186049 Preisdatenbank Los(e) gefunden, die Ihrer Suche entsprechen

An engineer-made model horizontal steam engine, circa 1860, 28 cm

An engine turned silver propelling pencil, by William Manton, Birmingham 1990.

Matchbox, Corgi, Atlas Editions, Other - A mixed collection of mainly boxed diecast model vehicles together with some static model locomotives. Lot includes Matchbox Models of Yesteryeat 'Fire Engine Series' YYM376311948 GMC Tanker; Dinkty Matchbox DY12 1955 Mercedes Benz 300SL Gullwing; Atlas Editions / DeAgostiuni HMS Ramillies and similar. Boxed models appear to be in Excellent - Mint condition in a couple Poor - mainly Fair Plus - Very Good boxes with storage wear and imperfections. Unboxed models generally Good. (This does not constitute a guarantee)

Matchbox Collectibles / MOY - A boxed brigade of 16 Matchbox Collectibles / Matchbox Models of Yesteryear from the Matchbox 'Fire Engine Series'. Lot includes Matchbox YSFE01 1930 Aherns-Fox (with plinth); YFE10 1937 GMC Rescue Squad Van; YFE09 1932 Ford AA Open Cab Fire Engine and similar. Models appear to be in Mint condition housed within Mint boxes, with 5 missing their interior plastic packaging and certificates. (This does not constitute a guarantee)

Matchbox Collectibles / MOY - A boxed fleet of 16 Matchbox Collectibles / Models of Yesteryear from the Matchbox 'Fire Engine Series'. Lot includes Matchbox YSFE04-M 1927 Ahrens Fox; YFE20-M 1912 Mercedes Benz Fire Engine; YFE18 1950 Ford E83W Van and similar. Models appear to be in Mint condition housed within Mint boxes, with 9 missing their interior plastic packaging (1 of these is without certificate). (This does not constitute a guarantee)

Hot Wheels - Redline - 3 x Beatnik Bandit models in Creamy Pink with a dark interior, Purple with a light interior and Green with a light interior. These three Hong Kong made examples appear in Fair to Good condition overall showing signs of of play use. The Pink car has a loose engine. (This does not constitute a guarantee) (3)

Hot Wheels - Redline - 3 x cars, a Sihouette in Purple, a Beatnik Bandit in Purple and a Beatnik Bandit in hard to find Creamy Pink. These three Hong Kong made models appear in Fair condition with play wear, they all have damage to their domes and the Pink Bandit has a loose engine. (This does not constitute a guarantee) (3)

Hot Wheels - Redline - 2 x Rear Engine Dragsters 'The Snake' in Blue and 'The Mongoose' in Yellow. The Yellow car is Near Mint with reproduction stickers, the Blue car is Very Good with only light marks and faded stickers. (This does not constitute a guarantee) (2)

Hot Wheels - Redline - 4 x Plymouth drag cars, a Snake in Enamel Yellow, a Mongoose in Enamel Red, a Snake II in Enamel White and a later 1973 French made Barracuda. They appear in good condition overall, the Snake II is in Very Good condition, the Mongoose has lost its engine. (This does not constitute a guarantee) (4)

Scalextric Exin (Spain) - A boxed Scalextric Exin #4054 Tyrell Formula 1 P-34. The model in green appears to be in Very Good Mint condition with some wear to chrome on engine and comes with instructions. The model sits within an Fair Plus box with correct colour spot and has some creasing and scuffs, complete with Good inner packaging with some age related wear. (This does not constitute a guarantee)

Hot Wheels - Redline - 2 x No sunroof model Custom Volkswagen Beetles in Blue. Both models are in Fair condition with obvious play wear, one has lost its engine and one has traces of what looks like marker pen on it. (This does not constitute a guarantee) (2)

Framed Trade Cards, Bus, Tractor, Traction Engine, Fire Engine, Jeep, Landrover and Lorry Themes, predominantly Golden Era, nineteen displays.

A selection of vintage Hornby tin plate trains, rolling stock, station with foot bridge, track and turntable and clockwork engine (mild play wear, across two boxes)

A boxed Marklin Hamo 8385 engine and tender (very mild play wear)

A Mamod traction steam engine road roller with burner in original box, 22cm long

A Mamod SE2 steam engine with burner, 25cm x 23cm at base

Four boxed Graham Farish for Bachmann 'N' gauge coaches plus a Class 56 E.W.S. engine

A boxed Graham Farish 'N' gauge 371476 GNER set plus a Palitoy '00' gauge Royal Scot engine (as found)

A selection of vintage Hornby tin plate signals together with a 1940's Marx Marlines battery operated engine with tenders and track

A boxed Ace Trains electric 4-4-4 'O' gauge tank engine (ECR/1), approx 28cm long (very clean)

2013 BMW M135i 5 door N55 hatchback, 2979cc. Registration number MT13 OOX. Vin number WBA1B72050. Engine number 09858532. After debuting the M135i Concept at the 2012 Geneva Motor Show, BMW unveiled the M135i production version. The new model is distinguished by a specific exterior and interior design, as well as an impressive 3-litre, straight six-cylinder engine that delivers 320 HP. This output allows the car to sprint from 0 to 60 mph in just 5.1 seconds and up to a top speed of 155 mph (electronically limited). The car?s exterior is distinguished by specific M design elements: a front apron with large air intake vents and three-dimensional flaps on the outer air vents inspired by automobile racing. At the rear, there will be an impressive rear apron plus dual exhaust pipes. The final touch is provided by a new set of 18-inch M light alloy double-spoke wheels. The interior receives Hexagon/Alcantara upholstery, an M leather steering wheel, BMW Individual roofliner in Anthracite, and an aluminum Hexagon trim with matte Estoril Blue or high-gloss black accent lines. OOX in Estroril Blue with Coral Red leather and Black Highlight interior was sold by BMW Liverpool in June 2013 with the following optional extras; sport automatic transmission, adaptive M-Sport suspension, electric glass sunroof, folding exterior mirrors, lumbar support, extended storage, headlight wash, full black panel display, BMW advanced speaker system, driver comfort pack, visibility package, sun protection package and BMW media package. In August 2019 a Nextbase 522GW dash cam was hardwired into the car at a cost of £233. The MOT history rises from 17,865 in 2016 to the current March 2021 one at 53,333. The is a 2019 service receipt on file at 41,292 miles for £546.00. The car computer records 6 services (5 x BMW), 04/2015 at 12,119, 08/2017 at 27,416, 03/2018 at 34,196, 02/2019 at 47,348 and 08/2021 at 56,088 miles. This M135i is being sold as part of a local deceased estate and comes with the V5C, full set of handbooks, two keys and a Experian Autocheck from 2018, Spicers have checked with HPI and there are no issues with the car. Our transport firm enjoyed the drive as did the cataloguer!!

Dunhill, a vintage Rollagas engine turned gold plated lighter, engine turned decoration, instructions, case

A collection of modern diecast models to include, boxed Corgi 'Vintage Glory' Ltd Edition examples, Matchbox models of yesteryear, 'Buses Of Yelloway', Dibnah's choice' model engine, Corgi Classics Scammell crane and others, all boxed.

A Rococo style mirrored wall sconce, together with a brass cigar box with engine turned decoration, a Metamec mantle clock, a brass cased wall barometer and matching wall clock, and other wares.

COLLECTION OF MATCHBOX FIRE ENGINE SERIES MODELS OF YESTERYEAR, boxed, approximately 22

COLLECTION OF MATCHBOX FIRE ENGINE SERIES MODELS OF YESTERYEAR, boxed, approximately 20

43,000 kms from new1994 Kawasaki ZXR 750Frame no. ZX750J-009559Footnotes:Kawasaki ZXR750 – 1994Cadre n° ZX750J-009559Les motos d'aspect course sont tellement répandues de nos jours qu'il est difficile d'imaginer qu'il fut un temps où elles étaient perçues comme inhabituelles, voire exotiques ; dans les années 1980, ce genre d'engin avait le don de surprendre. Lancée pour la saison 1989, la ZXR750 utilisait un moteur de GPX750 revu et installé dans un séduisant cadre en alliage dérivé de celui de la ZXR-7 d'endurance engagée par l'usine. Essentiellement destinée à la route, la ZXR750 n'avait rien à envier à la Honda RC30, bien plus chère ; le magazine Bike trouvait même que la Kawasaki accélérait plus fort et qu'elle avait une meilleure endurance sur le rapport de boîte supérieur. Une fois bien réglée sa suspension arrière trop raide, elle se comportait avec brio, sa suspension avant étant par ailleurs l'une des meilleures au monde.La ZXR750 proposée, qui arbore la classique combinaison vert/blanc/bleu de la marque, celle qui est la plus recherchée pour ce modèle, affiche 43 585 km au compteur ; elle est munie d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de ses documents d'immatriculation belges.1994 Kawasaki ZXR750Frame no. ZX750J-009559Such is the predominance of the 'race replica' motorcycle today that it is hard to imagine a time when they were seen as unusual, even exotic, but back in the 1980s such machines had the power to amaze. Introduced for the 1989 season, the ZXR750 used a revamped GPX750 engine in a sexy-looking alloy chassis based on that of the ZXR-7 factory endurance racer. Much more practical as a road bike, the ZXR750 gave little away to Honda's considerably more expensive RC30, Bike magazine finding that the Kawasaki had better acceleration and a superior top gear roll-on. It also handled brilliantly once the over-hard rear suspension had been sorted, and had one of the best front ends around. Finished in the marque's classic green/white/blue livery, the most sought after for this model, the ZXR750 offered here displays a total of 43,585km on the odometer and comes with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration documents.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

37,000 kms from new2005 Honda CBR1000R FirebladeFrame no. JH2SC57C25M100024Footnotes:Honda CBR1000R Fireblade – 2005Cadre n° JH2SC57C25M100024Régulièrement, arrive un modèle qui redéfinit les règles des motos de sport ; l'un des exemples les plus marquants de notre époque est la Honda Fireblade. Lancée en 1992, la Fireblade de 893 cm3 balaya sa concurrence, essentiellement les Yamaha FZR1000 et Suzuki GSX-R1100, grâce à son moteur alliant les performances d'un 1 000 cm3 et l'encombrement d'un 600 cm3. D'une allure superbe et d'un nom évocateur, elle fut presque immédiatement reconnue comme une future référence, et ses premiers exemplaires en bon état atteignent aujourd'hui des prix élevés. Progressivement retouchée, avec un moteur qui a fini en 2004 par atteindre 998 cm3, la Blade s'est parfois laissé devancer par ses concurrentes, mais la version d'aujourd'hui a repris la tête du peloton.L'exemplaire proposé, qui affiche 37 861 km au compteur, est muni d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.2005 Honda CBR1000R FirebladeFrame no. JH2SC57C25M100024Every so often a model comes along that rewrites the rulebook for sports motorcycles, one of the most influential examples of modern times being Honda's Fireblade. Launched in 1992, the 893cc Fireblade blew away the opposition – principally Yamaha's FZR1000 and Suzuki's GSX-R1100 - with its combination of litre-bike performance and a 600-sized package. Superbly styled and evocatively titled, it was recognised as a future classic almost immediately and early and unmolested examples command high prices today. Progressively developed, its engine finally reaching 998cc in 2004, the Blade has occasionally fallen behind the opposition but today's version is back at the top of the tree.Currently displaying a total of 37,861km on the odometer, the example we offer comes with a Manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration documents.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

44,000 kms from new1976 Kawasaki Z1000 A1Engine no. KZT00AE029788Footnotes:Kawasaki Z1000 A1 – 1976Moteur n° KZT00AE029788C'est en 1977 que fut présentée la Z1000, première évolution majeure de ce précurseur qu'avait été la Kawasaki Z1/Z900. Sa puissance avait un peu progressé, à 83 ch, mais elle avait gagné en couple, et à plus bas régime qu'auparavant. Son cadre profondément revu faisait que la Z1000 s'était affranchie de la tenue de route capricieuse de sa devancière, tout en restant toujours aussi raffinée. Lors d'un essai de la nouvelle Z1000 en février 1977, le magazine Bike dut s'accommoder d'une piste humide mais effectua tout de même un 400 mètres départ arrêté en 12,76 secondes, malgré un décollage qui avait dû se faire papillon à moitié ouvert seulement, et obtint une stupéfiante vitesse finale de 187 km/h, pilote assis normalement !Cette Kawasaki Z1000, qui semble très proche de son état d'origine, affiche 44 920 km au compteur.1976 Kawasaki Z1000 A1Engine no. KZT00AE029788The first major revision of Kawasaki's trend-setting Z1/Z900 arrived for 1977 in the form of the Z1000. Power went up - marginally - to 83bhp, while there was more torque delivered further down the rev range than before. A much-revised frame meant that the Z1000 had lost some of its predecessors' wayward handling while remaining every bit as refined. Testing the new Z1000 in February 1977, Bike magazine had to contend with a wet track but nevertheless recorded a 12.76-second standing quarter-mile time, despite an enforced half-throttle take-off, and a staggering terminal velocity of 187 km/h with rider normally seated! Apparently highly original, this Kawasaki Z1000 is showing a total of 44,920 kilometres on the odometer.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

37,000 kms from new2004 Aprilia RSV Mille 997ccFrame no. ZD4RRA00038000169Footnotes:Aprilia 997cc RSV Mille – 2004Cadre n° ZD4RRA00038000169Après s'être développé avec régularité au cours des années 1980, Aprilia aborda les années 1990 avec d'ambitieux projets d'expansion, parmi lesquels une superbike de haut de gamme de 1 000 cm3. Plutôt que d'assumer les coûts de développement d'un quatre-cylindres, Aprilia chargea son fournisseur de moteurs, Rotax, de lui dessiner un bicylindres en V ; il retint pour plus de compacité un angle de 60 degrés, au lieu des 90 degrés qui avaient la faveur de ses concurrents Ducati et Honda. On y ajouta deux arbres d'équilibrage pour calmer les vibrations, et le recours à un carter sec permit d'abaisser le montage du moteur sur le cadre poutre en alliage d'aluminium. La RSV Mille fit ses début au Salon de Milan vers la fin de 1997, et ses livraisons débutèrent en 1998. Depuis, la RSV a constamment reçu les éloges des journalistes spécialisés et de ses enthousiastes possesseurs, pour l'alliance unique de ses performances hors du commun, de son caractère italien et de sa qualité de construction japonaise.L'exemplaire proposé, qui affiche 37 218 km au compteur, est muni d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges. 2004 Aprilia 997cc RSV MilleFrame no. ZD4RRA00038000169Having grown steadily throughout the 1980s, Aprilia entered the 1990s with ambitious expansion plans that included a top-of-the-range, 1,000cc superbike. Rather than face the expense of developing a four, Aprilia commissioned its engine supplier, Rotax, to draw up a v-twin, choosing a compact 60-degree layout rather than the 90-degree arrangement favoured by rivals Ducati and Honda. Twin balancer shafts were included to tame vibration, while the use of dry sump lubrication enabled the engine to be mounted lower in the aluminium-alloy, beam-type frame. The RSV Mille debuted at the Milan show towards the end of 1997, with deliveries commencing in 1998. Ever since then the RSV has earned consistent praise from professional journalists and enthusiastic owners alike for its unique blend of superlative high performance, Italian character and Japanese build quality. Currently displaying a total of 37,218km on the odometer, this example comes with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration papers.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1 kilometre from new2014 Honda CB1100 SFootnotes:Honda CB1100 S – 2014Cadre n° JH2SC65C4EK001063De nos jours, tout constructeur de grande série se doit d'avoir dans sa gamme un ou deux modèles rétro. Lorsque Honda a cherché dans ses anciens catalogues, son choix fut évident : la CB1100 s'inspirerait de la CB750, le précurseur datant de 1968. 'La CB1100 est une magnifique recréation d'une quatre-cylindres refroidi par air ; elle est facile à maîtriser, tolérante envers les novices et elle présente cette merveilleuse allure des motos d'autrefois,' écrivait Motor Cycle News. Ses livraisons au Japon, en Australie et en Nouvelle-Zélande commencèrent en 2011, mais le reste du monde dut patienter jusqu'en 2013. Avec son multicylindres refroidi par air, une première chez Honda depuis vingt ans, la CB1100 ne proposait qu'une modeste puissance de 88 chevaux mais, ce qui était bien plus important pour le marché visé, c'était sa courbe de couple remarquablement plate et donc ses généreuses reprises à moyen régime. Elle accusait toutefois 240 kg tous pleins faits, ce qui ne faisait pas d'elle un poids-plume. Et comme c'était une Honda, sa qualité de fabrication était sans égale. 'C'est merveilleusement fabriqué,' s'enthousiasmait MCN. 'La finition est parfaite, de même que l'attention portée aux détails.'L'exemplaire proposé n'a jamais été immatriculé et il n'affiche véritablement qu'un kilomètre au compteur ; il est muni d'une copie de sa facture d'achat d'origine.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2014 Honda CB1100 SFrame no. JH2SC65C4EK001063Nowadays every mainstream manufacturer has to have a 'retro' model or two in the range, and when looking through its back catalogue for inspiration Honda made the obvious choice: basing its CB1100 on the trend-setting CB750 of 1968. 'The CB1100 is a beautiful recreation of an air-cooled inline four; it's easy to handle and novice friendly and it has fantastic detailing inspired by bikes of old,' declared Motor Cycle News. Deliveries to Japan, Australia and New Zealand began in 2011, while the rest of the world had to wait until 2013. Boasting Honda's first air-cooled multi-cylinder engine for 20 years, the CB1100 had a relatively modest maximum power output of 88bhp, but of far greater significance for its target market would have been the remarkably flat torque curve and consequently generous mid-range thrust. The CB1100 was no lightweight though, tipping the scales at 240kg wet. Being a Honda, its build quality was second to none. 'It's all executed brilliantly,' enthused MCN. 'The finish is glorious, the attention to detail superb.'The example offered here has never been registered with literally 1 kilometre recorded on the odometer and is offered with a copy of its original purchase invoice.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: †† The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com

20,000 kms from new2008 MV Agusta F4 R 312Frame no. ZCGF511BA4V001493Footnotes:MV Agusta F4 R 312 – 2008Cadre n° ZCGF511BA4V001493MV Agusta lança en 2006 sa deuxième 1 000 cm3 de grande diffusion, la F4 1000 R. C'était une superbike à l'état de l'art, avec un moteur de 174 chevaux, des freins radiaux Brembo Monobloc, des roues forgées Brembo, une fourche Marzocchi USD revêtue de nitrure de carbone et des amortisseurs Sachs évolués. La F4 1000 R connut un développement, la F4 R 312, qui fut lancée fin 2007 en tant que modèle 2008. Bien que devant satisfaire les normes d'émission Euro 3, son moteur poussé délivrait 183 chevaux, neuf de plus que celui de la F4 1000 R remplacée, dont le cadre, les suspensions, les freins et les roues avaient été conservés. Il existait aussi une version biplace, la F4 R 312 1+1. L'appellation 312 faisait référence à la vitesse maximale annoncée, 312 km/h, que le magazine italien Motociclismo avait pu vérifier.Cette superbike MV Agusta à l'allure magnifique affiche 20 700 km au compteur ; elle est munie d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.2008 MV Agusta F4 R 312Frame no. ZCGF511BA4V001493In 2006 MV Agusta launched its second mainstream 1,000cc model, the F4 1000 R. A state-of-the-art superbike, the F4 1000 R featured a 174bhp engine, Brembo Monobloc radial brakes, forged Brembo wheels, a carbon-nitride coated Marzocchi USD fork and an upgraded Sachs shock absorber. A development of the F4 1000 R, the F4 R 312 was introduced in late 2007 as a 2008 model. Despite having to comply with the Euro 3 emissions standard, the 312's up-rated engine produced a maximum of 183bhp, nine horsepower more than the superseded F4 1000 R, whose chassis, suspension, brakes and wheels were retained. A two-seater version, the F4 R 312 1+1, was available also. The '312' moniker refers to the bike's claimed top speed of 312km/h, which was verified by Italy's Motociclismo magazine. Currently displaying a total of 20,700 kilometres on the odometer, this beautifully presented MV Agusta superbike is offered with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration documents.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1,300 kms from new2009 BMW HP2 Sport 1,170cc Frame no. WB10458039ZS61196Footnotes:BMW 1 170 cm3 HP2 Sport – 2009Cadre n° WB10458039ZS61196Cela faisait des décennies que l'universel flat-twin de BMW existait en version à arbre à cames latéral (sauf sur les versions course) lorsque, au début du XXIème siècle, la firme bavaroise se décida enfin à le moderniser en le dotant de deux arbres à cames en tête. En 2007, pour servir d'écrin à ce nouveau 1 170 cm3, fut lancée la gamme HP2, exclusive et coûteuse ; elle devait symboliser le meilleur de la technologie moto chez BMW. La marque proposait trois modèles : la HP2 off-road, la HP2 Sport superbike et la HP2 Megamoto, qui représentait la première incursion de BMW dans cette nouvelle catégorie. Sur les HP2, BMW avait abandonné ses suspensions avant maison Telelever/Duolever au profit de fourches télescopiques conventionnelles USD et, à l'arrière, avait retenu la Paralever mono-amortisseur (un Öhlins) à bras unique. On trouvait en série un échappement Akrapovic et de nombreux éléments de carrosserie en fibre de carbone. Avec ses 178 kg à sec et ses 128 chevaux à la poignée, la HP2 Sport fut déclarée par le magazine MCN 'la meilleure sportive' de BMW. La HP2 Sport représente une étape dans l'histoire de BMW, car ce fut la dernière superbike équipée d'un bicylindres, avant que les efforts dans cette catégorie ne se concentrent sur la S1000RR à quatre cylindres.Cette HP2 Sport est un objet de collection qui affiche seulement 1 397 km au compteur ; elle est munie d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2009 BMW 1,170cc HP2 SportFrame no. WB10458039ZS61196BMW's ubiquitous flat-twin motor had been around in pushrod form (racers excepted) for decades before the Bavarian firm finally got around to updating it with twin overhead camshafts in the early years of the 21st Century. Introduced in 2007 to showcase this new 1,170cc engine was the exclusive - and expensive - HP2 range, designed to represent the pinnacle of BMW's motorcycling technology. Three models were offered: the HP2 off-roader, HP2 Sport superbike, and HP2 Megamoto, the latter BMW's first offering in this emerging class. For the HP2s, BMW abandoned its own-brand Telelever/Duolever front ends in favour of conventional USD telescopic forks while retaining the single-sided Paralever monoshock (an Öhlins) at the rear. An Akrapovic exhaust and plenty of carbon-fibre 'bodywork' came as standard. Weighing 178kg (dry) and with 128bhp on tap, the HP2 Sport was declared BMW's 'finest sporting package' by MCN magazine. The HP2 Sports is historically significant as BMW's last twin-cylinder superbike, all is subsequent efforts in that class being concentrated on the four-cylinder S1000RR. Showing a total of only 1,397km on the odometer, this collectible HP2 Sport comes with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration papers.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer priceLot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: NMTNMT Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.For further information on this lot please visit Bonhams.com

33,000 kms from new2008 Ducati 1198 SFrame no. ZDMH705AA8B021115Footnotes:Ducati 1198 S – 2009Cadre n° ZDMH705AA8B021115La Ducati 1198 présente la particularité d'être la dernière superbike du constructeur italien avec bicylindres en V et cadre treillis, directement issue de l'iconique 916 de 1994 dessinée par Massimo Tamburini. Lancée en 2009 pour remplacer la 1098, la 1198 était dotée d'un moteur huit soupapes de 1 198 cm3 refroidi par eau, qui délivrait 170 chevaux. La version S présentée ici offrait un niveau d'équipement supérieur à celui de la 1198 standard ; elle était équipée de suspensions Öhlins en remplacement des Showa et de roues Marchesini forgées à 7 branches au lieu des roues coulées à 10 branches. La puissance de la S était inchangée, mais elle pesait un peu moins que la version de base (169 kg au lieu de 171). Lorsque la 1198 fut remplacée en 2011 par la toute nouvelle 1199 Panigale, sa disparition marqua la fin d'une noble lignée de superbikes Ducati qui avait bel et bien forgé la réputation actuelle de la marque.La Ducati 1198 que nous proposons affiche 33 615 km au compteur ; elle est munie d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.2009 Ducati 1198 SFrame no. ZDMH705AA8B021115The Ducati 1198 is historically significant as the last of the Italian manufacturer's v-twin-cylinder, trellis-framed superbikes descended directly from the iconic, Massimo Tamburini-styled 916 of 1994. Newly introduced for 2009, replacing the 1098, the 1198 was powered by a 1,198cc, liquid-cooled, 8-valve engine producing a maximum of 170bhp. The S version, as seen here, boasted a superior level of equipment compared with the standard 1198, featuring Öhlins suspension instead of Showa and forged 7-spoke Marchesini wheels instead of cast 10-spoke. Power output of the S remained unchanged, but it did weigh a little less than the stock offering (169kg as opposed to 171kg). When the 1198 was replaced by the all-new 1199 Panigale in 2011, its passing marked the end of a noble line of Ducati superbikes that had effectively forged the marque's modern-day reputation. The Ducati 1198 S we offer displays a total of 33,615km on the odometer and comes with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration documents.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Less than 5,000 kms from new2010 Benelli Tornado Naked Tre 899 NFrame no. ZBNTN03009P100124Footnotes:Benelli Tornado Naked Tre 899 N – 2010Cadre n° ZBNTN03009P100124Présentée en 2004, la Benelli Tornado Naked Tre 899 était un développement de la superbike Tornado trois-cylindres de la firme italienne. Cette dernière, qui avait été lancée en 2002 sous les applaudissements de tous, était équipée d'un trois-cylindres de 899 cm3 et ses radiateurs implantés sous la selle, refroidis par des ventilateurs et positionnés pour réduire au minimum la surface frontale de la moto, constituaient l'une des nombreux points remarquables d'un engin qui irradiait la qualité du cousu-main par tous ses boulons. Pour la Naked, Benelli avait abandonné son cadre poutre en aluminium au profit de longerons principaux en tube d'acier et avait replacé les radiateurs de part et d'autre de la culasse, sous des déflecteurs en plastique. Tout cela donnait l'une des 'super nakeds' les plus agressives du marché. On avait conservé le trois-cylindres en ligne et la boîte à six rapports de la superbike, avec un léger détarage du moteur qui conservait la puissance plus que suffisante de 118 chevaux. Avec ses 218 kg, la Tornado Naked Tre revendiquait une vitesse de 230 km/h.L'exemplaire proposé a parcouru environ 4 000 km depuis l'origine ; il est muni d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2010 Benelli Tornado Naked Tre 899 NFrame no. ZBNTN03009P100124Introduced in 2004, the Benelli Tornado Naked Tre 899 was a development of the Italian firm's three-cylinder Tornado superbike. Launched in 2002 to universal acclaim, the latter featured an 899cc three-cylinder engine, while under-seat radiators - cooled by fans and adopted to keep the bike's frontal area to a minimum - were just one of the many talking points of a machine that oozed hand-built quality from every fastening. For the Naked model, Benelli did away with the superbike's aluminium beam frame, opting instead for tubular steel main spars, and moved the radiators to either side of the cylinder head beneath plastic shrouds. The result was one of the most aggressive looking 'super nakeds' on the market. The superbike's inline three-cylinder engine and six-speed gearbox were retained, the former being slightly de-tuned to a still more than adequate 118bhp maximum. Weighing 218kg (481lb), the Tornado Naked Tre had a claimed top speed of 230km/h (143mph). This example has covered circa 4,000km from new and comes with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration papers.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: NMTNMT Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.For further information on this lot please visit Bonhams.com

26 kilometres from new2011 BMW S 1000 RRFrame no. WB105070XBZ073816Footnotes:BMW S1000RR – 2011Cadre n° WB105070XBZ073816Présentée en 2009, la S1000RR était la première incursion de BMW dans le domaine pointu des superbikes ; c'était celle qui permettrait à la firme allemande de se mesurer frontalement à ses concurrents japonais et italiens. Et elle fut à la hauteur, avec la plus forte puissance de sa catégorie, 190 chevaux à la roue arrière délivrés par un moteur de 80 mm d'alésage, le plus super-carré de sa catégorie. Son électronique de pointe proposait à l'utilisateur quatre modes de puissance, et la S1000RR version Sport offrait en série un quickshifter, un ABS de course et un antipatinage DTC. 'La BMW donne l'impression qu'elle pourrait sans effort abattre le 400 mètres en 10 secondes et transgresser la limite admise des 300 km/h en un temps record,' écrivait Motor Cycle News. 'Sa tenue de route en version standard va faire grimacer les autres constructeurs.' Et, avant même d'avoir remporté le Championnat du monde des superbikes, la BMW S1000RR s'était imposée au TT de l'île de Man lors duquel elle remporta trois épreuves majeures qui établirent la preuve de ses capacités routières inégalées. Peter Hickman (Smiths Racing, sur BMW S1000RR) détient toujours le record du tour au TT, à une moyenne de 217,9 km/h.L'exemplaire proposé n'a jamais été immatriculé ; il est muni d'un certificat de conformité émis par le constructeur.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2011 BMW S1000RRFrame no. WB105070XBZ073816Introduced in 2009, the S1000RR was BMW's first venture into cutting-edge superbike territory, enabling the German firm to compete head-on with its Japanese and Italian rivals. And compete it did, delivering a class-leading 190bhp at the rear wheel courtesy of an 80mm-bore engine that was the most over-square in its class. The advanced electronics offered the rider a choice of four power modes, while the S1000RR Sport version came with a quickshifter, race ABS, and DTC traction control as standard. 'The BMW feels like it could do 10-second quarter-miles without breaking a sweat and pass the 'gentleman's agreement' 186mph limit in record time,' declared Motor Cycle News. 'Handling in standard trim will make the other manufacturers wince with embarrassment.' And while the BMW S1000RR has yet to win the World Superbike Championship, it has proved the absolute master of the Isle of Man TT course, winning three Senior races to demonstrate its unrivalled capability on real roads. Peter Hickman (Smiths Racing BMW S1000RR) currently holds the TT lap record with an average speed of 135.452mph.Never registered, the example offered here comes with a manufacturer's Certificate of Conformity.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: NMTNMT Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2 kilometres from new, dual clutch automatic transmission2014 Honda NC750 SFrame no. JH2RC70C3EK001065Footnotes:Honda NC750S – 2014Cadre n° JH2RC70C3EK001065Présentée en 2012, la gamme des Honda NC marqua un retour à la notion de routière polyvalente, qui avait été négligée à une époque où les motos étaient devenues de plus en plus spécialisées. C'est ainsi que les NC ne se classaient dans aucune des catégories classiques, sport, promenade, longs trajets, aventure ou rétro, car elle visait les utilisateurs du quotidien, novices ou chevronnés. De façon inhabituelle, au moins pour une moto, son bicylindres à huit soupapes et arbre à cames en tête (pour bonne part la moitié d'un moteur Honda d'automobile) avait été conçu pour privilégier la consommation, et la première NC700 était créditée d'une moyenne de 3,58 litres/100 km. Et de façon tout aussi inhabituelle, une transmission automatique (DCT) était disponible, comme l'examplaire proposé. En 2014 furent lancés les modèles NC750, équipés d'un moteur plus gros et plus puissant (54 chevaux). La NC est toujours en production.L'exemplaire proposé n'a jamais été immatriculé et il n'affiche véritablement que deux kilomètres au compteur ; il est muni d'une copie de sa facture d'achat d'origine.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2014 Honda NC750SFrame no. JH2RC70C3EK001065First introduced in 2012, Honda's NC series marked a return to the concept of a multi-purpose naked roadster, a type neglected as motorcycles had become ever more specialised. Thus the NC did not fit into any of the established mainstream categories - sports, touring, cruiser, adventure, retro - being aimed instead at commuters, novices and older riders. Unusually, for a motorcycle at least, the twin-cylinder, eight-valve, overhead-camshaft engine (essentially half of a Honda car unit) had been designed with economy in mind, the original NC700 averaging 3.58 litres/100 kilometres. Equally unusually, there was also an automatic dual clutch (DTC) transmission version available, like the example offered here. In 2014, larger engined and more powerful (54bhp) NC750 models were introduced. The NC remains in production today. The example offered here has never been registered with only 2 kilometres recorded on the odometer and comes with a copy of its original purchase invoice from new.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: †† The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com

18,000 kms from new2010 KTM RC8 1,195ccFrame no. VBKVR54009M958529Footnotes:KTM 1 195 cm3 RC8 – 2010Cadre n° VBKVR54009M958529La RC8, arrivée en 2008, est la première et jusqu'à présent la seule incursion de KTM sur le marché des superbikes. La firme autrichienne avait déjà une large expérience de constructeur de roadsters et de motos d'aventure extrêmement performants à bicylindres en V, et personne ne fut surpris que leur superbike utilise ce type de moteur, en l'occurrence un huit-soupapes de 1 148 cm3 refroidi par eau. La RC8 conservait l'habituel cadre treillis des KTM, et sa suspension de premier ordre provenait de WP, sa filiale. Ce qui était inhabituel, au moins pour une superbike, c'était l'extraordinaire nombre de réglages : le guidon, les commandes au guidon, les repose-pieds, le sélecteur de vitesses, la pédale de frein arrière et la hauteur de siège, tous étaient réglables, ce qui permettait à la RC8 de convenir aux motards de toutes les tailles. En 2010, sa cylindrée fut portée à 1 195 cm3. La production des RC8 a pris fin en 2015 et KTM n'a laissé poindre aucune intention de réitérer cette expérience dans un proche avenir.L'exemplaire proposé, qui affiche 18 235 km au compteur, est muni d'un certificat de conformité émis par le constructeur et de documents d'immatriculation belges.2010 KTM 1,195cc RC8Frame no. VBKVR54009M958529KTM's first, and so far only, venture into the superbike market, the RC8 arrived in 2008. The Austrian firm already had considerable experience of building high-performance v-twin roadsters and adventure bikes, so it came as no surprise to anyone that their superbike used this type of power plant: in the RC8's case a water-cooled 1,148cc 8-valve unit. This went into KTM's trademark trellis frame, while the top-quality suspension was supplied by their WP subsidiary. Unusually, for a superbike at least, KTM built in a quite extraordinary amount of adjustability: the handlebars, handlebar controls, footrests, gearchange lever, rear brake pedal, and seat height all being adjustable, enabling the RC8 to accommodate riders of various sizes. Engine capacity was increased to 1,195cc for 2010. Production of the RC8 ceased in 2015 and KTM has shown no signs of doing anything similar in the near future. Currently showing 18,235km on the odometer, this example is offered with a manufacturer's Certificate of Conformity and Belgian registration documents.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1987 Mercedes-Benz 500 SL ConvertibleChassis no. WDB1070461A045691• Livrée neuve au Japon • Taxes européennes acquittées• Dernière révision en 2020• Delivered new to Japan • EU taxes paid• Last serviced in 2020Footnotes:Mercedes-Benz 500 SL cabriolet 1987Châssis n° WDB1070461A045691Luxueusement équipée et superbement finie dans la meilleure tradition des modèles haut de gamme de Mercedes-Benz, la 500 SL cabriolet et la 500 SLC coupé furent dévoilées au Salon de Genève en mars 1980 aux côtés des 380 SL/SLC extérieurement identiques. La 500 recevait le V8 tout alliage à arbres à cames en tête qui avait fait ses débuts sur la 450 SLC 5 litres de 1977. Plus puissant mais pourtant plus sobre que le V8 existant, ce nouveau moteur de 5 litres développait 240 ch à 5 000 tr/min, une puissance suffisante pour propulser la 500 SL à 225 km/h. Sur un empattement plus court que la 450, la nouvelle venue reprenait le style séduisant de sa devancière et recevait un spoiler à l'avant et à l'arrière. Le train roulant dernier cri restait pratiquement inchangé, bien que des améliorations aient été apportées à la suspension indépendante et aux freins. La transmission automatique à quatre rapports était montée en série. Livrée neuve au Japon, cette 500 SL est vendue avec ses papiers d'immatriculation japonais, ainsi que sa documentation originale et son historique du Japon. Les taxes européennes ont été acquittées. Blanche avec intérieur bleu, la voiture a été repeinte en 2013 et se trouve en bon état général. Le compteur affiche environ 93 000 kilomètres et le dernier entretien a été effectué en 2020.1987 Mercedes-Benz 500 SL ConvertibleChassis no. WDB1070461A045691Luxuriously equipped and superbly finished in the best traditions of Mercedes-Benz's top-of-the-range models, the 500 SL convertible and 500 SLC coupé were introduced at the Geneva Salon in March 1980 alongside the outwardly similar 380 SL/SLC. The '500' featured the all-alloy overhead-camshaft V8 engine that had debuted in the 450 SLC 5.0 of 1977; more powerful yet less thirsty than the existing V8, this new 5.0-litre unit produced 240bhp at 5,000rpm, an output sufficient to propel the 500 SL to 140mph. Although shorter in the wheelbase than the '450', the newcomer retained its predecessor's attractive and long-established body style, which now featured spoilers front and rear. The state-of-the-art running gear too remained essentially unchanged, though improvements were made to the all-independent suspension and to the brakes. Four-speed automatic transmission was standard. Delivered new to Japan, this 500 SL comes with its Japanese registration document and all original documentation and history from Japan. EU taxes have been paid. Finished in white with blue interior, the car was repainted in 2013 and appears to be in good overall condition. The odometer reading is circa 93,000 kilometres and the last service was carried out in 2020.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1970 Mercedes-Benz 280 SL Convertible with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672•Transmission automatique•Actuel propriétaire en Belgique depuis 2015•Sort d'une restauration complète•70 000 € de dépense au dossier•Automatic transmission•Present owner in Belgium since 2015•Offered fresh from extensive restoration•€70,000 expenditure on fileFootnotes:Mercedes-Benz 280 SL « pagode » avec hardtop 1970Châssis n° 113.044-12-016040Moteur n° 130.980-12-068672Sortant d'une restauration complète, cette adorable Mercedes-Benz 280 SL à transmission automatique est, pense-t-on, un exemplaire livré en Europe qui, comme de nombreux autres, a plus tard trouvé le chemin de l'Amérique. Le début de son histoire n'est pas connu, le document le plus ancien date d'environ 2004 quand la voiture fut immatriculée à Miami par M. Ray Lancer. À cette époque la voiture était beige avec intérieur brun foncé. Entre 2004 et 2015, la Mercedes n'a eu que ce propriétaire et a été très bien documentée depuis 2004.En 2015, la voiture a été vendue à son actuel propriétaire belge qui l'a fait rapatriée en Belgique où une longue et minutieuse restauration professionnelle a commencé la même année. Les travaux effectués comprennent la restauration de la carrosserie, une peinture complète, la réfection des chromes, la garniture de l'intérieur, une nouvelle capote, la révision du moteur et de la mécanique. À son arrivée des États-Unis en Belgique, on s'est aperçu que la voiture avait un compteur en km/h, ce qui a amené le vendeur à penser qu'elle avait été livrée neuve en Europe, mais avec des phares aux spécifications américaines (au cours de la restauration ils ont été convertis aux normes européennes). N'ayant pratiquement pas roulé depuis sa restauration – terminée en 2021 – la voiture se présente dans une magnifique livrée bleu foncé avec intérieur beige, de la même couleur que le joli volant ivoire. Nous avons eu le plaisir de conduire la voiture sur une courte distance et sommes heureux de confirmer qu'elle roule bien, avec un moteur qui prend bien ses tours et un accélérateur très réactif (généralement les 280 SL ont tendance à être un peu paresseuses, mais celle-ci est remarquablement rapide). À noter également la soudure originale par point clairement visible sur l'intérieur des deux ailes avant et le numéro de carrosserie en haut à gauche du capot. Comme on pouvait s'y attendre le compartiment moteur est très propre.Les taxes européennes ont été acquittées et la voiture est vendue avec son ancien titre américain daté de 2004, de nombreuses factures et correspondances de la période 2004-2015, des factures relatives à sa récente restauration, au cours de laquelle plus de 70 000 € ont été dépensés, et un manuel du propriétaire. 1970 Mercedes-Benz 280 SL Pagoda with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672Offered fresh from extensive restoration, this lovely automatic transmission Mercedes-Benz 280 SL is believed to be a Europe-delivered example that like many others later found its way to the USA. The car's early history is unknown: the earliest paperwork dates from around 2004 when the car was registered in Miami to a Mr Ray Lancer. At that time the car was beige with a dark brown interior. Between 2004 and 2015, the Mercedes had just the one owner, and since 2004 has been very well documented.In 2015, the car was sold to the current Belgian owner who had it shipped to Belgium where a lengthy and painstaking professional restoration was commenced that same year. Works carried out include body restoration, full re-spray, fresh chrome, re-trimmed interior, new soft-top, engine and mechanicals overhauled. Upon arrival in Belgium from the USA, the car was found to have a km/h speedometer, which led the vendor to believe it had been delivered in Europe but with USA-specification headlamps (in the process of restoration these were converted to EU-specification). With hardly any distance travelled since its professional restoration - only finished in 2021 - the car presents beautifully in a handsome combination of dark blue with beige interior, the latter featuring the lovely ivory-coloured steering wheel. We have had the pleasure of driving the car over a short distance and are happy to confirm it drives well, with an engine that revs willingly and is very responsive on the throttle. (Usually 280 SLs tend to be a bit lazy, but this one is remarkably quick.) Also of note are the original spot-welds, clearly visible on both inner front wings, while the body number is evident on the top left corner of the bonnet. As one would expect, the engine bay is clean.EU taxes paid, the car comes with an old US Title dated 2004; numerous invoices and correspondence for the period 2004-2015; invoices relating to its recent restoration where over €70,000 was spent; and an owner's manual.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

One of the most original and documented 600s on the market1967 Mercedes-Benz 600 LimousineChassis no. 10001212000837Engine no. 10098012000879• Vendue neuve en France• Dans la même famille depuis 1978• 40 370 kilomètres depuis l'origine• État de conservation exceptionnel• Jamais restaurée• Sold new in France• Same family ownership since 1978• 40,370 kilometres from new• Exceptional state of preservation• Never restoredFootnotes:'À une époque où faire étalage de sa richesse n'était pas un crime, la 600 était l'équivalent automobile de Monaco. C'est un chef d'œuvre d'ingénierie, très en avance sur la concurrence, qui donnait une nouvelle définition du mot opulence.' Classic & Sportscar magazine.Au début des années 1960, il ne manquait qu'un modèle à la gamme en perpétuelle expansion de Mercedes-Benz, une berline de grand prestige, équivalente des Grosser Mercedes d'autrefois. L'espace fut comblé en 1963 avec la présentation de la toute nouvelle 600 au Salon international de Francfort. Dernier cri de la technique automobile dans pratiquement tous les domaines, la nouveauté était dotée de tous les équipements imaginables. Elle offrait un V8 à arbre à cames en tête à injection de 6,3 litres – une première chez Mercedes – une suspension pneumatique avec réglage de l'amortissement, une transmission automatique à quatre rapports, des freins à disque aux quatre roues, une direction assistée, un verrouillage central et un système d'air conditionné séparé à l'avant et à l'arrière. Ses passagers, dorlotés, jouissaient des avantages de leur siège ajustable via un système hydraulique sophistiqué qui commandait également les vitres et assistait l'ouverture et la fermeture du coffre.La version la plus populaire était la berline sur l'empattement de 3,20 m qui pouvait accueillir six passagers, tandis que la limousine sur l'empattement long Pullman – une géante dépassant les 6 mètres de long et adulée des chefs d'état, sans parler des papes – pouvait recevoir huit personnes. Malgré son poids non négligeable, la 600 affichait des performances respectables, atteignant les 100 km/h en moins de 10 secondes et dépassant les 200 km/h à fond.Parmi les propriétaires célèbres de la 600, on trouve Elvis Presley, John Lennon, George Harrison, Jack Nicholson, Coco Chanel, Hugh Hefner, Ron Wood, Aristote Onassis et Rowan Atkinson. La liste des dictateurs est tout aussi impressionnante avec Nicolae Ceausescu, la maréchal Tito, Fidel Castro, Pol Pot, Enver Hoxha, Idi Amin Dada, Saddam Hussein, Kim Il-sung et Kim Jong-il.La Mercedes-Benz 600, numéro de châssis « 10001212000837 » a été immatriculée pour la première fois le 7 avril 1967 à Paris sous le numéro « 4683 TT 75 », une immatriculation temporaire. Elle a ensuite été enregistrée définitivement le 17 octobre 1967 sous le nom de « 32 JU 03 » au nom de Mme Paulette Cardona, secrétaire résidant à la Villa Shan Grila à Bellerive sur Allier. La Mercedes n'était utilisée qu'occasionnellement, principalement pour des trajets entre Bellerive sur Allier et le Casino de Vichy, conduite par Monsieur Fidel Cardona. Au total, la voiture avait parcouru environ 37 200 kilomètres en 1978, chiffre confirmé par le carnet d'entretien d'origine de la voiture.Le père de l'actuel propriétaire acquiert la Mercedes le 1er avril 1978, et en janvier 1982 elle fait l'objet d'un article publié dans Le Fanatique de l'Automobile. Depuis lors, la voiture n'a parcouru que 3 000 kilomètres supplémentaires et a été conservée dans un excellent état d'origine, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, régulièrement démarrée et déplacée afin de la maintenir en état de fonctionnement. En 2011, la voiture a été révisée à l'Atelier des Côteaux au prix de 1 430,42 €, tandis que plus récemment le système de freinage a été révisé.Aujourd'hui, cette magnifique Mercedes-Benz 600 conserve sa peinture noire d'origine (040) et son intérieur en cuir marron (210), ce dernier complété par les boiseries vernies typiques des premiers millésimes. Le tout est dans un excellent état de conservation, attestant des 40 000 kilomètres de la voiture. Elle est équipée d'un toit ouvrant ; des rideaux de vitres latérales et arrière; d'un mini bar dans le compartiment arrière (encore complet) ; et de tous les équipements de luxe pour lesquels le modèle est célèbre. Surtout, cette voiture exceptionnelle sera vendue avec ses livrets et carnets d'origine, dans leur pochette, le tout, tamponné par le constructeur entre 1967 et 1975, la dernière fois à 32 250 kilomètres. La voiture est également livrée avec son Fahrzeug-Daten d'usine ; le manuel d'utilisation de sa radio Becker ; le catalogue de pièces détachées ; les outils (dans leur pochette); et le cric et le triangle de signalisation. Elle sera également vendu avec deux tickets de parking du Casino de Vichy pour les saisons 1969 et 1970, ainsi qu'une copie de sa première carte grise. Immatriculée en France, cette magnifique Mercedes-Benz 600 possède une Carte Grise normale.1967 Mercedes-Benz 600 LimousineChassis no. 10001212000837Engine no. 10098012000879'In an age when flaunting your wealth wasn't a crime, the 600 was the automotive equivalent of Monaco. It's a masterpiece of engineering, a quantum leap over its opposition, and redefines the word opulence.' - Classic & Sportscar magazine.By the commencement of the 1960s, Mercedes-Benz's ever-expanding model range was lacking in only one department: a super prestige saloon to rival the Grosser Mercedes of the past. This gap was filled in September 1963 with the appearance at the Frankfurt International Motor Show of the all-new 600. Representing state-of-the-art automotive engineering in just about every department, the supremely well-equipped newcomer featured an overhead-camshaft, fuel-injected, 6.3-litre V8 engine - Mercedes' first - air suspension with variable ride control, four-speed automatic transmission, all-round disc brakes, power-assisted steering, central locking and separate air conditioning systems for front and rear compartments. Its cosseted occupants enjoyed the advantages conferred by multi-way adjustable seating powered by a sophisticated system of hydraulics that also operated the windows and assisted in opening/closing the doors and boot lid.The most popular version was the 3,200mm (10' 6') wheelbase saloon that could seat up to six passengers, while the long-wheelbase Pullman limousine - a veritable leviathan exceeding 20' in length and beloved of Heads of State, not to mention a succession of Popes - could accommodate up to eight. Despite its not inconsiderable weight, the 600 was endowed with highly respectable performance, reaching 60mph (97km/h) in a little under 10 seconds and exceeding 125mph (201km/h) flat out.Celebrity owners of the Mercedes-Benz 600 have included Elvis Presley, John Lennon, George Harrison, Jack Nicholson, Coco Chanel, Hugh Hefner, Ronnie Wood, Aristotle Onassis and Rowan Atkinson. The roll call of dictator owners is similarly impressive: Nicolae Ceausescu, Marshal Tito, Fidel Castro, Pol Pot... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1973 Aston Martin V8 Series 2 Sports SaloonChassis no. DBSV8/10751/LCAEngine no. V/540/605• Vendue sans prix de réserve• Une des 32 série 2 à conduite à gauche• Boite manuelle ZF à cinq rapports• Livrée neuve en Hollande• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• One of only 32 left-hand drive Series 2 cars• ZF five-speed manual gearbox• Delivered new to The Netherlands• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin V8 série 2 coupé 1973Châssis n° DBSV8/10751/LCAMoteur n° V/540/605Le rachat d'Aston Martin par Company Developments en 1972 entraina un changement de nom pour les voitures à moteur V8, la DBS V8 devenant AM V8. Cette nouvelle série 2 était instantanément reconnaissable à son avant remanié qui recevait deux phares au lieu de quatre et rappelait l'allure des voitures à moteur six cylindres précédentes. Sans conteste la plus élégante des Aston Martin V8 « simple phares », cette première version (connue comme la Series 2) reprenait de nombreux détails de l'original DBS V8 à quatre phares : cerclages de compteurs et changement de vitesses chromés, entourages de phares chromés, entrée d'air de capot plus basse et pas de feux de position. L'allumage électronique et l'air conditionné étaient désormais de série. Seulement 289 exemplaires furent construits entre avril 1972 et juillet 1973, dont 32 avaient la conduite à gauche. Avec 320 ch, ces modèles à injection Bosch étaient aussi les plus puissantes de toutes les V8 de série, seulement surpassées par la V8 Vantage présentée en 1977.À l'origine brun Cairngorm avec intérieur cuir naturel, le châssis numéro 10751 est l'une des rares série 2 à conduite à gauche équipée de la boîte manuelle ZF à cinq rapports. Le premier propriétaire de la voiture était un certain Jan Mossel en Hollande. Le vendeur a acheté l'Aston à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en juin 2009. Une copie de la facture de vente figure au dossier et la voiture est également vendue avec les papiers (copie) d'immatriculation belge. La voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1973 Aston Martin V8 Series 2 Sports SaloonChassis no. DBSV8/10751/LCAEngine no. V/540/605In 1972 the acquisition of Aston Martin by Company Developments brought with it a change of name for the V8-engined cars: out went DBS V8, in came AM V8. This new Series 2 was readily distinguishable by its restyled front that now featured two instead of four headlamps and recalled the looks of the earlier DB six-cylinder cars. Arguably the most elegant of all 'single headlight' Aston Martin V8s, this first version (known as the 'Series 2') retained many details of the original four-headlight DBS V8: chromed instrument bezels and switchgear, chromed headlight surrounds, lower bonnet scoop, and no side lamps. Electronic ignition and air conditioning were now standard. Only 289 examples were made between April 1972 and July 1973, of which 32 were left-hand drive. With an estimated 320bhp on tap, these Bosch fuel-injected cars were also the most powerful of all standard V8s, only bettered by the V8 Vantage introduced in 1977.Originally finished in Cairngorm Brown with natural tan hide interior, chassis number '10751' is a rare left-hand drive Series 2 equipped with the desirable ZF five-speed manual gearbox. The car was first owned by one Jan Mossel in Holland. The vendor purchased the Aston from Michael Brinkert of Recklinghausen, Germany in June 2009. A copy of the purchase invoice is on file and the car also comes with a (copy) Belgian registration document. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1948 MG TC RoadsterChassis no. TC.3901Engine no. XPAG 4561• Rare exemplaire livré en Belgique • A toujours résidé en Belgique• Seulement 3 propriétaires• Exceptionnellement originale • Numéros concordants• Dossier historique complet• Rare Belgian-delivered example• Always resident in Belgium• Only 3 registered owners from new• Exceptionally original • Matching numbers• Comprehensive history fileFootnotes:MG Midget TC roadster 1948Châssis n° TC.3901Moteur n° XPAG 4561Annoncée à la fin de 1945, la TC reprenait la base de la TB avec des performances comparables, mais avait une carrosserie plus large et une suspension améliorée. Plus que tout autre voiture, c'est bien la MG TC qui fut à l'origine de l'engouement des Américains pour les sportives anglaises, la plupart des 10 000 construites jusqu'à la fin de 1949 trouvant leur client aux États-Unis.Cette TC Midget, un exemplaire particulièrement authentique, a été livrée neuve en Belgique et n'a connu que trois propriétaires en plus de 70 ans. La voiture a été acquise par Mme Burtonboy de Bruxelles qui avait remarqué la TC alors qu'elle visitait le showroom des Établissements P. Decrose (voir lettre au dossier). La MG resta à Bruxelles, passant à M. de Ghellinck dans les années 1970. Son dernier (et troisième) propriétaire est M. Toon Seppion, un passionné d'automobiles, qui immatricula la TC à son nom en 1999 et la conserva jusqu'à une date récente. M. Seppion confirme qu'il a parcouru 10 000 kilomètres en près de 20 années et a adoré cette petite MG TC. Il est spécialement content de la fiabilité de la voiture, de sa tenue de route et, bien sûr, de son authenticité.Magnifiquement patinée et jamais restaurée, c'est un exemplaire à numéros concordants avec un superbe intérieur d'origine. M. Seppion nous signale que la TC n'a pratiquement pas roulé depuis que des joints neufs ont été installés et qu'en dehors du réservoir, la voiture arbore toujours sa première peinture, avec son auvent vert conforme pour un modèle d'avant 1948. Très important, les 96 000 kilomètres affichés au compteur sont d'origine. Le dossier historique complet contient le carnet d'entretien original avec 46 révisions jusqu'à 1989 à 83 000 kilomètres, plus quelques factures plus récentes, un manuel d'instruction original pour la MG Midget (série TC), un prospectus publicitaires de MG TC, les papiers d'immatriculation belge et un rapport d'état de 2017 confirmant l'incroyable authenticité de la voiture.1948 MG Midget TC RoadsterChassis no. TC.3901Engine no. XPAG 4561Announced late in 1945, the TC was based on the TB and possessed comparable performance but featured a widened body and improved suspension. More than any other car it was the MG TC that was responsible for starting the American love affair with the British sports car, many of the 10,000 produced up to the end of 1949 finding customers in the USA.An exceptionally original TC Midget, this example was delivered new to Belgium and has had only three registered owners from new in over 70 years. The car was purchased new by a Mme Burtonboy of Brussels, who had seen the TC while visiting the showroom of Établissements P Decrose (see letter on file). The MG remained in Brussels, passing to Mr de Ghellinck in the 1970s. Its last (third) registered owner was Mr Toon Seppion, a passionate classic-car enthusiast, who registered the TC in his name in 1999 and kept it until recently. Mr Seppion confirmed he has driven 10,000 kilometres in about 20 years and absolutely loved his little MG TC. He's especially complimentary about the car's reliability, road holding and of course its originality.Beautifully patinated and never restored, this is an exceptional matching-numbers example boasting a lovely original interior. We're advised by Mr. Seppion that the TC has hardly done any kilometres since new seals were fitted and that apart from the fuel tank the car is still mostly first paint, with the correct green bulkhead for a pre-1948 model. Importantly, the odometer reading of 96,000 kilometres is the genuine distance covered from new. The comprehensive history file contains the original service book with 46 services up to 1989 at 83,000 kilometres; recent service invoices; an original instruction manual for the MG Midget (Series TC); an MG TC sales brochure; Belgian registration papers; and a valuation report dated 2017 confirming the car's lovely original condition.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1961 Austin-Healey 3000 MkII Competition Hardtop CoupéChassis no. HBN7L/17051• Une des 355 BN7 deux places• Livrée neuve aux États-Unis• Reconstruite aux spécifications course en 2008 par Denis Welch Motorsport• Préparée et entretenue par Böööös Racing Team• One of only 355 BN7 two-seaters made• Delivered new to the USA• Rebuilt to racing specification in 2008 by Denis Welch Motorsport• Prepared and maintained by Böööös Racing TeamFootnotes:Austin-Healey 3000 MkII compétition coupé hardtop 1961Châssis n° 62HBN7L/17051La voiture proposée ici est l'une des rares version MkII BN7 à deux places de l'Austin-Healey 3000, dont seulement 355 exemplaires furent construits en deux années (1961-1962). Comme la plupart des voitures produites, cet exemplaire-ci a été expédié aux États-Unis. Plusieurs années plus tard, un concessionnaire Mercedes-Benz allemand bien connu l'a rapatriée en Europe pour la faire courir. Lors de sa première sortie au Nürburgring Oldtimer Grand Prix, un certain Denis Welch l'a doublé plusieurs fois. Finalement l'agent Mercedes a confié sa voiture à Denis – l'un des spécialistes les plus expérimentés et respectés de la marque – pour la refaire aux mêmes spécifications, quel qu'en soit le coût. La voiture a subi un traitement « jusqu'au dernier boulon » pour la mettre aux normes Nordschleife des course d'endurance, tout en restant conduisible sur route. La reconstruction fut achevée en 2008.La carrosserie est en alliage d'aluminium et le hardtop en fibre de verre, comme les versions allégées d'usine. Respirant à travers trois carburateurs Weber triple corps, le moteur a été refait et préparé pour développer 226,8 ch (230 PS), tandis que les trains roulants ont été modifiés pour encaisser le couple nettement supérieur. Les autres caractéristiques les plus remarquables sont le réservoir de sécurité de 80 litres, les deux pompes à essence, l'indicateur de pression et le filtre, la colonne de direction de sécurité, le siège conducteur Recaro, la cage anti-retournement, les ceintures de sécurité quatre points, les freins à disque aux quatre roues avec plaquettes compétition, le radiateur et le radiateur d'huile en aluminium et les pneus semi-slick Avon sur les roues fil. Les dernières interventions ont concerné : la vérification de la boîte et le montage d'un embrayage neuf (2018), la révision de la culasse et des carburateurs, les joints de culasse neufs (2019), l'installation d'un extincteur (2020) et la réfection de l'essieu arrière et du différentiel avec des arbres forgés Welch neufs, des roulements de roues, des bagues et des ressorts neufs, etc... (2021). Tous ces travaux ont été effectués par le très efficace Böööös Racing Team du professeur Alexander Kolb, spécialiste reconnu au savoir et à l'expérience infinis de ces modèles. Vendue avec son Fahrzeugbrief et son TüV (qui expire en 2023) allemand et le siège conducteur d'origine, cette Big Healey bien préparée est prête à courir. 1961 Austin-Healey 3000 MkII Competition Hardtop CoupéChassis no. 62HBN7L/17051The car offered here is one of the rare, MkII BN7 two-seater variants of the Austin-Healey 3000, only 355 of which were produced over a two-year period (1961-62). Like most of the cars produced, this particular example was shipped to the USA when new. Many years later a well-known German Mercedes-Benz dealer brought the car back to Europe to race it. On his first outing at the Nürburgring Oldtimer Grand Prix, a certain Denis Welch overtook him several times. This resulted in the Mercedes man handing his car to Denis - one of the most experienced and respected marque specialists - to have it rebuilt to a similar specification regardless of costs. The car was then treated to a 'last-nut-and-bolt' rebuild to race specification for Nordschleife endurance racing, albeit still road legal. The rebuild was completed in 2008.The bodywork is aluminium-alloy and the hardtop glassfibre, just like the lightweight works cars. Breathing via three triple-Weber carburettors, the engine was rebuilt and tuned to produce around 226.8bhp (230PS), while the drive train was up-rated to withstand the greatly increased torque. Other notable features include an 80-litre safety fuel tank; twin fuel pumps, pressure gauge and filter; safety steering column; Recaro driver's seat; roll cage; four-point safety belts; four-wheel disc brakes with Pagid racing pads; aluminium radiator and oil cooler; and Avon semi-slick tyres on wire wheels. Recent maintenance has included the following: gearbox checked and new clutch installed (2018); cylinder head and carburettors overhauled, new head gasket (2019); fire extinguishing system installed (2020); and rear axle and differential rebuilt with new forged Welch drive shafts, new wheel bearings, springs, bushes, etc (2021). All work was carried out by Professor Alexander Kolb's successful Böööös Racing Team, recognised specialists with extensive knowledge and experience of these models. Offered with a German Fahrzeugbrief and TüV (expires 2023) and the original driver's seat, this well developed Big Healey is ready to race.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1977 Porsche 911 Type 930 3.0-Litre Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133• Sans prix de réserve• Vendue neuve aux Etats-Unis• Une des premières trois litres• Même propriétaire depuis 2003• Environ 63 000 km (39,000 miles)• Offered without reserve• Delivered new to the USA• Early 3.0-litre model• Present ownership since 2008• Showing circa 39,000 milesFootnotes:Porsche 911 Type 930 Turbo Coupé 1977 Châssis n° 93078000123Moteur n° 687013Une grande partie du développement de la Porsche 911 est due au programme compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque qui demandaient la production de 400 voitures de route qui lança le « Projet 930 », la légendaire 911 Turbo. En production à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur RSR de 3 litres, une combinaison qui en version routière délivrait 260 ch pour une vitesse maximale de 241 km/h. Mais la Turbo ne signifiait pas seulement vitesse : c'était aussi la mieux équipée des 911 et d'une souplesse étonnante – d'où la boîte à quatre rapports – tout en étant capable aussi de passer de 0 à 161 km/h (100 mph) en 14 secondes.Les arches de roue élargies de la Turbo et l'aileron arrière en « plateau » avaient déjà marqué la Carrera et l'intérieur était le plus luxueux jamais vu sur une 911 avec une sellerie en cuir, l'air conditionné et des vitres électriques. Plus raffinée que jamais tout en conservant son avantage de performance, la Turbo se vendit à des milliers d'exemplaires jusqu'à devenir la sportive absolue et la référence de son époque. Livrée neuve aux Etats-Unis, cette Porsche 911 Turbo fut achetée par son propriétaire actuel en juillet 2008 chez Gallery Aaldering à Brummen, aux Pays-Bas. La facture d'achat figure au dossier et la voiture s'accompagne aussi d'une copie du titre de circulation de l'Illinois. Exposée statiquement pendant des années elle demandera une révision avant de reprendre la route.On notera que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1977 Porsche 911 Type 930 Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 155mph (241km/h). But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 100mph 161km/h) in a staggering 14 seconds. The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. Delivered new to the USA, this Porsche 911 Turbo was purchased by the current owner in July 2008 from Gallery Aaldering in Brummen, Netherlands. The purchase invoice is on file and the car also comes with a copy of a State of Illinois Certificate of Title. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155• Sans réserve• Construite aux spécifications Gulf States• Acquise par le vendeur en 2007 à 288 km• Transmission semi-automatique à palettes• Très peu conduite depuis son achat• Offered without reserve• Built to Gulf States specification• Sold to the vendor in 2007 with 288km recorded• Semi-automatic paddle-shift transmission• Minimal use since acquisitionFootnotes:Aston Martin Vanquish S Coupé 2005Châssis n° SCFAC243M5B501752Moteur n° AM06/10155Une Aston Martin entièrement nouvelle pour le XXIe siècle, le coupé Vanquish à moteur V12 fit ses débuts au Salon de Genève de mars 2001. Dessinée par Ian Callum, auteur de la DB7, la Vanquish employait des techniques de fabrication du châssis plus avancées que celles des autres routières contemporaines, permettant ainsi aux ingénieurs de mettre au point des suspensions combinant un comportement dynamique et une tenue de route excellents à un confort de marche sans égal.Vu pour la première fois dans la DB7 V12, le moteur de 5,9 litres à 48 soupapes développait 460 ch. La boîte de vitesses à six rapports était commandée par des palettes type F1 et pouvait offrir deux modes de fonctionnement : totalement manuel ou automatique à contrôle électronique plus un réglage « sport » sur les deux systèmes. L'inventaire des équipements standards comprenait tout ce que le connaisseur pouvait exiger.La voiture proposée ici est un exemplaire de la Vanquish S révisée qui remplaça la version originale en 2004. La retouche la plus importante porta sur le moteur poussé désormais à 514 ch, une puissance suffisante pour propulser la Vanquish S à 321 km/h. Les précédentes options –le Sports Dynamic Pack améliorant la direction, la suspension et les freins – étaient désormais standards sur la Vanquish S.Construite selon les spécifications de Gulf States, cette Vanquish S sortie en février 2005 fut acquise par le vendeur actuel auprès du distributeur Aston Martin local en août 2007 avec 288 km au compteur. Elle a peu roulé depuis.Elle est offerte avec une copie de son contrat de garantie de voiture neuve et de sa fiche de contrôle de pré-livraison. Cette voiture ayant été statique pendant quelques années devra être révisée avant d'être remise sur la route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+ TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier en fonction de la TVA et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés. 2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish employed chassis-construction techniques more advanced than those of any contemporary road car, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. First seen in the DB7 V12, the 5.9-litre, 48-valve engine developed 460bhp. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the connoisseur could wish for.Offered here is an example of the revamped Vanquish S that superseded the original version in 2004. Chief upgrade concerned the engine, which now produced 514bhp, an output good enough to make the Vanquish S a 200mph (321km/h) car. The previously optional Sports Dynamic Pack of enhanced steering, suspension and brakes came as standard with the Vanquish S. Built to Gulf States specification, this Vanquish S was built in February 2005 and sold to the current owner by the local Aston Martin main agent in August 2007 with only 288 kilometres recorded. It has seen only minimal use since. The Vanquish is offered with a copy of its New Car Warranty Acceptance Form and pre-delivery inspection sheet. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Countries may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

In the same family for more than 50 years 1923 Hispano-Suiza H6B 32HP SkiffCoachwork by In the style of KellnerChassis no. 10556Engine no. 300611• Le nec plus ultra de l'ingénierie automobile à son époque• Dans la même famille depuis 1965• Professionnellement restauré entre 2007 et 2009• Carrosserie inspirée de la H6C '11739'• The ultimate in automotive engineering in its day• In the same family since 1965• Professionally restored between 2007 and 2009• Body modelled on H6C '11739'Footnotes:Carrosserie dans le style de KellnerChâssis numéro. 10556Moteur numéro 300611Le choix de la royauté européenne, des maharajahs indiens, des stars de cinéma hollywoodiennes et des magnats industriels, la légendaire Hispano-Suiza a été superbement conçue et imitée sans vergogne par certains des plus grands constructeurs automobiles du monde.Le génie de l'ingénieur suisse Marc Birkigt a fait ses preuves avec l'Escadrille des Cigognes du capitaine Georges Guynemer (escadron Stork), volant pendant la Première Guerre mondiale avec des avions de chasse Spad à moteur Hispano-Suiza. Les nouvelles voitures H6 construites à Paris dans l'usine de Bois Colombes furent dévoilées au monde en 1919. Le modèle H6B a suivi pour le millésime 1922.Insigne de l'escadron Stork de Guynemer, l'emblème du radiateur 'La Cigogne Volante' apparaît pour la première fois en 1919, ornant le radiateur de la H6, une toute nouvelle voiture six cylindres de 6 597 cm3 qui allait être le pilier de la production pour une quinzaine d'années. Le modèle était réputé pour sa maniabilité, son moteur souple - qui ne nécessitait qu'une boîte à trois vitesses - et des freins servo-assistés efficaces, ces derniers furent plus tard adoptés par Rolls-Royce. Les développements importants ultérieurs du H6 comprenaient la Monza et la Boulogne à châssis court et au passionnant moteur de 8 litres.Reflétant la technologie de l'ingénierie aéronautique, la nouvelle voiture a attiré l'attention des autres 'grands traits d'union' - Rolls-Royce, Isotta-Fraschini et Pierce-Arrow. La H6B Hispano-Suiza a trouvé la faveur des plus riches, des plus exigeants et des plus célèbres clients du monde.Cette Hispano-Suiza H6B a été immatriculée pour la première fois en mars 1923. Son histoire est connue depuis le 3 avril 1935 lorsqu'elle est devenue la propriété de M. Pierre Mandreau, agent commercial Citroën à Carcassonne ; c'est là que la voiture a été re-carrossée en cabriolet et immatriculée sous le numéro « 3943 RJ5 ». L'Hispano resta entre les mêmes mains jusqu'au 7 novembre 1965 lorsqu'elle passa dans la propriété de la famille du vendeur actuel. Elle fut ainsi acheté auprès de Monsieur Jacques Barré de Démolition Autos, Route Nationale 20, Pins-Justaret. L'Hispano a été réenregistré sous le numér « 575 MA 34 ».La voiture a conservé sa carrosserie cabriolet des années 30 et est restée intouchée jusqu'en 2007, date à laquelle la restauration a commencé, supervisée par M. Denis Feydieu. La carrosserie convertible non d'origine a ainsi été retirée et remplacée par une nouvelle carrosserie de skiff. Cette dernière s'inspire de la H6C, châssis « 11739 », carrossée en skiff par Kellner en 1928 et exposée au Revs Institute for Automotive Research. Cette carrosserie polyvalente comporte deux compartiments séparés, chacun avec son propre pare-brise, l'arrière pouvant être complètement fermé, faisant de cette H6B une biplace.La structure bois de la nouvelle carrosserie a été conduite par la SNC Marcadier. Jean-Marc Vidal s'est occupé de la carrosserie, tandis que l'habitacle a été garni par Alex Main à Vichy. Le moteur a été restauré par Laurent Rondoni de Ventoux Moteurs. La révision de la boîte de vitesses, de l'électricité et des trains roulants fut effectuée par Denis Feydieu, qui s'est également occupé du montage et des finitions. Après l'achèvement de la restauration en 2009, l'Hispano a été conduite jusqu'au domicile du propriétaire, un voyage de 500 kilomètres qui s'est déroulé sans accroc.1923 Hispano-Suiza H6B 32hp SkiffCoachwork in the style of Kellner Chassis no. 10556Engine no. 300611The choice of European royalty, Indian Maharajahs, Hollywood film stars and industrial tycoons, the legendary Hispano-Suiza was superbly engineered and imitated unashamedly by some of the world's leading car manufacturers.The genius of Swiss engineer Marc Birkigt had been proven by Captain Georges Guynemer's 'Escadrille Cigogne' (Stork Squadron) of Hispano-Suiza-engined Spad fighter planes in World War I. It was this same brilliance that was reflected in the sensational and finely engineered new H6 cars built in Paris at the Bois Colombes factory and unveiled to the world in 1919. The H6B model followed for the 1922 season.Insignia of Guynemer's Stork Squadron, 'La Cigogne Volante' radiator emblem appeared for the first time in 1919, adorning the radiator of the H6, an all-new six-cylinder car of 6,597cc capacity, which was to be the mainstay of production for some 15 years. The model was renowned for its ease of handling, its flexible engine – which required only a three-speed gearbox – and its efficient servo-assisted brakes, the latter adopted by Rolls-Royce later on. Subsequent significant developments of the H6 included the Monza and the exciting short chassis 8-liter Boulogne.Reflecting aero engineering technology, the new car made the other 'hyphenated greats' - Rolls-Royce, Isotta-Fraschini and Pierce-Arrow take notice. The H6B Hispano-Suiza found favour with the rich, the discerning and the famous.This Hispano-Suiza H6B was first registered in March 1923. Its history is known from 3rd April 1935 when it became the property of Mr Pierre Mandreau, the Citroën sales agent in Carcassonne; it was there that the car was re-bodied as a convertible and registered as '3943 RJ5'. The Hispano remained in the same hands until 7th November 1965 when it passed into the ownership of the current vendor's family, who acquired it from Mr Jacques Barré of Démolition Autos, Route Nationale 20, Pins-Justaret. The Hispano was reregistered as '575-MA34'.The car still retained its convertible body from the 1930s and remained untouched until 2007 when the restoration began, supervised by Mr Denis Feydieu. The non-original convertible body was then removed and replaced with a new skiff body. The latter was inspired by the H6C, chassis '11739', bodied as a skiff by Kellner in 1928 and exhibited at the Revs Institute for Automotive Research. This versatile coachwork features two separate compartments, each with its own windscreen, the rear capable of being completely closed, making this H6B a two-seater.The new body's timber construction of which was led by SNC Marcadier. Jean-Marc Vidal took care of the bodywork, while the interior was trimmed by Alex Main in Vichy. The engine was restored by Laurent Rondoni of Ventoux Moteurs. Overhauling the gearbox, electrics and running gear was carried out by Denis Feydieu, whom also looked after assembly and finishing. Following the restoration's completion in 2009, the Hispano was driven to the owner's home, a 500-kilometre journey that was completed without a hitch.... For further information on this lot please visit Bonhams.com

1953 Aston Martin DB2 Drophead Coupé with HardtopChassis no. LML/50/335Engine no. VB6B/50/1150• Vendue sans prix de réserve• Numéros de moteur et de châssis concordants• Hardtop Facel• Conduite à gauche d'origine• Moteur Vantage • Offered without reserve• Matching engine and chassis numbers• Hardtop by Facel• Original left-hand drive car• Vantage engineFootnotes:Aston Martin DB2 cabriolet avec hardtop 1953Châssis n° LML/50/335Moteur n° VB6B/50/1150Le rachat de Lagonda par le propriétaire d'Aston Martin, David Brown, en 1947 mettait à sa disposition le dernier moteur six cylindres à double arbre à cames en tête de 2,6 litres conçu par Willie Watson pour équiper sa future sportive, la DB2 (ce moteur est souvent appelé « moteur Bentley », W. O. Bentley étant à l'époque directeur technique de Lagonda). Présentée en avril 1950, avec une production débutant le mois suivant, la DB2 devait beaucoup à la DB1 conçue par Claude Hill, puisqu'elle utilisait une version raccourcie et modifiée de son châssis avec une suspension identique. Sa carrosserie d'inspiration italienne à l'élégance intemporelle était due à Frank Feeley, et avec une puissance accrue (105 ch à 5 000 tr/min) et un poids moindre, la svelte DB2 surpassait confortablement sa devancière.En 1952, John Bolster d'Autosport appréciait les performances hors du commun de la DB2, en particulier les 190 km/h de la version Vantage, et soulignait la sécurité et la versatilité de la voiture. « Que ce soit pour faire du shopping, pour aller au théâtre, pour de longs trajets ou même pour courir au Mans, il sera difficile de trouver une voiture plus parfaite que l'Aston Martin. »La carrosserie de la DB2 offrait une habitabilité généreuse à ses deux passagers et la fonctionnalité d'un capot qui basculait entièrement vers l'avant pour faciliter l'accès et l'entretien de sa mécanique. La carrosserie de la DB2 était façonnée de manière traditionnelle, une caractéristique qui explique les nombreuses différences d'un exemplaire à l'autre, notamment dans le traitement de la grille de calandre. Une version cabriolet fut proposée vers la fin de 1950. Quand la production prit fin, en avril 1953, un total de 411 DB2 avaient été produites dont 98 cabriolets.La fiche de garantie de ce cabriolet DB2 (copie au dossier) indique qu'il a été construit avec le moteur VB6B Vantage plus puissant (plus de 125 ch) et a quitté l'usine avec la conduite à gauche. La livrée originale était noire avec intérieur en cuir assorti. La DB2 était destinée à la France et fut livrée par Majestic Automobiles à la Société de Filatures Jules de Surmont & Fils à Paris le 13 mars 1953. L'AMOC Register montre que 335 appartint plus tard à un certain J.-F. Bentz puis après cela à un passionné de la marque Claude Friederich qui a possédé un certain nombre d'Aston Martin dont l'une figure dans cette vente, la DB2 châssis numéro 254. Le Register indique que le hardtop spécial a été fabriqué par Facel et que la voiture figure dans le numéro de Rétroviseur de janvier 1996. Le vendeur a acheté la voiture à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en mai 2010. La documentation qui l'accompagne comprend la carte grise française au nom de Claude Friederich annulée. Cette voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1953 Aston Martin DB2 Drophead Coupé with HardtopChassis no. LML/50/335Engine no. VB6B/50/1150Aston Martin owner David Brown's 1947 acquisition of Lagonda made the latter's Willie Watson-designed, twin-overhead-camshaft, 2.6-litre six available for a new sports car: the DB2. (This power unit is commonly referred to as 'the Bentley engine', W O Bentley having been Lagonda's Chief Engineer at the time.) Announced in April 1950, with production commencing the following month, the DB2 owed much to the Claude Hill-designed DB1, using a shortened and modified version of the latter's chassis and identical suspension. Italian-inspired, the timelessly elegant GT bodywork was the creation of Frank Feeley, and with more power (105bhp at 5,000rpm) and less weight, the sleek DB2 comfortably out-performed its predecessor. Writing in 1952, Autosport's John Bolster enjoyed the DB2's outstanding performance, particularly that of the 120mph Vantage version, and remarked on the car's inherent safety and versatility: 'Whether one would go shopping, to the theatre, on a long-distance tour, or even race at Le Mans, one could have no more perfect companion than the Aston Martin.' The body of the DB2 afforded its two occupants a generous amount of interior space and the considerable convenience, from the maintenance and accessibility point of view, of a forward-hinging entire front section. DB2 bodies were coachbuilt in the traditional manner, a situation that resulted in numerous differences between individual examples, most obviously in the treatment of the front grille. A drophead coupé version was announced towards the end of 1950. When production ceased in April 1953, a total of 411 DB2s had been made: 98 of them dropheads.This DB2 drophead's guarantee form (copy on file) shows that it was built with the more powerful (125bhp-plus) VB6B 'Vantage' engine and left the factory in left-hand drive configuration. The original colour scheme was black with matching leather interior. The DB2 was destined for France, being delivered via Majestic Automobiles to Société de Filatures Jules de Surmont & Fils in Paris on 13th March 1953. The AMOC Register records that '335' later belonged to one J-F Bentz and subsequently to marque enthusiast Claude Friederich, who owned a number of Aston Martins including another in this sale: DB2 chassis number '254'. The Register states that the special hardtop was manufactured by Facel and that the car featured in Rétroviseur magazine's January 1996 issue. The vendor purchased the car from Michael Brinkert of Recklinghausen, Germany in May 2010. Accompanying documentation consists of a cancelled French Carte Grise in Claude Friederich's name. This car has been on static display for a number of years and will require recommissioning prior to road use. ... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1981 Renault 5 Turbo 1 HatchbackChassis no. VF1822000B0000540Engine no. 2794• 632e exemplaire des 1 820 de la première série• Livrée neuve en France• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2015• Restaurée professionnellement depuis son acquisition• Couleur originale• Number '632' of only some 1,820 first-series cars• Delivered new in France• Present ownership since 2015• Professionally restored since acquisition• Original colour schemeFootnotes:Renault 5 Turbo 1981Châssis n° VF1822000B0000540Moteur n° 2794La Renault 5 Turbo (et plus tard la Turbo 2) était un modèle spécial à moteur central, construit en série limitée entre 1979 et 1986. L'immense expérience du turbo acquise par Renault en Formule 1 fut transposée au modeste moteur 1,4 litres à soupapes en tête. Le turbo faisait monter la puissance à 160 ch (en version route) qui permettaient d'obtenir une vitesse maximale de 200 km/h et un 0 à 100 km/h aux environs de 7 secondes. Sur la Turbo, ce remarquable petit moteur était monté au centre (à la place des passagers arrière) et entrainait les roues arrière par le biais d'une transmission transaxle à cinq rapports.Selon le vendeur, cet exemplaire a été immatriculé en France en 1981 et porte le numéro 632 des 1 820 exemplaires produits de la première série très recherchée qui se distingue de la seconde série par ses portes et son capot en aluminium. L'intérieur de la première série doté de son volant à deux branches difficiles à trouver est bien plus original que celui de la Turbo 2, et celui de cette voiture est en excellent état. En 1991 elle fut vendue à son premier propriétaire italien qui l'a immatriculée dans la province de Cuneo dans le Piémont. La voiture a changé de mains plusieurs fois avant d'être acquise par l'actuel propriétaire pour sa collection en 2015. N'appréciant pas sa couleur bleue qui n'était pas d'origine, il demanda au réputé spécialiste des Renault de compétition, Piero Racing de Cassano Spinola, près d'Alexandrie, de restaurer la voiture dans sa livrée d'origine. La voiture a été entièrement démontée et la carrosserie sablée puis repeinte de façon professionnelle dans son rouge original. Pendant ce temps le moteur a été révisé, les sièges de soupapes, les bagues de piston, la pompe à essence, les injecteurs, l'extracteur d'air chaud et de nombreuses autres pièces ont été remplacées. De plus, le compteur et le compte-tours ont été vérifiés et fonctionnent parfaitement. Toutes les pièces ont été achetées chez le fournisseur français 3S Developpement de Colomars, un autre spécialiste bien connu de la Renault 5 Turbo. Des photographies de la restauration ont été prises à différents stades des travaux. Une fois achevée, la voiture a été réglée et se trouve actuellement en parfait état de marche. De fait elle a récemment (décembre 2021) passé sa revisione (contrôle technique) en Italie, valable deux ans.La voiture est accompagnée de son manuel du propriétaire dans sa pochette d'origine, d'une housse siglée Renault, de sa brochure de vente originale, de ses papiers d'immatriculation italien et du Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica (Certificat d'intérêt historique et de collection) de l'ASI. Il s'agit d'une magnifique opportunité à ne pas manquer pour tout collectionneur averti.1981 Renault 5 TurboChassis no. VF1822000B0000540Engine no. 2794The Renault 5 Turbo (and later Turbo 2) was a mid-engined 'homologation special' built in limited numbers for Group B rallying between 1979 and 1986. Renault's considerable Formula 1-derived turbo-charging expertise was applied to the humble 1.4-litre overhead-valve engine, resulting in a power increase to 160bhp (in road trim), an output sufficient for a top speed of 200km/h and a 0-100km/h time of around 7 seconds. In the Turbo, this remarkable little engine was mounted amidships (where the rear passenger seats had been) and drove the rear wheels via a five-speed transaxle. According to the vendor, this example was first registered in France in 1981 and is number '632' of only some 1,820 examples produced of the sought-after first series, which is distinguished from the second by its aluminium doors and bonnets. The first-series interior with its hard-to-find two-spoke steering wheel is much more special than that of the successor Turbo 2, and this car's is in excellent condition. In 1991 the car was sold to its first Italian owner, who registered it in the province of Cuneo in Piedmont. The car changed hands a few more times before being acquired for his collection by the current owner in 2015. Disliking the non-original blue paintwork, he commissioned the respected Renault competition specialist, Piero Racing of Cassano Spinola, Alessandria to restore the car and reinstate the original colour. The car was completely dismantled and the body sandblasted and professionally repainted in the original red. In the meantime, the engine was overhauled, the valve seats, piston rings, fuel pump, fuel injectors, hot air extractor and numerous other parts being replaced. In addition, the speedometer and rev counter were been serviced and reportedly work well. All spare parts were purchased from the French supplier 3S Developpement of Colomars, another very well known Renault 5 Turbo specialist. The restoration is documented by various photographs taken at different stages of the works. Once finished, the car was correctly set up and is now reported to be in excellent working order; indeed, it has recently (December 2021) passed the Italian 'revisione' (roadworthiness test), which is valid for two years.The car comes with the original owner's manual in its original pouch; a Renault-badged car cover; an original sales brochure; Italian registration documents; and an ASI Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica (Certificate of Historical and Collectible Relevance). Not to be missed, this is a wonderful opportunity for the discerning collector.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Brabham BT5 Sports-Racing PrototypeChassis no. SC-1-63• La première des deux BT5 construites• Pilotée à l'époque par Frank Gardner• Victorieuse au Guards Trophy à Brands Hatch en 1963• Moteur Lotus Ford 1,6 litre à double arbre à cames• Restaurée par Hall & Hall• The first of only two BT5s built• Raced in period by Frank Gardner• Winner outright of the 1963 Guards Trophy at Brands Hatch• Lotus Ford 1.6-litre twin-cam engine• Restored by Hall & HallFootnotes:Brabham BT5 Sport Prototype 1963Châssis n° SC-1-63Après avoir déboulé sur la scène avec une Formule Junior unique en 1961, Motor Racing Developments (MRD) continua en fabriquant plus de 500 Brabham monoplaces et seulement 14 Sport de compétition, dont 12 étaient des BT8. MRD avait été fondé en 1962 par Ron Tauranac et par le double champion du monde de Formule 1, Jack Brabham. Les Brabham allaient remporter deux championnats du monde de Formule et d'innombrables courses de moindre importance, mais contrairement à ses rivales Cooper, Lotus et Elva, la firme conçut relativement peu de Sport Prototype. Seulement deux furent produites, la BT5 et la BT8. Basée sur la BT2 de Formule Junior couronnée de succès, la BT5 avait été conçue par Tauranac pour recevoir le moteur Lotus Ford twin-cam de 1 600 cm3 et seulement deux furent construites, en 1963.Le châssis numéro SC-1-63 est la toute première des deux Brabham BT5 construites. La voiture fut engagée par Ian Walker Racing pour le pilote Frank Gardner qui courait également pour l'équipe de Formule Junior de Brabham. Aux mains de Gardner, la BT5 se montra très compétitive, finissant première de sa classe à Snetterton et Silverstone et remportant le Guards Trophy à Brands Hatch. Vers la fin de 1963, la voiture fut exportée aux États-Unis où elle fut achetée par Peter Sachs. Sachs pilota avec succès la BT5 au niveau local pendant plusieurs années, établissant un record du tour à Lime Rock et remportant le championnat F Modified du SCCA Northeast Division en 1964. La voiture passa alors aux mains d'un certain Ronald Hunter (1966-1986) suivi de Buzz Dryer (1986-2000), Robert Lee (2000-2005), John Delane (2005-2008) et Victor Avila (2009-2010).Plus récemment, SC-1-63 a repris du service en courses historiques des deux côtés de l'Atlantique. Parmi les épreuves courues, le Silverstone Classic (2005 et 2006), le Goodwood Revival (2006, 2008, 2011 et 2016) où la voiture a réalisé le second meilleur tour) et la Monterey Motorsports Reunion (2010). SC-1-63 a aussi été piloté par la star du BTCC, Colin Turkington, à Silverstone en 2016. Ayant subi une restauration chez le spécialiste renommé des voitures de compétition historiques Hall & Hall (factures disponibles), cette Brabham Sports extrêmement rare est vendue avec un dossier historique substantiel contenant de la correspondance, de nombreuses coupures de presse, quantité de photographies, un journal de bord HMSA et une liste de ses résultats en course de l'époque.Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1963 Brabham BT5 Sports-racing PrototypeChassis no. SC-1-63Having burst onto the scene in 1961 with a one-off Formula Junior, Motor Racing Developments (MRD) would go on to build more than 500 Brabham single-seaters but only 14 sports-racing cars, 12 of which were BT8s. MRD had been founded in 1962 by designer Ron Tauranac and then two-time Formula 1 World Champion, Jack Brabham. Brabham cars would go on to win two Formula 1 World Championships and countless races and series in lesser formulae; but unlike rivals Cooper, Lotus and Elva, the firm developed very few sports-racers. Only two designs were produced: the BT5 and BT8. Based on the successful BT2 Formula Junior, the BT5 had been designed by Tauranac to accommodate the 1,600cc Lotus Ford twin-cam engine; only two were completed, both in 1963.Chassis number 'SC-1-63' is the very first of the two Brabham BT5s built. The car was entered by Ian Walker Racing for driver Frank Gardner, who also raced for Brabham's Formula Junior works team. In Gardner's hands the BT5 was highly competitive, finishing first in its class at Snetterton and Silverstone and winning the Guards Trophy at Brands Hatch outright. Towards the end of 1963 the car was exported to the USA where it was purchased by Peter Sachs. Sachs campaigned the BT5 successfully at local level for several years, setting a lap record at Lime Rock and winning the SCCA Northeast Division F Modified Championship in 1964. The car was next owned by one Ronald Hunter (1966-1986) followed by Buzz Dryer (1986-2000); Robert Lee (2000-2005); John Delane (2005-2008); and Victor Avila (2009-2010).More recently, 'SC-1-63' has seen action in historic racing on both sides of the Atlantic. Events attended include the Silverstone Classic (2005 and 2006); Goodwood Revival (2006, 2008, 2011 and 2016 where the car set the second fastest lap of the race) and the Monterey Motorsports Reunion (2010). 'SC-1-63' was also raced by BTCC Star Colin Turkington at Silverstone in 2016. Benefiting from restoration by renowned historic competition car specialists Hall & Hall (bills available), this ultra-rare Brabham sports-racer is offered with a substantial history file containing correspondence; numerous press cuttings; a quantity of photographs; HMSA logbook; and a list of its in-period race results.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Mille Miglia eligible, Ex-2009 Participant1952 Jaguar XK120 RoadsterChassis no. 671925Engine no. W4547-8• Livrée neuve aux États-Unis en conduite à gauche• A participé aux Mille Miglia Storica en 2009• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2016• Immatriculée en Europe• Delivered new to the USA in LHD• Mille Miglia Storica competitor in 2009• Present ownership since 2016• EU registeredFootnotes:Jaguar XK120 roadster 1952Châssis n° 671925Moteur n° W4547-8Conçue et construite en seulement quelques mois, la XK120 fit ses débuts à Earls Court en 1948 où ce roadster à l'allure unique fit sensation. Le cœur de la voiture était, bien sûr, le fabuleux moteur XK, un six cylindres 3,4 litres doté des derniers perfectionnements techniques, double arbre à cames en tête, cylindres en alliage d'aluminium, vilebrequin à sept paliers et une puissance maximale de 160 ch. Il était installé dans un châssis qui était grosso modo une version raccourcie de celui de la berline Mark V présentée simultanément, avec la suspension avant indépendante à barres de torsion de William Heynes. Jaguar ne perdit pas de temps pour prouver que la vitesse de pointe revendiquée par la XK120 n'était pas une blague. En mai 1949, sur l'autoroute Aeltre de Jabbeke, un exemplaire capoté avec ses side screens en place atteignit 126 mph (202 km/h) et 132 mph (212 km/h) sans capote et sans pare-brise mais avec le dessous caréné. La XK120 établissait de nouvelles normes en matière de confort, de tenue de route et de performance pour les sportives britanniques et, se conformant à la tradition Jaguar, il n'y avait pas d'équivalent à ce prix-là. Les versions coupé et cabriolet suivirent et pour les clients qui trouvaient le modèle de série trop lent, il y avait l'option Special Equipment (SE) qui portait la puissance à 180 ch. Avec l'un des deux moteurs et sans tenir compte du type de carrosserie, la XK120 était capable d'un vrai 120 mph (193 km/h) et pouvait tenir une vitesse de croisière élevée. La XK120 fut produite jusqu'en 1954 et allait s'avérer la plus populaire de la série XK, avec 12 078 exemplaires construits. Cette XK120 roadster a été livrée neuve à Max Hoffman, distributeur Jaguar pour la côte est à New York, aux États-Unis. Le certificat du Jaguar Heritage Trust qui l'accompagne révèle que la voiture a été construite le 27 février 1952 et a quitté l'usine de Browns Lane dans une livrée gris Birch avec un intérieur de couleur biscuit et rouge et une capote gris français. L'historique de la XK aux États-Unis n'est pas connue, le document le plus ancien du dossier étant les papiers d'immatriculation au Royaume-Uni de 1998, mentionnant une date de première immatriculation (au Royaume-Uni ) en 1996. Le vendeur a acheté la Jaguar en avril 2016 (facture de vente au dossier). Figurent au dossier le passeport FIVA émis au Danemark en 2007 pour M. Palle Murmann, qui a participé aux Mille Miglia Storica en 2009 avec Gregers Bach (concurrent numéro 144). Un article de magazine illustré et des photos correspondantes sont disponibles. Immatriculée en Europe, cette XK120 éligible aux Mille Miglia est prête à satisfaire son heureux prochain propriétaire. 1952 Jaguar XK120 RoadsterChassis no. 671925Engine no. W4547-8Conceived and constructed in but a few months, the XK120 debuted at the 1948 Earls Court Motor Show where the stunning-looking roadster caused a sensation. The XK120's heart was, of course, the fabulous XK engine. A 3.4-litre 'six' embodying the best of modern design, it boasted twin overhead camshafts running in an aluminium-alloy cylinder head, seven main bearings and a maximum output of 160bhp. It went into a chassis that was essentially a shortened version of the simultaneously announced Mark V saloon's, featuring William Heynes' torsion bar independent front suspension. Jaguar lost no time in demonstrating that the XK120's claimed top speed was no idle boast. In May 1949 on the Jabbeke to Aeltre autoroute, an example with its hood and side screens in place recorded a speed of 126mph and 132mph with the hood and windscreen detached and an under-tray fitted. The XK120 set new standards of comfort, roadholding and performance for British sports cars and, in keeping with the Jaguar tradition, there was nothing to touch it at the price. Coupé and drophead coupé versions followed, and for customers who found the standard car too slow, there was the Special Equipment (SE) package which boosted power to 180bhp. With either engine and regardless of the type of bodywork, the XK120 was a genuine 120mph car capable of sustained high-speed cruising. The XK120 was produced until 1954 and would prove to be the most popular of the XK series, with 12,078 examples built. This XK120 roadster was delivered new to Max Hoffman, Jaguar's East Coast distributor in New York, USA. Its accompanying Jaguar Heritage Trust Certificate reveals that the car was manufactured on 27th February 1952 and left the Browns Lane factory finished in Birch Grey with Biscuit and Red interior trim and a French Grey soft-top. The XK's history in the USA is not known, the earliest paperwork on file being a (copy) UK registration document issued in 1998, recording the date of first (UK) registration as 1996. The current vendor purchased the Jaguar in April 2016 (bill of sale on file). Also on file is a FIVA Identity Card issued in Denmark in 2007 to Mr Palle Murmann, who together with Gregers Bach competed in the Mille Miglia Storica in 2009 (competitor number '144'); an illustrated magazine article and related photographs are available. EU registered, this Mille Miglia-eligible XK120 is ready to delight the fortunate next owner.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1952 Aston Martin DB2 Sports SaloonChassis no. LML/50/254• Proposée sans prix de réserve• Modèle jalon d'Aston Martin • Rare version à conduite à gauche• Livrée neuve en France• Offered without reserve• Landmark Aston Martin model• Rare left-hand drive example• Delivered new to FranceFootnotes:Aston Martin DB2 coupé 1952Châssis n° LML/50/254Le rachat de Lagonda par le propriétaire d'Aston Martin, David Brown, en 1947 mettait à sa disposition le dernier moteur six cylindres à double arbre à cames en tête de 2,6 litres conçu par Willie Watson sous la houlette du grand W. O. Bentley, pour équiper sa future sportive. Présentée en avril 1950, avec une production débutant le mois suivant, la DB 2 devait beaucoup à la DB 1, conçue par Claude Hill, puisqu'elle utilisait une version raccourcie et modifiée de son châssis avec une suspension identique. Sa carrosserie d'inspiration italienne à l'élégance intemporelle était due à Frank Feeley et, avec une puissance accrue (105 ch à 5 000 tr/min) et un poids moindre, la svelte DB 2 surpassait confortablement sa devancière. En 1952, John Bolster d'Autosport appréciait les performances hors du commun de la DB2, en particulier les 190 km/h de la version Vantage, et soulignait la sécurité et la versatilité de la voiture. « Que ce soit pour faire du shopping, pour aller au théâtre, pour de longs trajets ou même pour courir au Mans, il sera difficile de trouver une voiture plus parfaite que l'Aston Martin. »La carrosserie de la DB 2 offrait une habitabilité généreuse à ses deux passagers et la fonctionnalité d'un capot qui basculait entièrement vers l'avant pour faciliter l'accès à sa mécanique pour l'entretien. La carrosserie de la DB 2 était façonnée de manière traditionnelle, une caractéristique qui explique les nombreuses différences d'un exemplaire à l'autre, notamment dans le traitement de la grille de calandre. Une version cabriolet fut proposée vers la fin de 1950. Quand la production prit fin, en avril 1953, un total de 411 DB 2 avaient été produites dont 98 cabriolets.La fiche de garantie de cette DB2 (copie au dossier) indique qu'elle fut construite avec le moteur VB6B Vantage plus puissant (plus de 125 ch) et a quitté l'usine dans sa configuration conduite à gauche pour être livrée à l'agence Majestic Automobiles en France. La livrée originale de la voiture était Moleskin avec un intérieur en cuir rouge à passepoil gris. Son premier propriétaire était M. Achille Gaillard de Béziers, dans l'Hérault, en France. En décembre 1952, la voiture fut retournée à l'usine pour réparation à l'avant qui entraina le remplacement du boîtier de distribution (sur lequel est estampé le numéro du moteur). En 2000, la voiture était toujours en France sous la garde de M. Claude Friederich d'Haguenau, un passionné d'Aston Martin qui posséda un certain nombre des modèles de la marque, dont la DB2 n°335 et la DB MkIII N°1738, toutes deux figurant dans cette vente.L'actuel propriétaire a acheté la DB2 à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne, en mai 2010. La documentation qui l'accompagne comprend des copies de la fiche de garantie, la facture d'achat et ses anciens papiers d'immatriculation française, ainsi que sa carte grise (annulée). Cette voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1952 Aston Martin DB2 Sports SaloonChassis no. LML/50/254Aston Martin owner David Brown's 1947 acquisition of Lagonda made the latter's twin-overhead-camshaft, 2.6-litre six, designed by Willie Watson under the supervision of the great W O Bentley, available for a new sports car. Announced in April 1950, with production commencing the following month, the DB2 owed much to the Claude Hill-designed DB1, using a shortened and modified version of the latter's chassis and identical suspension. Italian-inspired, the timelessly elegant GT bodywork was the creation of Frank Feeley, and with more power (105bhp at 5,000rpm) and less weight, the sleek DB2 comfortably out-performed its predecessor. Writing in 1952, Autosport's John Bolster enjoyed the DB2's outstanding performance, particularly that of the 120mph Vantage version, and remarked on the car's inherent safety and versatility: 'Whether one would go shopping, to the theatre, on a long-distance tour, or even race at Le Mans, one could have no more perfect companion than the Aston Martin.' The body of the DB2 afforded its two occupants a generous amount of interior space and the considerable convenience, from the maintenance and accessibility point of view, of a forward-hinging entire front section. DB2 bodies were coachbuilt in the traditional manner, a situation that resulted in numerous differences between individual examples, most obviously in the treatment of the front grille. A drophead coupé version was announced towards the end of 1950. When production ceased in April 1953 a total of 411 DB2s had been made, of which 98 were drophead coupés.This DB2's guarantee form (copy on file) shows that it was built with the more powerful (125bhp-plus) VB6B 'Vantage' engine and left the factory in left-hand drive configuration to be retailed via the Majestic Automobiles agency in France. The car was originally finished in Moleskin with grey-piped red leather interior. Its first owner was a Mr Achille Gaillard of Béziers, Hérault, France. In December 1952 the car was returned to the factory for repairs to the front end including a replacement timing case (where the engine number is stamped). The car was still in France in 2000 in the custodianship of Mr Claude Friederich of Haguenau, a dedicated Aston Martin enthusiast who owned a number of the British firm's products, including DB2 '335' and DB MkIII '1738', both of which are in this sale.The current owner purchased the DB2 from Michael Brinkert of Recklinghausen, Germany in May 2010. Accompanying documentation consists of copies of the guarantee form, purchase invoice and old French registration papers, plus an original French Carte Grise (cancelled). This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use. Please note that if this vehicle remains within France th... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1965 Mercedes-Benz 230 SL Convertible with HardtopChassis no. 113.042-10-014270Engine no. 127.981-10-011258• Rare modèle à transmission manuelle• Entièrement restaurée entre 2009 et 2013• Certificat ASI « Oro »• Immatriculée en Italie• Desirable manual transmission model• Comprehensively restored between 2009 and 2013• ASI 'Oro' certification• Registered in ItalyFootnotes:Mercedes-Benz 230 SL cabriolet avec hardtop 1965Châssis n° 113042 10 014270Moteur n° 127981 10 011258Blanche avec hardtop, capote noire, intérieur habillé de M-B Tex et transmission manuelle, cette remarquable 230 SL à la belle allure, a quitté l'usine le 26 novembre 1965. Modèle jalon qui a initié une dynastie de sportives qui allait s'avérer un énorme succès commercial pour Mercedes-Benz, la 230 SL a été présentée au Salon de Genève en mars 1963. Remplaçante de la 190 SL, la nouvelle venue abandonnait le quatre cylindres pour un six cylindres 2,3 litres à injection de 150 ch. Classique dès sa présentation, la carrosserie était entièrement nouvelle, alors que sous la tôle on trouvait l'habituel train roulant Mercedes-Benz, avec suspension indépendante aux quatre roues (par essieu oscillant à l'arrière), freins à disques à l'avant/tambours à l'arrière et le choix entre transmission manuelle à quatre rapports ou automatique. La vitesse maximale dépassait les 190 km/h. Surnommées « Pagode » en raison de la forme particulière de leur pavillon, ces SL font partie des sportives de tourisme les plus appréciés de leur époque et continuent d'être très recherchées par les collectionneurs. La voiture que nous proposons a subi une restauration complète de sa carrosserie et de sa mécanique entre 2009 et 2013, documentée par de nombreuses photographies. La voiture se présente toujours dans un bel état et a reçu la certification ASI « Oro ». Une documentation additionnelle comprend une déclaration de Mercedes-Benz Italie, des papiers d'immatriculation italien et le Certificato di Identita ASI mentionné ci-dessus, ainsi que les photographies de sa restauration.1965 Mercedes-Benz 230 SL Convertible with HardtopChassis no. 113042 10 014270Engine no. 127981 10 011258Beautifully finished in white with matching hardtop, black soft-top and matching M-B Tex interior, this stunning, manual transmission 230 SL left the factory on 26th November 1965. A landmark model that founded a sports car dynasty that would prove an enormous commercial success for Mercedes-Benz, the 230 SL was introduced at the Geneva Salon in March 1963. Replacement for the 190 SL, the newcomer abandoned its predecessor's four-cylinder engine in favour of a 2.3-litre fuel-injected six producing 150bhp. An instant classic, the body design was all-new, while beneath the skin the running gear was conventional Mercedes-Benz, featuring all-round independent suspension (by swing axles at the rear), disc front/drum rear brakes, and a choice of four-speed manual or automatic transmissions. Top speed was in excess of 190km/h. Christened 'Pagoda' after their distinctive cabin shape, these SL models were amongst the best-loved sports-tourers of their day and continue to be highly sought after by collectors. The car we offer underwent a comprehensive restoration of the bodywork and mechanicals in the period 2009 to 2013, which is documented by numerous photographs. The car still presents beautifully and has been awarded the coveted ASI 'Oro' certification. Additional documentation consists of a Mercedes-Benz Italia declaration; Italian registration documents; and the aforementioned ASI Certificato di Identita and restoration photographs.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1996 OPAC Più RoadsterChassis no. 001•Prototype unique• Exposée au Salone dell'Auto de Turin en 1996• Mécanique de la Peugeot 106 XSi • Achetée directement à l'usine par l'actuel propriétaire• One-off prototype• Displayed at the Salone dell'Auto in Turin in 1996• Peugeot 106 XSi mechanicals• Bought directly from the factory by the present ownerFootnotes:OPAC Più roadster 1996Châssis n° 001Ce roadster Più unique a été construit par OPAC, fabricant de longue date de capotes, de hardtops et de prototypes pour les grands constructeurs. Sur base mécanique d'une Peugeot 106 XSi, ce séduisant cabriolet deux places a été présenté au Salone dell'Auto de Turin en 1996 où il a suscité un grand intérêt, mais n'est jamais entré en production. Il est doté d'un lecteur VHS et d'un chargeur de 10-CD hi-fi très modernes (pour l'époque).L'actuel propriétaire a découvert l'existence de la Più, alors qu'il était à la recherche d'un livre sur la Lancia Hyena et OPAC ayant produit quelques panneaux de carrosseries pour la Hyena il fit connaissance de son premier propriétaire, M. Luca Sacco. En visite à l'usine OPAC il apprit que la Più était toujours entreposée sur place dans un garage. La carrosserie avait quelques accrocs, les pneus étaient à plat et le moteur ne tournait pas, mais il fit une offre qui fut acceptée. Par la suite, les éraflures furent réparées, des pneus neufs montés et le moteur révisé.La Più n'avait jamais été immatriculée, mais fut utilisée pendant quelques années par l'épouse de M. Sacco avec les plaques de concessionnaire (le compteur affiche environ 6 800 kilomètres). 20 ans après sa présentation, la voiture fut à nouveau exposée à l'évènement Automotoretró de Turin. La Più est vendue avec de nombreux documents, des dessins, des calculs de coup de production (en italien et en français) et représente une unique chance d'acquérir un très séduisant modèle unique avec un historique particulièrement intéressant.1996 OPAC Più RoadsterChassis no. 001This one-off Più roadster was built by OPAC, long-established producers of soft-tops, hardtops and prototypes for major car manufacturers. Based on Peugeot 106 XSi mechanicals, the attractive open two-seater was presented at the 1996 Salone dell'Auto in Turin, receiving a lot of interest, but never went into production. It features a very modern (for the time) 10-CD-changer hi-fi and a VHS player.The current owner first heard of the Più's existence while researching a book on the Lancia Hyena, and as OPAC produced some Hyena body panels he came to know its owner, Mr Luca Sacco. While at the OPAC factory he learned that the Più was still stored in a garage in the grounds; the body had a few dents, the tyres were flat and the engine did not turn, but an offer was made and accepted. Subsequently, the dents were removed, new tyres fitted and the engine overhauled.The Più has never been registered but was used by Mr Sacco's wife for a few years on dealer plates (the odometer shows circa 6,800 kilometres). Some 20 years after it was first shown, the car was displayed again at the Automotoretró fair in Turin. The Più is offered with numerous documents, drawings and production cost calculations (in Italian and French) and is a truly unique opportunity to purchase a very attractive one-off with a most interesting history.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1993 Aston Martin Virage VolanteChassis no. SCFDAM2C8PBL60050Engine no. 89/60050/A• Sans réserve• Vendue neuve en Allemagne• Boîte de vitesses automatique• Numéros de moteur et châssis concordants• Même propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Delivered new to Germany• Automatic transmission• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin Virage Volante 1993Châssis n° SCFDAM2C8PBL60050Moteur n° 89/60050/ALe cabriolet Volante avait été le modèle le plus vendu de « l'ancienne » famille des V8, si bien que la seule surprise fut que la marque attendît deux ans après l'introduction du coupé Virage pour proposer un équivalent décapotable. La Virage Volante de production fit ses débuts au Salon de Genève de mars 1991, un prototype ayant été exposé au NEC de Birmingham au mois d'octobre précédent. D'un poids un peu supérieur à deux tonnes, la Volante découverte était même un peu plus lourde que le coupé, déjà tout sauf léger. Ce supplément de poids était dû aux nombreux renforts de coque imposé par l'absence de toit et au système compliqué de manœuvre assistée de la capote. Actionnée électriquement, celle-ci était superbement fabriquée et dotée d'une lunette arrière en verre pourvue d'un système de chauffage/désembuage. Mécaniquement, la Volante ne changeait pratiquement pas par rapport à sa version fermée, mais son rapport final un peu plus bas améliorait quelque peu les accélérations sur les intermédiaires. La vitesse de pointe s'en trouvait légèrement réduite, mais toujours excellente à 240 km/h. La transmission automatique était standard sur la Volante, la boîte à trois rapports originale étant remplacée en 1993 par un nouveau type à quatre rapports et deux modes (normal/sport). La boîte manuelle à 5 rapports demeurait disponible en option. « Une très belle réalisation artisanale marque l'ensemble de cette décapotable parmi les plus aristocratiques » écrivit Fast Lane.Cette Virage Volante fut livrée neuve en Allemagne et immatriculée la première fois au nom d'Andreas Knapp-Voith membre de la bien connue famille collectionneuse d'Aston Martin, suivi par de Dr Rainer Behne (1995) puis H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (un fabricant de matériaux de construction de Cologne) en 1996. La voiture sortit d'usine peinte en Cannock Black avec intérieur en cuir vert Spruce à passepoil noir et capote Everflex vert sombre. Le vendeur actuel acheta la Volante à Autohaus Dirk Peters GmbH en août 2007. La documentation disponible comprend des copies de la facture d'achat, de l'historique de la voiture et du contrat de garantie ainsi qu'un Fahrzeugbrief allemand. Longtemps exposée statiquement, la voiture nécessitera une révision avant de reprendre la route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+ TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier en fonction de la TVA et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1993 Aston Martin Virage VolanteChassis no. SCFDAM2C8PBL60050Engine no. 89/60050/AThe Volante convertible had been the big seller of the 'old' V8 line-up, so the only surprise was that it took Aston Martin more than two years from the Virage coupé's introduction to come up with a soft-top equivalent. The production Virage Volante debuted at the Geneva Motor Show in March 1991, a prototype having been displayed at Birmingham's NEC the previous October. Weighing in at over two tons, the open Volante was even heavier than the closed coupé, itself no lightweight, this increase in weight being accounted for by considerable body strengthening to compensate for the absent roof, plus the extra complication of the power-operated convertible hood. Electrically powered, the latter was beautifully made and incorporated a glass rear window complete with heated de-misting elements. Mechanically the Volante remained much the same as its closed cousin, though with slightly lower final drive gearing to aid acceleration through the gears. Top speed was slightly reduced, to a still-outstanding 150mph. Automatic transmission was standard on the Volante, the original three-speeder being superseded in 1993 by a new four-speed dual-mode (normal/sport) unit. The five-speed manual 'box continued to be available as an option. 'Beautiful hand-built craftsmanship abounds in this most aristocratic of convertibles,' declared Fast Lane. This Virage Volante was delivered new to Germany and first registered to Andreas Knapp-Voith of the respected Aston Martin collecting family, followed by Dr Rainer Behne (1995) and then H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (a Köln-based manufacturer of building materials) in 1996. The car left the factory finished in Cannock Black with black-piped Spruce Green leather interior and dark green Everflex hood. The current vendor purchased the Volante from Autohaus Dirk Peters GmbH in August 2007. Accompanying documentation consists of copies of the purchase invoice, Car Record Card and warranty acceptance, and an original German Fahrzeugbrief. The car has been on static display and will require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Countries may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

The ex-Jan Lammers1979 Shadow-Cosworth DN9B Formula 1 Racing Single-SeaterChassis no. DN9-2BEngine no. DFY 1125• Voiture d'usine de l'écurie Shadow • Pilotée par Jan Lammers pendant la saison 1979• Bien entretenue et régulièrement restaurée (tout récemment par Hall & Hall)• Seulement 1 ou 2 heures de marche depuis la dernière reconstruction moteur • Shadow Racing Team works car• Campaigned by Jan Lammers throughout the 1979 season• Well maintained and regularly restored (most recently by Hall & Hall)• Only 1-2 hours use since the last engine rebuildFootnotes:Shadow-Cosworth DN9B monoplace de Formule 1 1979Châssis n° DN9-2BMoteur n° DFY 1125Cette Shadow de Formule 1 bien connue à l'allure fantastique est équipée d'un V8 Ford 3 litres numéroté utilisant le système Cosworth DFY Indianapolis, ce bloc étant pour des raisons pratiques interchangeable avec les Formula 1 de 3 litres historiques et les 2,6 litres turbocompressés d'IndyCar USAC/CART. Bonhams a déjà proposé DN9-2B à la vente en 2003. À l'époque il était établi que la voiture n'avait couru que deux saisons depuis sa dernière réfection « comme neuve », l'état de sa boîte Hewland à cinq rapports et de son électronique embarquée sont décrites par le vendeur comme « A1 ». Le vendeur a acheté DN9-2B en 2015.À l'origine, la voiture a été pilotée dans le championnat du monde FIA de Formule 1 en 1979 par le pilote hollandais Jan Lammers qui allait plus tard occuper une place de choix dans le championnat du monde FIA des voitures de Sport. Après avoir été acheté à Shadow par un collectionneur italien, la voiture passa aux mains du pilote bien connu Brian Redman qui envisageait de la faire courir aux États-Unis, mais trouva un autre engagement qui l'en empêcha.Après avoir été remisée plusieurs années aux États-Unis, cette Shadow a été acheté par Paul Ingram en 1996 et ramenée au Royaume-Uni où elle a été complètement restaurée par Goodliffe Racing Developments pour un coût total – incluant les essais sur piste nous signale-t-on – pour 250 000 £.La voiture ne fut pas utilisée pendant la saison 1999 et fut achetée par son précédent propriétaire en 2000. Lui aussi la fit préparer par Goodliffe avant de l'engager dans cette saison du championnat des voitures de Grand Prix. Bien que son nouveau propriétaire ait couru ses deux dernières courses de monoplace en Formule Ford en 1975, sa première sortie avec DN9-2B lui valut une belle 7e place dans un groupe de plus de 30 engagés et lui assura le prix de « Best Performance » du magazine Autosport.Dans ses sorties TGP suivantes, la voiture se qualifia toujours dans le quart de tête et termina deux fois dans le bac à sable alors qu'elle était en 3e position à Barcelone et au Nürburgring. Le moteur 3 litres Nicholson-McLaren à course courte aux spécifications DFV a été installé pour les trois épreuves finales et c'est ce bloc qui est aujourd'hui dans la voiture. Depuis son acquisition par le vendeur en 2003, la Shadow a été à nouveau remise à neuf, à cette occasion par le fameux spécialiste des voitures de compétition historiques Hall & Hall. Le moteur n'a connu que 1 ou 2 heures d'utilisation depuis cette réfection. Cette attractive et très compétitive Shadow-Cosworth a été soigneusement entretenue, démontée et reconstruite après chaque course et représente une porte d'entrée directe dans l'univers excitant des courses de Formule 1 historiques.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5, 5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1979 Shadow-Cosworth DN9B Formula 1 Racing Single-SeaterChassis no. DN9-2BEngine no. DFY 1125This very well-known and sensational looking Shadow Formula 1 car is fitted with a 3-litre Ford V8 engine numbered using the Indianapolis Cosworth DFY system, that block being for all practical purposes interchangeable between historic racing 3-litre Formula 1 form and 2.6-litre turbocharged USAC/CART IndyCar specification. Bonhams previously handled the sale of 'DN9-2B' in 2003. At that time it was stated that the car had completed only two seasons' racing since its last rebuild, again to 'as new', the condition of both its Hewland five-speed transmission and the onboard electrics being described by the vendor as 'A1'. The current vendor purchased 'DN9-2B'in 2015.This car was campaigned originally in the 1979 FIA Formula 1 World Championship season by the Dutch driver Jan Lammers, who would later feature prominently in the FIA Sports Car World Championship series. After being acquired from Shadow by an Italian collector, the car passed into the hands of well-known racing driver Brian Redman, who intended to race it in the USA but then found other commitments taking precedence.After several years preservation in storage in the USA, this Shadow was purchased by Paul Ingram in 1996 and brought back to the UK where it was completely restored by Goodliffe Racing Developments at a total cost – we are advised, including track testing – of some £250,000.The car was not used during the 1999 season and was purchased by its immediately preceding owner in 2000. He too had it prepared by Goodliffe before campaigning it in that season's Thoroughbred Grand Prix car Championship. Despite the new owner's last previous single-seater race having been a Formula Ford event in 1975, his first outing in 'DN9-2B' yielded a fine 7th place finish in a field of more than 30, and secured for him Autosport magazine's 'Best Performance' award.In subsequent TGP outings, this car always qualified in the top quarter of the field and was twice shouldered off into the gravel traps while running 3rd: at Barcelona and the Nürburgring. The 3-litre Nicholson-McLaren short-stroke DFV-specification engine was fitted for the final three races, and it is this unit which remains in the car today. Since its acquisition by the current vendor in 2003, the Shadow has been restored again, on this occasion by famous historic racing car specialists, Hall & Hall. The engine has had only 1-2 hours use since its last rebuild. This most attractive and competitive Shadow-Cosworth has been carefully maintained, stripped and rebuilt after every race and represents a relati... This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1913 Panhard & Levassor X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415• Premier constructeur français• Livrée neuve en France• Restaurée dans les années 1960• Numéros concordants• Aux mains du même passionné depuis 2004• Premier French make• Delivered new in France• Restored in the 1960s• Matching numbers• Present enthusiast ownership since 2004Footnotes:Panhard & Levassor X21 landaulet 1913Châssis n° 30415Moteur n° 30415René Panhard était un ingénieur diplômé dont l'entreprise d'outils de menuiserie basée à Paris construisait aussi des moteurs Deutz sous licence. Avec son associé Émile Levassor, il expérimenta des voitures sans chevaux dotées de moteur Daimler sous licence. En 1891, Panhard et Levassor commercialisèrent ce qui est sans conteste la première voiture de série au monde faisant appel à un moteur Daimler construit sous licence. Avant tout, la marque a légué au monde automobile le fameux « système Panhard », posant les bases de ce qui devint la disposition universelle comprenant un moteur place a l'avant, entrainant les roues arrière par le biais d'un embrayage, d'une boite de vitesses et d'un différentiel. L'automobile moderne était née. Panhard & Levassor se fit rapidement une réputation de qualité mécanique, d'excellente fabrication, de fiabilité et de performances remarquables, qualités qui mettaient la marque en avant, notamment lors des grandes courses de ville à ville de l'époque. On ne sera pas surpris dès lors que des personnalités et des sportifs tels que l'honorable C. S. Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot et Fernand Charron soient si intimement liés à cette marque. L'année 1911 fut un tournant pour le constructeur français, lorsqu'il adopta le moteur Knight à double chemise. Connu sous le nom de moteur « sans soupapes », le moteur Knight était proposé en option sur la X21, ce qui augmentait son prix de 2 000 Francs. Le moteur sans soupapes de cette X21 est un quatre cylindres 2,6 litres donné pour 15 CV selon le système français de l'époque, qui anime les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre rapports plus marche arrière et un arbre à cardan. La suspension est assurée par des ressorts semi-elliptiques aux quatre roues avec un frein à main aux roues arrière et un frein à pédale agissant sur la transmission. L'allumage se fait par magnéto. Le châssis numéro 30415 a été facturé à un agent de Marseille le 14 août 1913 et vendu neuf en décembre de cette même année à Antoine Paul, un médecin local (voir le dossier constructeur). Le précédent propriétaire a acheté la X21, qui était alors en bon état d'origine, en 1964 dans le sud de la France, le vendeur, un concessionnaire Panhard, lui ayant affirmé qu'elle n'avait pas été utilisée depuis de nombreuses années. Il a restauré la voiture et l'a utilisée régulièrement lors de rallyes longue distance. La Panhard a été repeinte dans sa couleur originale en dehors du capot qui était à l'origine aluminium poli. Tous les numéros sont concordants jusqu'au carburateur Panhard & Levassor d'origine n° 30415. L'intérieur a été restauré aux spécifications d'origine il y a une quarantaine d'années, ce qui a nécessité une fabrication à l'identique du tissu pour l'assortir à celui d'origine. Les sièges avant sont garnis de cuir noir, tandis qu'on trouve trois sièges d'appoint à l'arrière. Le propriétaire, l'un des plus éminents collectionneurs européens, a acheté la X21 lors d'une vente aux enchères française en juillet 2004. La documentation fournie comprend des papiers d'immatriculation datés de 1958, une carte grise Suisse, un manuel d'instruction original et une liste des pièces détachées, ainsi que le dossier constructeur mentionné plus haut. Résidant dans un chalet des montagnes suisse, choyée dans les Alpes, la voiture est magnifique, un superbe exemplaire d'automobile Édouardienne de l'un des premiers constructeurs français. 1913 Panhard & Levassor Model X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415René Panhard was a qualified engineer whose Paris-based business made woodworking tools and built Deutz engines under license. With his business partner, Émile Levassor, he experimented with horseless carriages using engines licensed from Daimler. In 1891, Panhard et Levassor offered for sale what was arguably the world's first production car, using a built-under-license Daimler engine. Above all, the firm was responsible for bequeathing the automobile world the Système Panhard, which embodied the now familiar layout of a front-mounted engine driving the rear axle via a clutch, gearbox and differential. The modern motor car had been born. Panhard & Levassor swiftly established a reputation for fine engineering, excellent craftsmanship, superior reliability and outstanding performance, qualities that placed the company at the forefront in early motor sport, notably the great Continental city-to-city races of the time. Little wonder then that such notables and sportsmen as the Hon C S Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot and Fernand Charron were associated so closely with the marque. The year 1911 was a landmark one for the French manufacturer, seeing the adoption of the Knight double sleeve-valve engine. Known as the 'sans soupapes' (valve-less) engine, the Knight was an option on the X21, adding 2,000 Francs to the price. This X21's 'sans soupapes' engine is a 2.6-litre four rated at 15CV by the French system, which drives the rear wheels via a four-speeds-plus-reverse gearbox and cardan shaft. Suspension is by semi-elliptic springs all round, with a handbrake operating on the rear wheels and a foot-operated transmission brake. Ignition is by magneto. Chassis number '30415' was invoiced to the Marseilles agent on 14th August 1913 and sold new in December of that year to Antoine Paul, a local doctor (see copies of factory records on file). The previous owner purchased the X21, which reportedly was in sound original condition, in 1964 in the South of France having been told by the seller, a Panhard dealer, that it had been unused for many years. He restored the car and used it regularly on long-distance rallies. The Panhard was repainted in its original colour scheme except for the bonnet, which originally was polished aluminium. All numbers match, even down to the original Panhard & Levassor carburettor '30415'. The interior was restored to original specification some 40 years ago, which necessitated having cloth specially made to match the original trim. The front seats are upholstered in black leather, while there are three individually folding occasional seats in the rear. The previous owner, one of Europe's most prominent private collectors, purchased the X21 at a French auction in July 2004. Accompanying documentation includes a French licensing document dated 1958; a Swiss Carte Grise; an original instruction manual and parts list; and the aforementioned factory record copies. Having resided in a Swiss mountain chalet, cocooned in the Alps, the car is looking magnificent, this is a stunning Edwardian motor car from one of France's premier makes.... For further information on this lot please visit Bonhams.com

Mille Miglia 2021 participant1954 Jaguar XK120 SE RoadsterChassis no. S676340Engine no. F1775-8• Première Jaguar à finir la Mille Miglia en 2021• Rare version Special Equipment (SE) très recherchée• Un des 2 194 roadsters XK120 SE à conduite à gauche • Moteur optimisé avec culasse de type C (210 ch)• Restaurée entre 2008 et 2009• Superbes caractéristiques• First Jaguar to finish in the 2021 Mile Miglia• Rare and desirable Special Equipment (SE) version• One of only 2,194 left-hand drive XK120 SE Roadsters built• Up-rated engine with C-type cylinder head (210bhp)• Restored between 2008 and 2009• Exquisitely specifiedFootnotes:Jaguar XK120 SE roadster 1954Châssis n° S676340Moteur n° F1775-8 (voir texte)Conçue et construite en seulement quelques mois, la XK120 fit ses débuts à Earls Court en 1948 où ce roadster à l'allure unique fit sensation. La XK120 établissait de nouvelles normes en matière de confort, de tenue de route et de performance pour les sportives britanniques et, se conformant à la tradition Jaguar, il n'y avait pas d'équivalent à ce prix-là. Les versions coupé et cabriolet suivirent et pour les clients qui trouvaient le modèle de série trop lent, il y avait l'option Special Equipment (SE) qui portait la puissance à 180 ch. Avec l'un des deux moteurs et sans tenir compte du type de carrosserie, la XK120 était capable d'un vrai 120 mph (193 km/h) et pouvait tenir une vitesse de croisière élevée. La XK120 fut produite jusqu'en 1954 et allait s'avérer la plus populaire de la série XK, avec 12 078 exemplaires construits, dont 2 194 étaient des roadsters SE à conduite à gauche, comme celui proposé ici. Ce superbe roadster XK120 SE a été livré neuf à Max Hoffman, distributeur Jaguar pour la côte est à New York, aux États-Unis et son premier propriétaire était William G. Sherwin. Le certificat du Jaguar Heritage Trust qui l'accompagne révèle que la voiture a été construite le 19 août 1954 dans une livrée originale bleu pastel avec intérieur rouge et capote gris français. Restaurée entre mars 2008 et juillet 2009, elle a reçu un nouveau moteur aux caractéristiques XK140 SE avec culasse de type C développant 210 ch (le moteur d'origine numéro F4064-8S fait partie du lot). Cette XK120 magnifiquement restaurée comporte de nombreux détails intéressants : deux saute-vent, des ronds de numéro de course, des courroies de capot, des roues fil, un bouchon de réservoir à ouverture rapide, une valise sur mesure et même une flasque dans la portière conducteur ! Le propriétaire actuel a engagé cette jolie XK120 SE aux Mille Miglia 2021. Il a dépensé une somme considérable pour préparer la voiture à l'épreuve qu'il a terminée à la 101e place, 1ere Jaguar du classement général – une juste récompense pour ses efforts. C'est un résultat très flatteur dans cette épreuve très exigeante, dominée par des Italiens difficiles à battre ! Cette Jaguar de 1954 est l'une des plus jeunes voitures à pouvoir participer aux Mille Miglia (jusqu'en 1957) et elle est particulièrement séduisante en raison de sa vitesse de croisière élevée et confortable, de sa carrosserie roadster et de son moteur six cylindres XK 3,4 litres incassable.Les pièces non d'origine réformées ont été conservées et pourront éventuellement être remise sur la voiture si le nouveau propriétaire le souhaite. Elles comprennent un jeu de freins à disque et la direction assistée. Les câbles pour un Blunik et un Tripmaster sont présents, il n'y a qu'à les rebrancher et la voiture est prête pour le rallye. Décrite par le vendeur comme en excellent état général et un vrai plaisir à conduire, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation belge et quelques photographies prise au cours des Mille Miglia 2021. Ce roadster XK120 SE est prêt à continuer sa carrière sportive avec un nouveau pilote. 1954 Jaguar XK120 SE RoadsterChassis no. S676340Engine no. F1775-8 (see text)Conceived and constructed in but a few months, the XK120 debuted at the 1948 Earls Court Motor Show where the stunning-looking roadster caused a sensation. The XK120 set new standards of comfort, roadholding and performance for British sports cars and, in keeping with the Jaguar tradition, there was nothing to touch it at the price. Coupé and drophead coupé versions followed, and for customers who found the standard car too slow, there was the Special Equipment (SE) package which boosted power to 180bhp. With either engine and regardless of the type of bodywork, the XK120 was a genuine 120mph car capable of sustained high-speed cruising. The XK120 was produced until 1954 and would prove to be the most popular of the XK series, with 12,078 examples built, of which 2,194 were left-hand drive SE roadsters like that offered here. This stunning XK120 SE roadster was delivered new to Max Hoffman, Jaguar's East Coast distributor in New York, USA and first owned by William G Sherwin. Its accompanying Jaguar Heritage Trust Certificate reveals that the car was manufactured on 19th August 1954 and originally finished in Pastel Blue with red interior trim and French Grey soft-top. Restored between March 2008 and July 2009, it has been fitted with an engine up-rated to XK140 SE specification with the C-type cylinder head, producing 210bhp. (The original engine block numbered 'F4064-8S' is included in the sale.) There are delightful details in abundance on this nicely restored XK120: twin aero screens, number roundels, leather bonnet straps, wire wheels, a quick-release fuel filler, a fitted suitcase, and even a hip flask secured to the driver's door! The current owner entered this lovely XK120 SE in the 2021 Mille Miglia and got accepted. He then spent a considerable sum of money getting the car ready for that event, which he successfully completed, finishing 101st overall and 1st Jaguar in the general classification - a fitting reward for all his efforts. This was a highly competitive result in this demanding event, dominated as it is by hard-to-beat Italians! This 1954 Jaguar is one of the later (up to 1957) cars to participate in the Mille Miglia and is highly desirable on account of its comfortable high cruising speed, roadster body, and unbreakable 3.4-litre six-cylinder XK engine.The non-original parts removed have been retained so they can be refitted should the new owner so desire; these include the disc brake kit and power steering kit. Cables for a Blunik and Tripmaster are present, ready for the systems to be reconnected, and the car is rally ready. Described by the vendor as in excellent condition throughout and an absolute pleasure to drive, the car is offered with Belgian registration papers and some photographs of it taken during the 2021 Mille Miglia. This XK120 SE Roadster is ready to continue its competitive career with a new custodian.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1965 Chevrolet Corvette Sting Ray FIA Coupé• Historique complet en compétition à l'époque et en courses historiques• Restaurée en 2015• A participé au Mans Classic et au Goodwood Revival • Éligible au plus prestigieuses manifestations historiques• Extensive in-period and modern Historic race history• Restored in 2015• Le Mans Classic and Goodwood Revival participant• Eligible for a wide variety of the most prestigious Historic eventsFootnotes:Chevrolet Corvette Sting Ray FIA coupé 1965Châssis n° ncMoteur n° ncCette Corvette Sting Ray a été construite le 10 septembre 1965 et expédié chez Queen City Chevrolet à Cincinnati. Elle a couru dans les épreuves du SCCA du centre et de la côte est aux États-Unis à Lime Rock et Bridgehampton dans les années 1960, puis dans des épreuves historiques jusqu'en 1998. Les papiers FIA originaux (H1637/99) montrent que la voiture a été achetée le 6 mars 1998 par Ronny Bredhauer et exportée en Allemagne où elle a subi une restauration complète.À l'époque, Ronny était directeur des épreuves GTC TC de la FIA en Allemagne et peu de temps après devint l'organisateur du Jim Clarke revival. Ronny a aussi aidé « Simbin », une société suédoise de jeu sur PC, à créer le jeu GT Legends, édité en 2006, dans lequel figure cette voiture (numéro 900, alors aux couleurs Coca-Cola). La voiture a un historique complet de course en Europe, ayant couru en Allemagne avec le soutien de Coca-Cola GmbH en catégorie GTC-65 de la DMSB (Deutsche Motor Sport Bund) de la FIA et au Royaume-Uni à la fois en HSCC et dans les Masters series. Elle a aussi participé à la 59e Coppa Intereuropa Storica à Monza, aux 6 Heures de Spa, à Reims, à Pau, au circuit Bugatti, à Hockenheim, au Nürburgring, aux 3 Heures de Snetterton, au Super Prix de Brands Hatch, au Silverstone Classic (à cinq reprises), au Donington Historic et à la Oulton Park Gold Cup.Son nouveau propriétaire a restauré la Corvette dans son état précédent en 2015. Depuis cette date, la voiture a couru dans des courses de club au RAC Britannia Trophy, terminant première de sa classe, au Silverstone Classic et au Mans Classic en 2016 et 2018, puis a été invitée à participer au Goodwood Revival en 2017. Ses pilotes les plus remarquables ont été Jacky Ickx, Colin Turkington, Jack Goff et Sam Thomas. Cette Corvette Sting Ray bien connue, utilisée de façon intensive en course, est vendue avec un important dossier historique. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1965 Chevrolet Corvette Sting Ray FIA CoupéChassis no. to be advisedEngine no. to be advisedThis Corvette Sting Ray was built on 10th September 1965 and shipped to Queen City Chevrolet in Cincinnati. It competed in Central & East Coast SCCA events in the USA at venues including Lime Rock and Bridgehampton during the mid-1960s and then 'vintage' events up to 1998. The original FIA papers (H1637/99) show that the car was purchased on 6th March 1998 by Ronny Bredhauer and exported to Germany where it underwent a ground-upwards restoration.At the time Ronny was Managing Director of the FIA GTC TC series in Germany, and shortly afterwards became the organiser of the Jim Clarke revival. Ronny is credited as helping 'Simbin', a Swedish PC gaming company, create the PC game GT Legends, which was released in 2006 and in which this car (number '900', then in its black Coca-Cola livery) features. The car has extensive European race history, having competed in Germany with Coca-Cola GmbH sponsorship under the DMSB (Deutsche Motor Sport Bund) FIA GTC-65 Series and in the UK in both the HSCC and Masters series. It also competed in the 59th Coppa Intereuropa Storica at Monza; Spa 6-Hour; Reims; Pau; Bugatti Circuit; Hockenheim; Nürburgring; Snetterton 3-Hour; Brands Hatch Super Prix; Silverstone Classic (on five occasions); Donington Historic; and the Oulton Park Gold Cup.Its new owner restored the Corvette to its former condition in 2015. Since then the car has competed in club racing in the RAC Britannia Trophy, finishing first in class; the Silverstone Classic; and the 2016 and 2018 Le Mans Classic, and was invited to race at the 2017 Goodwood Revival. Notable past drivers include Jacky Ickx, Colin Turkington, Jack Goff, and Sam Thomas. This very well known and extensively campaigned Corvette Sting Ray is offered with a substantial file of history. Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1937 Lagonda LG45 Rapide Replica TourerChassis no. 12178/G10Engine no. M45 160• Pur sang classique post-Vintage • Une des 278 construites en 1936/1937• Réplique de la carrosserie construite par Rod Jolley• Très bel état• Classic post-Vintage thoroughbred• One of 278 made in 1936/1937• Replica body built by Rod Jolley • Beautiful conditionFootnotes:Lagonda LG45 Rapide tourer réplique 1937Châssis No. 12178/G10Moteur n° M45 160Après avoir acquis sa réputation en remportant l'épreuve de fiabilité Moscou-Saint-Petersbourg avec sa 30 HP six, Lagonda se concentra essentiellement sur la production de voitures légères, avant de revenir aux modèles sportifs et luxueux au milieu des années 1920 avec la 14/60. Cette quatre cylindres 2 litres fut rejointe en 1929 par la première Lagonda équipée de leur propre six cylindres - la 3-Litre – mais au milieu des années 1930 les modèles à moteur Meadows furent considérés comme l'avenir de la marque. Présenté à l'Olympia Show en 1933 et basée sur le précédent modèle ZM 3-Litre, la M45 faisait appel au six cylindres Meadows à double allumage de 4,5 litres, à bon escient, les berlines étant capable d'atteindre 145 km/h et les tourers les 160 km/h dans des conditions favorables.Peu après la présentation de la M45, The Autocar réussit à mettre la main sur l'une d'elle. « Un court essai sur l'une des premières 4½-Litre de Lagonda à carrosserie ouverte quatre places, nous a fait une vive impression, non seulement par ses brillantes accélérations et ses performance, mais parce que c'est une voiture délicieusement silencieuse et roulant avec la plus grande facilité, à la manière d'une voiture surpuissante fonctionnant bien en deçà de ses possibilités. »Une équipe de trois voitures à châssis court spécialement affûtées (préfigurant en fait la future M45 Rapide), préparées par Fox & Nicholls, le principal agent de Lagonda, se montra très performante au Tourist Trophy du RAC à Ards en 1934 et, l'année suivante, l'une de ces voitures pilotée par John Hindmarsh et Luis Fontes remporta la course d'endurance des 24 Heures du Mans.Sous la direction technique de W. O. Bentley, les grosses Lagonda devinrent plus raffinées, celle qui succéda à la M45 - la LG45 – recevant une boîte synchronisée, un support moteur et un châssis à lubrification centralisée, entre autres améliorations. Dotée d'un tel pedigree, la Lagonda 4½-Litre acquit rapidement une place prépondérante auprès des riches amateurs automobiles sportives de l'époque.Dans son essai sur route publié le 10 avril 1936, The Autocar déclarait : « La 4½-Litre a toujours offert de belles performances. Dans sa dernière mouture, elle offre le maximum de ce que l'on est en droit d'attendre, étant à la fois silencieuse, douce et une voiture bien plus confortable que sa devancière, si bien qu'on a du mal à reconnaître l'ancienne version quand on prend le volant. On peut dire que l'attrait de la voiture s'est considérablement élargi, car aujourd'hui, ceux qui apprécient le bruit et la dureté des suspensions sont largement surpassés par ceux qui préfèrent le raffinement dans une voiture rapide ».Cet exemplaire, une des 278 LG45 produites en 1936/37, était à l'origine doté d'une carrosserie coupé de ville. Selon les informations fournies par le Lagonda Owner's Club, le premier propriétaire de la voiture était un certain M. Jennings de Truro, en Cornouailles. Elle passa ensuite aux mains de deux autres propriétaires en Cornouailles, avant d'être découverte par Ivan Forshaw en 1994 pour restauration. Une réplique de la carrosserie de la fameuse Rapide fut commandée au restaurateur réputé Rod Jolley qui a fourni une belle et fidèle reproduction. La voiture est équipée du moteur M45 du début de 1934. Le châssis 12178 appartient au vendeur depuis juillet 2006 et est vendu avec un ancien certificat d'immatriculation UK V5C correspondant au numéro DLP 936. En sa possession, la voiture a été révisée par le spécialiste Lagonda bien connu, LMB Racing en Belgique, et régulièrement entretenue par le spécialiste local de Cagnes. La voiture a participé à des rallyes et des sorties en France, au Portugal et en Sicile. La Lagonda est immatriculée en France et possède un contrôle technique valide.1937 LAGONDA LG45 RAPIDE REPLICA TOURERCHASSIS NO. 12178/G10ENGINE NO. M45 160Having established its reputation by winning the Moscow - St Petersburg Reliability Trial of 1910 with a 30hp six, Lagonda concentrated mainly on the production of light cars before reverting to sporting and luxury models in the mid-1920s with the introduction of the 14/60. This four-cylinder, 2-litre model was joined in 1929 by the first of Lagonda's own sixes - the 3-Litre - but by the mid-1930s the Meadows-engined cars were seen as the way forward. Introduced at the 1933 Olympia Show and based on the preceding ZM 3-Litre model, the M45 deployed Meadows' 4½-litre, twin-plug six to good effect, saloons being capable of reaching 90mph and tourers the 'ton' under favourable conditions. Shortly after the M45's introduction, The Autocar got its hands on one. 'A short run on one of the first of the 4½-Litre Lagonda models, with an open four-seater body, left a vivid impression not only of brilliant acceleration and sheer performance, but of a car delightfully silent and easy running in a way that can be achieved to the fullest extent only by a big-engined machine working well inside its limits.'A team of three specially prepared short-chassis cars (effectively the soon-to-be-announced M45 Rapide) prepared by Lagonda main agents Fox & Nicholls performed creditably at the 1934 RAC Tourist Trophy at Ards, and the following year one of these TT cars driven by John Hindmarsh and Luis Fontes won the Le Mans 24-Hour endurance classic outright. Under W O Bentley's technical direction the big Lagonda became more refined: the M45's successor - the LG45 - gaining synchromesh gears, flexible engine mounts and centralised chassis lubrication among many other improvements. Endowed with such an impeccable pedigree, the 4½-Litre Lagonda quickly established itself as a favourite among the wealthy sporting motorists of its day. In its road test published on 10th April 1936, The Autocar declared: 'The 4½-Litre has always given a fine performance; in its latest form it provides all the performance that anyone can reasonably require, and at the same time has been silenced, smoothed out and made a much more comfortable car, so that in comparison with the earlier versions it is hardly recognisable on first driving it. It can only be said that the appeal of the car has been considerably widened, for the people who today set great store by noise and a harsh suspension are greatly outnumbered by those to whom refinement in a fast car is far more desirable.' One of only 278 LG45s produced during 1936/37, this example was originally fitted with a Saloon de Ville body. According to information supplied by the Lagonda Owner's Club the car's first owner was a Mr Jennings in Truro, Cornwall. The car subsequently passed through two further Cornish owners before being discovered in 1994 by Ivan Forshaw as restoration proj... For further information on this lot please visit Bonhams.com