1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint CoupéCoachwork by Carrozzeria TouringChassis no. AR1900C02183 Engine no. AR0020001973 (see text)• Modèle-phare d'Alfa Romeo • Livrée neuve en Suisse• Aux mains de la même famille depuis 1980• Restaurée en 2017• Landmark Alfa Romeo model• Delivered new to Switzerland• Present family ownership since 1980• Restored in 2017Footnotes:Alfa Romeo 1900C Super Sprint coupé 1955Carrosserie TouringChâssis n° AR1900C 02183Le châssis numéro 02183 est l'une des quelques 550 Alfa Romeo 1900C Sprint série 2 produites entre 1954 et 1955. Le coupé « trois glaces » de Touring est reconnu comme le plus élégant et le plus séduisant de la série 1900, avec ses lignes tout en retenue parfaitement équilibrée, sans décoration inutile. Les chromes sont remarquables par leur sobriété et le tableau de bord est simple et fonctionnel. Ses usine dévastées par les bombardements à la fin de la seconde guerre, Alfa Romeo ne put reprendre la production avant 1947, la 2500C d'avant-guerre permettant à la marque de subsister jusqu'en 1952. La première nouveauté d'après-guerre de la marque arriva en 1950. Conçue par le Dr Orazio Satta Puliga et destinée à être produite en grande série, la 1900 était la première Alfa à faire appel à la construction monocoque et – en accord avec le passé sportif de la marque – était animée par un moteur à double arbre à cames en tête. Celui-ci, un quatre cylindres, faisait 1 884 cm3 de cylindrée pour 90 ch, une puissance suffisante pour propulser la berline à 150 km/h. Bien qu'ostensiblement destinée au transport familial, la 1900 jouissait d'une aura sportive qui s'étendait au-delà de son simple moteur, ses propriétaires bénéficiant d'une suspension avant par triangles et ressorts hélicoïdaux et d'un essieu arrière rigide particulièrement bien positionné. Personne ne fut donc surpris lorsque le potentiel de la 1900 fut mis en avant sous la forme de deux dérivées à haute performance. Lancée en 1951, la 1900C Sprint recevait une carrosserie Pinin Farina (cabriolet) et Touring (coupé), les deux faisant appel à au moteur de 100 ch de la berline sportive 1900TI. Le coupé Sprint habillé par Touring reçut un tel accueil du public qu'il servit de base pour tous les futurs coupés aérodynamiques d'Alfa Romeo. Une descendante directe fut bien sûr l'adorable petite Giulietta Sprint dans laquelle la ressemblance familiale est évidente au premier coup d'œil.Le coupé Sprint était conçu pour offrir des performances sportives et une habitabilité 2+2 – censée séduire les passionnés de sportives avec une famille – tandis que le cœur de calandre vertical entouré de ses deux moustaches horizontales allait devenir emblématique des Alfa à venir. En juin 1954, le moteur fut réalésé à 1 975 cm3 sur la Sprint série 2 et l'année suivante, le modèle prenait le nom de Super Sprint. Avec 115 ch et un excellent rapport puissance/poids, grâce à leur carrosserie en aluminium, ces modèles pouvaient atteindre 190 km/h. Ils s'illustrèrent dans les compétitions les plus diverses. Cet exemplaire unique d'un modèle-phare de l'une des marques les plus charismatiques a été acheté par le défunt père du vendeur en Suisse en août 1980 à un certain M. Jürgen Nagler. Le Certificato di Origine Alfa Romeo au dossier atteste que la voiture a été construite en décembre 1955 et livrée au début de 1956 à Lugano, en Suisse. M. Nagler a enregistrée la voiture à l'Alfa Romeo 1900 Register en 1984 (copie de la feuille de données au dossier). On trouve aussi un classeur contenant les factures et de la correspondance datant de la période de possession de M. Nagler dans les années 1980 avec une copie des papiers d'immatriculation suisse indiquant qu'en 1977 un certain M. Dietrich Festl de Gland était propriétaire de la voiture. Depuis 1984, le moteur a été changé pour un 1 975 cm3 plus récent. L'Alfa a résidé en Allemagne depuis son acquisition en août 1990. Restaurée en 2017, elle est vendue avec son TÜV du Rhineland, un rapport d'état illustré avec évaluation daté du 31 mai 2017 et un assortiment de pièces, parmi lesquelles des carburateurs1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint CoupéCoachwork by Carrozzeria TouringChassis no. AR1900C 02183Chassis number '02183' is one of some 550 Alfa Romeo 1900C Series 2 Sprints produced between 1954 and 1955. Touring's three-window coupé is acknowledged as the most elegant and attractive of the 1900 series, with restrained, perfectly balanced lines, devoid of any unnecessary decoration. The brightwork is notable for its simplicity while the dashboard is plain and functional. Its factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1947, the pre-war 2500C standing the Milan marque in good stead until 1952. The firm's first all-new offering of the post-war period arrived in 1950. Designed by Dr Orazio Satta Puliga and intended for volume production, the 1900 was the first Alfa to employ unitary construction and - in keeping with the company's sporting heritage - was powered by a twin-overhead-camshaft engine. A four-cylinder unit, the latter displaced 1,884cc and produced 90bhp, an output sufficient to propel the four-door saloon to 93mph. Although ostensibly a humble family conveyance, the 1900 was endowed with sporting credentials which extended beyond its type of power unit, owners enjoying the benefits of wishbone and coil spring independent front suspension and an exceptionally well located live rear axle. It should have surprised nobody therefore, when the 1900's potential was realised in the form of two high performance derivatives. Launched in 1951, the 1900C Sprint featured bodywork by Pinin Farina (cabriolet) and Touring (coupé), both models utilising the 100bhp engine of the 1900TI sports saloon. The Touring-bodied Sprint Coupé attracted such public acclaim that it was subsequently adopted as the basis for all future 'aerodynamic' Alfa Romeo coupés. One direct descendant was, of course, the lovely little Giulietta Sprint in which the family resemblance is immediately obvious.The Sprint Coupé was designed to offer sporting performance together with '2+2' accommodation - guaranteed to appeal to the sports car enthusiast with a family - while the heart-shaped vertical grille with matched horizontal side intakes became an Alfa trademark on later models. In June 1954 the engine was enlarged to 1,975cc on the Sprint Series 2, and the following year the model was re-designated as the Super Sprint. With 115bhp on tap and possessing an excellent power-to-weight ratio courtesy of the aluminium-alloy body, these cars could top 190km/h (118mph). They shone in competitions of all kinds. This unique example of a landmark model from one of motoring's most charismatic marques was purchased by the vendor's late father in Switzerland in August 1980 from a Mr Jürgen Nagler. The Alfa Romeo Certificato di Origine on file shows that the car was built in December 1955 and delivered early in 1956 to Lugano, Switzerland. Mr Nagler had registered the car with the Alfa Romeo 1900 Register in 1984 (copy data sheet on file). There is also a fold... For further information on this lot please visit Bonhams.com
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1937 Jaguar SS 2½-Litre Drophead CoupéRegistration no. TI 162 138Chassis no. 46001Engine no. L89• Première voiture produite • Le seul cabriolet 2½-Litre à carrosserie traditionnelle • Livrée neuve en Hollande• Aux mains du propriétaire depuis 1988• First car of the production line • The only coachbuilt 2½-Litre Drophead Coupé• Delivered new to the Netherlands• Present ownership since 1988Footnotes:1937 SS Jaguar 2½-Litre cabriolet prototype Châssis n° 46001Moteur n° L89En 1936, le nouveau moteur six cylindres de 2 663 cm3 à soupapes en tête de SS Cars, développé par Weslake, apparut sur deux nouveaux modèles : la berline 2½-Litre et la sportive SS 100. L'apparition d'un moteur à soupapes en tête justifiait un nouveau nom pour la voiture aux yeux de William Lyons, le patron de SS Cars, qui raconta plus tard : « J'ai tout de suite pensé à Jaguar, car le nom sonnait bien à mes oreilles » (Jaguar fut adopté comme nom de la marque en 1943, les lettres SS ayant acquis à cette époque une réputation peu enviable). Avec 104 ch, grâce aux deux carburateurs du six cylindres, les performances des nouvelles venues étaient enfin en accord avec leur style qui était devenu une marque de fabrique. Renonçant aux carrosseries artisanales, SS présenta une nouvelle version de la berline avec une carrosserie tout acier en 1938 et ajouta un cabriolet à la gamme pour remplacer son ancien open tourer. La voiture proposée ici, châssis numéro 46001, est le prototype du cabriolet 2½-Litre, seule voiture de la série ayant recours aux techniques de fabrication traditionnelles, les autres recevant la carrosserie tout acier. Ce prototype du cabriolet 2½-Litre a été fabriqué le 14 octobre 1937 et livré le 17 janvier 1938 au distributeur Lagerwijs à la Haye, en Hollande. La voiture a quitté l'usine dans une livrée ivoire avec un intérieur en porc et une capote bois de santal foncé (voir le certificat du JDHT et les autres papiers au dossier). Après la seconde guerre, le prototype fut immatriculé en Suisse le 1er décembre 1947 sous le numéro VD 11317 au nom du comte Bernard De Mandrat à Echichens (Lausanne). Le vendeur, troisième propriétaire de la voiture, l'a achetée le 7 octobre 1988 à Aigle (Vaud). Il s'est alors lancé dans une restauration complète, qui allait durer 15 années et ne fut achevée que dans les années 2000. Le travail fut retardé par le besoin de refabriquer de nombreux composants à la main, notamment la carcasse en bois. Il est important de signaler que le moteur n'a jamais été ouvert, et se trouve donc entièrement dans son état d'origine. Depuis sa restauration, cette SS Jaguar historique a été exposée dans de prestigieux concours en Suisse et ailleurs, remportant de nombreux prix et a figuré dans divers magazines automobiles (voir dossier). Actuellement immatriculée en Suisse, ce beau cabriolet prototype SS 2½-Litre représente une chance unique de posséder et de profiter d'un morceau inestimable de la légende Jaguar.Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1937 SS Jaguar 2½-Litre Drophead Coupé PrototypeChassis no. 46001Engine no. L89In 1936, SS Cars' new Weslake-developed, overhead-valve, 2,663cc, six-cylinder power unit appeared in two new models: the 2½-Litre saloon and SS 100 sports car. The introduction of the OHV engine was considered to justify the adoption of a new name for the series, SS Cars' boss William Lyons later recalling: 'I immediately pounced on Jaguar as it had an exciting sound to me.' ('Jaguar' would be adopted as the marque name in 1943, 'SS' having by then acquired a somewhat tarnished reputation.) With 104bhp on tap from the twin-carburettor 'six', the newcomers' performance at last matched the style that had already become a company hallmark. Moving away from coachbuilt manufacturing, SS introduced a new version of the saloon with an all-steel body for 1938, and at the same time added a drophead coupé to the range, replacing the previous open tourer. The car offered here, chassis number '46001' is the prototype for the 2½-Litre drophead coupe and is the only car of the series built using traditional coachbuilding techniques, the others having all-steel bodies. This prototype 2½-Litre drophead was manufactured on 14th October 1937 and on 17th January 1938 was despatched to the distributor Lagerwijs in The Hague, Holland. The car left the factory finished in Ivory with Pigskin interior trim and Dark Sandalwood hood (see JDHT certificate and other paperwork on file). After WW2, the prototype was registered in Switzerland on 1st December 1947 as 'VD 11317' in the name of Count Bernard De Mandrat in Echichens (Lausanne). The current vendor, the car's third owner, purchased it on 7th October 1988 in Aigle (Vaud). He then embarked upon a complete restoration, which would end up taking some 15 years and was only completed in the 2000s. The process was lengthened by the need to remake many components by hand, including the entire wooden body frame. It is worthwhile noting that the engine has never been opened and consequently remains totally original. Since its completion this historic SS Jaguar has been widely displayed at prestigious concours events in Switzerland and elsewhere, winning many awards, and has been featured in various motoring magazines (see file). Currently registered in Switzerland, this beautiful SS 2½-Litre drophead coupé prototype represents a unique opportunity to own and enjoy an important part of the Jaguar legend.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DBD/1415• Vendue sans prix de réserve• Trois carburateurs SU• Livrée neuve au Canada• Conduite à gauche d'origine• Moteur DBD Special Series de 180 ch (monté sur seulement 47 voitures)• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• Triple SU carburettors• Delivered new to Canada• Original left-hand drive model• 180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin DB MkIII coupé 1959Carrosserie TickfordChâssis n° AM300/3/1738Moteur n° DB/D/1415Deux ans après la présentation de la DB2/4 MkII arrivait la DB MkIII dont 551 exemplaires, essentiellement des coupés, furent construits entre mars 1957 et juillet 1959. Extérieurement, la différence la plus notable résidait dans l'adoption d'une grille dans le style de celle des DB3 S, qui allait devenir l'identifiant des futures Aston Martin et avait été dessinée par le styliste de Tickford, Bert Thickpenny. Ce nouvel avant donnait un aspect plus imposant, tandis que l'intérieur présentait un tableau de bord redessiné regroupant les instruments dans un combiné devant le conducteur. Le moteur 3 litres avait bénéficié d'une refonte complète par Tadek Marek (nouvellement arrivé de chez Austin) et comptait entre autres améliorations un bloc plus rigide, un vilebrequin renforcé et une nouvelle culasse avec de plus grosses soupapes. On obtenait 162 ch avec le système d'échappement simple et 178 ch avec le double échappement en option. Par ailleurs, des améliorations avaient été apportées à l'embrayage et à la boîte de vitesses. Un overdrive Laycock était proposé, tandis que les freins à disque étaient montés en série, plutôt qu'en option après les 100 premières voitures construites, à partir du châssis 1401. Malgré l'augmentation du poids, la MkIII était plus rapide que toutes ses devancières avec une vitesse de pointe de 120 mph (193 km/h).Si cela ne suffisait pas, à partir de 1958, les clients pouvaient choisir les moteurs de la série spéciale DBB et (plus tard) DBD plus puissants. Le DBB de 195 ch recevait trois carburateurs Weber (parfois trois SU), un taux de compression plus élevé (8.6:1), des cames plus pointues et un double échappement. Le DBD était à peu près identique, mais recevait les trois (parfois deux) carburateurs SU et délivrait 180 ch. Ce moteur fut installé dans 47 voitures. La DB MkIII est aussi remarquable pour avoir été la première Aston Martin à figurer dans un roman de James Bond, conduite pas 007 dans Goldfinger. Ce fut aussi la dernière Aston Martin à être équipée du six cylindres de l'ère W. O. Bentley.La copie de la fiche de garantie qui l'accompagne révèle que cette conduite à gauche châssis numéro 1738 était à son origine blanc désert avec sellerie en cuir Connolly rouge, tandis que le moteur DBD, le double échappement, les trois carburateurs SU et l'overdrive sont mentionnés en dehors des caractéristiques. La voiture a été facturée à Budd & Dyer au Canada le 23 mars 1959 et le premier propriétaire était un particulier d'Ottawa. Un seul propriétaire est mentionné par la suite, C (Claude) Friederich, un membre de l'AMOC et propriétaire de plusieurs Aston Martin dont les DB2 numéros 254 et 335 de cette vente. Le vendeur a acheté la DB MkIII à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en mai 2010 (facture au dossier). La voiture est vendue avec des copies de ses papiers d'immatriculation français et allemand et d'un certificat d'immatriculation annulé au nom de Claude Friederich. Ce lot rare et intéressant a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remis en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DB/D/1415Two years after the introduction of the DB2/4 MkII came the DB MkIII, 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose give the car a more imposing look, while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver. The 3.0-litre engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft, and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the MkIII was faster than any of its predecessors with a top speed of 120mph (193km/h). If that still was not enough, from 1958 customers could opt for more an up-rated and more powerful DBB and (later) DBD Special Series engine. The 195bhp DBB came with triple Weber carburettors (sometimes triple SUs), a higher compression ratio (8.6:1), up-rated camshafts and twin exhausts. The DBD was broadly similar but came with triple (sometimes twin) SU carburettors and produced 180bhp. This engine was fitted to 47 cars. The DB MkIII is also notable as the first Aston Martin to feature in a 'James Bond' novel, being driven by '007' in 'Goldfinger'. It was also the last Aston Martin to have the W O Bentley-era six-cylinder engine.Its accompanying copy guarantee form reveals that left-hand drive chassis number '1738' was originally finished in Desert White with red Connolly hide trim, while the DBD engine, a twin exhaust system, triple SU carburettors and an overdrive are listed as part of the specification. The car was invoiced to Messrs Budd & Dyer in Canada on 23rd March 1959 and first owned by a private individual in Ottawa. Only one subse... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
The rarest of all Jaguar XK model ever produced and the very first of just 14 factory left hand drive examples 1959 Jaguar XK150S 3.8-Litre OTSChassis no. T832110 DNEngine no. VAS1039-9• Le « saint Graal », un roadster 3.8-Liter S dernière version • Le tout premier des 14 exemplaires à conduite à gauche d'origine produits• Exemplaire particulièrement bien conservé, avec intérieur d'origine intact• Numéro concordant avec moteur, châssis et carrosserie d'origine• Historique bien documenté avec seulement 3 propriétaires, certificat du Heritage Trust et carte d'identité FIVA • La plus rare de toutes les Jaguar XK produites• The 'Holy Grail' end-of-the run, 3.8-Liter S Roadster• The very first of just 14 factory left hand drive examples ever produced• Exceedingly well-preserved example, with the original interior intact• Matching numbers status, retaining original engine, chassis and bodywork• Well-documented history with just 3 owners from new, Heritage Trust Certificate and FIVA ID Card• The rarest of all Jaguar XK model ever producedFootnotes:Jaguar XK150 3.8-Litre roadster 1959Châssis n° T832110 DNMoteur n° VAS1039-9Moteur 6 cylindres en ligne 3 781cm3 double arbre à cames en tête 3 carburateurs SU 265 ch à 5 400 tr/minTransmission manuelle à 4 rapports avec overdriveSuspension avant indépendante – essieu arrière rigide4 freins à disque hydrauliques La Jaguar XK150Celle qui allait devenir la dernière version de la glorieuse lignée de sportives XK arriva au printemps 1957. Comme le suggère son nom, la XK 150 était dérivée des XK 120 et XK 140, conservant le même châssis comme base, le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports de ses devancières, tout en bénéficiant d'une carrosserie plus large qui améliorait l'habitabilité et la visibilité grâce à un pare-brise bombé d'une seule pièce à la place du pare-brise en deux parties de la XK 140. Très habilement, la carrosserie reprenait de nombreux éléments emboutis des XK 120/140, la largeur supplémentaire étant obtenue par l'ajout d'une bande centrale de 10 cm. Une ligne d'aile plus haute et une calandre plus large faisaient partie des différences les plus visibles, mais l'évolution la plus intéressante du nouveau modèle était ses freins à disque Dunlop. Le fading consécutif aux freinages répétés à pleine vitesse avait été un problème récurrent sur les premiers modèles équipés de freins à tambour, mais désormais la XK offrait un freinage à la hauteur de sa prodigieuse vitesse en ligne droite.Présentée au printemps 1957, la XK150 n'était au départ proposée qu'en version coupé et cabriolet, la version roadster n'apparaissant que l'année suivante. Avec 190 ch, la puissance maximale du moteur était identique à celle de la XK 140, les performances ne changeant pratiquement pas. Les versions « Special Equipment » et « S » offraient respectivement 210 et 250 ch. Tout cela grâce à l'adoption de la culasse « straight-port », mise au point par Weslake, avec pistons haute compression, trois carburateurs SU de 2 pouces et de deux pompes à essence électriques. L'overdrive et la boîte automatique Borg-Warner étaient les transmissions proposées en options, cette dernière devenant le choix préféré, tandis que le différentiel à glissement limité Thornton Powr-Lok était disponible sur la version « S » de la XK 150. Les roues acier restaient l'équipement de série, bien que les XK150 qui en sont équipées soient d'une grande rareté, la plupart ayant été achetées en spécification SE (Special Equipment) avec des roues à serrage central. Pour la première fois, la fameuse mascotte Jaguar était proposée en option sur les XK.À l'automne 1959, la XK150 fut disponible avec le moteur 3,8 litres dévoilé sur la berline Mark IX. Des versions « Standard » (220 ch) ou « S » (265 ch) étaient proposées (cette dernière avec un overdrive en série) et sous ces deux formes le poids supérieur de la XK150 était largement compensé par la puissance du moteur, la voiture dépassant régulièrement les 210 km/h dans les essais des magazines. Aujourd'hui ces versions XK150S 3.8-Liter tardives des légendaires Jaguar XK sont les plus recherchées des collectionneurs, bien autant que les premières XK120 à carrosserie aluminium. Construites en très peu d'exemplaires, elles représentent l'évolution ultime de cette série légendaire. La voiture proposéeReprésentant l'ultime version de la XK150 avec le moteur 3,8 litre et l'overdrive, ce rarissime Roadster « S » - ou Open Two-Seater, comme Jaguar le désignait officiellement – a été construite en novembre 1959. Elle était exactement comme elle se présente aujourd'hui avec conduite à gauche, carrosserie roadster couleur crème et intérieur garni de cuir fauve. La voiture était et est encore équipée de la rare transmission manuelle avec overdrive, permettant des vitesses de croisière plus élevées. Si l'on en croit différents écrits sur Jaguar, cette voiture serait la première de quatorze exemplaires construits, ce qui en ferait le plus rare de tous les modèles XK produits, juste derrière la Type E Lightweight – dont il fut fabriqué seulement douze exemplaires. Selon le certificat du Heritage Trust fourni par Jaguar qui figure au dossier, elle fut livrée neuve par l'usine au distributeur allemand Fendler & Luedemann de Hambourg, le 10 décembre 1959. Le rarissime Roadster XK150S 3.8-Litre émigra plus tard à Strasbourg, où il appartint pendant plusieurs décennies à un médecin qui l'entretint avec soin, ne la maltraita ni ne la démonta jamais. L'actuel propriétaire – un passionné de Jaguar danois – a acheté cette Jaguar hautement authentique en 2005, date jusqu'à laquelle elle était restée remisée depuis 1972. Il a depuis continué de la dorloter. Des voyages dans les Alpes où la XK a pu se dégourdir les roues ont été effectués sans aucun problème et la voiture a participé à différents concours d'élégance dont la manifestation XK-E dans les Pyrénées en 2014 où la voiture a remporté un prix.Aujourd'hui, cette Jaguar XK d'importance historique se présente dans un état d'origine et de préservation exceptionnel, donnant l'impression que cette voiture a toujours été choyée, jamais négligée ou modifiée. Une peinture de la carrosserie a été effectuée dans sa couleur crème d'origine au début des années 2000, tandis que l'intérieur, y compris les sièges et les panneaux de portes, sont entièrement originaux avec une superbe patine. Le moteur d'origine a été rénové en 2006-2007. Des phares jaunes conformes à l'époque sont installés et les roues fil sont chaussées de pneus Michelin classiques. Les chromes originaux sont intacts, de même que les feux et les lentilles. Elle est dot... 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1910 Humber 16/20 HP TourerChassis no. C7292Engine no. 9154• Une des rares survivantes de cette marque britannique pionnière• Livrée neuve en Argentine• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 1986• Exemplaire hautement authentique• A rare early survivor of one of Britain's pioneering makes• Delivered new to Argentina• Present ownership since 1986• Highly original exampleFootnotes:Humber 16/20 HP tourer 1910Châssis n° C7292Moteur n° 9154Fondée comme fabricant de bicyclettes en 1868, Humber se diversifia dans la construction de motocyclettes dans les années 1890 et construisit son premier prototype d'automobile dès 1896. La société disposait d'usines à Coventry, Beeston et Wolverhampton. La Humber 16 HP construite à Coventry proposée ici date apparemment de 1910. Cette année de production est suggérée par une date coulé dans le bloc moteur: « June 22 – 10 », et les catalogues Humber du dossier montrent une ressemblance presque parfaite avec le modèle 16 HP présenté en 1909. Cette Humber 16 HP particulière est une version allongée qui peut accueillir 4 ou 5 passagers à l'arrière, ce qui en fait une 6/7 places. Contrairement au modèle de série, elle a des portes « suicide » à l'arrière. La voiture a été vendue à Buenos Aires, en Argentine par Macchi, Pozzi & Riva, les importateurs locaux de Humber. Le premier propriétaire était un riche particulier qui utilisait la voiture sur son vaste domaine. La Humber était équipée d'une sirène et d'un étui à fusil sur le côté soi-disant pour la chasse. Plus tard, elle refit surface à Monticello, dans l'état de New York, immatriculée au nom d'une certaine Mary L. Briggs, qui renouvela l'immatriculation en 1951 (document au dossier). Encore plus tard, le Humber Register retrouva la voiture mise en vente au Vintage Car Store de New York en 1969 (correspondance au dossier). Toujours est-il que la Humber ne trouva son propriétaire suivant, M. Dean McMinn de Sterling Heights, Michigan, qu'en 1974 ayant probablement été remisée au sec depuis le début des années 1950. L'actuel propriétaire a acheté la voiture le 8 octobre 1986, directement à M. McMinn. Faisant partie de la collection de son actuel propriétaire depuis plus de 35 années, cette Humber 1910 a été très appréciée, mais reste dans un remarquable état d'origine. Le moteur et la carrosserie sont d'origine, ainsi que la majeure partie du cuir de l'intérieur. Selon le Humber Register, C7292 devrait avoir un numéro de moteur aux alentours de 9300 et le moteur de cette voiture porte le numéro 9154. Une rare opportunité d'acquérir une automobile raffinée de l'une des marques britanniques pionnières, qui se présente dans un exceptionnel état d'origine1910 Humber 16/20hp TourerChassis no. C7292Engine no. 9154Founded as a bicycle maker in 1868, Humber diversified into motorcycle manufacture in the 1890s and built its first prototype automobile as early as 1896. The firm had production facilities in Coventry, Beeston and Wolverhampton. The Coventry-built Humber 16hp offered here is believed to date from 1910. The year of production is supported by a date cast in the engine block: 'June 22 – '10', while Humber catalogues on file show a near perfect resemblance with the 16hp model introduced in 1909. This particular Humber 16hp is a lengthened version and can accommodate 4/5 passengers in the rear, making it a 6/7 seater. Unlike the standard model, it has 'suicide' doors at the rear. This car was sold new in Buenos Aires, Argentina by Macchi, Pozzi & Riva, the local Humber importers. The original owner was a wealthy man who used the car on his vast estate. The Humber was equipped with a siren and rifle case mounted on the side, supposedly for hunting purposes. Later on it resurfaced in Monticello, New York, registered to a Mary L Briggs, who had its registration renewed in 1951 (document on file). Later, 'The Humber Register' found the car being offered for sale at New York's 'Vintage Car Store' in 1969 (correspondence on file). However, it appears that the Humber only found its next owner, Mr Dean McMinn from Sterling Heights, Michigan, in 1974 having supposedly been in dry storage since the early 1950s. The current owner bought the car on 8th October 1986, directly from Mr McMinn. Part of the current owner's collection for over 35 years, this 1910 Humber has been much enjoyed yet remains in a remarkably original condition. The engine and body are believed to be highly original, as is much of the interior leather. According to 'The Humber Register', 'C7292' would be expected to have an engine numbered at around '9300', and this car's engine is numbered '9154'. A rare opportunity to acquire a fine automobile from one of Britain's pioneering makes, presented in exceptionally original condition.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048• La 48e Vanquish construite• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• Révisée par Aston Martin Paris avant la vente• The 48th Vanquish completed• Present ownership since 2011• Serviced by Aston Martin Paris prior to saleFootnotes:Aston Martin Vanquish coupé 2001Châssis n° SCFAC23301B500048Première Aston Martin entièrement nouvelle du 21e siècle, la Vanquish coupé à moteur V12 a été dévoilée au salon de Genève en mars 2001, les livraisons débutant quelques mois plus tard. Dessinée par Ian Callum, déjà créateur de la DB7, la Vanquish a été conçu avec l'assistance de la marque mère d'Aston Martin, Ford, en utilisant des techniques de construction plus évoluées que celles de n'importe quelle voiture contemporaine. Le berceau monocoque était constitué d'aluminium collé à chaud, renforcé par un tunnel central en fibre de carbone, afin de créer une structure légère d'une exceptionnelle rigidité qui a permis aux ingénieurs châssis de mettre au point une suspension combinant une tenue de route et un comportement excellent avec un confort de conduite inégalé. Premier moteur de ce type chez Aston Martin, le V12 6 litres à 48 soupapes développait 460 ch à 6 800 tr/min, avec un couple de 55 mkg (400 lb/ft) disponible dès 5 500 tours. La boîte à 6 rapports était commandée par des palettes au volant de type F1 selon deux modes, entièrement manuelle ou gérée automatiquement avec une commande sport sur les deux modes. L'inventaire des équipements de série comprend tout ce que le connaisseur averti pouvait souhaiter et les performances – 305 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes – plaçaient sans conteste la Vanquish dans la catégorie des supercars.La Vanquish était commercialisée en deux versions, soit en coupé 2 places, soit en 2+2. L'intérieur, un agréable cocktail de technologie dernier cri et de matériaux traditionnels, dominé par une imposante console centrale en aluminium, offrait une sellerie en cuir Connolly et des moquettes Wilton, et mettait en avant la tradition Aston Martin, car malgré leurs caractéristiques de pointe, les Vanquish, comme toutes les Aston qui les avaient précédées, étaient construites une par une à la main. Comme nombre de ses illustres devancières, la Vanquish connut la distinction d'être l'une des Aston Martin de James Bond dans le film Meurs un autre jour avec Pierce Brosnan dans le rôle de 007. L'exemplaire proposé ici est la 48e Aston Martin Vanquish construite qui a quitté l'usine le 29 octobre 2001 (la numérotation des châssis a commencé à 500001). Quatre années plus tard, en 2005, la voiture fut immatriculée chez Aston Martin Salamanca à Marbella, en Espagne. Le vendeur a acheté la voiture en juin 2011 chez Thomas Exclusive Cars (agent Aston Martin de Dresde) en Allemagne avec 8 872 kilomètres. Jamais repeinte ou modifiée de quelque façon que ce soit, la Vanquish conserve sa peinture originale Stronsay argentée et son intérieur Bordeaux moitié cuir, moitié Alcantara, une livrée rare. Affichant un total de 17,500 kilomètres au compteur, la voiture sera révisée chez Aston Martin Paris en janvier 2022 avant d'être présentée à la vente.2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001 with deliveries commencing a few months later. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish was developed with assistance from Aston Martin's parent company Ford using constructional techniques more advanced than those of any contemporary road car. The monocoque tub was made of heat-cured bonded aluminium, braced by a central tunnel of carbon fibre to create a lightweight structure of exceptional rigidity, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. Aston Martin's first power unit of its type, the 6.0-litre, 48-valve, V12 engine developed 460bhp at 6,800rpm, with 400lb/ft of torque available at 5,500 revs. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the discerning connoisseur could wish for, while the performance - 190mph and 0-60mph in 4.5 seconds – placed the Vanquish firmly in the supercar class.The Vanquish was built in two versions: two-seater and 2+2. A pleasing blend of up-to-the-minute technology and traditional materials, the interior was dominated by an imposing aluminium centre console while also featuring Connolly leather upholstery and Wilton carpeting, emphasising the Aston Martin heritage, for despite its advanced specification, the Vanquish was built like all other Astons before it: one at a time and by hand. Like many of its illustrious forebears, the Vanquish enjoys the distinction of being a 'James Bond' Aston Martin, featuring in the movie Die Another Day starring Pierce Brosnan as '007'. The example offered here is the 48th Aston Martin Vanquish completed, leaving the factory on 29th October 2001 (the chassis numbering commenced at '500001'). Some four years later, in 2005, the car was registered at Aston Martin Salamanca in Marbella, Spain. The current vendor bought the car in June 2011 from Thomas Exclusive Cars (Aston Martin Dresden) in Germany at 8,872 kilometres. Never refinished or changed in any way, the Vanquish retains its original Stronsay Silver paintwork and has a half leather/half Alcantara interior in Claret Red, a very rare combination. Currently displaying a total of 17,500 kilometres on the odometer, the car will be serviced at Aston Martin Paris in January 2022 to make it ready for the sale.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
VICTORAN MAHOGANY PEDESTAL DESK,the rectangular top with moulded edge, inset tan writing surface, with three frieze drawers over two pedestals with moulded paneled cupboard doors, the first enclosing drawers, 141cm wide Condition report: Condition good to fair. Wear to top including slight warping of veneer, also to writing surface. Right pedestal is missing back panel. Age and use related wear throughout. This appears to be missing a base component as the knee hole sits too low. Dimensions deep, 73cm high, 55cm kneehole height. Additional images now available.
VICTORIAN COMMEMORATIVE JUG,celebrating the Swedish opera singer Jenny Lind's first performance in London in 1847, transfer printed with half-length portraits, of octagonal form with C-scroll handle, on a circular foot, J. & M. P. Bell marks to base, 22.2cm high, along with a Victorian 'Morning & Even' pattern jug with commemorative inscription (2)Condition report: No chips, cracks or restoration. Both with crazing throughout, the first with sticker residue that will require light to medium clean. The second with scratches and gilt rub.
PAIR OF REPRODUCTION WORK TABLES,in the Biedermeyer style, with imitation burr finish on shaped and stretchered supports (2)Condition report: Condition good to fair. The first with wear including areas of loss to the veneer, also an issue with the hinged mechanism so that the cover doesn't sit upright when raised as intended.The second also with loss to areas of veneer, also more noticeable damage to top, and the screws are missing from right hinge which will require attention.Additional images now available.74cm high, 57.5cm wide, 43.5cm deep
BELLEEK 'MERMAID' PEDESTAL BOWL,first period, the textured sea urchin form bowl raised over three mermaids, on a star shaped foot, printed, impressed and applied marks to base, 17.7cm highCondition report: Condition generally good.Minor firing imperfections, though nothing of real concern.This would have originally had a cover, though this is lacking.
BELLEEK 'FRUIT & VINE LEAF' WALL POCKET,first period, moulded with fruits and foliage, printed mark to the reverse, 34.5cm highCondition report: Condition good to fair. Upon closer inspection there are circa 6 minor to medium chips to edges of foliage. A stabl hairline runs through the back. Also areas of possible restoration to upper section. Closer inspection reveals a likely professional restoration across the middle. Additional images available.
YAMAHA BRASS TRUMPET,numbered YTR 6335 995044, simulated mother of pearl keys, 48.3cm long, in fitted case with sheet musicCondition report: Condition generally good to fair.Model is 6335. Lacquer generally good throughout (wear to finger holes), though would benefit from a light clean. The first valve is generally fine, though the second and third are both stiff. Slides move. Not marked Japan to where mouthpiece is inserted. Additional image of three mouthpieces now available.
Edmund Hillary signed 12x8 black and white photo. Sir Edmund Percival Hillary KG ONZ KBE (20 July 1919 - 11 January 2008) was a New Zealand mountaineer, explorer, and philanthropist. On 29 May 1953, Hillary and Sherpa mountaineer Tenzing Norgay became the first climbers confirmed to have reached the summit of Mount Everest. They were part of the ninth British expedition to Everest, led by John Hunt. From 1985 to 1988 he served as New Zealand's High Commissioner to India and Bangladesh and concurrently as Ambassador to Nepal. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Adriana Caselotti signed Snow White 10x8 black and white promo photo inscribed With a Smile and a Song voice of Snow White Adriana Caselotti. Adriana Elena Loreta Caselotti (May 6, 1916 - January 18, 1997) was an American actress and singer. Caselotti was the voice of the title character of the first Walt Disney animated feature, Snow White and the Seven Dwarfs, for which she was named a Disney Legend in 1994, making her the first female voice actor to do so. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
George Curzon, 1st Marquess Curzon of Kedleston ALS to Winston Churchill dated 15th May 1914 interesting content in which he talks about voucher for Ascot. George Nathaniel Curzon, 1st Marquess Curzon of Kedleston, KG, GCSI, GCIE, PC, FBA (11 January 1859 - 20 March 1925), was styled as The Lord Curzon of Kedleston between 1898 and 1911, and as The Earl Curzon of Kedleston between 1911 and 1921, was a British Conservative statesman who served as Viceroy of India from 1899 to 1905. During his time as viceroy, Lord Curzon created the territory of Eastern Bengal and Assam. He resigned after a political dispute with the British military commander Lord Kitchener. During the First World War, Curzon served in the small War Cabinet of Prime Minister David Lloyd George as Leader of the House of Lords (from December 1916), as well as the War Policy Committee. He served as Secretary of State for Foreign Affairs at the Foreign Office from 1919 to 1924. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
![Ruth Roman signed 7x5 vintage black and white photo. Ruth Roman (born Norma Roman; December 22, 1922 - September 9, 1999)[3]](https://cdn.globalauctionplatform.com/e54e4c6d-e6da-4e87-9d1f-ae2700c344fb/22d6f8b1-a563-4160-980a-ae2800f9faea/468x382.jpg)
Ruth Roman signed 7x5 vintage black and white photo. Ruth Roman (born Norma Roman; December 22, 1922 - September 9, 1999)[3] was an American actress of film, stage, and television. After playing stage roles on the east coast, Roman relocated to Hollywood to pursue a career in films. She appeared in several uncredited bit parts before she was cast as the leading lady in the western Harmony Trail (1944) and in the title role in the serial film Jungle Queen (1945), her first credited film performances. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Autographed MANCHESTER CITY 16 x 12 photo - Col, depicting Manchester City players posing with the Charity Shield, the First Division trophy and the FA Cup during a photo-shoot at Maine Road prior to the 1969/70 season, signed by 10 of the players that defeated Leicester City in the 1969 FA Cup Final in fine black marker : ALAN OAKES, MIKE DOYLE, TOMMY BOOTH, HARRY DOWD, GLYN PARDOE, COLIN BELL, TONY BOOK, FRANCIS LEE, MIKE SUMMERBEE and NEIL YOUNG. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Meat Loaf signed 7x5 colour photo. Michael Lee Aday (born Marvin Lee Aday, September 27, 1947), better known as Meat Loaf, is an American singer and actor. He is noted for his powerful, wide-ranging voice and theatrical live shows. His Bat Out of Hell trilogy-Bat Out of Hell, Bat Out of Hell II: Back into Hell, and Bat Out of Hell III: The Monster Is Loose-has sold more than 65 million albums worldwide. More than four decades after its release, the first album still sells an estimated 200,000 copies annually and stayed on the charts for over nine years, making it one of the best-selling albums in history. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
James Mason signed 6x4 album page dedicated. James Neville Mason ( 15 May 1909 - 27 July 1984) was an English actor. He achieved considerable success in British cinema before becoming a star in Hollywood. He was the top box-office attraction in the UK in 1944 and 1945; his British films included The Seventh Veil (1945) and The Wicked Lady (1945). He starred in Odd Man Out (1947), the first recipient of the BAFTA Award for Best British Film. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Autographed LEEDS UNITED 12 x 8 photo - B/W, depicting a wonderful image showing the 1974 First Division winners - Leeds United, posing with their trophy prior to Billy Bremner's testimonial at Elland Road, signed GRAY, HARVEY, HUNTER, McQUEEN, JORDAN, CHERRY, JONES, BATES and LORIMER in fine blue marker. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Ed Hilary signed Mount Everest 12x8 colour photo. Sir Edmund Percival Hillary KG ONZ KBE (20 July 1919 - 11 January 2008) was a New Zealand mountaineer, explorer, and philanthropist. On 29 May 1953, Hillary and Sherpa mountaineer Tenzing Norgay became the first climbers confirmed to have reached the summit of Mount Everest. They were part of the ninth British expedition to Everest, led by John Hunt. From 1985 to 1988 he served as New Zealand's High Commissioner to India and Bangladesh and concurrently as Ambassador to Nepal. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
BREWERIANA - TWO STONEWARE FLAGONS OF TAUNTON (SOMERSET) INTEREST the first impressed to the shoulder 'W.B. HELLARD / Wine Merchant / TAUNTON', by J.C. Hawley, Bristol, 37cm high; the second printed to the shoulder 'SCARLETT & SON / Wine & Spirit Merchants, / TAUNTON', by Powell, Bristol, 39cm high. Condition Report : Both in good condition; Hellard with over-glazed flake from footrim. Condition reports are offered as a guide only and we highly recommend inspecting (where possible) any lot to satisfy yourself as to its condition.
![[CHILDRENS] Forty-five assorted works, including Sooty's First and Second Annual; Mr Men Annuals, Nos 1 & 4; Lady Penelop](https://cdn.globalauctionplatform.com/f11bec2a-4df9-439f-a20b-ae1b00e9d966/1a105c7f-585a-476f-8155-ae28010c4eae/468x382.jpg)
![[MISCELLANEOUS] Llewellyn, Richard. How Green was My Valley, first edition, Joseph, London, 1939, maroon cloth, octavo; Lawr](https://cdn.globalauctionplatform.com/f11bec2a-4df9-439f-a20b-ae1b00e9d966/820c4a6b-0688-46c7-8996-ae280111d205/468x382.jpg)
A JEWELLERY RETAILER'S GLAZED METAL REVOLVING RING CABINET containing sixteen angled, oval pads, each for six rings (total capacity ninety-six rings), with a plug-in electric motor, overall 101cm high. Condition Report : Working and in good condition. Safety notice: The buyer is strongly advised to have the cabinet inspected by a qualified electrician before first use. Condition reports are offered as a guide only and we highly recommend inspecting (where possible) any lot to satisfy yourself as to its condition.
A charming 1950s medal made to commemorate the match between Arsenal and Liverpool, Wembley April 1950, formed by an FA Cup-shaped lapel badge attached to a ribbon, with a tinplate football hanging below. Handwritten provenance pinned to the reverse detailing the recipient's first visit to a cup final.
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