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Lot 59
A collection of forty eight thimbles, including thirty six silver and other metal examples, two by Charles Horner, one miniature / charm, two glass millefiori, one Royal Crown Derby, one ceramic blue and white, one cloisonne enamel, one wooden, two abalone shell inlaid, one ivory, and six plastic, in two small wooden display cases. (48)
Lot 1012
An Early 20th Century Shiraz Carpet woven in colours of ivory, navy blue and terracotta, with five hooked octagonal guls, the field filled with geometric and floral motifs and stylised peacocks on a terracotta ground with conforming spandrels within six stripe borders filled with meandering vine and salor pattern, 10ft x 6ft 6ins
Lot 1015
An Early 20th Century Fine Kashan Carpet woven in pastel colours, fields filled with trailing leaf and floral ornament with a bold central stylised flowerhead medallion, on an ivory ground with conforming spandrels within conforming seven stripe borders filled with meandering vine pattern, 9ft 3ins x 6ft 9ins
![[19th Century Indian School] The Masjid-i Jehan-Numa / Jama Masjid Mosque at Delhi, watercolour on ivory, oval, in gilt metal](https://cdn.globalauctionplatform.com/bdfdf83c-191f-41bc-a569-ae2b00c3a949/f0bec4a6-9dd7-4a48-a388-ae2b01483b76/468x382.jpg)
Lot 94
A Locke & Co, Worcester three piece silver mounted cruet set, pattern A725, Birmingham 1904, a lobed bowl A41, and a Royal Worcester silver mounted tea pot, design W9363, London 1933, puce marks for 1926, cane wrapped handle, ht 12cm, A Royal Worcester acanthus leaf bowl, pattern G 912, diameter 22cm, a Royal Worcester set of four shell bowls, pattern G 180, diameter 12cm, a small shell bowl, G677, an oyster shell, G 172, a shell bowl G69, a Royal Worcester blush ivory woven basket, 9cm, another smaller, three vases, G 597, G 351, G 365 and two bowls, G 204 and G 481
Lot 203
1970 Mercedes-Benz 280 SL Convertible with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672•Transmission automatique•Actuel propriétaire en Belgique depuis 2015•Sort d'une restauration complète•70 000 € de dépense au dossier•Automatic transmission•Present owner in Belgium since 2015•Offered fresh from extensive restoration•€70,000 expenditure on fileFootnotes:Mercedes-Benz 280 SL « pagode » avec hardtop 1970Châssis n° 113.044-12-016040Moteur n° 130.980-12-068672Sortant d'une restauration complète, cette adorable Mercedes-Benz 280 SL à transmission automatique est, pense-t-on, un exemplaire livré en Europe qui, comme de nombreux autres, a plus tard trouvé le chemin de l'Amérique. Le début de son histoire n'est pas connu, le document le plus ancien date d'environ 2004 quand la voiture fut immatriculée à Miami par M. Ray Lancer. À cette époque la voiture était beige avec intérieur brun foncé. Entre 2004 et 2015, la Mercedes n'a eu que ce propriétaire et a été très bien documentée depuis 2004.En 2015, la voiture a été vendue à son actuel propriétaire belge qui l'a fait rapatriée en Belgique où une longue et minutieuse restauration professionnelle a commencé la même année. Les travaux effectués comprennent la restauration de la carrosserie, une peinture complète, la réfection des chromes, la garniture de l'intérieur, une nouvelle capote, la révision du moteur et de la mécanique. À son arrivée des États-Unis en Belgique, on s'est aperçu que la voiture avait un compteur en km/h, ce qui a amené le vendeur à penser qu'elle avait été livrée neuve en Europe, mais avec des phares aux spécifications américaines (au cours de la restauration ils ont été convertis aux normes européennes). N'ayant pratiquement pas roulé depuis sa restauration – terminée en 2021 – la voiture se présente dans une magnifique livrée bleu foncé avec intérieur beige, de la même couleur que le joli volant ivoire. Nous avons eu le plaisir de conduire la voiture sur une courte distance et sommes heureux de confirmer qu'elle roule bien, avec un moteur qui prend bien ses tours et un accélérateur très réactif (généralement les 280 SL ont tendance à être un peu paresseuses, mais celle-ci est remarquablement rapide). À noter également la soudure originale par point clairement visible sur l'intérieur des deux ailes avant et le numéro de carrosserie en haut à gauche du capot. Comme on pouvait s'y attendre le compartiment moteur est très propre.Les taxes européennes ont été acquittées et la voiture est vendue avec son ancien titre américain daté de 2004, de nombreuses factures et correspondances de la période 2004-2015, des factures relatives à sa récente restauration, au cours de laquelle plus de 70 000 € ont été dépensés, et un manuel du propriétaire. 1970 Mercedes-Benz 280 SL Pagoda with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672Offered fresh from extensive restoration, this lovely automatic transmission Mercedes-Benz 280 SL is believed to be a Europe-delivered example that like many others later found its way to the USA. The car's early history is unknown: the earliest paperwork dates from around 2004 when the car was registered in Miami to a Mr Ray Lancer. At that time the car was beige with a dark brown interior. Between 2004 and 2015, the Mercedes had just the one owner, and since 2004 has been very well documented.In 2015, the car was sold to the current Belgian owner who had it shipped to Belgium where a lengthy and painstaking professional restoration was commenced that same year. Works carried out include body restoration, full re-spray, fresh chrome, re-trimmed interior, new soft-top, engine and mechanicals overhauled. Upon arrival in Belgium from the USA, the car was found to have a km/h speedometer, which led the vendor to believe it had been delivered in Europe but with USA-specification headlamps (in the process of restoration these were converted to EU-specification). With hardly any distance travelled since its professional restoration - only finished in 2021 - the car presents beautifully in a handsome combination of dark blue with beige interior, the latter featuring the lovely ivory-coloured steering wheel. We have had the pleasure of driving the car over a short distance and are happy to confirm it drives well, with an engine that revs willingly and is very responsive on the throttle. (Usually 280 SLs tend to be a bit lazy, but this one is remarkably quick.) Also of note are the original spot-welds, clearly visible on both inner front wings, while the body number is evident on the top left corner of the bonnet. As one would expect, the engine bay is clean.EU taxes paid, the car comes with an old US Title dated 2004; numerous invoices and correspondence for the period 2004-2015; invoices relating to its recent restoration where over €70,000 was spent; and an owner's manual.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 263
1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof CoupéChassis no. 304311• Séduisant exemplaire livré en Allemagne • Rare toit ouvrant d'origine• Livrée originale• Moins de 1 500 kilomètres depuis sa restauration par un professionnel • Facture de restauration fournies• Desirable German-delivered example• Rare factory power sunroof• Original colour scheme from new• Fewer than 1,500 kilometres since professional restoration• Restoration invoices availableFootnotes:Porsche 911 2 litres empattement court et toit ouvrant coupé 1966Châssis n° 304311« Classique moderne » s'il en est une, l'éternelle 911 de Porsche avait été dévoilée au Salon de Francfort en 1963 sous le nom de 901, puis était devenue 911 peu après le début de sa mise en production, en 1964, à la suite d'une plainte de Peugeot qui avait déposé l'usage du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus modernes. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat, à simple arbre à cames en tête et refroidi par air, de 1 991 cm3 de Porsche développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.Livrée neuve à Glöckler à Francfort, en Allemagne, ce joli exemplaire a quitté l'usine hellelfenbeinweiss (blanc ivoire clair) avec un intérieur en cuir rouge, la livrée qu'elle conserve aujourd'hui. Le châssis numéro 304311 est l'une des premières voitures à empattement court, du type affectionné au sein de la communauté des rallyes historiques, ce qui a contribué à rendre les exemplaires non modifiés comme celui-ci d'une grande rareté. Séduisant modèle à toit ouvrant avec boîte cinq vitesses à levier coudé, la Porsche a été immatriculée le 6 mai 1966 par un certain M. Ernst Nohl de Darmstadt. La copie du Kardex Porsche qui l'accompagne liste les options d'usine qui comprennent le toit ouvrant et énumère tous les entretiens effectués par Glöckler jusqu'en 1967 à 13 000 kilomètres. La suite de l'historique de la 911 en Allemagne reste vague, mais la voiture s'est retrouvée plus tard au Danemark où elle a été achetée par son actuel propriétaire en 2013 pour être restaurée. Le propriétaire lui a fait subir une restauration complète chez un spécialiste de la marque, RSC Automobile, à Lauwe, en Belgique, et depuis l'achèvement des travaux, la voiture n'a parcouru que 1 500 kilomètres. Le moteur, un modèle du type 901/05 conforme, porte le numéro *90754* comme indiqué dans le Kardex Porsche. Les factures de RSC figurent au dossier et la voiture est également vendue avec ses papiers d'immatriculation belge, son contrôle technique valable jusqu'en 2026 et une liste des dépenses de restauration pour un total de 102 000 €. 1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof Coupé.Chassis no. 304311A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. Delivered new to Glöckler in Frankfurt, Germany, this lovely example left the factory finished in hellelfenbeinweiss (light ivory white) with red leather interior, the same colour combination it has today. Chassis number '304311' is an early, short-wheelbase car of the type much favoured by the historic rallying fraternity, a situation that has led to unmodified examples such as this one becoming a great rarity. A desirable sunroof model with the five-speed dogleg gearbox, the Porsche was first registered 6th May 1966 to a Mr Ernst Nohl in Darmstadt. The accompanying copy of the Porsche Kardex lists the factory options including the highly desirsable sunroof and records Glöckler's services up to 1967 at 13,000 kilometres. The 911's subsequent history in Germany remains vague but the car later made its way to Denmark where it was bought by the current owner in 2013 as a restoration project. The owner had the Porsche extensively restored by marque specialists RSC Automobile in Lauwe, Belgium, and since the rebuild's completion the car has covered fewer than 1,500 kilometres. The engine, a correct type 901/05 unit, is stamped with the engine number *90754* as mentioned on the Porsche Kardex. RSC's invoices are on file and the car also comes with Belgian registration documents; Contrôle Technique valid until 2026; and a summary of restoration expenditure totalling €102,000.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 298
1937 Jaguar SS 2½-Litre Drophead CoupéRegistration no. TI 162 138Chassis no. 46001Engine no. L89• Première voiture produite • Le seul cabriolet 2½-Litre à carrosserie traditionnelle • Livrée neuve en Hollande• Aux mains du propriétaire depuis 1988• First car of the production line • The only coachbuilt 2½-Litre Drophead Coupé• Delivered new to the Netherlands• Present ownership since 1988Footnotes:1937 SS Jaguar 2½-Litre cabriolet prototype Châssis n° 46001Moteur n° L89En 1936, le nouveau moteur six cylindres de 2 663 cm3 à soupapes en tête de SS Cars, développé par Weslake, apparut sur deux nouveaux modèles : la berline 2½-Litre et la sportive SS 100. L'apparition d'un moteur à soupapes en tête justifiait un nouveau nom pour la voiture aux yeux de William Lyons, le patron de SS Cars, qui raconta plus tard : « J'ai tout de suite pensé à Jaguar, car le nom sonnait bien à mes oreilles » (Jaguar fut adopté comme nom de la marque en 1943, les lettres SS ayant acquis à cette époque une réputation peu enviable). Avec 104 ch, grâce aux deux carburateurs du six cylindres, les performances des nouvelles venues étaient enfin en accord avec leur style qui était devenu une marque de fabrique. Renonçant aux carrosseries artisanales, SS présenta une nouvelle version de la berline avec une carrosserie tout acier en 1938 et ajouta un cabriolet à la gamme pour remplacer son ancien open tourer. La voiture proposée ici, châssis numéro 46001, est le prototype du cabriolet 2½-Litre, seule voiture de la série ayant recours aux techniques de fabrication traditionnelles, les autres recevant la carrosserie tout acier. Ce prototype du cabriolet 2½-Litre a été fabriqué le 14 octobre 1937 et livré le 17 janvier 1938 au distributeur Lagerwijs à la Haye, en Hollande. La voiture a quitté l'usine dans une livrée ivoire avec un intérieur en porc et une capote bois de santal foncé (voir le certificat du JDHT et les autres papiers au dossier). Après la seconde guerre, le prototype fut immatriculé en Suisse le 1er décembre 1947 sous le numéro VD 11317 au nom du comte Bernard De Mandrat à Echichens (Lausanne). Le vendeur, troisième propriétaire de la voiture, l'a achetée le 7 octobre 1988 à Aigle (Vaud). Il s'est alors lancé dans une restauration complète, qui allait durer 15 années et ne fut achevée que dans les années 2000. Le travail fut retardé par le besoin de refabriquer de nombreux composants à la main, notamment la carcasse en bois. Il est important de signaler que le moteur n'a jamais été ouvert, et se trouve donc entièrement dans son état d'origine. Depuis sa restauration, cette SS Jaguar historique a été exposée dans de prestigieux concours en Suisse et ailleurs, remportant de nombreux prix et a figuré dans divers magazines automobiles (voir dossier). Actuellement immatriculée en Suisse, ce beau cabriolet prototype SS 2½-Litre représente une chance unique de posséder et de profiter d'un morceau inestimable de la légende Jaguar.Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1937 SS Jaguar 2½-Litre Drophead Coupé PrototypeChassis no. 46001Engine no. L89In 1936, SS Cars' new Weslake-developed, overhead-valve, 2,663cc, six-cylinder power unit appeared in two new models: the 2½-Litre saloon and SS 100 sports car. The introduction of the OHV engine was considered to justify the adoption of a new name for the series, SS Cars' boss William Lyons later recalling: 'I immediately pounced on Jaguar as it had an exciting sound to me.' ('Jaguar' would be adopted as the marque name in 1943, 'SS' having by then acquired a somewhat tarnished reputation.) With 104bhp on tap from the twin-carburettor 'six', the newcomers' performance at last matched the style that had already become a company hallmark. Moving away from coachbuilt manufacturing, SS introduced a new version of the saloon with an all-steel body for 1938, and at the same time added a drophead coupé to the range, replacing the previous open tourer. The car offered here, chassis number '46001' is the prototype for the 2½-Litre drophead coupe and is the only car of the series built using traditional coachbuilding techniques, the others having all-steel bodies. This prototype 2½-Litre drophead was manufactured on 14th October 1937 and on 17th January 1938 was despatched to the distributor Lagerwijs in The Hague, Holland. The car left the factory finished in Ivory with Pigskin interior trim and Dark Sandalwood hood (see JDHT certificate and other paperwork on file). After WW2, the prototype was registered in Switzerland on 1st December 1947 as 'VD 11317' in the name of Count Bernard De Mandrat in Echichens (Lausanne). The current vendor, the car's third owner, purchased it on 7th October 1988 in Aigle (Vaud). He then embarked upon a complete restoration, which would end up taking some 15 years and was only completed in the 2000s. The process was lengthened by the need to remake many components by hand, including the entire wooden body frame. It is worthwhile noting that the engine has never been opened and consequently remains totally original. Since its completion this historic SS Jaguar has been widely displayed at prestigious concours events in Switzerland and elsewhere, winning many awards, and has been featured in various motoring magazines (see file). Currently registered in Switzerland, this beautiful SS 2½-Litre drophead coupé prototype represents a unique opportunity to own and enjoy an important part of the Jaguar legend.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 809
LATE 19TH CENTURY IVORY CHESS SET OF BARLEYCORN DESIGN,comprising thirty-two pieces, natural and stained red, the kings approximately 7cm, the pawns approximately 3cm Condition report: Numerous breaks including white queen, white knight, red and white pawns, chips and nibbles throughout as well as splits, knight upper sections possibly replacements, red king upper section probably replaced as a different colour and not quite matching design of other pieces, further replaced sections and bases, overall issues throughout and in need of attentionsNo board, 32 pieces.
Lot 824
ROYAL WORCESTER BLUSH IVORY EWER,possibly a trial piece, the spout with moulded Poseidon mask, the body with naiads and shells, the handle modelled as a dolphin grotesque with similar relief detail to lower section, impressed mark to base, 24cm highCondition report: Two hairlines to rim, further hairline beneath rim, crazed, firing crack to neck of one of the naiads, firing holes and glaze inclusions, a further small glaze flaw to rim interior, small chip to foot rim base, this very slightly showing to exterior when the piece is on a table or flat surface
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