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Lot 202
SIDE CA R STEIB attaches HJC STEIB est le vestige de la première grande marque de Sidecar Allemande produite au milieu des Années 50 à Nuremberg. Cest un produit dune excellente qualité de fabrication avec des matériaux prestigieux et dapparence très luxueuse. Souvent associé aux imposantes Zundapp il est dun style agressif mais néanmoins distingué par sa forme très particulière distinctive des ces Sides : « en Obus ». Les STEIB ne sont plus produits et le prix à lépoque était très élevé (100000 anciens francs français de 1956) ce qui explique le fait quil soit rare de trouver un STEIB doccasion et dautre part den trouver un original car les répliques ( même Allemandes ou Autrichiennes) sont nombreuses. Notre modèle est dans un excellent état la carrosserie est resplendissante les attaches et la partie mécanique (Faites par HJC) semblent très saines. La sellerie en cuir beige présente un état proche du neuf. STEIB was a German Manufacturer which was producing Side Cars during the middle of 50s in Nuremberg. Made with an excellent manufacturing Quality with famous materials and with a Luxurious appearance. They were often sold with impressive ZUNDAPP Motorcycles its a mix between an aggressive and distinguished style. The Shape looks like an artillery Shell or a Bomb. STEIB are no longer produced and the sale price was very high ( 100000 old FF in 1956). It s why is currently so difficult to find a real STEIB in a good shape and because there is now a lot of replicas ( even German or Austrian). Our product look good as new body parts are wonderful shining black attachment and mechanical parts ( Made by HJC) seems really good. The beige leather interior look as new.
Lot 301
1929 ARIES CB 4 (L) Châss is N°18361 25 000 / 35 000 Châssis surbaissé en tôle emboutie Freins à disques métalliques Cabriolet 2 places 9 cv Moteur 4 cylindres en ligne 1 5 L carburateur solex distribution à soupapes latérales Puissance réelle 40 CV Alésage x Course : 69 x 100 mm A immatriculer en collection Le modèle présenté est un cabriolet décapotable de 2 places. Monté sur un châssis en tôle emboutie le petit 4 cylindres est dune performance tout à fait remarquable pour lépoque (40 Chevaux pour 1 litres 5 de cylindrée). Lautomobile a un comportement très sain et dynamique : grâce à un châssis innovant et des freins à disques métallique. Les ARIES font parties des premiers véhicules Français à volant à gauche la CB nen fait pas exception. Le style est épuré classique mais néanmoins dune élégance rare. Lautomobile est dans un état parfait puisquelle a été restaurée il y a quelques années. La mécanique est dans un état presque « sortie dusine » cependant une remise en route dans les règles de lart est necessaire. Le châssis ne présente aucune imperfections ni point de rouille particulier les boiseries et cuirs intérieurs sont resplendissants lensemble des instruments est fonctionnel. Habillée dans sa robe bi- couleur gris foncé gris clair et coiffée dune capote beige lensemble est très harmonieux. La capote en toile est elle parfaitement fonctionnelle et ne présente aucune trace dusure ou de salissures le véhicule est équipé de 5 pneus Michelin neufs. Une opportunité unique dacquérir un modèle « à la source ! » ARIES is one of the first French prestigious Manufacturers established in 1903 by an Audacious Young Aristocrat le Baron PETIET. He wants his cars to be specific with innovative mechanical process and an excellent manufacturing quality. The CB 4 type was the flagship of the brand which allowed the brand to resist from 1930s economical crisis. The car is both popular and simple but also very reliable stylish and versatile as it is distinguished by a wide range of personalization. Its a 1929 CB 4 L : (L which is just specific to colors materials and tolls of the CB range) : All the CB-4 4-B1 B2 BL and L are almost identical. Our vehicle is a convertible Cabriolet 2 seats mounted on a pressed steel chassis. A small 4 cylinder engine is mounted on the car and performance is quite remarkable for the time ( 40 horses for one).Thanks to an innovative chassis and metal brake disk the car is easy to handle very dynamic and quite safety. The steering Wheel is on the left the car is very elegant : with Bi-tone Paint : dark gray and light gray with an Harmonious interior : light brown leather and wood panels. The hood/hard top is canvas beige color. On the whole the car is in a very good shape fully restored: no rust scratches leather wood and mechanical parts are as good as new. The car is sell by descendants of the original founder the family PETIET. The car was produced around 290 units.
Lot 307
1964 MERCEDES-BENZ 230SL «PAGODE» Châss is N° 11314210001725 Boîte mécanique 4 vitesses Carte grise française «Pagode» tel est le surnom des cabriolets Mercedes SL W113 fabriqués entre 1963 et 1972. Il est dû à la forme si particulière de son hard-top résultat du travail de Béla Barényi (ingénieur Autrichien). La mission de la «Pagode » nétait pas des plus simples il lui fallait à la fois remplacer et faire oublier la 190 SL et la 300 SL. Mais quand une voiture est belle elle est belle serions-nous tentés de dire. Cest en 1963 quapparaît la 230SL avec le six cylindres déjà vu sur les berlines W111 mais alimenté cette fois-ci par une injection mécanique Bosch. Ce magnifique cabriolet restera dans lhistoire de lautomobile comme un des chefs doeuvre du talentueux styliste français Paul Bracq. Fiable et utilisable au quotidien aujourdhui encore cette gamme est en adéquation avec limage de qualité et de robustesse qui définit depuis toujours Mercedes-Benz. Les qualités routières de la Pagode lui valurent de nombreux éloges son excellente suspension à doubles triangles à lavant et bras tirés à larrière et son empattement court la rendait agile et agréable à conduire. La 230 SL que nous proposons a été livrée neuve en France par Royal Elysées Delecroix elle est dans une très belle couleur bordeaux qui se marie parfaitement avec les sièges en simili cuir couleur noir de son intérieur. Ces derniers sont dans un bel état dorigine avec une patine dusage les moquettes et instruments et accessoires sont tous également dans un bel état dorigine. Les parties visibles de la plateforme et du châssis sont en très bon état. Les chromes sont également en bon état dorigine. Le hard top est dans un bel état de présentation. Cette 230 SL est un exemplaire très rare dans sa configuration dorigine parfaite et est aussi sain quil est agréable à conduire. Cette teinte peu usitée lui sied à ravir et son état général soigné saura procurer beaucoup de plaisir à son acheteur.
Lot 312
1991 BENTLEY Eight Châss is n° SCBZE02A0MCX33882 125 000 km Carte grise française / French title Intérieur cuir terracotta incluant le ciel de toit. Une Bentley neuve de 120 000 kilomètres. Voilà ce que nous vous proposons. Cest un des plus beaux exemplaires que nous ayons vu cette voiture nayant eu que 2 propriétaires méticuleux lun comme lautre. En loccurrence notre Eight étant de 1991 elle bénéficie déjà de la suspension Active Ride dun intérieur tout de cuir revêtu et dune calandre à lamelles du plus bel effet. Livrée neuve par le distributeur Merz&Pabst de Stuttgart son premier propriétaire la conserve jusquen 2002 la faisant entretenir comme il se doit tampons à lappui (jusquà Octobre 2012). Lactuel détenteur est un amoureux de sa voiture et il suffit détudier les dernières factures pour le comprendre. Avec plus de 12 000 dépensés lannée dernière (Garage Paris-Londres de Gentilly) comprenant la réfection complète du train avant et de ses innombrables silentblocs le changement des amortisseurs pilotés ou encore une inspection du différentiel. Vous naurez absolument rien à prévoir si vous vous portez acquéreur de cette superbe automobile la batterie et les pneus étant neufs ! La carrosserie est dans un état de préservation somptueux et il faudra vraiment être extrêmement pointilleux avant de lui trouver quelques défauts tout à fait superficiels. Les chromes sont en bon état général la calandre étant particulièrement belle elle se voit dailleurs surmontée du flying B ce qui était une option dépoque. Ouvrez les portes en grand et vous pourrez contempler un intérieur pratiquement neuf. Nourri deux fois par an chez Bentley Paris au hide food celui-ci est un plaisir pour les sens. Les contres-portes sont immaculées les sièges également et comble du raffinement même le ciel de toit est intégralement recouvert de cuir. Vous pourriez dépenser 15 000 dans un exemplaire au passé incertain ou entre 25 et 30 000 pour cette automobile à lhistorique limpide et à létat pour ainsi dire neuf. This gorgeous Bentley 8 was originally delivered by Merz&Pabst in Stuttgart Germany. Kept until 2002 by its first owner who always serviced it with M&B it was then bought by the current owner. It comes with a fully stamped service book and many bills from Bentley of Paris and the Garage de Paris-Londres in nearby Gentilly. 12 000 were just spent on the car which included the replacement of all the front bushings and suspension arms castor arms shock absorbers differential rebuild new battery and tires!! The bodywork is almost faultless with negligible wear and a depth of shine that is a testimony to how well this car was maintained and loved. The midnight blue colour is very rare and offers very appealing reflections depending on how light hits it. Step inside and its as though you were climbing into a brand new 8. Bentley hide food was applied to the leather twice a year (!!) and again the wear is almost non-existent! The headlining is also covered with this sumptuous brown leather. This being one of the last 8s it comes with all the equipment one could desire the power seats work fine as does the cruise control. Everything works and is in superb condition! The wooden appointments are in fantastic shape and nicely compliment the biscuit hide. Open the boot and youll find the original tools jack and anti-theft wheel lugs. This example with its desirable vertical-slats grille unique colour and amazing overall condition will be a very usable example of the breed. These often fall into disuse and maintenance is frequently neglected. You could spend 15 000 on a model with dubious history or 10 000 more on this one with full service history (stamped until October 2012).
Lot 325
1981 LANCIA Montecarlo Découvrable Série 2 Châss is n° 5392 Moteur à bloc en fonte et culasse en aluminium de 1995cm3 Un carburateur double-corps Weber 34 120ch à 6000 trs/min et 17.4mkg à 3400 trs/min Matching numbers 541 exemplaires construits 200 encore en circulation (estimation Road&Track) Carte grise française Lancée au salon de Genève de 1975 la Beta Montecarlo émanait dun dessin de Pininfarina. Les traits étaient inspirés des études Abarth O30 et Fiat X1/8 (X1/20I) . On retrouve le 4 cylindres bien connu de 120 chevaux mis au point par le fameux Aurelio Lampredi couplé à une transmission à 5 vitesses bien guidée et étagée. Adulée pour son comportement routier par la presse de lépoque elle était disponible en coupé ou en version découvrable comme la nôtre. Après un arrêt de la production de 2 ans afin de mettre au point un freinage largement décrié la 2ème série commercialisée à partir de 1980 est reconnaissable par sa nouvelle calandre ses rétroviseurs et ses jantes tandis que le poids faisait une chute de quelques 70 kilos. La Montecarlo présentée aujourdhui est en parfait état quil sagisse de son état cosmétique que mécanique. Les bas de porte de caisse bac à batterie passage de roue tourelles damortisseurs sont exempts de rouille nous avons en effet près de 4 000 de facture récentes dont certaines proviennent de la carrosserie Lecoq. Le pare-brise est neuf de même que les 4 Pirellis. Accompagnée de son rare toit amovible (en option) à double bulle type Zagato comme on pouvait le trouver sur les 037 elle dispose également de sa roue de secours sa trousse à outils et son manuel dentretien original. Une prise de compression récente révèle un moteur en parfaite santé ce quaura pu confirmer notre essai routier. Agréable à mener sur les petites routes sinueuses la Montecarlo est la parfaite représentante des petites bombes Italiennes que les connaisseurs sarrachent aujourdhui. Les problèmes électriques et la corrosion étant leur bête noire cette Montecarlo est à nen pas douter un des plus beaux exemplaires en Europe ! Our Montecarlo is assuredly one of the best around. In desirable open-top 2nd series it is exceptionally sound with the usual rustprone areas free of ominous corrosion or pitting. The strut towers lower sills door bottoms or battery tray are all perfectly solid. A recent compression test also revealed a very healthy powerplant and the gearbox shifts nicely and precisely. Recent bills include some from the famous Lecoq bodywork including the fitment of a new windshield and Pirelli tires front and back. It is also accompanied by its spare wheel original factory tool kit and owners manual. The optional Zagato style bubble roof is a nice feature and once removed will make this little-gem of a mid-engined sports car an absolute joy to chuck about in. Plagued with corrosion and electrical problems the Montecarlo was short-lived but is sought after today thanks to good looks.
Lot 340
1930 SALMSON S 4 Châssis n° 51402 Le modèle S4 apparaît en juillet 1929.Il sagit dun beau châssis équipé dun radiateur droit de belle facture de quatre freins et de roues spéciales à rayons. Elle offrait des performances exceptionnelles à lépoque pour une voiture de tourisme de 7 cv. La belle Salmson S4 de la vente est équipée dune carrosserie signée « Carrosserie Automobile Sté des Moteurs Salmson » il sagit du coach usine disponible au catalogue de la marque. Elle fut achetée neuve par Monsieur Jean Fabre qui était comme la plaque de propriétaire le rappelle au tableau de bord « Receveur Contrôleur des contributions directs » on remarquera au passage la petite faute dorthographe ! Il limmatricula le 13 novembre 1930 dans lAllier où il était en poste il avait alors 27 ans. En 1947 il déménagea à Fontainebleau en Seine et Marne. Le 26 juillet 1950 la voiture reçut un nouveau numéro de police dans le système dimmatriculation qui venait de voir le jour et qui est toujours sur la voiture. Juste avant son décès vers 1990 il céda la Salmson de sa jeunesse à son ami et voisin qui en souvenir procéda à la restauration totale. Il immatricula la voiture toujours sous le même numéro en 1993 mais sen servit très peu. Cette S 4 a été très bien restaurée au niveau de son intérieur. Les boiseries marqueteries moquettes et sièges ont été entièrement refaits ainsi que le pavillon. Très saine la carrosserie a été décapée et repeinte. La majorité du faisceau électrique est totalement dorigine ce qui est rare avec notamment le coupe-circuit Paris-Rhône et la boîte à fusibles« Salmson ». Le moteur porte la date du 09/1930 et les numéros 96 11 qui sont repris sur la plaque « constructeur » tout est donc cohérent et correspondant. La magnéto vient dêtre entièrement refaite. Le moteur démarre facilement et tourne bien la boîte de vitesses à 3 rapports est dun maniement aisé. Il faut souligner deux améliorations qui sont un ventilateur électrique contre le radiateur et un thermomètre au tableau de bord. Le compteur de vitesse ne fonctionne plus. Notre Salmson se comporte normalement elle est confortable et vaillante. Avec le pare-brise entrouvert la circulation dair est améliorée et rafraîchissante. Située à larrière la malle de voyage porte des fermetures marquées Louis Vuitton. Cette Salmson de tourisme est une classique et élégante conduite intérieure « 2 portes 4 glaces » équipée du noble moteur 4 cylindres à 2 arbres à cames en tête. Lhistorique limpide de cette voiture est très émouvant avec son premier propriétaire qui la conservée durant 60 longues années. En privé ou en rallye le prochain propriétaire se fera un une joie de rouler et dutiliser simplement cette belle et typique monture des années 30.
Lot 343
1961 LANCIA APPIA Convertible Vignale Châssis n° 812014800 Carte grise de collection En 1953 Lancia présente à la presse lAPPIA remplaçante et petite soeur de lAurélia. Son moteur est un innovant monobloc V4 1090cm3 lun des plus compacts de lépoque. Dune conception simple et dun style distingué elle sera très bien accueillie par le public comme par les spécialistes. Cependant pour une voiture à vocation populaire il faut reconnaitre que lAPPIA nétait pas offerte surtout à lexportation cela explique la rareté du véhicule notamment en France. Sur 99000 berlines construites Lancia décline sa gamme en une douzaine de modèles spéciaux totalisant 8000 exemplaires. Début 1956 afin de diversifier la gamme apparaissent les APPIA deuxième série pour proposer des modèles différents lusine réalisa une série de 14 Châssis pour des carrosseries spéciales. Plusieurs carrossiers habillèrent cette voiture comme PininFarina Allemano et Vignale. En effet ce Cabriolet a été dessiné par Michelotti pour le carrossier turinois Vignale esthétiquement très réussie elle se destine à un certain public. Elle sera dévoilée en mars 1957. Malgré un prix de vente très élevé plus de 1500 acheteurs se précipitent demblée sur la petite Lancia. Radicalement différente des premières Appia dorigine (berlines) elle abandonne sa calandre verticale au profit dune horizontale ses ailerons sont dinspiration américaine et de nombreux effets de style rompent avec le style monotone de lAPPIA. En 1959 pour sadapter aux nouvelles normes de sécurité elle obtient de nouvelles optiques et un nouveau circuit de freinage ainsi quune nouvelle configuration moteur portant lauto de 53 à 60 chevaux et 150 km/h. Ce modèle très désirable et très rare en version convertible est livré avec son hard top. Elégante et racée cette Lancia incite à la balade
Lot 346
1964 JAGUAR TYPE E 3.8 FHC Certainement la dernière 1ère main en France ! Only one owner Châssis N° 890742 Moteur n° ra-7168-8 Carrosserie N° V7191 Matching Numbers Carte grise française Introduite au Salon de Genève de 1961 la Jaguar Type E fait instantanément sensation. La type E est devenue en 50 ans une légende vivante un objet roulant à la beauté parfaitement identifiée combinant des lignes à tomber et une mécanique enivrante. Cest en la découvrant à Genève quEnzo Ferrari lui-même aura ses fameuses paroles:«Cest la plus belle voiture du monde». Encore une fois linfluence de la science de laérodynamique tirée de laviation accouchera dun des plus beaux dessins de lautomobile nous pouvons remercier en cela son génial créateur: Malcom Sayer. Lexemplaire en question est une très belle fixed-head coupé de 1964 dans un superbe et rare état dorigine dusine. Ce coupé a été acheté neuf par son propriétaire le 18 août 1964 chez le concessionnaire de Delcroix. Son état global est exceptionnel. Les ouvrants et le capot sont tous bien alignés et lintérieur est dans son superbe état dorigine. Elle est restée dans sa grange depuis 42 ans ! Le compteur indique 6 000 kms le propriétaire (un des derniers pilotes français à avoir couru sur Bugatti en Grand Prix) nous a indiqué quà 40 000 km il a demandé à lusine Bugatti qui entretenait ses automobiles de course plus précisément à Oswald le mécanicien de refaire lembiellage de sa voiture. Ce qui fut fait et à cette époque le compteur a été remis à 0 et a parcouru 6 000 kms depuis. Cest très rare de trouver une automobile dorigine alors en 1ère main cest exceptionnel ! A first-hand fixed-head coupé Jaguar E-type! Finding one today is nigh on impossible. If youre lucky enough to snap one up all the better for you but chances are youll read about it in the auction results column of your favourite classic magazine. Chances are few and demand is high understandably so. This time-warp example is at it left the factory in August of 1964 untouched unmolested and as original as they come. It was bought new on August 18th 1964 from Delcroix of Paris by a French ex-Bugatti factory driver (one of the last Frenchman to compete with Bugatti in international GPs). A man with taste but also taste for speed. And where else to take his trusty E-type to get more speed out of it than to the local temple of velocity: Molsheim of course! Oswald the mechanic who maintained his race cars was asked to work on the lower end of the XK engine and lighten it further. The truth is we dont know the extent of his work but the owners words suffice 230 km/h wasnt enough for me. I topped out at 250 km/h after Oswald had worked his magic on my engine and was more than pleased with the results. The clock was set back at around 40 000 km and now reads only 6000: an incredible 46 000 kilometres in total! Take a tour of the car and you will be amazed at how well preserved it is. Only a few flakes of paint have let superficial rust settle here and there but it is extremely sound throughout with solid Eiffel towers running boards boot floors and foot wells. The leather is nice and supple with no rips and light wear. The condition of the paintwork is what really makes this car stand out: its Opalescent grey robe is unbelievably clean for a 50 year old car thats remained 42 years in a barn! Have a look underneath the bonnet and youll instantly tell that this car hasnt ever been repainted. Inspect the mechanicals and make it a good reliable driver while maintaining its patina and youll revel and bask each time you drive past a shop window.
Lot 373
HJC 202 2 000 / 3 000 STEIB est le vestige de la première grande marque de Sidecar Allemande produite au milieu des Années 50 à Nuremberg. Cest un produit dune excellente qualité de fabrication avec des matériaux prestigieux et dapparence très luxueuse. Souvent associé aux imposantes Zundapp il est dun style agressif mais néanmoins distingué par sa forme très particulière distinctive des ces Sides : « en Obus ».Les STEIB ne sont plus produits et le prix à lépoque était très élevé (100000 anciens francs français de 1956) ce qui explique le fait quil soit rare de trouver un STEIB doccasion et dautre part den trouver un original car les répliques ( même Allemandes ou Autrichiennes) sont nombreuses. Notre modèle est dans un excellent état la carrosserie est resplendissante les attaches et la partie mécanique (Faites par HJC) semblent très saines. La sellerie en cuir beige présente un état proche du neuf. STEIB was a German Manufacturer which was producing Side Cars during the middle of 50s in Nuremberg. Made with an excellent manufacturing Quality with famous materials and with a Luxurious appearance. They were often sold with impressive ZUNDAPP Motorcycles its a mix between an aggressive and distinguished style. The Shape looks like an artillery Shell or a Bomb. STEIB are no longer produced and the sale price was very high ( 100000 old FF in 1956). It s why is currently so difficult to find a real STEIB in a good shape and because there is now a lot of replicas ( even German or Austrian). Our product look good as new body parts are wonderful shining black attachment and mechanical parts ( Made by HJC) seems really good. The beige leather interior look as new.
Lot 356
1954 JAGUAR MkVII convertible by GHIA-Aigle Modèle unique entre les mêmes mains depuis 1977 One-off example owned since 1977 by famous marque historian Châssis n° 721420-DN Moteur n° W4853-8 Carte grise française / French title Via Regina Cernobbio 21 mai 2015. Madame et Monsieur X se promènent paisiblement le long du rivage du lac de Côme après un dîner ayant plus que satisfait leur palais d’hédonistes suivi du traditionnel Cognac. Ils sont arrivés à l’hôtel de la Villa d’Este par motoscafo qui est encore le meilleur moyen de joindre les deux rives. La nuit offre une splendide perspective de l’hôtel une magnifique villa renaissance au style baroque connue à travers le monde. Connue de tous oui mais les élus à pouvoir accéder au concours d’élégance qui s’y tient sont eux beaucoup moins nombreux. Triés sur le volet c’est à leur monture qu’ils doivent leur présence en ces jardins mythiques. Elle est la prérogative du fin du fin de la production automobile mondiale des modèles les plus en vue à l’époque et aux lignes et proportions les plus marquantes. Le couple rejoint des amis pour un gelato et une carapigna tandis que déjà les rayons lunaires chatoient des courbes signées par les plus grands couturiers de la chose automobile: Allemano Antem Ghia Touring Pinin Farina Freestone&Webb ou encore Gangloff. Une fois à l’intérieur le débat s’engage et s’oriente vite vers la Jaguar de nos deux collectionneurs. Une Jaguar unique à la Villa d’Este ? Pourrait-il s’agir d’une des deux Ghia Supersonic? De la Type C de Clemente Biondetti? De la XK120 carrossée par le belge Oblin? Ce que nous avons là Messieurs-Dames est ma Jaguar MkVII cabriolet carrossée par GHIA-Aigle de 1954”. Des regards stupéfiés se croisent de nombreux sourcils se froncent et les cognoscenti les plus avisés se tournent vers ceux restés incrédules : « Aigle le carrossier s’appelle GHIA-Aigle » Monsieur et Madame sont particulièrement fiers de pouvoir montrer leur Jaguar inconnue de la plupart des invités. C’est pour eux un grand moment qui restera à jamais un de leurs plus beaux souvenirs. Un verre de champagne à la main Monsieur s’assoit à quelques mètres de la splendide fontaine de la Rometta afin de répondre aux journalistes et de révéler son histoire. “GHIA-Aigle fut créée en 1949 par le Docteur Filippi dans la ville d’Aigle en Suisse. Initialement l’entreprise s’appelait tout simplement Aigle et fabriquait des meubles des accessoires et avait une petite activité de carrosserie attenante. Le docteur Filippi avait conclu un accord plus verbal qu’autre chose avec les dirigeants de GHIA à Turin. Le véritable tour de force de cette petite firme fut de s’assurer la collaboration de Michelotti de 1949 à 1957. Pietro Frua prendra la suite jusqu’en 1960. Un des premiers dessins de Michelotti fut un très gracile coupé 2 portes sur base de MkVII en 1952 mon cabriolet suivi en 1954. Les lignes originelles de la MkVII ont complètement disparues seuls restent les pare-chocs avant et arrière ainsi que l’entourage de la plaque d’immatriculation arrière. C’est une voiture de près de 5 mètres de long mais le génie de Michelotti est évident les dimensions bien qu’imposantes sont parfaitement maitrisées. La barrette de chrome latérale se terminant en forme de faux allège l’ensemble faisant paraître la ceinture de caisse plus basse qu’elle ne l’est. Les ailes avant viennent se prolonger par-delà les phares comme les Cadillac ou Plymouth contemporaines tandis que le traitement de la partie arrière est là aussi très américain. Le capot plongeant sous la ceinture de caisse la prise d’air sur le capot ou encore la calandre en nez de requin sont quant à eux dans le plus pur style transalpin. Cette MkVII est révélatrice d’une époque où le design américain étant à l’avant-garde de nombreux designers européens s’inspirant de leurs homologues nord-américains certains comme le français Raymond Loewy ou l’italien Giovanni Savonuzzi franchiront même l’Atlantique pour s’établir sur place. Ma voiture fut donc livrée à son premier propriétaire en 1954. C’était un chirurgien Suisse du nom de Jean Rein qui refusa de l’exposer sur le stand de GHIA Aigle au salon de Genève de 1955 ne désirant pas partager son oeuvre. Celui-ci parcouru 98 000 kilomètres à son bord et renseigna scrupuleusement ses voyages dans deux petits calepins fascinants à parcourir. Il se rendit fréquemment sur la côte d’Azur et chaque vidange était consignée. » C’est en 1977 que son propriétaire actuel s’en porta acquéreur. Un collectionneur de Jaguar et historien important de la marque celui-ci eu beaucoup de plaisir à l’utiliser. Nous en voulons pour preuve le fait qu’il organisa un rallye pour d’autres propriétaires de la marque jusqu’à Saint-Petersbourg rallye qui fut accompli avec sa fi dèle MkVII. Il l’emmènera même jusqu’au cercle polaire certainement la seule ou une des seules Jaguar à s’y être rendu !! Le Concorde la Hudson Italia les Chrysler Ghia Aston Zagato les exemples de collaborations internationales réussies ne manquent pas bien au contraire. La MkVII cabriolet par GHIA-Aigle en est la parfaite illustration et a pour mérite ce voile qui pendant les 37 dernières années l’a tenu loin des yeux des collectionneurs internationaux. Elle sera le parfait ticket d’entrée aux plus prestigieux événements de ce fabuleux univers de la collection automobile. Monsieur et Madame X c’est vous ! Via Regina Cernobbio May 21st 2015. Mr and Mrs Yourself are leisurely strolling along the shores of Lake Como after a satisfying dinner and their usual cognac nightcap. Having arrived by motoscafo from the other side of the lake earlier in the day night time offers a different but no less stunning perspective of the Renaissance Villa in which they are housed. They meet up with other friends for a gelato and a carapigna while a stone’s throw away the moon’s rays beam down on some of the world’s most gorgeous and coveted sculptures on wheels. The hot topic is about Mr Yourself’s Jaguar. A Jaguar special at Villa d’Este could it be a Ghia Supersonic? No I’m afraid it’s something even rarer! A game of trivia is being played on the guest as Mrs Yourself turns down guess after guess: the Biondetti C-type? No… The XK120 bodied by Oblin? No… “What we have here then… ladies and gentlemen is my 1954 Ghia-Aigle Jaguar MkVII convertible. Startled looks are exchanged nonplussed as they are the more knowledgeable of the guests turn to their friends and offer the missing piece of information that few have caught . “Aigle Ghia-Aigle is the name of the coachbuilder”. The Yourselves are proud to exhibit a car that few know of and fewer still have seen. It’s a rare privilege for all those present at the Villa d’Este and its owners will long remember this instant as one of their “lifetime milestones”. A glass of champagne in the hand Mr Yourself sits down by the Rometta fountain to fi eld a few questions from the press and shed some light on his car’s history. “Ghia-Aigle was created in 1949 by Dr Filippi in the town of Aigle Switzerland. Its fi rst name was simply Aigle and it manufactured furniture accessories for caravans and had a small body bodyshop as a side-activity. Dottore Filippi had struck a verbal deal with Ghia of Turin to use their name although funnily enough no written agreement was ever signed! This small Swiss bodywork ‘s tour de force was in getting Giovanni Michelotti onboard from 1949 to 1957 who was then followed by Pietro Frua until 1960. One of Michelotti’s fi rst designs was a 2 door coupé on a Mk 7 châssis in 1952 and my convertible followed in 1954. My car was delivered in 1954 to its fi rst owner a Swiss surgeon who refused to display it on Ghia-Aigle’s stand at the 1955 Geneva Motor Show! Very little remains of the Mk7’s initial shape apart from the front and rear bumpers and the rear license plate cluster. Michelotti’s mastery of the craft
Lot 563
A COLLECTION OF THREE BOOKS, COMPRISING OF: ATKINSON, A. Ireland Exhibited to England, in a political and Moral Survey of her Populations. Vol.II only. London, 1822. 8vo, publisher's boards, unopened. (Vol. II deals only with Antrim) NICHOLLS, GEORGE Poor Laws Ireland. Three Reports by Mr George Nicholls to Her Majesty's Principal Secretary of State for the Home Department. London, 1838, 8vo, green cloth, rare. These reports were the foundation on which the new Poor Law system was established in Ireland, by the Irish Poor Law Act of 1838. The new system was to be severly tested only 10 years later withthe horrors of the Great Famine. HUME, ABRAHAM Miscellaneous Essays Contributed During Six Years to the Ulster Journal of Arcaeology. Belfast, n.d. but 1852. Small 4to, black cloth, 5 maps of which 4 are double-page and hand-coloured. Inscribed by author on title-page. [The essays deal with the ethnology of the population of Antrim and Down]
Lot 215
A Rare Life-sized Polychromed Stone Carved Head of a Saint, probably French, although similar to the work of the Peter Parler; member of the renowned family of architects and sculptors to the German Empire in the 14th Century. The head carved with flowing curls of hair, measuring 12 ins (31 cms) in height, 9 ins (22 cms) wide and mounted on an iron post above a moulded square base, 21 ins (53 cms) high overall.*
Lot 264
A Rare Late Gothic Boarded Oak Coffer. The lid on replacement iron strap hinges with decoratively pierced finials. The front board carved with The Legends of Saint George & the Dragon with a crowned princess and King & Queen onlooking from castle window in the background. 24 ins (61 cms) high, 42½ ins (108 cms) wide, 16 ins (40 cms) deep.* (A similarly carved 14th century panel illustrated in Early English Furniture & Woodwork by Cescinsky & Gribble, Volume II, page 14, fig. 13 from The Victorian & Albert Museum)*.
Lot 1605
A Leica III black and gilt 1933 camera, accessories and leather Wallace Heaton Ltd carry case including Eimar 9cm lens, Leica cassette, Leica multi lens hood, Leica view finder, yellow filter and box, film cutter, Leica F 3.5cm wide angle lens and rare bakelite case, Leica double ended film holder, Leica enlarging lens and case and Weston Master III exposure meter and case Condition report: Camera in working order, usage wear
Lot 40
JAEGER ( Pendule Officier de voyage / Dorée - Maison L’EPEE n° JWA 999999), vers 1980 Rare pendule de voyage produite par la maison française L’EPEE (Aujourd’hui disparue), pour les collections JAEGER. Boîtier en laiton doré à dessus, cotés et fond transparents pour montrer le mécanisme. Fonctions : Sonnerie des heures, 1/2 heures (répétition) et réveil par le petit cadran à 6h. Cadran émaillé à chemin de fer à chiffres romains et aiguilles de style Breguet en acier bleui. Accompagnée d`une double clef pour le réglage des fonctions. Pièce révisée par la maison Jaeger-LeCoultre en 2014. Mouvement : Calibre mécanique à remontage manuel signé L`Epée France. Dim. 92 x 131 mm. Etat : Très bon état (Révision Manufacture de 2014).
Lot 45
OMEGA ( Seamaster 120 - Date réf. 136.027 ), vers 1973 Montre de plongée d`homme en acier brossé à fond vissé et décoré du logo à l`hippocampe. Cadran noir avec index luminova et aiguilles squelette luminescentes. Lunette crantée unidirectionnelle en acier graduée sur 60. Version rare avec la date à 3h (réglage rapide par tirette). Bracelet Omega en acier à boucle déployante d`origine. Mouvement : Calibre mécanique remontage manuel signé OMEGA / 613 Swiss. Diam. 37 mm. Etat : Très bon état (Trousse de transport Omega et papier de révision de la manufacture de 2010).
Lot 1510
SIR WILLIAM QUILLER ORCHARDSON RA HRSA RP HRMS (SCOTTISH 1832 - 1910), THE PORTRAIT OF ALICE FAIRFAX RHODES oil on canvas, signed with initials 127cm x 101.6cm (50 x 40 inches) Gilt frame Note: a copy of the 1972 Scottish Arts Council touring exhibition catalogue accompanies this lot. The Artist: Sir William Quiller Orchardson was born in Edinburgh in 1832. He attended The Trustees` Academy from 1845 aged thirteen. By the age of sixteen, his first painting had been exhibited at The Royal Scottish Academy (Edinburgh). By the end of his career, he had been knighted, become a prominent Royal Academician, an Honorary member of the Royal Scottish Academy, a Chevalier of the Légion d`Honneur, and had been awarded an Honorary Doctorate of Law at Oxford University. By way of a memorial, a copy of the 1895 portrait bust by Edward Onslow Ford was acquired by public subscription for The Tate Gallery and a plaque was installed in the crypt of St Paul`s Cathedral. In 1862, Orchardson moved to London and quickly made a huge impact on the London art scene and the Royal Academy. Orchardson`s subject matter changed from Scottish scenes of historical everyday life, to literary themes from writers such as Sir Walter Scott, Charles Dickens and Harriet Beecher Stowe. He became famous for his portraits and period or contemporary set-pieces and shied away from landscape painting in favour of working from his studio. He developed his own unique style with a very thin application of paint in warm earthy shades on to a dry white ground that gives an overall yellow tone. He worked very carefully but with a quick application of the paint. Orchardson`s subjects were undemanding and their anecdotal elements were extraordinarily popular with Victorians who each year "flocked to the Royal Academy to see his paintings". He became more successful than any of his Scottish predecessors both in Britain and in France. His work was publicly admired by the Impressionist Edgar Degas (1834 - 1917) and in the early days, the American artist James Abbott McNeill Whistler (1834 - 1903) took it upon himself to raise Orchardson`s profile in England. Orchardson`s most famous paintings include "Napoleon on board the Bellerophon", (acquired for The National Collection by the Trustees of the Chantrey Bequest for Tate), "Voltaire" (National Galleries Scotland), "Mariage de Convenance" (Glasgow Museums & Galleries), "The Salon of Madame Récamier"; "After" ( the sequel to the "Mariage de Convenance"), "A Tender Chord", "Her First Dance" (Tate), "Master Baby" (National Galleries Scotland), "A Social Eddy" (Aberdeen) "The First Cloud" (Tate), "Her Mother`s Voice" (Tate), The Portrait of Lady Orchardson (The Barber Institute) and "The Young Duke" (Lady Lever Art Gallery) to which the Royal Academy hanging committee awarded the primary position in the entire 1889 RA Exhibition in preference to the principal offering of Frederic Lord Leighton, another great favourite of the day. Collections: More than one hundred of Orchardson`s paintings are held in UK National Collections including The Royal Collection, The Palace of Westminster, The UK Government Collection, The Tate, The National Gallery, The National Gallery of Scotland, The National Portrait Gallery, The Hunterian and at Glasgow, Aberdeen, Dundee, Ulster, Kirkcaldy, Liverpool, Manchester, Sheffield, Bolton, Paisley, Middlesborough, Nottingham, Birmingham and Southampton. Beyond the UK, The Musée d`Orsay (Paris), The Uffizi Museum (Florence), The Beaverbrook Gallery (Canada), The NGV (Australia), The Royal Museums (Belgium) and notable others hold examples of his work. The Painting: Although undated, is identical in size and of very similar composition, palette and style to "The Portrait of Mrs James T. Tullis" (Glasgow Museums & Galleries) which is dated 1896, the same year that Orchrdson was nominated for the Presidency of The Royal Academy. The Sitter: Miss Alice Fairfax Rhodes was the youngest daughter of Colonel Fairfax Rhodes of Brockhampton Park, Gloucestershire. Colonel Fairfax Rhodes was the only son of John Rhodes of Potternewton House, Leeds whose obituary describes him as having "one of the finest collections of paintings in the north of England". Fairfax Rhodes bequeathed his collection of rare books to The Cambridge Union which now reside in The Fairfax Rhodes Reading Room. The significance and value of the collection can be measured against the only two other individuals with named rooms within The Cambridge Union; Earl Mountbatten of Burma and former US President John F Kennedy. His only son John Fairfax Rhodes Lieut. Royal Scots Greys was killed in action in the Boer War on Feb 18th 1902.
Lot 1054
(x) Great BritainOfficial StampsInland Revenue1882-1901 Watermark Anchor, 5/- rose marginal single from the foot of the sheet, fine mint. rare. Brandon Certificate (1990), S.G. O9, £9,500. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1056
(x) Great BritainOfficial StampsInland Revenue— 10/- ultramarine, variety raised stop after "R", part original gum, discoloured with some faults though a presentable example of this rare stamp. B.P.A. Certificate (1989), S.G. O10a, £12,000. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1062
(x) Great BritainOfficial StampsGovernment Parcels1883-86 1/- orange-brown, Plate 14:,CB, large part original gum, horizontal crease, otherwise fine. Rare. B.P.A. Certificate (1990). S.G. O64c, £3,300. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1063
(x) Great BritainOfficial StampsBoard of Education1902-04 2½d. ultramarine, large part original gum; horizontal crease, otherwise fine. Rare. B.P.A. Certificate (1999). S.G. O85, £4,700. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1077
(x) BasutolandOfficial Stamps1934 1d. scarlet with part double-ring datestamp, fine and rare. B.P.A. (1972, copy) and Ceremuga (2009) Certificates. rare. S.G. O2, £3,750. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1094
(x) Bermuda— 2/6d. grey-black and pale orange-vermilion on grey-blue, large part original gum, fresh and very fine mint. Rare shade. B.P.A. Certificate (1973). S.G. 89h, £2,750. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
Lot 1115
(x) British Guiana1852 4c. black on deep blue, close to large margins, lightly cancelled; some repainted surface rubs, fine. Attractive and rare. Scheller Certificate (2012). S.G. 10, £9,000. Photo Subject to 5% tax on Hammer Price in addition to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.
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