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Lot 311
Doak, Tom rare, signed “The Confidential Guide to Golf Courses” - 1st ed 1996, publisher, Sleeping Bear Press c/w the original dj, and signed to the free front endplate with dedication to Ralph Livingston, signed Tom Doak, 2002. Full of illustrations, appears unread, a scarce book, hence (VG)
Lot 370
A Rare Tom Morris St Andrews Patent Cupped Ball – elliptical face cleek made by Tom Stewart St Andrews c1891 – comprising very distinctive shaped blade stamped to the head Patent 3059, c/w Tom Morris oval stamp mark and the Stewart serpent and letter “L” together with the Morris shaft stamp just below the original period thick hide grip with underlisting – see Jeff Ellis sale lot 549 for a similar iron which realised $2625. See The R.L. Book p48/49
Lot 374
Rare Tom Stewart “Livesey Patent” Anti shank driving iron c1895 – the main features combine both the Carruther style short bore thro hosel and a Fairlies style anti shank face– still retaining some of the original hide grip and most of the cloth underlisting– some pitting to the head nevertheless a scarce club. See The R.L. Book p57
Lot 375
Rare extremely overlong combined hosel/shaft anti shank iron made by Tom Stewart – this incredible curved sole mashie comes with a 23.5” hosel – the head is stamped with the post 1905 Stewart pipe mark and J Sidey Bramshot GC Fleet – this is quite unique club which looking at the hosel was made specifically to have the extension fitted. See The R.L. Book p. 311 for other theories
Lot 418A
Rare A F Breitenbaugh’s adjustable Patent “Master Golf Club” duplex iron c1917 – the head clearly stamped with Patent details, and also stamped to the hosel “Made by Bremer & Co Phila. PA” - curved sole with a top flat line and fitted with a good full length leather grip – the interesting mechanism features a an adjusting nut set in a forked hosel with serrated teeth to lock the head in desire loft position
Lot 430
Rare Sir Walter Dalrymple Patent “Hammer” brass duplex mashie/putter made by J.H. Hutchinson North Berwick c1890s - the duplex circular head is stamped to the sole “Sir W.H Dalrymple Patent” and fitted with a wooden and lead weighted dowel running horizontally through the head - the mashie face is dished and textured and the putter face is smooth - fitted with the original thick hide grip with underlisting. See the Geoff Ellis Auction lot 486 similar club realised $5625
Lot 457
Rare 1963 Ryder Cup Golf Victory Dinner menu signed by Horton Smith and other Ryder cup players on 1927 onwards – played at The East Lake Country Club Atlanta Georgia on October 8-13th - the significance is that Horton Smith passed away the following day on 14th October – the large A3 menu is laid down mf&g with the team details extracted from the main programme – the cover is also signed by past and present US Ryder Cup players Julius Boros (’59, ’63 to’67), Jay Hebert (’59 & ’61), Johnny Fallon (’27 to ’31), and Ed Dudley (1929, ’33 and ’37) plus Joe Black (USGA President) and Harold Sargent – overall 20.5 x 26” together with and attached to the back is Memorial service card in Memory of Horton Smith who passed away at the age of only 55yrs (2)
Lot 523
Rare Congressional Country Club Founders Life Membership Invitation Portfolio – the elaborate embossed book comprises full details of the Club, its formation, course layout, the property, clubhouse, riding and hunting, golf, resume and of interest to life members with illustrations to every other page - comes together with an original official invitation, acceptance card no.325 (member) and reply envelope. Note: The saddle-stitch contents has come away from the hinge, otherwise in near perfect condition
Lot 564
A rare 1913 solid silver presentation blade putter – London silver hallmark, the head is engraved “West Herts GC Final Monthly Medal, 1913-14,” fitted with a dark stained danga wood shaft, stamped R. Forgan & Son, St Andrews just below the original thick hide grip with cross whipping and underlisting
Lot 80
ABARTH Lot composé de 15 documentations : une brochure rare sur les records de l`Abarth Pininfarina 750 de 1957 (22p, en italien, nombreuse photos), et sur les modèles 750, 595, 850, 1000, 2300, Simca-Abarth, on y joint un superbe porte folio avec 5 affiches-doc sur les modèles 1000SP-OT1300, 595SS-695SS, OT1000, 850TC, OTR1000 et divers (tarifs,...).
Lot 102
FERRARI Bel exemplaire de ce qui doit être la première "vraie" documentation commerciale de la marque avec voitures de route et de course. La photo représente Raymond Sommer vainqueur au général du GP de Turin couru le 12/10/1947. La voiture est la 159 S présentée comme une "166 Inter", elle battit ce jour là les Delahaye, Talbot et Maserati. Cette victoire convaincra Ferrari d`éditer ce dépliant commercial avec une photo pour vendre ses voitures de sport et de course. Cette course se retrouvera sur les catalogues suivants en haut du palmarès. La première voiture Ferrari fut la 125 S de 1947. Elle fut remplacée par la 159 S qui deviendra la 166 S. 4 pages en italien, présentant les versions 166 Inter, 166 Sport et 166 Corsa. EXTREMEMENT RARE
Lot 103
FERRARI 1948 : catalogue dépliant 8 pages sur la 166 Sport, Inter, Formule 2 et Mille Miglia, publiée en italien après le 18 juillet 1948 et la victoire de Sommer à Reims mais avant le 12/9/1948. Pour le GP de Stockolm c`est Biondetti qui est marqué vainqueur au général mais la course fut remportée par Bira sur Gordini qui fut disqualifié (ce qui explique le dépliant) mais il fut réinstallé vainqueur un an plus tard. Palmarès avec 8 courses. TRES RARE.
Lot 105
FERRARI 1949 : catalogue sur la 166 Inter, publiée après le 25/9/1949 en italien. 4 pages. A noter dans le palmarès au dos, aucune des victoires du 4è trimestre 1949, cette documentation doit donc être datée du début d`octobre 1949. Palmarès avec 36 courses et les records de Monthléry. TRES RARE
Lot 217
1954 FORD COMETE Monte-Carlo Châssis n° 2076 Carte grise de collection La « maman » de la FACEL VEGA Carrosserie par FACEL Modèle rare avec moteur V8- Une des fleurons français des années 50 Voiture pour concours d’élégance. C’est FACEL Metallon et Jean Daninos qui étudient en secret et pour Ford SAF une nouvelle voiture définie comme un « coach luxueux d`un style sinon français, du moins européen, d`un style latin. » Il semble que, comme pour la SIMCA 8 Sport, c’est le maître-carrossier Farina qui est mis à contribution pour les premiers croquis. Cette nouvelle voiture de luxe, présentée au salon de Paris 1951, est baptisée Comète, son moteur est le V8 de 13 CV déjà présent dans la Vedette. Pour donner du tonus à son sublime coupé Comète, Ford lance la Monte Carlo au salon de Bruxelles en janvier 1954. En installant sous le capot le V8 Ford de 3 923 cm3, la marque procède à la même opération que celle réalisée un peu plus tôt avec la Vendôme par rapport à la Vedette. La Ford Monte Carlo dépasse maintenant le 150 km/h, une vitesse significativement élevée par rapport à la production contemporaine. De plus, son comportement s’avère nettement amélioré grâce au montage de l’excellente boîte de vitesses Pont à Mousson à 4 rapports synchronisés. La « Monte Carlo » se distingue extérieurement de la Comète par sa calandre « coupe-frites » très italienne. Produite jusqu’à l’été 1955, soit après le rachat de Ford par Simca, elle sera peu diffusée en raison de son prix de revient très élevé et de son prix de vente prohibitif. Elle fut bien sûr une des reines des concours d’élégance à l’époque. La production de la « Monte-Carlo » a été limitée à moins de 700 exemplaires. Pour l’anecdote on soulignera que la carrosserie n’arbore aucune marque seul le type est indiqué à l’avant les lettres chromées « COMETE » et sur les flancs on trouve le « Monte Carlo » à coté d’un badge représentant la ville de Poissy. En dehors de ses considérations, elle représente l’incarnation du « grand luxe » à la française, en associant l’élégance d’une moderne carrosserie FACEL à un noble moteur V8 de 4 litres. D’ailleurs en y regardant de plus près, il est intéressant de constater que la VEGA, première voiture vendue par FACEL, est très proche de la Monte-Carlo dans son dessin général et notamment la forme de son pavillon. On remarquera aussi la partie plane sous les phares qui sur la Vega accueillera de longs enjoliveurs englobant les antibrouillards. Il est clair que la Vega est une digne descendante de la Comète, d’ailleurs leurs noms astronomiques les rapprochent beaucoup. Notre exemplaire est la 76ème « Monte Carlo ». Il présente une sellerie légèrement patinée en cuir vert foncé assorti à sa robe bicolore en deux tons de vert. Le tableau de bord est magnifique en inox strié. On retrouve certains détails typiquement Facel dès que l’on s’installe à bord. Le moteur tourne très bien et répond parfaitement aux sollicitations de l’accélérateur. La boite P-à-M est précise et très facile à utiliser. La conduite est particulièrement agréable. Il faut noter un système de freinage révisé récemment. Entièrement restaurée, il y a quelques années, cette « Monte Carlo » a été parfaitement entretenu par son actuel propriétaire, un « fou amoureux des belles françaises ». L’état général est donc très satisfaisant. En 1954, parmi les voitures proposées au salon, il n’y avait dans les productions françaises que quelques voitures plus onéreuses que la « Monte Carlo », à savoir la Talbot T26 GSL, la Delahaye 235 et les Hotchkiss cabriolets. Les « Monte Carlo » ont assez peu survécu, Il n’en resterait qu’une vingtaine d’exemplaires en France. Ce magnifique « coach » ou coupé 4 places de prestige est aujourd’hui une voiture très rare avec une ligne extrêmement envoutante. La « Monte Carlo » mérite sans conteste sa présence dans les très belles collections et les concours d’élégance comme la Villa d’Este par exemple. C’est sans conteste l’un des fleurons de la production française des années 50 ! In 1954, the Comet Monte-Carlo was amongst the priciest cars on sale in France. It was almost as expensive as a Talbot T26 GSL, a Delahaye 235 or Hotchkiss cabriolets. It is believed that only about 20 Monte-Carlos are still in France. This stunning "coach" or 4 seater coupé is a very rare and beautiful car indeed. It is highly collectible and deserves to be part of the best collections and to be seen in coucours d`elegance across the world. It would undoubtedly look the part at the Villa d`Este for example. A rare gem of 1950`s French production.
Lot 222
1934 ROLLS-ROYCE FERNANDEZ&DARRIN Châssis GRC26 Moteur N° X4U. L’officine Parisienne Fernandez&Darrin est née de l’association du banquier d’origine argentine Fernandez et de l’américain Howard Darrin (à qui l’on doit entre autre les Kaiser-Darrin). L’atelier se situera à Boulogne (sur Seine à l’époque) tandis que les commandes se prendront dans les locaux des Champs-Elysées. Chez Rolls-Royce on réfléchit dès les années 20 à « démocratiser » la clientèle. C’est ainsi que naît la Twenty en 1922 qui donnera ensuite la 20/25 en 1929. Le moteur est toujours le 6 cylindres en ligne à soupapes en tête d’une cylindrée majorée à 3699cm3offrant un silence et raffinement remarquable. Sur les 3827 châssis produit par Rolls-Royce, la plupart furent carrossés par Park Ward, Thrupp&Maberly, Mulliner ou encore Hooper. Seuls 8 d’entre eux le seront par Fernandez&Darrin dont seulement 2 en cabriolets. Le châssis GRC26 que nous avons le rare privilège de vous proposer est un cabriolet Mylord (capote à 3 positions) qui a quitté l’Angleterre dans les années 60 en direction des Etats-Unis. Son retour en Europe se situe à la fin des années 80 lorsqu’elle fut achetée par le magnat de l’immobilier Hans Thullin, célèbre pour avoir eu une Bugatti Royale mais aussi pour le scandale financier dont il fut à l’origine et sa faillite légendaire. Il s’en porta acquéreur mais ne put en profiter puisqu’elle fut revendue au propriétaire actuel en 1991. Il serait très long d’énumérer l’étendue des travaux dont ce somptueux cabriolet à fait l’objet. Citons néanmoins que le châssis et la carrosserie ont bien entendu été séparés et entièrement décapés puis repeints dans les règles de l’art. Une nouvelle structure en frêne a été assemblée, la carrosserie a également été refaite selon les dessins originaux. Les phares sont des Marchal qui siéent particulièrement bien à sa proue majestueuse. Le moteur lui aussi a été entièrement démonté et refait à un niveau concours. Il propulse la 20/25 au travers d’un embrayage neuf lui-même lié à un différentiel un peu plus long afin d’offrir une conduite plus en rapport avec le pédigrée de cet incroyable vaisseau au long cours. Il va sans dire qu’un dossier attestant de l’ampleur des travaux effectués sera fourni lors de la vente. L’acheteur y retrouvera des factures des plus grands spécialistes de la marque : (Pilling, Penny, Pickles…). Après des siècles de querelles et boutades, ne convient-il pas de reposer ses yeux sur ce cabriolet Mylord pour convenir que lorsque français et anglais unissent leurs efforts, naissent de véritables joyaux. Fernandez&Darrin bodied 8 20/25 chassis, only 2 of which were cabriolets. This is the second example, chassis GRC26. The other being chassis GNC40. Fernandez&Darrin is less known that other Parisians caochworks but certainly no less talented. They bodied such wonders as Anthony Rothschild`s Hispano-Suizas K6 and J12, various Delages, Duesenbergs, Buicks and other Rolls-Royces. The present car was entirely restored to concours condition with brand new clutch, suspension and drivetrain overhaul, new shock absorbers, brakes, wiring, boot hinge, new hood etc. This was a no expense-spared restoration. Little is known about the car`s history except that it left the UK in the 60`s, America-bound. It came back in the late eighties and was bought by Swedish magnate Hans Thulin who at one time owned a Bugatti Royale. The car was however impounded in the UK and sold to the present owner who`s had it for the last 23 years.
Lot 99
LB&SCR Oak cased 7½" dial wall hung Regulator clock 229 B. Supplied by Richard Webster of Cornhill London in 1863 for £12-10-0d the clock was originally used in Folly Hill signal box at Haywards Heath, it finished its working life at Ashford crossing signal box Templecombe and was transferred from the Southern Region to The Western Region on the 1st January 1963. The Large rectangular single train weight driven movement with deadbeat escapement and maintaining power has recently been cleaned and oiled and keeps excellent time, all 3 keys are present for the locks as is the winding key and pendulum, a rare chance to obtain one of these clocks as only 44 were supplied and this is one of the early ones, the later ones had teak cases.
Lot 149
Hasler Train Event Recorder used on the `KINGSTON FLYER` Royal Train in New Zealand. It was removed in 1923 and presented to a couple of individuals mentioned later. In 1927 it was re-fitted during the attempt to break the Australian/New Zealand Rail Speed Record. The 11" diameter glass faced, open dial has an enamel segment showing 0 - 60 mph and also bears the makers name `Hasler Telegraph Works, 26 Victoria Street, Westminster S.W.` The opposite segment has the G.Hasler Switzerland name and logo with a list of patent numbers in various countries. The main part of the dial is open and the mechanism is clear to see including the recording paper showing a graphical representation of the speed. The paper rolls into a drum type receptacle on the side of the unit and this has a brass plate fitted ` Property of Wakefield Castrol Collection - No 21455 Aust`. Across the centre of the dial is a brass plate engraved `1927 Speed Trial NZ - Aust`. Mounted on a scallop cornered wooden presentation base, it carries a fine brass plaque ` Presented 17th August 1923 From All At Waygood - Otis (Aust) Pty Ltd. - To D.W.R. Green Esq and Charles Wakefield N.Z. and Australia - Removed From H.M. Royal Train KINGSTON FLYER - Record Speed Winner - Central Otago, South Island`. Both recipients travelled on the train on behalf of Otis Lifts and Castrol fuelled both the train and the lifts. A small Album given to DWR Green featuring the signatures of the invited guest passengers from his Australian Company accompanies. Note that this incredibly rare Recorder came from the Australian Wakefield Collection through auction. Note: Charles Wakefield set up the British Oil Company on 19th March 1899 and 10 years later produced a new lubricant he named `Castrol`
Lot 172
LBSCR 10-inch Mahogany cased iron dial fusee clock with a cast brass bezel, supplied to the London Brighton and South Coast Railway by William Wright in 1850. The quality English fusee movement of typical London style has square plates with shaped shoulders and a cut out at the bottom held together by turned tapered pillars, the white enamel painted dial displaying bold Roman numerals and the legend B.R.(S). John Walker 1, South Molton St London 158.B. The clock retains its original cast bezel with a convex glass and the rear of the case has been stamped 158.B. which was applied on or after the grouping of the Southern Companies. The Southern clock records show that this clock was originally supplied by William Wright of Tooley St London in 1850 and last saw service at Newhaven Harbour and was situated in the South Signal Box. William Wright (1828-1851) supplied 108 clocks to the fledgling London Brighton and South Coast Railway from 1841-1861, this particular clock is not only one of his earliest supplied clocks but one of only four of this type and so far the only known survivor. A rare and desirable timepiece from a recorded London maker in working condition complete with pendulum and key.
Lot 178
Enamel Advertising Sign `Use Bernard & Algers Well Known Special Manures For All Crops - Plymouth`, 12" x 26". A white sign with a large Swede in centre and either yellow or black lettering. Some restoration beneath the title and some slight fading to a few letters. A very rare enamel sign indeed.
Lot 189
Barry Railway 12 inch Oak cased iron dial fusee clock with a spun brass bezel manufactured for the Barry Railway circa 1870–1880 by Barry & Sons of Cardiff. The quality English chain driven fusee movement with thick A frame plates that are held together by turned tapered pillars, is in fully restored condition. The white enamel painted dial displaying bold block style Roman numerals and the legend Barry Railway Co, Barry & Sons, Cardiff. This particular dial writing is unique and has never had GWR lettering applied the dial has been lightly restored by Dr D.R. Parr. The clock comes with its original BR paper label returning it from Caerphilly to AA Gardane Chief Signalling and Telegraph engineer S&T dept Reading. An extremely rare clock and the only one with this dial writing known to exist. Complete with pendulum and key.
Lot 273
NER Mahogany cased 12" drop dial English fusee clock. The chain driven fusee movement which has recently been cleaned and oiled has rectangular plates with shaped shoulders and is stamped in the back Ex YRK which confirms that the clock was originally sold from the British Railways Collectors corner shop in York sometime in the 1970`s. The original dial bears the writing LNER 1335 and has ghosted Smith & Sons Clerknewell which is a rare feature, the excellent quality flame mahogany case which is in original condition has a brass bow tie lenticle window and retains its original cast brass bezel. The LNER clock records show that the clock was in use at Barnard Castle East cabin Signal box , however the back of the case has Seamer West Box marked on it probably indicating a late transfer, altogether a magnificent and rare clock.
Lot 432
Poster, `Green Line Coach Routes`, Quad Royal size 40" x 50". Central map of London and Outer Reaches of Company Services surrounded by the coach numbers with appropriate destinations and frequency. Printed by the Baynard Press. Good condition with folds and some crease loss also acid free tape repairs on rear, but a rare item indeed.
Lot 442
Southern Railway pocket watch manufactured by the Waltham watch company circa 1918. The 15 jewel movement with top set and wind (although a little stiff) is in working condition but would probably benefit from a clean it is stamped with the serial number 21594147. The hallmarked Silver case carries the Dennison Watch Case Co stamp and is hallmarked With the dates for Birmingham 1921 , the inside of the case is Hand engraved SOUTHERN RAILWAY 711. A rare and early Southern railway watch.
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