoup plus confortable que la spartiate 356 tout en restant bien plus accessible quÂ’une 911. Porsche avait parfaitement ressenti le marché et la 912 connut un grand succès de 1965 à 1969 année pendant laquelle la cylindrée atteint 1972cm3. La peinture et lÂ’intérieur en cuir rouge de notre 912 ont été restaurés en 2009. Moteur et boîte de vitesses ont été entièrement remis en état. Dans un excellent état général ce désirable exemplaire en empattement long et équipée dÂ’un moteur 1991cm3 à toit targa est dans un très bon état global nÂ’ayant parcouru que 300 kilomètres environ depuis sa restauration. The SWB 912 was introduced in 1965 as a successor to the 356C. It carried over the 1 6l all-aluminium engine from the 356C until its demise. The 912 sold very well in spite of the creature comforts it did without. A much more comfortable car than the 356 it sold in 35 000 units over its four year lifespan. This example was acquired in 2009 by its current owner who embarked on a full restoration. The interior and paintjob were fully redone to the best standards. The gearbox is a fi ve speed which adds much-needed driving confort. Having only been driven around 300 kilometres this 912 is in excellent overall state and is just awaiting its new owners
1963 AUSTIN HEALEY 3000 Bj 7 ChâSSiS n° hBj7L21842 Carte grise collection La voiture la plus aboutie de la fi rme anglaise est sans nul doute la 3000 notamment avec lÂ’adoption du 6 cylindres en ligne dès 1956. Construite de 1959 à 1967 elle se déclinera en différentes versions. La MK I 3000 sera lÂ’héritière de la Austin Healey 100-6 par une carrosserie identique mais équipée du fameux « Big six » à double carburateur. LÂ’équipement et le confort est alors rudimentaire et elle nÂ’est proposée quÂ’en version « Hard-top ». Elle sera suivie par la MK II (1961 -1963) elle se distinguait de la précédente version par lÂ’adoption dÂ’un troisième carburateur et dÂ’une nouvelle calandre à barre verticales. Les versions alors actuelles sont les BT7 (coupés 2+2) et BN7 (coupés 2 places) en version Hard-top. CÂ’est alors quÂ’en 1962 la voiture remplace certains éléments pour « sÂ’embourgeoiser » et devenir une routière : tels que lÂ’abandon des écrans latéraux en plastique au profi t de vitres latérales un pare brise bombé et une capote facilement manoeuvrable par ailleurs les 3 carburateurs réputés peu fi ables seront remplacés par 2 carburateurs plus gros. La BJ7 ou « Convertible » est née ! Notre exemplaire est une authentique BJ 7 du classique gris perle souvent repris par la fi rme anglaise. LÂ’élégante sellerie gainée de cuir le tableau de bord et les différents organes métalliques évoquent un certain classicisme anglais mais lÂ’ambiance « racing » reste très présente. LÂ’automobile a été complètement restaurée en Atelier (châssis sellerie mécanique moteur) et se présente à nous en état concours. The “3000” is the most famous model of the brand because of its enormous 6 cylinder “Big six” its sporty handling abilities and its quintessentially English look. Mk 1 3000 was based on Austin Healey 100-6 with the same bodywork but a different engine. ItÂ’s an amazing six cylinder 2 9 twin carburetor. The car was really basic and was destined for occasional use and sports. Mk 2 was produced from 1961 to 1963 it differs from the previous model by a 3 carburetor engine a new vertical front grill. When production was started in 1961 two types of vehicle were available the BT7 a sedan two doors with hard top 2+2 and BN7 the same one with 2 seats .In 1962 few modifi cations became available : a curved windshield no plastics side panels but real glass window a real convertible top ( no more hard top!) abandonment of the 3 carburetor engine because it wasnÂ’t reliable and 2 new big carburetors were plug on it. This car is considered like more safe more luxurious and more elegant the BJ 7 “Convertible” was born. Our car is an authentic BJ 7 with the famous English pearl grey very famous with Austin Healey. An elegant leather and metal interior refer to a certain classic and distinguish English style but the “racing” atmosphere remains very strong. This car was fully rebuilt by a professional workshop few years ago.
1953 MG TD Châss is n° TD24758 Carte grise de collection La MG TD est présentée en 1949 en remplacement de la TC qui avait tout de la voiture dÂ’avant guerre y compris son essieu rigide. Avec ses roues indépendantes à lÂ’avant le modèle TD est plus confortable et tient mieux la route. Le moteur 4 cylindres référencé XPAG est par contre le même que celui de la TC cÂ’est un fiable 4 cylindres de 1250 cc avec les soupapes en tête et une alimentation par deux carburateurs le tout délivrant une puissance de 54 cv. Avec 30000 exemplaires fabriqués en quatre ans le succès commercial fut au rendez-vous. Près de 80% seront exportés vers les USA. CÂ’est la première MG proposée avec la direction à gauche. Esthétiquement très réussie la TD possède un charisme certain. Derrière son volant le pilote retrouve toutes les joies de la conduite-plaisir. Le modèle présenté a été entièrement restauré. Le propriétaire a juste conservé le bois du tableau de bord dÂ’origine. La voiture fonctionne parfaitement bien preuve en est : elle est venue par la route depuis la Haute Savoie ! The MG TD was presented in 1949 to replace the TC had all of the car before the war including the solid axle. The success of the TC was very important across the Atlantic but it was time to modernize. With front-wheel independent the TD model is more comfortable and holds the road better. Its body is also notably redesigned wings more enveloping. The 4-cylinder engine is referenced against the same as that of the TC is a reliable 4-cylinder 1250 cc with overhead valves and a power supply with two carburetors all delivering a power of 54 hp. With 30 000 copies manufactured in four years commercial success was the appointment. Nearly 80% will be exported to the United States. MG is the first proposed with the LHD. Very successful the TD has a certain charisma. Behind the wheel the driver finds the joys of driving-pleasure. The model presented is U.S Model origin with its counter in miles and direction to the left. This beautiful TD was completly restored.
1960 PEUGEOT 403 B Châssis n° 2478141 Carte grise de collection La Peugeot 403 a été produite de 1955 à 1966 cÂ’est une berline à vocation familiale elle a été produite principalement en version 4 portes. Les versions commerciales et spécifi ques ont également connu un important succès : Cabriolet Break mais encore Fourgonnette ou Pick-Up ont également été crées. Les premières versions jusquÂ’en 1957 avaient un capot orné dÂ’un imposant lion chromé il sera retiré en 1958 car jugé trop dangereux les fl èches arrières seront également remplacées par des clignotants. Par la suite il sera remplacé par une petite baguette chromée et une plus imposante baguette à partir de 1959. La même année apparaitra la version Diesel à version Indénor en série mais encore la version dépouillée 7cv essence. La Peugeot 403 a été produite au total à 1 214 120 exemplaires. La 403 était ainsi une voiture très commune emblème de la bourgeoisie discrète du début des années 60 elle correspond à ces véhicules qui ont tant prospéré durant les 30 Glorieuses. Notre exemplaire est un modèle 8 CV de 1468 Cm3 qui développe une puissance de 58 chevaux associée à une boite manuelle 4 rapports. La mécanique vient dÂ’être révisée complètement par un spécialiste. La carrosserie est très saine et la sellerie est dÂ’origine. Peugeot 403 was a really common Sedan which was the emblematic car of upper/middle class during the “glorious thirty». It was produced from 1955 to 1966 there is a civil version which was essentially a classic Sedan but also many others cars like: Convertible break van and others utility vehicle. This car was also the fi rst serial car with Diesel engine ( Indenor). At least Peugeot 403 was produced around 1214120 units. Our car is a “B” 403 powered by a 8 CV Engine of 1568 cm 3 and develop 58 hp with a 4 gear transmission.
1964 JAGUAR TYPE E 3.8 FHC Certainement la dernière 1ère main en France ! Only one owner Châssis N° 890742 Moteur n° ra-7168-8 Carrosserie N° V7191 Matching Numbers Carte grise française Introduite au Salon de Genève de 1961 la Jaguar Type E fait instantanément sensation. La type E est devenue en 50 ans une légende vivante un objet roulant à la beauté parfaitement identifiée combinant des lignes à tomber et une mécanique enivrante. CÂ’est en la découvrant à Genève quÂ’Enzo Ferrari lui-même aura ses fameuses paroles:«CÂ’est la plus belle voiture du monde». Encore une fois lÂ’influence de la science de lÂ’aérodynamique tirée de lÂ’aviation accouchera dÂ’un des plus beaux dessins de lÂ’automobile nous pouvons remercier en cela son génial créateur: Malcom Sayer. LÂ’exemplaire en question est une très belle fixed-head coupé de 1964 dans un superbe et rare état dÂ’origine dÂ’usine. Ce coupé a été acheté neuf par son propriétaire le 18 août 1964 chez le concessionnaire de Delcroix. Son état global est exceptionnel. Les ouvrants et le capot sont tous bien alignés et lÂ’intérieur est dans son superbe état dÂ’origine. Elle est restée dans sa grange depuis 42 ans ! Le compteur indique 6 000 kms le propriétaire (un des derniers pilotes français à avoir couru sur Bugatti en Grand Prix) nous a indiqué quÂ’à 40 000 km il a demandé à lÂ’usine Bugatti qui entretenait ses automobiles de course plus précisément à Oswald le mécanicien de refaire lÂ’embiellage de sa voiture. Ce qui fut fait et à cette époque le compteur a été remis à 0 et a parcouru 6 000 kms depuis. CÂ’est très rare de trouver une automobile dÂ’origine alors en 1ère main cÂ’est exceptionnel ! A first-hand fixed-head coupé Jaguar E-type! Finding one today is nigh on impossible. If youÂ’re lucky enough to snap one up all the better for you but chances are youÂ’ll read about it in the auction results column of your favourite classic magazine. Chances are few and demand is high understandably so. This time-warp example is at it left the factory in August of 1964 untouched unmolested and as original as they come. It was bought new on August 18th 1964 from Delcroix of Paris by a French ex-Bugatti factory driver (one of the last Frenchman to compete with Bugatti in international GPs). A man with taste but also taste for speed. And where else to take his trusty E-type to get more speed out of it than to the local temple of velocity: Molsheim of course! Oswald the mechanic who maintained his race cars was asked to work on the lower end of the XK engine and lighten it further. The truth is we donÂ’t know the extent of his work but the ownerÂ’s words suffice “230 km/h wasnÂ’t enough for me. I topped out at 250 km/h after Oswald had worked his magic on my engine and was more than pleased with the results”. The clock was set back at around 40 000 km and now reads only 6000: an incredible 46 000 kilometres in total! Take a tour of the car and you will be amazed at how well preserved it is. Only a few flakes of paint have let superficial rust settle here and there but it is extremely sound throughout with solid Eiffel towers running boards boot floors and foot wells. The leather is nice and supple with no rips and light wear. The condition of the paintwork is what really makes this car stand out: its Opalescent grey robe is unbelievably clean for a 50 year old car thatÂ’s remained 42 years in a barn! Have a look underneath the bonnet and youÂ’ll instantly tell that this car hasnÂ’t ever been repainted. Inspect the mechanicals and make it a good reliable driver while maintaining its patina and youÂ’ll revel and bask each time you drive past a shop window.
An Oak and Elm cased 30 hour Longcase Clock, the 11'' square brass face having a polished brass chapter ring with Roman numerals and Arabic five minute digits, the centre of the face with engine turned patterning and with three cast brass spandrels and one beaten brass at the lower left of a differing design and probably made up of old lock plates, engraved to the base of the chapter ring is the name, ''Theophilus Jones, Aberg-avenny.'' The heavy brass plates of the movement are separated by two turned pillars and two rectangular section pillars and the movement striking the hours on a bell has an externally mounted count-wheel, the movement at one time having been cord driven is now driven by a chain. 75 3/4'' high x 17 3/8'' maximum width

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