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186062 Los(e)/Seite
Los 1393
A laminated wooden aircraft propeller with brass edges and set with modern clock to centre, the propellor stamped DRG 3600/2 Lycoming 290-3 engine RH.D 6.5ft ? probably ex Auster, Piper or similar, together with a qty of paperwork including certificates for maintenance courses on aircraft engines
Los 60
ART DECO STYLE SILVER CIGARETTE CASKET the hinged lid with engine turned design, the interior lined with wood, Birmingham 1963, approximately 15cm long; together with a silver sauce boat, maker Adie Brothers, Birmingham 1959, approximately 87g (2) Marks rubbed on cigarette casket. General light surface wear. Good condition.
Los 65
ART DECO SILVER SIX PIECE DRESSING TABLE SET comprising a tray, hand mirror, two hairbrushes and two clothes brushes, each decorated with engine turned design, maker `CSC&Co`, Birmingham 1917/18, the tray 30cm long, with its original case Case in poor condition and the hinged lid is almost completely detached. All of the brushes with dents to the edges. General surface wear to the tray.
Los 33
A four piece plated Art Deco tea set:, of tapered circular form with stylised engine turned panel decoration, comprising: tea pot, hot water jug, cream jug, sugar bowl and tray, height of hot water jug 17cm, length of tray 30cm, also a four piece plated tea and coffee service of pear shape with scroll handles, height of coffee pot 24cm (8)
Los 202
1914-15 PANHARD & LEVASSOR X25 ex c1914 PANHARD & LEVASSOR X25 A immatriculer en collection 4 cylindres de 2815cm3 Boîte de vitesse à 4 rapports + MA Seuls 66 exemplaires produits12 000 / 17 000 € Le type X25 est né en mars 1914. C`est un 4 cylindres à soupapes latérales de 80x140 soit 2815 cm3 d`une puissance de 35 cv environ. La boite de vitesses est à 4 rapports et une MA. Le démarrage et l’éclairage sont électriques. Seuls 66 châssis utilitaires sortiront cette année- là dont 60 en version ambulance. L`exemplaire ici présent commencera sa carrière au service de santé de l`armée française : 4 places couchées + 2 places assises sur strapontins pour le personnel soignant ou blessés légers à l`arrière + 3 places à l`avant, dont une permettant de s`assoir tourné vers l`avant ou vers l`arrière pour surveiller les blessés. (si vous voulez un camping car il ne tient qu`à vous....) L`exemplaire ici présent (probablement unique rescapé) se trouvait dans une ferme de la région parisienne avec d`autres antiquités. Celle-ci sera détruite avec son contenu pour la plus grande satisfaction d`un promoteur immobilier. Après sa carrière militaire, il servira de fourgon d`intervention au service de la "société du gaz de paris" comme en témoignent les inscriptions en lettres d`or que l`on peut encore voir sur ses flancs. Il sera ensuite au service de monsieur E.BELLOT 14 rue du jeu de paume à Nogent sur marne (seine) foi de la plaque fixée au tableau de bord. Le propriétaire actuel en fera l`acquisition au début des années 80 et le préserva à l’abri. Le moteur tourne librement. After its service in the army (as an ambulance), this Panhard served as a utility truck for the Gaz de Paris company. After that, it was sold to monsieur E.Bellot from Nogent sur Marne according to the plate still present on the dashboard. This X25 was found in a farm by its current owner in the vicinity of Paris before it was razed for construction purposes in the early 80’s. It is fitted with a 4 speed (+reverse) manual gearbox and a 4 cylinder engine of 2815c rated at about 35bhp. Only 66 trucks were manufactured in 1914 of which 60 were ambulances, like this one.
Los 207
ALFA ROMEO 1300 GT Junior1972 CGFC Châssis AR1277361 CT Valide jusqu’en 2016. C`est Giorgetto Giugiaro, pour la Carrozzeria Bertone, qui dessina le Coupé Alfa Romeo 1300 GT en 1963 pour succéder au coupé Giulietta/Giulia Sprint. Giugiaro sera presque 36 ans plus tard consacré par ses pairs comme « Designer du siècle ». Avec ce dessin génial, Alfa Romeo va décliner tout une gamme faisant évoluer le style et la mécanique au fil du temps jusqu`en 1977. Avec 90 chevaux et un couple surprenant pour un petit 4 cylindres et une sonorité à l’avenant, le coupé 1300 avec ses 4 freins à disques ATE constituait une offre séduisante. Le «bialbero » a été remis à neuf (avec factures Allemandes) à environ 80 000km, elle en affiche aujourd’hui 83 000. Son propriétaire roule régulièrement avec depuis 2011, année d’acquisition par qui est un ancien ingénieur de l’industrie automobile et aéronautique allemande. Les rotules de direction sont neuves de même que le silencieux arrière ou encore le servofrein et le maître-cylindre. Il s’agit d’un modèle intermédiaire ayant encore la calandre à 2 phares et simple barrette mais sans le capot « boîte aux lettres ». This Bertone 105 series 1300 Junior shows an unwarranted 83 000 km on the clock. It’s been regularly driven over the last two years by its present owner, a retired German auto/aircraft engineer who acquired it in Germany. The engine was thoroughly inspected at 80 000 km with a German bill to document the work. Recent works include new steering rod ends, a new rear exhaust box as well as new brake booster and master cylinder. This lovely example still features the purer early grille and twin headlights albeit without the “stepnose” front.
Los 209
1927 AMILCAR CGS Châssis n° 5757 Carte grise française de collection. Amilcar est née de la rencontre de 4 hommes: André Morel et Edmond Moyet pour la partie technique et Emile Akar et Joseph Lamy pour la partie finance. André Morel travaillait pour la société Le Zèbre et Edmond Moyet était un collaborateur de Jules Salomon chez Citroën sur le projet de la 5 CV. Il travaillait le soir à son domicile sur son projet personnel : la construction d’un cyclecar. Il rencontre ensuite A Morel mais les finances manquent à l’appel. André Morel met alors le jeune ingénieur en relation avec Emile Akar qui détient des capitaux importants chez Le Zèbre et Joseph Lamy qui en est le directeur commercial. La mayonnaise allait prendre puisque les deux hommes sont conquis par le projet d’Edmond Moyet qui est très avancé et ils acceptent de construire le cyclecar. Amilcar était née (anagramme des noms des deux dirigeants Lamy et Akar). Et ceci en 1921. Cette même année, André Morel remporta dans sa catégorie le kilomètre lancé à Lyon. Le « cyclecar » Amilcar était lancé ! Il faut se rappeler qu’à cette époque la France sort péniblement de la guerre. L`état cherche à relancer l’économie par l’industrie et bien sur l’automobile. Il créa une réglementation sur les « cyclecars » qui réduit la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. C’est ainsi que de nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars. Ces créations originales et simplistes, seront la résultante d`un compromis entre le motocycle et la voiturette. De nombreux cyclecars se feront également remarquer dans différentes compétitions. Tout d’abord le CS (Cycle Sport) destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances, avec une carrosserie sport pointue en aluminium, la première "pointe Bordino" de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries "course" DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d`aluminium. Au salon de l`automobile de 1923 Amilcar présente le nouveau modèle : le CGS ! Ce dernier contient toutes les améliorations techniques apportées par la course. Le moteur du CS a été réalésé et est porté à 1 074 cm3, la culasse changée, l’arbre à cames est spécialement renforcé, les soupapes sont plus grosses,… Le châssis épouse parfaitement la carrosserie et reçoit à l`avant des lames de ressorts semi-elliptiques avec un essieu freiné. Ce freinage sur les quatre roues était breveté Amilcar. Plus cher que ses concurrents, il s`adresse à une clientèle plus aisée à la recherche d`une voiturette performante en avance sur les marques rivales. De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l`Amilcar la plus renommée et la plus célèbre du grand public restera la CGS ! Une autre célébrité renforça le mythe Amilcar, Isadora Duncan qui eut une vie trop courte pour une écharpe trop longue sur la Promenade des Anglais ! Le modèle présenté a été acheté il y a 14 ans par son actuel propriétaire. Il est bien sur éligible à de nombreuses épreuves dont Le Mans Classic, course à laquelle participa plusieurs fois son actuel propriétaire. Ce CGS est en parfait état de fonctionnement et est de nouveau prêt à courir. D’ailleurs nous avons pu effectuer une vidéo démontrant son parfait fonctionnement sur les routes bellifontaines. Amilcar was born from the genius of 4 men : André Morel and Edmond Moyet for the engineering part of the venture and Emile Aker and Joseph Lamy behind the financial helm. André Morel worked at Le Zèbre and Edmont Moyet was a colleague of Jules Salomon at Citroën and worked on the 5CV project. He also worked on a cyclecar project from home. He then met Morel but budget was on a shoestring and did not evolve until Morel introduced him Emile Akar and Joseph Lamy who were ranked fairly high in the Le Zèbre concern. They soon agreed to finance André Morel’s cyclecar project and Amilcar (an acronym with the names of Emile Akar and Joseph Lamy) was thus born in 1921. In 1923, Amilcar introduced the CGS which was born out of extensive racing experience. The CS engine was bored out to 1074cc, the cylinder head was all new and featured a reinforced camshaft and larger valves. With brakes on all four wheels, the Amilcar was a very capable machine and its price tag was directly aimed at a richer clientele. The CGS is probably the most famous of all sports cyclecars. Aside from being hot on Bugatti’s trail, it also became a household name thanks to the unfortunate death of the famous American actress Isadora Duncan whose scarf got caught by wheel spokes…In the hands of the same owner for the last 14 years, our CGS is obviously eligible to numerous events such as Le Mans Classic, in which it has already participated several times. It is in perfect working and is ready to race.
Los 218
1967 MERCEDES-BENZ 250SL PAGODE CGFN Châssis N° 113L4310001016 Boîte manuelle Vendue avec son hardtop «Pagode», tel est le surnom des cabriolets Mercedes SL W113 fabriqués entre 1963 et 1972. Il est dû à la forme si particulière de son hard-top. La mission de la «Pagode» n`était pas très facile, il lui fallait à la fois remplacer et faire oublier la 190 SL et la 300 SL. C`est en mars 1967 qu`est présentée la nouvelle 280 SL, grande soeur des 230 SL et 250 SL qui sont apparues respectivement en 1963 et 1966. Ce magnifique cabriolet restera dans l`histoire de l`automobile comme un des chefs d`oeuvre du talentueux styliste français Paul Bracq. Fiable et utilisable au quotidien même aujourd`hui, cette gamme est en adéquation avec l`image de qualité et de robustesse qui définit depuis toujours Mercedes-Benz. La Pagode en question est une 250 SL, modèle produit qu`en 1967 et 1968, et n`aurait connu que 3 propriétaires depuis 1969 avant son propriétaire actuel. Achetée dans le Haut-Rhin en 1969 par un coiffeur (il est drôle de noter qu`il était mentionné la profession du titulaire de la carte grise à l`époque), celui-ci la garda jusqu`à fin 2004. Nous avons de nombreuses factures depuis 2005, témoignant d`une voiture très suivie et bichônnée. Le moteur aurait été refait suite à quoi le compteur a été mis à zéro pour en afficher 19 000 au jour d`aujourd`hui. Elle a été récemment inspectée sous toutes les coutures et n`a aucune trace de rouille. La peinture et les chromes sont en excellent état, le seul défaut étant une petite bosse au niveau du pare-choc arrière droit et une légère déchirure de 2-3 cm sur le siège conducteur. Côté transmission, la boîte de vitesse a été déposée et les roulements et joints furent changés en 2006. Plus de 2600€ ont également été dépensés sur la remise en état des trains roulants. Son propriétaire, un ancien ingénieur des industries automobile et aéronautique allemandes, s`en sépare à grand regret et espère qu`elle trouvera une maison qui l`aimera autant que lui ces dernières années. Il a la gentilesse d`offrir une radio Becker Europa toute neuve au futur acquéreur. Our Pagoda is a 250 SL which was only produced in 1967 and 1968. Manufactured in 1967, its history is proven from 1969 onwards. It was bought by a hairdresser from the Alsace region of France who kept it until 2004. It was sold to a lady from Versailles who had extensive work carried out such as dismantling the gearbox and fitting new bearings and obviously gaskets. The engine was rebuilt at some point at which time the odometer was zeroed out. Recent bills show work on the front axle and engine cradle to the sum of 2600€. At around the same period, the clutch and slave cylinder were replaced. It was inspected a few days ago while up in the air and the underpinnings are rust-free. Its only downsides would be a small 1in tear in the driver`s seat and a light bump in the passenger-side rear bumper. Its owner, a retired German aircraft and auto engineer will also offer a brand new Becker Europa radio. This Pagoda is a very well cared-for example, the likes of which the market is increasingly demanding.
Los 220
1975 ROLLS-ROYCE Corniche Châssis DRD22322 Carte grise française. La Corniche cabriolet est un monument de l’automobile. La voiture la plus chère du monde à l’époque est aujourd’hui encore un somptueux vaisseau doté d’une grâce et d’une élégance que peuvent lui envier la plupart des voitures modernes. Le niveau d’équipement et ses lignes restées très actuelles en font une voiture qui s’est propulsée droit dans le 21ème siècle sans aucune difficulté, bien au contraire. Ce très beau cabriolet à la robe blanche tirant vers le nacre est dans un état général tout simplement superbe. Lorsque notre spécialiste est allé l’inspecter, il a pu constater qu’elle n’avait aucun problème au démarrage (n’avait pas démarré depuis 15 jours) et ne présentait aucune tâche d’huile ou plus grave, de liquide hydraulique. La planéité est parfaite, la baie moteur est remarquable de propreté, de même que ses soubassements. Les chromes eux aussi sont irréprochables tout comme les cuirs ou encore le plancher de coffre. La capote et son mécanisme sont eux aussi en excellente condition et elle s’opère remarquablement aisément puisque le moteur de capote a été révisé récemment comme nous l’a indiqué le propriétaire. Française depuis 2011, elle est en carte grise collection et bien que son historique Américain soit inconnu (les douanes américaines gardent très souvent les dossiers), il est immédiatement visible qu’elle a été soigneusement entretenue. L’essai routier que nous avons pu faire entre Paris et Moret nous a confirmé qu’elle se comporte aussi bien sur la route qu’elle présente extérieurement et intérieurement. The Corniche we are offering is an American import which has been in France since late 2011. American customs make it a habit of keeping service histories but it is immediately apparent that this was a loved and cherished Rolls. The first thing you want to check on a Corniche is whether it sits level which it does. It hadn’t been started for the last 2 weeks when our specialist inspected it and it started on the button leaving no oil leaks on the floor whatsoever. The engine bay is impressively clean as are the underpinnings or boot floor. All the brightwork is unscathed and reflects sunbeams like it first did when leaving Crewe. The burgundy hide is in tremendous condition just like the wood and sundry chrome bezels scattered around the cabin. The white hood is also in a beautiful state and the motor was recently overhauled, it operates just fine. We drove it back from Paris to Moret in great comfort and refinement and without any issues.
Los 162
Bandai Baby (Japan) Volkswagen Sedan, friction powered with visible engine, length 20cm (G, some small patches of surface corrosion, in VG box). Together with Taiyo (Japan) Love Love Beetle - Volks., battery operated with mystery bump n go action, length 25cm (VG in VG box). Part of the Arne Toy Museum Collection. (2)
Los 17
Smokebox Numberplate 45308. Ex Stanier 4-6-0 Class 5 locomotive, built Armstrong Whitworth under works number 1363 in 1937. Allocations include Aston, Bescot, Walsall, Monument Lane, Bushbury and Northampton. Withdrawn August 1967 and cut up at Cohens, Kettering. Ex loco condition. A copy of the Engine Record Card accompanies.
Los 202
Official GWR Commemorative Plaque bearing the inscription "8.55 AM Birmingham to Paddington Friday 1st July 1910 - First 2 Hour Train - Engine 2902 - Fireman G. Brookes". Mounted on a wooden shield within a horse shoe. The shield is branded `GWR` on the rear and the central, top hanging hook is also stamped `GWR`. Measures 9" x 10" approximately and is in excellent condition having hung in the family home for a very long time. Note GWR Engine 2902 was Saint Class Lady Of The Lake.
Los 251
Southern Railway Poster `The Lord Nelson - New Express Passenger Locomotive for the Southern Railway Built at the Company`s Works, Eastleigh, 1926 - Most Powerful Passenger Engine in Great Britain`, double royal size 25" x 40". Top quarter has a side view in colour of No 850 LORD NELSON. Published by the Southern Railway, printed by Waterlow. Fold and some edge crinkling but a quite magnificent poster nevertheless.
Los 287
Original Oil Painting on canvas `Gateway to Snowdonia` by Barry John Freeman GRA. A wonderfully evocative view of Britannia 70045 prior to naming, coasting into Llandudno Junction with a Holyhead to Euston express. Mickey Mouse 46447 trundles light engine reverse toward Llandudno Town. The stunning backdrop of Conway Castle and town with the estuary to the left, completes this magnificent painting. Protected with clear plastic, it measures 33¾" x 28" in frame.
Los 37
A collection of Hornby Dublo electric train including a Sir Nigel Gresley loco and tender, part of a Hornby electric train set (engine missing) power control unit A3 and a Clipper power unit, TPO mail van set, a 642 locomotive, four wagons and a goods van, two road crossings and two stations, water tower and figures, together with a quantity of rails and instruction books.
Los 106
Seven Dinky vehicles including a Ford Transit police accident unit 269, a motor services Ford Transit van 417, a Ford Transit ambulance 274, a paramedic truck 267, all boxed and together with three unboxed, a Merryweather Marquis fire tender, a Ford Transit van and an early Dinky toys fire engine.
Los 609
A scratch built static model of a Shand Mason horse drawn Fire Engine with wooden body having copper and brass boiler and workings with the side of the body having `London County Council Metropolitan Fire Brigade` livery. All mounted on a wooden base with glass case, case length 55cm. Complete with a selection of various to scale tools and hoses.
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