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![[ Freemasonry / Masonic ] Richard Carlisle, "Manual of Freemasonry", circa 1880; Walton Hannah, "Darkness Visible, a Revelati](https://cdn.globalauctionplatform.com/bdfdf83c-191f-41bc-a569-ae2b00c3a949/f710225a-bd0e-47ce-97ea-ae2b01465507/468x382.jpg)
![2020 [YR70 URT] Toyota Aygo X-Play (with Toyota Safety Sense), 1.0 VVT-i 5-door hatchback in red, manual gearbox, 1,429 Miles](https://cdn.globalauctionplatform.com/fe89eef0-b55f-4b53-a93b-ae2200df6b1f/7b9e31da-9076-4c17-9fbf-ae2a00ff138d/468x382.jpg)
Lot 190
A 19th Century mahogany cased chiming mantle clock, with boxwood and ebony string inlay, white enamelled dial with Arabic numerals, having a French eight day movement, stamped A.D Mougin, striking the hours and half hours on a gong, standing on four ornate cast gilt feet, L38cm, H25cm, together with a contemporary Hermle & John wall clock, manual wind eight day movement, striking to bell. 49cm long. (2)
Lot 203
1970 Mercedes-Benz 280 SL Convertible with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672•Transmission automatique•Actuel propriétaire en Belgique depuis 2015•Sort d'une restauration complète•70 000 € de dépense au dossier•Automatic transmission•Present owner in Belgium since 2015•Offered fresh from extensive restoration•€70,000 expenditure on fileFootnotes:Mercedes-Benz 280 SL « pagode » avec hardtop 1970Châssis n° 113.044-12-016040Moteur n° 130.980-12-068672Sortant d'une restauration complète, cette adorable Mercedes-Benz 280 SL à transmission automatique est, pense-t-on, un exemplaire livré en Europe qui, comme de nombreux autres, a plus tard trouvé le chemin de l'Amérique. Le début de son histoire n'est pas connu, le document le plus ancien date d'environ 2004 quand la voiture fut immatriculée à Miami par M. Ray Lancer. À cette époque la voiture était beige avec intérieur brun foncé. Entre 2004 et 2015, la Mercedes n'a eu que ce propriétaire et a été très bien documentée depuis 2004.En 2015, la voiture a été vendue à son actuel propriétaire belge qui l'a fait rapatriée en Belgique où une longue et minutieuse restauration professionnelle a commencé la même année. Les travaux effectués comprennent la restauration de la carrosserie, une peinture complète, la réfection des chromes, la garniture de l'intérieur, une nouvelle capote, la révision du moteur et de la mécanique. À son arrivée des États-Unis en Belgique, on s'est aperçu que la voiture avait un compteur en km/h, ce qui a amené le vendeur à penser qu'elle avait été livrée neuve en Europe, mais avec des phares aux spécifications américaines (au cours de la restauration ils ont été convertis aux normes européennes). N'ayant pratiquement pas roulé depuis sa restauration – terminée en 2021 – la voiture se présente dans une magnifique livrée bleu foncé avec intérieur beige, de la même couleur que le joli volant ivoire. Nous avons eu le plaisir de conduire la voiture sur une courte distance et sommes heureux de confirmer qu'elle roule bien, avec un moteur qui prend bien ses tours et un accélérateur très réactif (généralement les 280 SL ont tendance à être un peu paresseuses, mais celle-ci est remarquablement rapide). À noter également la soudure originale par point clairement visible sur l'intérieur des deux ailes avant et le numéro de carrosserie en haut à gauche du capot. Comme on pouvait s'y attendre le compartiment moteur est très propre.Les taxes européennes ont été acquittées et la voiture est vendue avec son ancien titre américain daté de 2004, de nombreuses factures et correspondances de la période 2004-2015, des factures relatives à sa récente restauration, au cours de laquelle plus de 70 000 € ont été dépensés, et un manuel du propriétaire. 1970 Mercedes-Benz 280 SL Pagoda with HardtopChassis no. 113.044-12-016040Engine no. 130.980-12-068672Offered fresh from extensive restoration, this lovely automatic transmission Mercedes-Benz 280 SL is believed to be a Europe-delivered example that like many others later found its way to the USA. The car's early history is unknown: the earliest paperwork dates from around 2004 when the car was registered in Miami to a Mr Ray Lancer. At that time the car was beige with a dark brown interior. Between 2004 and 2015, the Mercedes had just the one owner, and since 2004 has been very well documented.In 2015, the car was sold to the current Belgian owner who had it shipped to Belgium where a lengthy and painstaking professional restoration was commenced that same year. Works carried out include body restoration, full re-spray, fresh chrome, re-trimmed interior, new soft-top, engine and mechanicals overhauled. Upon arrival in Belgium from the USA, the car was found to have a km/h speedometer, which led the vendor to believe it had been delivered in Europe but with USA-specification headlamps (in the process of restoration these were converted to EU-specification). With hardly any distance travelled since its professional restoration - only finished in 2021 - the car presents beautifully in a handsome combination of dark blue with beige interior, the latter featuring the lovely ivory-coloured steering wheel. We have had the pleasure of driving the car over a short distance and are happy to confirm it drives well, with an engine that revs willingly and is very responsive on the throttle. (Usually 280 SLs tend to be a bit lazy, but this one is remarkably quick.) Also of note are the original spot-welds, clearly visible on both inner front wings, while the body number is evident on the top left corner of the bonnet. As one would expect, the engine bay is clean.EU taxes paid, the car comes with an old US Title dated 2004; numerous invoices and correspondence for the period 2004-2015; invoices relating to its recent restoration where over €70,000 was spent; and an owner's manual.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 205
1973 Aston Martin V8 Series 2 Sports SaloonChassis no. DBSV8/10751/LCAEngine no. V/540/605• Vendue sans prix de réserve• Une des 32 série 2 à conduite à gauche• Boite manuelle ZF à cinq rapports• Livrée neuve en Hollande• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• One of only 32 left-hand drive Series 2 cars• ZF five-speed manual gearbox• Delivered new to The Netherlands• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin V8 série 2 coupé 1973Châssis n° DBSV8/10751/LCAMoteur n° V/540/605Le rachat d'Aston Martin par Company Developments en 1972 entraina un changement de nom pour les voitures à moteur V8, la DBS V8 devenant AM V8. Cette nouvelle série 2 était instantanément reconnaissable à son avant remanié qui recevait deux phares au lieu de quatre et rappelait l'allure des voitures à moteur six cylindres précédentes. Sans conteste la plus élégante des Aston Martin V8 « simple phares », cette première version (connue comme la Series 2) reprenait de nombreux détails de l'original DBS V8 à quatre phares : cerclages de compteurs et changement de vitesses chromés, entourages de phares chromés, entrée d'air de capot plus basse et pas de feux de position. L'allumage électronique et l'air conditionné étaient désormais de série. Seulement 289 exemplaires furent construits entre avril 1972 et juillet 1973, dont 32 avaient la conduite à gauche. Avec 320 ch, ces modèles à injection Bosch étaient aussi les plus puissantes de toutes les V8 de série, seulement surpassées par la V8 Vantage présentée en 1977.À l'origine brun Cairngorm avec intérieur cuir naturel, le châssis numéro 10751 est l'une des rares série 2 à conduite à gauche équipée de la boîte manuelle ZF à cinq rapports. Le premier propriétaire de la voiture était un certain Jan Mossel en Hollande. Le vendeur a acheté l'Aston à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en juin 2009. Une copie de la facture de vente figure au dossier et la voiture est également vendue avec les papiers (copie) d'immatriculation belge. La voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1973 Aston Martin V8 Series 2 Sports SaloonChassis no. DBSV8/10751/LCAEngine no. V/540/605In 1972 the acquisition of Aston Martin by Company Developments brought with it a change of name for the V8-engined cars: out went DBS V8, in came AM V8. This new Series 2 was readily distinguishable by its restyled front that now featured two instead of four headlamps and recalled the looks of the earlier DB six-cylinder cars. Arguably the most elegant of all 'single headlight' Aston Martin V8s, this first version (known as the 'Series 2') retained many details of the original four-headlight DBS V8: chromed instrument bezels and switchgear, chromed headlight surrounds, lower bonnet scoop, and no side lamps. Electronic ignition and air conditioning were now standard. Only 289 examples were made between April 1972 and July 1973, of which 32 were left-hand drive. With an estimated 320bhp on tap, these Bosch fuel-injected cars were also the most powerful of all standard V8s, only bettered by the V8 Vantage introduced in 1977.Originally finished in Cairngorm Brown with natural tan hide interior, chassis number '10751' is a rare left-hand drive Series 2 equipped with the desirable ZF five-speed manual gearbox. The car was first owned by one Jan Mossel in Holland. The vendor purchased the Aston from Michael Brinkert of Recklinghausen, Germany in June 2009. A copy of the purchase invoice is on file and the car also comes with a (copy) Belgian registration document. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 206
1948 MG TC RoadsterChassis no. TC.3901Engine no. XPAG 4561• Rare exemplaire livré en Belgique • A toujours résidé en Belgique• Seulement 3 propriétaires• Exceptionnellement originale • Numéros concordants• Dossier historique complet• Rare Belgian-delivered example• Always resident in Belgium• Only 3 registered owners from new• Exceptionally original • Matching numbers• Comprehensive history fileFootnotes:MG Midget TC roadster 1948Châssis n° TC.3901Moteur n° XPAG 4561Annoncée à la fin de 1945, la TC reprenait la base de la TB avec des performances comparables, mais avait une carrosserie plus large et une suspension améliorée. Plus que tout autre voiture, c'est bien la MG TC qui fut à l'origine de l'engouement des Américains pour les sportives anglaises, la plupart des 10 000 construites jusqu'à la fin de 1949 trouvant leur client aux États-Unis.Cette TC Midget, un exemplaire particulièrement authentique, a été livrée neuve en Belgique et n'a connu que trois propriétaires en plus de 70 ans. La voiture a été acquise par Mme Burtonboy de Bruxelles qui avait remarqué la TC alors qu'elle visitait le showroom des Établissements P. Decrose (voir lettre au dossier). La MG resta à Bruxelles, passant à M. de Ghellinck dans les années 1970. Son dernier (et troisième) propriétaire est M. Toon Seppion, un passionné d'automobiles, qui immatricula la TC à son nom en 1999 et la conserva jusqu'à une date récente. M. Seppion confirme qu'il a parcouru 10 000 kilomètres en près de 20 années et a adoré cette petite MG TC. Il est spécialement content de la fiabilité de la voiture, de sa tenue de route et, bien sûr, de son authenticité.Magnifiquement patinée et jamais restaurée, c'est un exemplaire à numéros concordants avec un superbe intérieur d'origine. M. Seppion nous signale que la TC n'a pratiquement pas roulé depuis que des joints neufs ont été installés et qu'en dehors du réservoir, la voiture arbore toujours sa première peinture, avec son auvent vert conforme pour un modèle d'avant 1948. Très important, les 96 000 kilomètres affichés au compteur sont d'origine. Le dossier historique complet contient le carnet d'entretien original avec 46 révisions jusqu'à 1989 à 83 000 kilomètres, plus quelques factures plus récentes, un manuel d'instruction original pour la MG Midget (série TC), un prospectus publicitaires de MG TC, les papiers d'immatriculation belge et un rapport d'état de 2017 confirmant l'incroyable authenticité de la voiture.1948 MG Midget TC RoadsterChassis no. TC.3901Engine no. XPAG 4561Announced late in 1945, the TC was based on the TB and possessed comparable performance but featured a widened body and improved suspension. More than any other car it was the MG TC that was responsible for starting the American love affair with the British sports car, many of the 10,000 produced up to the end of 1949 finding customers in the USA.An exceptionally original TC Midget, this example was delivered new to Belgium and has had only three registered owners from new in over 70 years. The car was purchased new by a Mme Burtonboy of Brussels, who had seen the TC while visiting the showroom of Établissements P Decrose (see letter on file). The MG remained in Brussels, passing to Mr de Ghellinck in the 1970s. Its last (third) registered owner was Mr Toon Seppion, a passionate classic-car enthusiast, who registered the TC in his name in 1999 and kept it until recently. Mr Seppion confirmed he has driven 10,000 kilometres in about 20 years and absolutely loved his little MG TC. He's especially complimentary about the car's reliability, road holding and of course its originality.Beautifully patinated and never restored, this is an exceptional matching-numbers example boasting a lovely original interior. We're advised by Mr. Seppion that the TC has hardly done any kilometres since new seals were fitted and that apart from the fuel tank the car is still mostly first paint, with the correct green bulkhead for a pre-1948 model. Importantly, the odometer reading of 96,000 kilometres is the genuine distance covered from new. The comprehensive history file contains the original service book with 46 services up to 1989 at 83,000 kilometres; recent service invoices; an original instruction manual for the MG Midget (Series TC); an MG TC sales brochure; Belgian registration papers; and a valuation report dated 2017 confirming the car's lovely original condition.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 210
2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155• Sans réserve• Construite aux spécifications Gulf States• Acquise par le vendeur en 2007 à 288 km• Transmission semi-automatique à palettes• Très peu conduite depuis son achat• Offered without reserve• Built to Gulf States specification• Sold to the vendor in 2007 with 288km recorded• Semi-automatic paddle-shift transmission• Minimal use since acquisitionFootnotes:Aston Martin Vanquish S Coupé 2005Châssis n° SCFAC243M5B501752Moteur n° AM06/10155Une Aston Martin entièrement nouvelle pour le XXIe siècle, le coupé Vanquish à moteur V12 fit ses débuts au Salon de Genève de mars 2001. Dessinée par Ian Callum, auteur de la DB7, la Vanquish employait des techniques de fabrication du châssis plus avancées que celles des autres routières contemporaines, permettant ainsi aux ingénieurs de mettre au point des suspensions combinant un comportement dynamique et une tenue de route excellents à un confort de marche sans égal.Vu pour la première fois dans la DB7 V12, le moteur de 5,9 litres à 48 soupapes développait 460 ch. La boîte de vitesses à six rapports était commandée par des palettes type F1 et pouvait offrir deux modes de fonctionnement : totalement manuel ou automatique à contrôle électronique plus un réglage « sport » sur les deux systèmes. L'inventaire des équipements standards comprenait tout ce que le connaisseur pouvait exiger.La voiture proposée ici est un exemplaire de la Vanquish S révisée qui remplaça la version originale en 2004. La retouche la plus importante porta sur le moteur poussé désormais à 514 ch, une puissance suffisante pour propulser la Vanquish S à 321 km/h. Les précédentes options –le Sports Dynamic Pack améliorant la direction, la suspension et les freins – étaient désormais standards sur la Vanquish S.Construite selon les spécifications de Gulf States, cette Vanquish S sortie en février 2005 fut acquise par le vendeur actuel auprès du distributeur Aston Martin local en août 2007 avec 288 km au compteur. Elle a peu roulé depuis.Elle est offerte avec une copie de son contrat de garantie de voiture neuve et de sa fiche de contrôle de pré-livraison. Cette voiture ayant été statique pendant quelques années devra être révisée avant d'être remise sur la route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+ TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier en fonction de la TVA et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés. 2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish employed chassis-construction techniques more advanced than those of any contemporary road car, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. First seen in the DB7 V12, the 5.9-litre, 48-valve engine developed 460bhp. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the connoisseur could wish for.Offered here is an example of the revamped Vanquish S that superseded the original version in 2004. Chief upgrade concerned the engine, which now produced 514bhp, an output good enough to make the Vanquish S a 200mph (321km/h) car. The previously optional Sports Dynamic Pack of enhanced steering, suspension and brakes came as standard with the Vanquish S. Built to Gulf States specification, this Vanquish S was built in February 2005 and sold to the current owner by the local Aston Martin main agent in August 2007 with only 288 kilometres recorded. It has seen only minimal use since. The Vanquish is offered with a copy of its New Car Warranty Acceptance Form and pre-delivery inspection sheet. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Countries may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 218
1981 Renault 5 Turbo 1 HatchbackChassis no. VF1822000B0000540Engine no. 2794• 632e exemplaire des 1 820 de la première série• Livrée neuve en France• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2015• Restaurée professionnellement depuis son acquisition• Couleur originale• Number '632' of only some 1,820 first-series cars• Delivered new in France• Present ownership since 2015• Professionally restored since acquisition• Original colour schemeFootnotes:Renault 5 Turbo 1981Châssis n° VF1822000B0000540Moteur n° 2794La Renault 5 Turbo (et plus tard la Turbo 2) était un modèle spécial à moteur central, construit en série limitée entre 1979 et 1986. L'immense expérience du turbo acquise par Renault en Formule 1 fut transposée au modeste moteur 1,4 litres à soupapes en tête. Le turbo faisait monter la puissance à 160 ch (en version route) qui permettaient d'obtenir une vitesse maximale de 200 km/h et un 0 à 100 km/h aux environs de 7 secondes. Sur la Turbo, ce remarquable petit moteur était monté au centre (à la place des passagers arrière) et entrainait les roues arrière par le biais d'une transmission transaxle à cinq rapports.Selon le vendeur, cet exemplaire a été immatriculé en France en 1981 et porte le numéro 632 des 1 820 exemplaires produits de la première série très recherchée qui se distingue de la seconde série par ses portes et son capot en aluminium. L'intérieur de la première série doté de son volant à deux branches difficiles à trouver est bien plus original que celui de la Turbo 2, et celui de cette voiture est en excellent état. En 1991 elle fut vendue à son premier propriétaire italien qui l'a immatriculée dans la province de Cuneo dans le Piémont. La voiture a changé de mains plusieurs fois avant d'être acquise par l'actuel propriétaire pour sa collection en 2015. N'appréciant pas sa couleur bleue qui n'était pas d'origine, il demanda au réputé spécialiste des Renault de compétition, Piero Racing de Cassano Spinola, près d'Alexandrie, de restaurer la voiture dans sa livrée d'origine. La voiture a été entièrement démontée et la carrosserie sablée puis repeinte de façon professionnelle dans son rouge original. Pendant ce temps le moteur a été révisé, les sièges de soupapes, les bagues de piston, la pompe à essence, les injecteurs, l'extracteur d'air chaud et de nombreuses autres pièces ont été remplacées. De plus, le compteur et le compte-tours ont été vérifiés et fonctionnent parfaitement. Toutes les pièces ont été achetées chez le fournisseur français 3S Developpement de Colomars, un autre spécialiste bien connu de la Renault 5 Turbo. Des photographies de la restauration ont été prises à différents stades des travaux. Une fois achevée, la voiture a été réglée et se trouve actuellement en parfait état de marche. De fait elle a récemment (décembre 2021) passé sa revisione (contrôle technique) en Italie, valable deux ans.La voiture est accompagnée de son manuel du propriétaire dans sa pochette d'origine, d'une housse siglée Renault, de sa brochure de vente originale, de ses papiers d'immatriculation italien et du Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica (Certificat d'intérêt historique et de collection) de l'ASI. Il s'agit d'une magnifique opportunité à ne pas manquer pour tout collectionneur averti.1981 Renault 5 TurboChassis no. VF1822000B0000540Engine no. 2794The Renault 5 Turbo (and later Turbo 2) was a mid-engined 'homologation special' built in limited numbers for Group B rallying between 1979 and 1986. Renault's considerable Formula 1-derived turbo-charging expertise was applied to the humble 1.4-litre overhead-valve engine, resulting in a power increase to 160bhp (in road trim), an output sufficient for a top speed of 200km/h and a 0-100km/h time of around 7 seconds. In the Turbo, this remarkable little engine was mounted amidships (where the rear passenger seats had been) and drove the rear wheels via a five-speed transaxle. According to the vendor, this example was first registered in France in 1981 and is number '632' of only some 1,820 examples produced of the sought-after first series, which is distinguished from the second by its aluminium doors and bonnets. The first-series interior with its hard-to-find two-spoke steering wheel is much more special than that of the successor Turbo 2, and this car's is in excellent condition. In 1991 the car was sold to its first Italian owner, who registered it in the province of Cuneo in Piedmont. The car changed hands a few more times before being acquired for his collection by the current owner in 2015. Disliking the non-original blue paintwork, he commissioned the respected Renault competition specialist, Piero Racing of Cassano Spinola, Alessandria to restore the car and reinstate the original colour. The car was completely dismantled and the body sandblasted and professionally repainted in the original red. In the meantime, the engine was overhauled, the valve seats, piston rings, fuel pump, fuel injectors, hot air extractor and numerous other parts being replaced. In addition, the speedometer and rev counter were been serviced and reportedly work well. All spare parts were purchased from the French supplier 3S Developpement of Colomars, another very well known Renault 5 Turbo specialist. The restoration is documented by various photographs taken at different stages of the works. Once finished, the car was correctly set up and is now reported to be in excellent working order; indeed, it has recently (December 2021) passed the Italian 'revisione' (roadworthiness test), which is valid for two years.The car comes with the original owner's manual in its original pouch; a Renault-badged car cover; an original sales brochure; Italian registration documents; and an ASI Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica (Certificate of Historical and Collectible Relevance). Not to be missed, this is a wonderful opportunity for the discerning collector.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 225
1965 Mercedes-Benz 230 SL Convertible with HardtopChassis no. 113.042-10-014270Engine no. 127.981-10-011258• Rare modèle à transmission manuelle• Entièrement restaurée entre 2009 et 2013• Certificat ASI « Oro »â€¢ Immatriculée en Italie• Desirable manual transmission model• Comprehensively restored between 2009 and 2013• ASI 'Oro' certification• Registered in ItalyFootnotes:Mercedes-Benz 230 SL cabriolet avec hardtop 1965Châssis n° 113042 10 014270Moteur n° 127981 10 011258Blanche avec hardtop, capote noire, intérieur habillé de M-B Tex et transmission manuelle, cette remarquable 230 SL à la belle allure, a quitté l'usine le 26 novembre 1965. Modèle jalon qui a initié une dynastie de sportives qui allait s'avérer un énorme succès commercial pour Mercedes-Benz, la 230 SL a été présentée au Salon de Genève en mars 1963. Remplaçante de la 190 SL, la nouvelle venue abandonnait le quatre cylindres pour un six cylindres 2,3 litres à injection de 150 ch. Classique dès sa présentation, la carrosserie était entièrement nouvelle, alors que sous la tôle on trouvait l'habituel train roulant Mercedes-Benz, avec suspension indépendante aux quatre roues (par essieu oscillant à l'arrière), freins à disques à l'avant/tambours à l'arrière et le choix entre transmission manuelle à quatre rapports ou automatique. La vitesse maximale dépassait les 190 km/h. Surnommées « Pagode » en raison de la forme particulière de leur pavillon, ces SL font partie des sportives de tourisme les plus appréciés de leur époque et continuent d'être très recherchées par les collectionneurs. La voiture que nous proposons a subi une restauration complète de sa carrosserie et de sa mécanique entre 2009 et 2013, documentée par de nombreuses photographies. La voiture se présente toujours dans un bel état et a reçu la certification ASI « Oro ». Une documentation additionnelle comprend une déclaration de Mercedes-Benz Italie, des papiers d'immatriculation italien et le Certificato di Identita ASI mentionné ci-dessus, ainsi que les photographies de sa restauration.1965 Mercedes-Benz 230 SL Convertible with HardtopChassis no. 113042 10 014270Engine no. 127981 10 011258Beautifully finished in white with matching hardtop, black soft-top and matching M-B Tex interior, this stunning, manual transmission 230 SL left the factory on 26th November 1965. A landmark model that founded a sports car dynasty that would prove an enormous commercial success for Mercedes-Benz, the 230 SL was introduced at the Geneva Salon in March 1963. Replacement for the 190 SL, the newcomer abandoned its predecessor's four-cylinder engine in favour of a 2.3-litre fuel-injected six producing 150bhp. An instant classic, the body design was all-new, while beneath the skin the running gear was conventional Mercedes-Benz, featuring all-round independent suspension (by swing axles at the rear), disc front/drum rear brakes, and a choice of four-speed manual or automatic transmissions. Top speed was in excess of 190km/h. Christened 'Pagoda' after their distinctive cabin shape, these SL models were amongst the best-loved sports-tourers of their day and continue to be highly sought after by collectors. The car we offer underwent a comprehensive restoration of the bodywork and mechanicals in the period 2009 to 2013, which is documented by numerous photographs. The car still presents beautifully and has been awarded the coveted ASI 'Oro' certification. Additional documentation consists of a Mercedes-Benz Italia declaration; Italian registration documents; and the aforementioned ASI Certificato di Identita and restoration photographs.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 227
1993 Aston Martin Virage VolanteChassis no. SCFDAM2C8PBL60050Engine no. 89/60050/A• Sans réserve• Vendue neuve en Allemagne• Boîte de vitesses automatique• Numéros de moteur et châssis concordants• Même propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Delivered new to Germany• Automatic transmission• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin Virage Volante 1993Châssis n° SCFDAM2C8PBL60050Moteur n° 89/60050/ALe cabriolet Volante avait été le modèle le plus vendu de « l'ancienne » famille des V8, si bien que la seule surprise fut que la marque attendît deux ans après l'introduction du coupé Virage pour proposer un équivalent décapotable. La Virage Volante de production fit ses débuts au Salon de Genève de mars 1991, un prototype ayant été exposé au NEC de Birmingham au mois d'octobre précédent. D'un poids un peu supérieur à deux tonnes, la Volante découverte était même un peu plus lourde que le coupé, déjà tout sauf léger. Ce supplément de poids était dû aux nombreux renforts de coque imposé par l'absence de toit et au système compliqué de manÅ“uvre assistée de la capote. Actionnée électriquement, celle-ci était superbement fabriquée et dotée d'une lunette arrière en verre pourvue d'un système de chauffage/désembuage. Mécaniquement, la Volante ne changeait pratiquement pas par rapport à sa version fermée, mais son rapport final un peu plus bas améliorait quelque peu les accélérations sur les intermédiaires. La vitesse de pointe s'en trouvait légèrement réduite, mais toujours excellente à 240 km/h. La transmission automatique était standard sur la Volante, la boîte à trois rapports originale étant remplacée en 1993 par un nouveau type à quatre rapports et deux modes (normal/sport). La boîte manuelle à 5 rapports demeurait disponible en option. « Une très belle réalisation artisanale marque l'ensemble de cette décapotable parmi les plus aristocratiques » écrivit Fast Lane.Cette Virage Volante fut livrée neuve en Allemagne et immatriculée la première fois au nom d'Andreas Knapp-Voith membre de la bien connue famille collectionneuse d'Aston Martin, suivi par de Dr Rainer Behne (1995) puis H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (un fabricant de matériaux de construction de Cologne) en 1996. La voiture sortit d'usine peinte en Cannock Black avec intérieur en cuir vert Spruce à passepoil noir et capote Everflex vert sombre. Le vendeur actuel acheta la Volante à Autohaus Dirk Peters GmbH en août 2007. La documentation disponible comprend des copies de la facture d'achat, de l'historique de la voiture et du contrat de garantie ainsi qu'un Fahrzeugbrief allemand. Longtemps exposée statiquement, la voiture nécessitera une révision avant de reprendre la route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+ TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier en fonction de la TVA et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1993 Aston Martin Virage VolanteChassis no. SCFDAM2C8PBL60050Engine no. 89/60050/AThe Volante convertible had been the big seller of the 'old' V8 line-up, so the only surprise was that it took Aston Martin more than two years from the Virage coupé's introduction to come up with a soft-top equivalent. The production Virage Volante debuted at the Geneva Motor Show in March 1991, a prototype having been displayed at Birmingham's NEC the previous October. Weighing in at over two tons, the open Volante was even heavier than the closed coupé, itself no lightweight, this increase in weight being accounted for by considerable body strengthening to compensate for the absent roof, plus the extra complication of the power-operated convertible hood. Electrically powered, the latter was beautifully made and incorporated a glass rear window complete with heated de-misting elements. Mechanically the Volante remained much the same as its closed cousin, though with slightly lower final drive gearing to aid acceleration through the gears. Top speed was slightly reduced, to a still-outstanding 150mph. Automatic transmission was standard on the Volante, the original three-speeder being superseded in 1993 by a new four-speed dual-mode (normal/sport) unit. The five-speed manual 'box continued to be available as an option. 'Beautiful hand-built craftsmanship abounds in this most aristocratic of convertibles,' declared Fast Lane. This Virage Volante was delivered new to Germany and first registered to Andreas Knapp-Voith of the respected Aston Martin collecting family, followed by Dr Rainer Behne (1995) and then H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (a Köln-based manufacturer of building materials) in 1996. The car left the factory finished in Cannock Black with black-piped Spruce Green leather interior and dark green Everflex hood. The current vendor purchased the Volante from Autohaus Dirk Peters GmbH in August 2007. Accompanying documentation consists of copies of the purchase invoice, Car Record Card and warranty acceptance, and an original German Fahrzeugbrief. The car has been on static display and will require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Countries may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 230
1913 Panhard & Levassor X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415• Premier constructeur français• Livrée neuve en France• Restaurée dans les années 1960• Numéros concordants• Aux mains du même passionné depuis 2004• Premier French make• Delivered new in France• Restored in the 1960s• Matching numbers• Present enthusiast ownership since 2004Footnotes:Panhard & Levassor X21 landaulet 1913Châssis n° 30415Moteur n° 30415René Panhard était un ingénieur diplômé dont l'entreprise d'outils de menuiserie basée à Paris construisait aussi des moteurs Deutz sous licence. Avec son associé Émile Levassor, il expérimenta des voitures sans chevaux dotées de moteur Daimler sous licence. En 1891, Panhard et Levassor commercialisèrent ce qui est sans conteste la première voiture de série au monde faisant appel à un moteur Daimler construit sous licence. Avant tout, la marque a légué au monde automobile le fameux « système Panhard », posant les bases de ce qui devint la disposition universelle comprenant un moteur place a l'avant, entrainant les roues arrière par le biais d'un embrayage, d'une boite de vitesses et d'un différentiel. L'automobile moderne était née. Panhard & Levassor se fit rapidement une réputation de qualité mécanique, d'excellente fabrication, de fiabilité et de performances remarquables, qualités qui mettaient la marque en avant, notamment lors des grandes courses de ville à ville de l'époque. On ne sera pas surpris dès lors que des personnalités et des sportifs tels que l'honorable C. S. Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot et Fernand Charron soient si intimement liés à cette marque. L'année 1911 fut un tournant pour le constructeur français, lorsqu'il adopta le moteur Knight à double chemise. Connu sous le nom de moteur « sans soupapes », le moteur Knight était proposé en option sur la X21, ce qui augmentait son prix de 2 000 Francs. Le moteur sans soupapes de cette X21 est un quatre cylindres 2,6 litres donné pour 15 CV selon le système français de l'époque, qui anime les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre rapports plus marche arrière et un arbre à cardan. La suspension est assurée par des ressorts semi-elliptiques aux quatre roues avec un frein à main aux roues arrière et un frein à pédale agissant sur la transmission. L'allumage se fait par magnéto. Le châssis numéro 30415 a été facturé à un agent de Marseille le 14 août 1913 et vendu neuf en décembre de cette même année à Antoine Paul, un médecin local (voir le dossier constructeur). Le précédent propriétaire a acheté la X21, qui était alors en bon état d'origine, en 1964 dans le sud de la France, le vendeur, un concessionnaire Panhard, lui ayant affirmé qu'elle n'avait pas été utilisée depuis de nombreuses années. Il a restauré la voiture et l'a utilisée régulièrement lors de rallyes longue distance. La Panhard a été repeinte dans sa couleur originale en dehors du capot qui était à l'origine aluminium poli. Tous les numéros sont concordants jusqu'au carburateur Panhard & Levassor d'origine n° 30415. L'intérieur a été restauré aux spécifications d'origine il y a une quarantaine d'années, ce qui a nécessité une fabrication à l'identique du tissu pour l'assortir à celui d'origine. Les sièges avant sont garnis de cuir noir, tandis qu'on trouve trois sièges d'appoint à l'arrière. Le propriétaire, l'un des plus éminents collectionneurs européens, a acheté la X21 lors d'une vente aux enchères française en juillet 2004. La documentation fournie comprend des papiers d'immatriculation datés de 1958, une carte grise Suisse, un manuel d'instruction original et une liste des pièces détachées, ainsi que le dossier constructeur mentionné plus haut. Résidant dans un chalet des montagnes suisse, choyée dans les Alpes, la voiture est magnifique, un superbe exemplaire d'automobile Édouardienne de l'un des premiers constructeurs français. 1913 Panhard & Levassor Model X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415René Panhard was a qualified engineer whose Paris-based business made woodworking tools and built Deutz engines under license. With his business partner, Émile Levassor, he experimented with horseless carriages using engines licensed from Daimler. In 1891, Panhard et Levassor offered for sale what was arguably the world's first production car, using a built-under-license Daimler engine. Above all, the firm was responsible for bequeathing the automobile world the Système Panhard, which embodied the now familiar layout of a front-mounted engine driving the rear axle via a clutch, gearbox and differential. The modern motor car had been born. Panhard & Levassor swiftly established a reputation for fine engineering, excellent craftsmanship, superior reliability and outstanding performance, qualities that placed the company at the forefront in early motor sport, notably the great Continental city-to-city races of the time. Little wonder then that such notables and sportsmen as the Hon C S Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot and Fernand Charron were associated so closely with the marque. The year 1911 was a landmark one for the French manufacturer, seeing the adoption of the Knight double sleeve-valve engine. Known as the 'sans soupapes' (valve-less) engine, the Knight was an option on the X21, adding 2,000 Francs to the price. This X21's 'sans soupapes' engine is a 2.6-litre four rated at 15CV by the French system, which drives the rear wheels via a four-speeds-plus-reverse gearbox and cardan shaft. Suspension is by semi-elliptic springs all round, with a handbrake operating on the rear wheels and a foot-operated transmission brake. Ignition is by magneto. Chassis number '30415' was invoiced to the Marseilles agent on 14th August 1913 and sold new in December of that year to Antoine Paul, a local doctor (see copies of factory records on file). The previous owner purchased the X21, which reportedly was in sound original condition, in 1964 in the South of France having been told by the seller, a Panhard dealer, that it had been unused for many years. He restored the car and used it regularly on long-distance rallies. The Panhard was repainted in its original colour scheme except for the bonnet, which originally was polished aluminium. All numbers match, even down to the original Panhard & Levassor carburettor '30415'. The interior was restored to original specification some 40 years ago, which necessitated having cloth specially made to match the original trim. The front seats are upholstered in black leather, while there are three individually folding occasional seats in the rear. The previous owner, one of Europe's most prominent private collectors, purchased the X21 at a French auction in July 2004. Accompanying documentation includes a French licensing document dated 1958; a Swiss Carte Grise; an original instruction manual and parts list; and the aforementioned factory record copies. Having resided in a Swiss mountain chalet, cocooned in the Alps, the car is looking magnificent, this is a stunning Edwardian motor car from one of France's premier makes.... For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 245
Property from the collection of a Gentleman Driver1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155• Une des supercars les plus rapides et les plus puissantes en son temps• Rare et désirable exemplaire à conduite à gauche et boîte manuelle• Moteur V8 de 5,3 litres délivrant 550 ch• Schéma de teintes probablement unique• Vendue neuve en Allemagne• Environ 40 000 km depuis l'origine (voir texte)• One of the fastest and most powerful supercars of its day• Rare and desirable left-hand drive & manual transmission example• 5.3-litre V8 engine producing 550bhp• Believed unique colour combination• Delivered new to Germany• Circa 40,000 kilometres from new (see text)Footnotes:Aston Martin V550 Coupé Vantage 1996Châssis n° SCFDAM2S6TBL70155« Ce qu'est la Vantage et ce que la Virage, la Volante et la Zagato ne sont pas, c'est une véritable Aston Martin : une GT grande, très belle, très rapide quoique chère avec tellement d'attrait et de possibilités en elle qu'elle est davantage une expérience qu'un simple moyen de transport... » Autocar & Motor. « Brutale » fut une expression souvent utilisée pour qualifier l'Aston Martin la plus rapide jamais offerte lors de son lancement en 1993, mais comme la Vantage n'avait pas moins de 550 ch pour propulser ses deux tonnes, le mot peut être entendu comme une honnête appréciation. En essai avec le magazine Autocar, une Vantage de développement atteignit 100 km/h en 4, 6 secondes faisant mieux qu'une Ferrari 512 TR et 160 km/h (100 mph) 5,5 secondes plus tard seulement. Le kilomètre départ arrêté fut abattu en 23,1 secondes et bien qu'un chiffre de vitesse de pointe vérifié n'ait pas été disponible, la Vantage aurait atteint 305 km/h lors d'un essai en France.Livrée neuve à Hambourg, en Allemagne, cette rare et désirable Aston Martin Vantage – modèle appelé ensuite V550 Vantage –est peinte dans une rare nuance de gris foncé « Litchfield black » avec un très belle sellerie vert foncé à passepoil vert sombre. Nous savons que trois exemplaires seulement de ce modèle ont été finis en Litchfield black et qu'un seul a été proposé – celui-ci – avec un intérieur vert. Ce modèle a conduite à gauche et boîte manuelle à six rapports d'origine est relativement rare. La production de 1996 (avec direction à droite et à gauche) est d'environ 35 voitures. La Vantage livrée le 25 juin 1996 est accompagnée de sa carte de garantie et de son manuel d'entretien originaux. Ce dernier fait état d'un changement de compteur en 1998 à 11 000 km avec remise à zéro du totalisateur. Le compteur actuel affichant 29 200 km, le total effectivement parcouru est un peu supérieur à 40 000 km.En 2006, l'Aston passa de l'Allemagne au Luxembourg où elle fut achetée plus tard par le vendeur actuel. Il apparaît d'après les factures d'entretien que la voiture n'a presque pas roulé depuis 2006 : environ 10 000 km seulement en 15 ans. La voiture est accompagnée du manuel d'utilisation et du manuel d'entretien, ce dernier tamponné à trois reprises entre juin 1996 et juin 1999. Les documents supplémentaires comprennent les papiers d'immatriculation luxembourgeois périmés portant le numéro (approprié), « AM 6006 », le contrôle technique luxembourgeois (valable jusqu'en juillet 2019), une copie d'un ancien titre de circulation allemand (2005) et des factures de travaux effectués par Performance Cars au Luxembourg à des dates diverses entre 2006 et 2018, date après laquelle la voiture n'a presque pas été utilisée.1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155'What the Vantage is, and what the Virage, Volante and Zagato are not, is a real Aston Martin: a big, very beautiful, very fast, albeit expensive GT with so much appeal and purpose behind it that it is more an experience than it is mere transport...' - Autocar & Motor. 'Brutal' was a word used more than once to described the fastest Aston Martin ever on its introduction in 1993, but as the Vantage had no less than 550bhp available to propel its two tons, the choice can only be judged fair comment. On test with Autocar magazine, a development Vantage raced to 100km/h in a Ferrari 512TR-destroying 4.6 seconds, reaching the 'ton' just 5.5 seconds later. The standing kilometre was achieved in 23.1 seconds with the speedometer registering close to 240km/h, and although a true top speed figure proved unobtainable, the Vantage was reported as having already recorded 305km/h while on test in France. Delivered new to Hamburg, Germany, this rare and desirable Aston Martin Vantage, the model became known as the V550 Vantage, is finished in a rare shade of dark grey 'Litchfield black' with a lovely dark green interior with dark green piping. We've been advised only 3 examples were originally finished in Litchfield black and only one of them, the example offered here, with a green interior. Being an original left-hand drive model with the desirable 6-speed manual gearbox, is relatively rare. It is estimated only some 35 were built in 1996 (both LHD and RHD). The Vantage was delivered on 25th June 1996 and comes with its original warranty card and service book. The latter records a change of odometer in 1998 at 11,000 kilometres when the total was set back to zero. The current odometer reading is 29,200 kilometres, making the effective total from new a little over 40,000 kilometres. In 2006 the Aston moved from Germany to Luxembourg where it was later purchased by the current owner. It is evident from service invoices that the car has hardly covered any distance since 2006: only some 10,000 kilometres in the past 15 years. The car comes with its wallet containing the owner's handbook and service book, the latter stamped on three occasions between June 1996 and June 1999. Additional documentation includes cancelled Luxembourg registration documents for the very suitable numberplate 'AM 6006'; Luxembourg Contrôle Technique (expired July 2019); copy of an old German title (2005); and invoices for works carried out by Performance Cars in Luxembourg at various dates between 2006 and 2018, since when the V550 Vantage has hardly been driven.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 246
Delivered new to the late John von Neumann1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662• Vendue neuve en Suisse• Premier propriétaire, John von Neumann, célèbre pilote automobile américain• Rare et recherchée teinte Verde Inglese• Boîte manuelle à six rapports• Vaste historique• Delivered new to Switzerland• First owned by famous American racing driver John von Neumann• Rare and desirable Verde Inglese colour scheme• 6-speed manual gearbox• Extensive service historyFootnotes:Ferrari 550 Coupé Maranello 1997Carrosserie par PininfarinaChâssis n° ZFFZR49B000109662En introduisant la 550 Maranello en 1997, Ferrari reprit la tradition des modèles de sport à moteur avant à 12 cylindres, en ressuscitant une lignée dormant depuis la disparition de la 365 GTB/4 Daytona en 1974. Le cÅ“ur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5,5 litres de la Maranello qui développait 485 ch soit une bonne centaine de plus que celui de la Daytona, fut accouplé à une boîte transaxle à six rapports. Le groupe moto-propulseur était associé à un châssis tubulaire en acier habillé d'une carrosserie en aluminium, tandis que les suspensions indépendantes offraient deux modes de fonctionnement (normal/sport), l'ensemble étant complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.Dessinée par Pininfarina comme son illustre ancêtre, la Daytona, la 550 Maranello offrait les mêmes proportions en recevant un long capot avant, un habitacle court et un arrière tronqué. Des détails de style tels que les prises d'air de capot et les extracteurs d'air chaud en arrière des passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari competizione, notamment l'immortelle 250 GTO.Cette 550 Maranello fut livrée neuve au célèbre pilote automobile américain John von Neumann, bien connu pour ses prestations au volant de Porsche et de Ferrari, qui devint plus tard le distributeur de ces marques pour la côte ouest. Construite aux spécifications européennes, cette Maranello fut livrée à von Neumann à Genève et immatriculée pour la première fois en août 1997. John von Neumann décéda en 2003 et cette Maranello serait sa dernière Ferrari personnelle. Après sa disparition, la Ferrari arriva en France aux mains d'un nouveau propriétaire et, depuis 2008, elle a été entretenue à Toulouse.Cette Maranello est peinte dans une jolie nuance (confirmée par les fiches Hillary Raab) Verde Inglese (vert sombre) avec intérieur brun clair, une planche de bord garnie de vert et sa radio Ferrari d'origine. Affichant actuellement 61 000 km au compteur, la voiture possède sa carte de garantie et son carnet d'entretien tamponné au nom de John von Neumann ainsi que sa pochette Ferrari, ses manuels et ses outils d'origine. Son historique d'entretien est bien documenté par le carnet et les factures qui l'accompagnent dont les plus récentes (pour €10 615 et €2 200) datent de janvier 2018 et février 2020 pour divers travaux. Les courroies de distribution ont été changées en avril 2017 à 53 634 km. Des documents complémentaires l'accompagnent tels que l'Abgaswartungs suisse (contrôle de la pollution) pour la période 1997-2003 (débutant à environ 24 000 km) et une copie de l'ancienne carte grise française de 2017 lorsque la voiture était à Carnac (France).1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the Maranello's 5.5-litre V12 developed 485bhp, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's, which was delivered to the road via a six-speed rear transaxle. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, complemented by speed-sensitive power-assisted steering. Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO.This particular 550 Maranello was supplied new to the famous American racing driver, the late John von Neumann, who is best known for racing with Porsche and Ferrari, and later became the West Coast distributor for those brands. Built to European specification, the Maranello was delivered new to von Neumann in Geneva and first registered in August 1997. John von Neumann died in 2003 and this Maranello is said to be his last personal Ferrari. After his death the Ferrari moved to France with a new owner and since 2008 has been serviced in Toulouse.The Maranello is finished in the lovely colour scheme (as confirmed in the Hillary Raab files) of Verde Inglese (dark green) with tan interior, the latter featuring a green-trimmed dashboard and its original Ferrari radio. Currently showing 61,000km on the odometer, the car comes with its warranty card and stamped service book in John von Neumann's name, together with its original Ferrari pouch, books and tools. The car's service history is well documented by the service book and accompanying bills: the most recent of the latter (for €10,615 and €2,200) dating from January 2018 and February 2020 when various works were carried out. The cam belts were last changed in April 2017 at 53,634km. Additional documentation consists of a Swiss Abgaswartungs (exhaust emissions document) for the period 1997 to 2003 (commencing at around 24,000km) and a copy of the cancelled French Carte Grise dated 2017 when the car was in Carnac, France.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 247
Property from the collection of a Gentleman Driver1974 De Tomaso Pantera 'L' CoupéChassis no. THPNPL07078• Charismatique supercar italo-américaine• Boîte manuelle ZF à cinq rapports• Restauration esthétique effectuée vers 2011• 56 000 km estimés depuis l'origine• Charismatic Italian/American supercar• 5-speed manual ZF-gearbox• Cosmetically restored circa 2011• Believed 56,000 kms from newFootnotes:De Tomaso Pantera 'L' – 1974Châssis n° THP NPL 070 78Une fois sa position de constructeur automobile clairement établie par le coupé Mangusta, Alesandro De Tomaso chargea Gianpaolo Dallara, un ingénieur de Lamborghini, de créer le châssis de sa future supercar à moteur central, la Pantera. Ford était le partenaire d'alors de De Tomaso et c'est ainsi que la Pantera, comme la Mangusta, hérita d'un V8 Ford. La puissance de ce 5,8 litres variait selon les marchés auxquels il était destiné ; pour l'Europe, il délivrait 330 chevaux, ou 350 dans la version montée sur la Pantera GTS. Avec l'une comme avec l'autre, la Pantera abattait le 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes et elle atteignait 257 km/h. Elle était équipée d'une boîte manuelle ZF à cinq rapports, un chef-d'Å“uvre de conception. Cet impressionnant coupé avait été dessiné par Tom Tjaarda, de la Carrozzeria Ghia, et il était construit par Vignale, deux entreprises qui faisaient partie au début des années 1970 de l'empire De Tomaso.D'une durée de vie exceptionnelle pour une supercar, la Pantera était toujours produite dans les années 1990, après avoir bénéficié d'une succession de retouches. La première d'entre elles apparut en 1972 sous la forme de la version 'L' Lusso (Luxe), qui était dotée de parechocs 'résistant aux impacts', d'un refroidissement amélioré et de l'air conditionné. La production de cette supercar à la longévité record prit fin en 1993.Cette De Tomaso Pantera L fortement authentique fut construite en version USA et immatriculée pour la première fois le 26 mars 1974. Elle quitta l'Ohio en 2010 pour se retrouver à Zürich, avec un kilométrage supposé réel de 29 623 miles (47 663 km). Son nouveau propriétaire la fit bénéficier d'une restauration esthétique, avec une attention particulière accordée au dessous de la voiture, qui commençait à montrer des signes de corrosion (voir les photos présentes au dossier). A la même époque, son combiné fut remplacé par un autre gradué en kilomètres ; celui-ci n'affiche maintenant que 56 000 km, que l'on pense être une valeur véridique. Cette Pantera est d'un magnifique vert foncé, et son intérieur noir, supposé être d'origine, est dans un bel état général. Il est important de noter que la principale raison pour laquelle son propriétaire actuel a acheté cette exceptionnelle De Tomaso Pantera L est sa boîte manuelle ZF à cinq rapport, une merveille de conception.Cette superbe De Tomaso Pantera L constitue un apport de valeur à toute collection digne de ce nom. Elle est proposée avec les documents de son immatriculations suisse désormais annulée, des extraits de magazines, des factures de pièces, une copie d'un ancien titre de propriété US, un catalogue publicitaire et des informations relatives à la boîte ZF.1974 De Tomaso Pantera 'L'Chassis no. THP NPL 070 78Having established himself as a serious automobile manufacturer with the Mangusta coupé, Allesandro De Tomaso commissioned Lamborghini designer Gianpaolo Dallara to produce the chassis for his new mid-engined supercar, the Pantera. The Ford Motor Company was De Tomaso's partner at the time of its conception and thus the Pantera, like the Mangusta, relied on Ford V8 power. The 351ci (5.8-litre) engine varied in output depending on the destination market and in European trim came with 330bhp, or 350bhp as installed in the Pantera GTS. With either option the Pantera could sprint to 100km/h in a little over six seconds and touch 257km/h flat out. They were fitted with a ZF five-speed manual gearbox, a masterpiece of engineering. Styled by Tom Tjaarda at Carrozzeria Ghia, the stunning coupé body was, in fact, built by Vignale, both companies being part of the De Tomaso's empire in the early 1970s.Exceptionally long-lived for a supercar, the Pantera was still around in the 1990s having undergone a series of upgrades. The first of these had appeared on the Lusso (luxury) 'L' model of 1972, which featured 'impact resistant' bumpers, and improved cooling and air conditioning systems. Production of the world longest-running supercar finally ceased in 1993. This highly original De Tomaso Pantera L was built to USA specification and first registered on 26th March 1974. In 2010 the car moved to Zürich, Switzerland from Ohio, with a believed genuine recorded mileage of 29,623 miles. The then owner had the Pantera cosmetically restored, paying particular attention to the body's underside, which had begun to show signs of rust (see photographs on file). A new 'km/h' speedometer was installed at the same time, now showing only 56,000 kilometres, which is believed to be the genuine mileage from new. The Pantera is finished in striking dark green, while the believed original black interior is in lovely condition throughout. Importantly, the main reason why the current owner chose to buy this exceptional De Tomaso Pantera L is its magnificently engineered ZF five-speed manual gearbox.A worthwhile addition to any serious collection, this exceptional De Tomaso Pantera L comes with cancelled Swiss registration documents; some magazine extracts; invoices for parts; (copy) old US title; a sales brochure; and information regarding the ZF gearbox.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 248
Only 50 kilometres from new2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-Litre 'Weissach' CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZKS160321•Édition limitée pour la piste de la supercar •Un seul propriétaire•Séduisant pack Weissach•Options intéressantes•Limited edition track-focused supercar•One owner from new•Desirable Weissach package•Very well specifiedFootnotes:Porsche 911 GT3 RS 4 litres (type 991.2) « Weissach » 2019Châssis n° WP0ZZZ99ZKS160321De façon étrange, la septième génération de l'éternelle sportive 911 de Porsche qui succédait à la type 997 était désignée « type 991 ». Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième plate-forme entièrement nouvelle pour la 911 depuis l'originale de 1963.On trouvait trois cylindrées du traditionnel « flat-six » de Porsche sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4,0 litres) avec des puissances allant de 345 ch sur la Carrera d'entrée de gamme à 552 ch sur la Turbo S. Selon sa pratique habituelle, Porsche la déclinait en versions cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire les demandes allant de la décapotable de tourisme au missile de croisière pour circuit. Au salon de Genève 2017, Porsche dévoilait la version modifiée 991.2 de la GT3. De nombreux changements avaient été apportés au moteur 4 litres, dérivé de celui des 911 GT3 et Cup de compétition. La puissance maximale passait à 500 PS (493 ch). Les autres modifications comprenaient un aileron arrière légèrement plus haut installé plus en arrière pour accroitre l'appui et le spoiler avant était également nouveau. La GT3 991.2 proposait aussi le choix entre boîte manuelle ou transmission PDK à double embrayage. Comme on s'en doute à la lecture, la GT3 991.2 offrait toutes les performances que les pilotes passionnés pouvaient espérer, atteignant les 100 km/h départ arrêté en seulement 3,8 secondes (boîte manuelle) ou 3,2 secondes (boîte PDK) pour culminer à 319 km/h en pointe. L'année suivante vit l'arrivée de la GT3 RS 991.2, dévoilée en février 2018. Comme d'habitude cette nouvelle RS était plus puissante que la GT3 de base, affichant 20 ch de plus avec une puissance maximale de 520 PS (512 ch). Extérieurement, la nouvelle GT3 RS arborait des prises NACA pour le refroidissement des freins, un bouclier avant modifié, des jupes latérales et un aileron arrière style GT2 RS accentuant l'appui. Sous la tôle, la suspension faisait appel à des ressorts auxiliaires à l'avant et à des joints à rotules sur toutes les liaisons, tandis qu'on avait recours à des vitres allégées pour la lunette et les vitres arrière et à une nouvelle gomme pour les pneus. Ajoutant presque 10% au prix de base de la GT3 RS 991.2, le pack Weissach comprenait un toit en fibre de carbone (à la place de celui de série en magnésium), une suspension plus ferme, des palettes et un volant en fibre de carbone et des jantes en magnésium en option. Le pack complet faisait gagner 29 kg, ramenant le poids à 1 476 kg.Le 18 avril 2018, une GT3 RS 991.2 tournait en 6 minutes 56,4 secondes sur la très exigeante boucle nord du Nürburgring, ce qui en faisait la troisième Porsche de série à passer la barrière des 7 minutes. Commandée neuve par l'actuel propriétaire, cette étonnante GT3 RS 4 litres est équipée du séduisant pack Weissach, qui dans le cas de cette voiture inclut une cage anti-retournement en titanium de 15 577 € livré neuf avec des roues GT3 RS standard. Les autres caractéristiques sont les suivantes :Peinture British Racing Green Sellerie cuir/Alcantara noire Pack Clubsport Réservoir de 90 litres Freins Porsche en composite céramiqueRégulateur de vitesse Camera de reculTapis de sol Sièges baquets Rétroviseurs photochromiquesPack Sport Chrono Livrée par le Porsche Centrum de Rotterdam le 21 août 2019, la voiture n'a parcouru que 50 kilomètres et se présente « comme neuve ». Sa livrée British Racing Green (une option à 8 000 €) avec intérieur noir est rare. Immatriculée en Slovaquie au début de 2021, cette très séduisante supercar Porsche est vendue avec sa facture d'achat originale, le certificat de conformité du constructeur, tous ses livrets originaux, sa trousse à outils et ses papiers d'immatriculation Slovaque. Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-litre 'Weissach'Chassis no. WP0ZZZ99ZKS160321Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963. Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon. Porsche unveiled the face-lifted 991.2 GT3 at the 2017 Geneva Motor Show. Extensive changes were made to the 4.0-litre engine, which was derived from that of the 911 GT3 and Cup racing cars. The maximum power output was now 500PS (493bhp). Other changes included a slightly taller rear spoiler located farther back for increased downforce, while the front spoiler was new also. The 991.2 GT3 also brought back the choice of a manual gearbox or PDK dual-clutch transmission. As one would expect from such a specification, the 991.2 GT3 offered all the performance that the enthusiastic driver could wish for, reaching 100km/h from a standing start in only 3.8 seconds (manual) or 3.2 seconds (PDK) on its way to a top speed of 319km/h. The following year saw the arrival of the 991.2 GT3 RS, which was unveiled in February 2018. As usual, this new RS came with more power than the regular GT3, boasting an extra 20hp for a maximum output of 520PS (512bhp). Externally, the new GT3 RS featured NACA ducts for brake cooling; a modified front fascia; side skirts; and a GT2 RS-style rear wing offering increased downforce. Beneath the skin, the suspension featured helper springs at the front and ball joints on all links, while elsewhere there was lightweight glass for the rear and rear-side windows and a new tyre compound. Adding nearly 10% to the 991.2 GT3 RS's base price, the Weissach package included a carbon-fibre roof (instead of the standard magnesium item); stiffer suspension; carbon-fibre shift paddles and steering wheel trim; and optional magnesium wheels. ... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ††The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 249
Most likely the highest-mileage Turbo S in the world2016 Porsche 911 Type 991.2 Turbo S CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZHS161323• Livrée neuve en Hollande• Un seul propriétaire• 333 300 kilomètres d'origine• Nombreuses options d'usine• Vendue 175 000 € neuve• Historique d'entretien complet• Delivered new to the Netherlands• One owner from new• 333,300 kilometres from new• Numerous factory options• €175,000 list price new• Full service historyFootnotes:Porsche 911 Turbo S (type 991.2) Coupé 2016Châssis n° WP0ZZZ99ZHS161323De façon étrange, la septième génération de l'éternelle sportive 911 de Porsche qui succédait à la type 997 était désignée « type 991 ». Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième plate-forme entièrement nouvelle pour la 911 depuis l'originale de 1963, la seconde étant la type 996 de 1999. Dessinée sous la direction du directeur du style de Porsche, Michael Mauer, la type 991 représente une évolution logique du type 997 et était légèrement plus grande que sa devancière immédiate tout en retenant l'apparence classique de la 911. La modification la plus importante du châssis était l'empattement, allongé de 100 mm, avec un nouvel ensemble transaxle qui avait permis de déplacer les roues de 76 mm vers l'arrière par rapport au moteur, améliorant à la fois la distribution des masses et la tenue de route. Les options de transmission proposées étaient des boîtes manuelles à six ou sept rapports, avec le double embrayage (PDK) de Porsche, à palettes en option sur cette dernière. On trouvait trois cylindrées du traditionnel « flat-six » de Porsche sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4,0 litres) avec des puissances allant de 345 ch sur la Carrera d'entrée de gamme à 552 ch sur la Turbo S. Selon sa pratique habituelle, Porsche la déclinait en versions cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire les demandes allant de la décapotable de tourisme au missile de croisière pour circuit. En septembre 2015, la type 991 recevait un lifting pour l'année-modèle 2016, type 991.2 selon la nomenclature d'usine. Au grand dam de certains traditionalistes, les moteurs turbocompressés étaient étendus à toute la gamme, du 3 litres des Carrera et Carrera S au 3,8 litres des Turbo. Cette Porsche 911 Turbo S a été commandée par le propriétaire actuel chez Porsche Pon en Holland au prix de 160 000 €. Aujourd'hui avec 333 000 kilomètres au compteur, il s'agit probablement de la Turbo S au kilométrage le plus élevé au monde ! La voiture n'a connu qu'un propriétaire d'origine, un homme qui voyageait beaucoup, comme on peut s'en rendre compte. Dans une rare livrée British Racing Green avec intérieur en cuir bordeaux, elle est dotée de nombreuses options d'usine, des sièges sport, un toit ouvrant et une suspension plus haute, cette dernière à la requête du propriétaire qui désirait plus de confort pour ses longs voyages. Elle a été bien entretenue, sa dernière révision remontant au début de 2021 pour un coût de 7 000 €. La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation Slovaques, son certificat de conformité (2016), de nombreuses factures d'entretien, la facture d'achat, et sa pochette d'origine contenant tous les livrets.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2016 Porsche 911 Type 991.2 Turbo S CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZHS161323Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963, the second being the Type 996 of 1999. Its development overseen by Porsche's Chief Designer, Michael Mauer, the Type 991 represented a logical progression from the Type 997 and was slightly larger than its immediate predecessor while retaining the classic 911 look. The most important chassis change was to the wheelbase, which increased in length by 100mm, while a new transaxle enabled the rear wheels to be relocated 76mm rearwards relative to the engine, improving both weight distribution and cornering performance. Transmission options comprised six-speed or seven-speed manual gearboxes, with Porsche's dual-clutch (PDK) shift optional on the latter. Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon. In September 2015, the Type 991 was introduced in revised and restyled form for the 2016 model year, becoming the '991.2' in factory parlance. To the concern of some traditionalists, turbo-charged engines were now standardised throughout the range: a 3.0-litre unit in the Carrera and Carrera S, and a 3.8-litre in the Turbo models. This Porsche 911 Turbo S was ordered new by the current owner from Porsche Pon in the Netherlands at a cost of €160,000. Now with 333,000 kilometres showing on the odometer, this is most likely the highest-mileage Turbo S in the world! The car has had only one owner from new: a man who travels a lot, as you can tell. Finished in the rare colour scheme of British Racing Green with Dark Burgundy interior, it boasts numerous factory-fitted options including sports seats, a sunroof, and higher-than-standard suspension, the latter requested by the owner who wanted greater comfort on long journeys. Well-maintainted, the last service was carried out at the beginning of 2021 at a cost of over €7,000. The car comes with Slovakian registration documents; Certificate of Conformity (2016); numerous service invoices; the original purchase invoice; and its original pouch containing all books.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ††The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 255
Property from the collection of a Gentleman Driver2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z15683279• Livrée neuve en Allemagne• Séduisante boîte manuelle, exemplaire à toit ouvrant• Entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres• Manuel et carnet d'entretien d'origine• Delivered new in Germany• Desirable manual gearbox, sunroof example• Maintained by Porsche specialists in Flanders• Original service book and manualFootnotes:Porsche 911 Turbo (type 996) coupé 2001Châssis n° WP0ZZZ99Z1S683279Représentant une avancée majeure, la version 996 de l'éternelle Porsche 911, dévoilée en 1997, justifiait pleinement le qualificatif « d'entièrement nouvelle » du constructeur.Les inconditionnels de la 911 Turbo durent attendre quelques années avant de pouvoir mettre la main sur la version Turbo de la 996, qui n'arriva qu'à l'automne 1999. Le nouveau moteur 3,6 litres Turbo dérivait de celui de la sportive GT3, doté d'un double turbocompresseur et développant désormais la puissance maximale de 414 ch à 6 000 tr/min, avec un couple de 560 Nm disponible de 2 700 à 4 600 tr/min. Comme d'habitude, la Turbo avait un style plus agressif avec une carrosserie plus large, des ailes arrière gonflées et des entrées d'air dans le bouclier avant et devant les roues arrière. Comme ses devancières, la nouvelle Turbo n'était proposée qu'avec la transmission intégrale. Livrée neuve à Stuttgart, en Allemagne, et immatriculée le 19 avril 2001, cette Turbo type 996 est dotée de la séduisante boîte manuelle avec peinture argentée et intérieur gris clair. Indiquées sur un autocollant sous le capot, les options d'usine sont les suivantes :Toit ouvrantSièges sport électriques chauffantRégulateur de vitesseSystème audio NokiaLa voiture passa d'Allemagne en Belgique au tout début de sa vie et fut toujours entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres. Le dernier entretien a été effectué en 2019 à 125 800 kilomètres et le compteur affiche actuellement 126 200 kilomètres. Le précédent propriétaire, un médecin flamand, a profité de la Porsche de 2010 à 2018 et l'a vendue cette même année après un très léger accident à l'avant droit, qui le décida à acquérir le tout nouveau modèle 991. Une réparation par un professionnel fut effectuée (aile avant droite, bouclier et capot avant). La Turbo est vendue avec son carnet d'entretien dûment tamponné, son manuel du propriétaire et autres carnets (sans la pochette), son ancien Fahrzeugbrief allemand, le certificat de conformité du constructeur, son dernier contrôle technique (daté de 2018 à 122 000 kilomètres) et de ses papiers d'immatriculation belge de 2010.2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z1S683279Representing a major step forward, the Type 996 version of Porsche's perennial 911, introduced in 1997, really did justify its maker's claims to be 'all new'.Devotees of the 911 Turbo had to wait a few years before they could get their hands on the 996 Turbo version, which did not arrive until the autumn of 1999. The new 3.6-litre Turbo engine was derived from that of the GT3 sports-racer, featuring twin turbochargers, and now developed its maximum of 414bhp at 6,000 revs, with 413lb/ft of torque available from 2,700 to 4,600rpm. As usual, the Turbo was styled more aggressively, with a wider body, broader rear wing, and air intakes in the front bumper and ahead of the rear wheels. Like its predecessor, the new Turbo was only available with all-wheel drive. Delivered new to Stuttgart, Germany and first registered 19th April 2001, this Type 996 Turbo has the desirable manual gearbox and is finished in silver with a light grey interior. Listed on the sticker under the hood, important factory options include the following:SunroofElectric sport seats with heatingCruise controlNokia audio systemThe car moved from Germany to Belgium early in its life, and thereafter was always maintained by Porsche specialists in Flanders. The last service was carried out in 2019 at 125,800 kilometres and the currently the odometer reads 126,200 kilometres. The previous owner, a Flemish doctor, enjoyed the Porsche from 2010 to 2018 and sold it that same year after having had a very minor accident front right, when he decided to buy the then new 991-model. A professional repair (right front fender, front bumper and front bonnet) was carried out consequently. The Turbo comes with its stamped service book, owner's manual and other books (no pouch); old German Fahrzeugbrief; manufacturer's Certificate of Conformity; the last Contrôle Technique (dated 2018 at 122,000 kilometres); and Belgian registration documents dated 2010.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 256
Property from the collection of a Gentleman Driver2021 Toyota Yaris GR 4x4 High PerformanceChassis no. JTDAF4E330A001277• Livrée neuve en Belgique• Séduisant modèle Circuit Pack• « Petite bombe » 1,6 litre 4 roues motrices de 261hp• Environ 3 500 kilomètres d'origine• Avec tous ses manuels et ses outils• Delivered new to Belgium• Desirable Circuit Pack model• 1.6-litre all-wheel drive 'pocket rocket' producing 261hp• Circa 3,500 kilometres from new• All books and toolsFootnotes:Toyota Yaris GR 4x4 haute performance 2021Châssis n° JTDAF4E330A001277Yaris de haute performance ultime, la GR a été mise au point en collaboration avec la filiale Gazoo Racing de Toyota, la raison d'être de cette extraordinaire petite voiture étant l'homologation d'un modèle destiné à courir en championnat du monde des rallyes, d'où sa transmission intégrale. La GR est propulsée par un trois cylindres 1,6 litre turbocompressé fabriqué par Gazoo Racing de 257 ou 268 ch selon les marchés et les lois sur les émissions, associé à une boîte manuelle « intelligente » à six rapports. Toyota revendique un 0 à 100 km/h en 5,2 ou 5,5 secondes et une vitesse maximale (limitée électroniquement) de 230 km/h. Les magazines internationaux ont été très élogieux sur le nouveau jouet de Toyota et elle a même été élue voiture de l'année 2021 au Royaume-Uni. Cet exemplaire est doté du très recherché Circuit Pack haute performance qui offre un réglage de suspension plus agressif, une direction assistée recalibrée et des différentiels à glissement limité Torsen à l'avant et à l'arrière. Livrée en Belgique et immatriculée le 5 mai 2021, la voiture était le cadeau d'un fils à son père. Mais, en raison du caractère agressif de la voiture et de l'âge du père, le fils décida rapidement de la vendre à son actuel propriétaire. Présentée dans un état « comme neuf », ayant parcouru à peine 3 500 kilomètres, cette séduisante berline deux portes est vendue avec tous ses manuels et ses outils.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2021 Toyota Yaris GR 4x4 High PerformanceChassis no. JTDAF4E330A001277The ultimate high-performance Yaris, the GR was developed with input from Toyota's Gazoo Racing division, the raison d'être of this extraordinary little car being the need to homologate a model suitable for competing in the World Rally Championship, hence the four-wheel-drive transmission. The GR is powered by a Gazoo Racing-built, turbocharged, 1.6-litre, three-cylinder engine producing 257-268bhp depending on the destination market's emissions regulations, which is coupled to a six-speed 'intelligent manual' gearbox. Toyota claims a 0–100km/h acceleration time of 5.2–5.5 seconds and an (electronically limited) top speed of 230km/h. International magazines have been highly complimentary about Toyota's new 'toy'; indeed, it has been voted 2021 'Car of the Year' in the UK. This example has the highly desirable High Performance 'Circuit Pack', which brings with it a more aggressive suspension tune, re-calibrated power steering, and Torsen limited-slip differentials front and rear. Delivered to Belgium and first registered on 5th May 2021, the car was bought new as a present from son to father. However, because of the car's aggressive nature and his father's age, the son soon decided to sell it to the current owner. Presented in effectively 'as new' condition, having covered a mere 3,500 kilometres from new, this most desirable of 'hot hatches' comes with all books and tools.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ††The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 258
The first of only seven factory-built Virage five-door Shooting Brakes1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005• Sans prix de réserve• Des spécifications uniques• Boîte manuelle• Même propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Unique specification• Manual transmission• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting Brake 1993Châssis n° SCFCAM1S8LBR50005L'un des plus importants avantages dont profite Aston Martin grâce à la nature artisanale de ses fabrications réside dans sa capacité de production de voitures en petites séries ou à l'unité en fonction des demandes spécifiques des clients. La voiture offerte ici en est un exemple car il s'agit d'une des sept transformations en break de chasse par l'usine de la Virage. Avec une vitesse de pointe de 244 km/h, la Virage Shooting Brake fut la plus rapide utilitaire spécialement construite du monde quand elle apparut en 1992 avec une carrosserie à trois portes au Salon de Genève (châssis n° DP2099).Après environ 20 ans de production, la V8 si appréciée d'Aston fut révisée pour les années 1990 en devenant la Virage. Le châssis et les suspensions Lagonda existants furent réemployés, après révision, sur la nouvelle voiture, tandis que le développement du moteur était confié à Callaway Enginering du Connecticut. Immensément solide, le bas moteur du vieux V8 fut conservé, mais reçut de nouvelles culasses dotées de quatre soupapes par cylindre et de poussoirs hydrauliques. Lancée en octobre 1988, la nouvelle Aston exprima les qualités esthétiques de l'allure musclée de sa devancière dans un nouveau langage en contribuant à la rendre un peu plus étroite tout en augmentant l'habitabilité. La voiture n'était pas allégée pour autant, mais ses 330 ch délivrés par les nouvelles culasses à 32 soupapes coiffant un V8 fiable suffisaient à lui conférer une vitesse de pointe proche de 260 km/h et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 7 secondes.En avance sur sa future Vantage à deux compresseurs, Aston proposait des transformations à 6,3 litres des Virage et Vantage V8 de 5 340 cm3 existantes qui avaient été développées par RS Williams. À sa sortie, le « 6.3 » délivrait 456 ch à 6 000 tr/min et un couple de 64 mkg. Les gains de performances obtenus – de 0 à 100 en 5,5 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h – exigeaient un sérieux renforcement du châssis et la « 6.3 » recevait des suspensions sport, des roues alliage de 18 pouces chaussées de pneus Goodyear 285/45ZR18 et des doubles disques de frein ventilés et perforés de 14 pouces.Le châssis n° 500005 fabriqué sous la forme d'une Virage berline normale (immatriculée G707 BBH au Royaume-Uni) n'affichait qu'un mile au compteur quand il fut transformé par le Works Service. La voiture fabriquée à la demande du collectionneur allemand d'Aston Matin, le Dr Roland Muller, est la première Virage transformée en break de chasse à cinq portes. Des copies de documents d'usine présentes au dossier montrent que « 500005 » fut équipée d'une direction à gauche, tandis que le moteur était porté aux spécifications du 6.3 (avec 475 ch dans ce cas) et qu'elle recevait une boîte automatique à trois rapports. (La transmission a été ensuite changée pour une boîte manuelle.) La transformation entraîna aussi un allongement de 30 cm. Works Service allait ensuite construire six autres Virage Shooting Brake pour une famille royale, mais ces voitures furent toutes rallongées de 40 cm. Le Dr Muller appela sa voiture « Vacances » car il l'utilisait à cette fin.L'historique (en copie) joint à la voiture qualifie de « manuelle » la transmission et la teinte de la carrosserie « Buckinghamshire Green. Les autres documents sont des copies d'un ancien papier d'immatriculation néerlandais, d'un document douanier suisse et de la facture d'achat établie par Tom Zwakman lorsque la voiture fut cédée au vendeur actuel en août 2007.C'est une magnifique opportunité d'acquérir une des plus rares et des plus pratiques Aston Martin de la période moderne. Exposée en statique pendant des années, cette voiture exceptionnelle demandera une révision avant sa remise en route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005One of the most important advantages conferred on Aston Martin by the essentially hand-built nature of its manufacturing is the ability to produce small batches or individual cars to meet their customers' own special requirements. The car offered here is an example, being one of seven factory-built shooting brake conversions of the Virage. With a top speed of 152mph (244km/h) the Virage Shooting Brake was the world's fastest purpose-built load carrier when it arrived in 1992, making its debut in three-door form at that year's Geneva Motor Show (chassis number 'DP2099').After almost 20 years in production, Aston's well-liked V8 was updated for the 1990s as the Virage. The existing Lagonda chassis and suspension were used in revised form for the new car, while engine development was entrusted to Callaway Engineering of Connecticut. Immensely strong, the old V8's bottom half was retained but fitted with new cylinder heads boasting four valves per cylinder and hydraulic tappets. Launched in October 1988, the sensational newcomer restated its forerunner's muscular looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap was good enough for a top speed approaching 160mph and a 0-60mph time of under seven seconds. Ahead of its forthcoming twin-supercharged Vantage, Aston Martin offered 6.3-litre conversions for the existing 5,340cc V8-engined Virage and Virage Volante that had been developed by RS Williams. When first released, the '6.3' produced 456bhp at 6,000rpm and 460lb/ft of torque. The resulting performance gains - 0-60mph in 5.5 seconds and a top speed of up to 174mph (depending on the axle ratio) - requi... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 266
1987 Aston Martin V8 VolanteChassis no. SCFCV81C3HTL15540Engine no. V/585/5540/S• Sans prix de réserve• Vendue neuve en Suisse• Numéros de moteur et châssis concordants• Désirable boîte manuelle• Même propriétaire depuis 2008• Offered without reserve• Delivered new to Switzerland• Matching engine and chassis numbers• Desirable manual transmission• Present ownership since 2008Footnotes:Aston Martin V8 Volante 1987Châssis n° SCFCV81C3HTL15540Moteur n° V/585/5540/SDécrite par l'ancien pdg d'Aston Martin Victor Gauntlett comme « un élégant pur-sang, magnifiquement construit, rapide et immensément sûr », la V8 fut produite en différentes variantes dont l'une est la très exclusive Volante décapotable. Introduite en réponse aux demandes de la clientèle pour ce genre de voiture, la Volante apparut en juin 1978. Sans doute au sommet du luxe parmi les cabriolets, la nouvelle V8 bénéficiait d'une capote doublée à commande électrique qui, une fois refermée, conférait à un intérieur orné de ronce de noyer, tout le confort et le raffinement dont on créditait la version conduite intérieure. Bien que l'aérodynamique d'une voiture découverte eût quelque peu rogné la vitesse de pointe, les 240 km/h de la Volante la classaient parmi les cabriolets les plus rapides du monde. Les numéros de châssis des V8 Volante et Vantage Volante vont de 15001 à 15849, soit un total de 849 voitures.Peinte à l'origine en Cumberland Grey avec intérieur fauve à passepoil gris, cette V8 Volante à boîte manuelle fut vendue neuve en Suisse via Emil Frey AG. Un régulateur de vitesse, des moquettes en laine beige, un récepteur radio-cassette Blaupunkt Bamberg et un rebord de cendrier fini en noir à la peinture en poudre sont mentionnés comme options spéciales sur la fiche de fabrication qui l'accompagne. Le vendeur acheta la Volante chez le spécialiste Aston Martin suisse Roos en novembre 2008, le certificat de vente indiquant le Windsor Red comme teinte extérieure. Les autres documents comprennent un certificat de contrôle antipollution suisse, une carte verte d'assurance et une copie de la carte grise suisse. Exposée pendant quelques années, la voiture demandera une révision avant sa remise en circulation.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1987 Aston Martin V8 VolanteChassis no. SCFCV81C3HTL15540Engine no. V/585/5540/SDescribed by former Aston Martin Chairman Victor Gauntlett as, 'a stylish thoroughbred, beautifully built, luxurious, fast and immensely safe,' the V8 was built in several variants, one of the more exclusive being the Volante convertible. Introduced in response to customers' demands for such a car, the Volante first appeared in June 1978. Arguably the ultimate in soft-top luxury, the newcomer boasted a lined, power-operated hood which, when erected, endowed the walnut embellished interior with all the solidity and refinement associated with the saloon version. Although its open-car aerodynamics meant that top speed suffered with the hood down, the Volante's 150mph maximum nevertheless ranked it among the world's fastest convertibles. V8 Volante and Vantage Volante chassis numbers ran from '15001' to '15849', a total of 849 cars. Originally finished in Cumberland Grey with grey-piped fawn trim, this manual transmission V8 Volante was delivered new to Switzerland via Emil Frey AG. Cruise control; beige lambs' wool floor rugs; a Blaupunkt Bamberg radio/cassette; and a powder blacked ashtray edge are listed as special items on the accompanying copy build sheet. The vendor purchased the Volante from Swiss Aston Martin specialists Roos in November 2008, the purchase receipt recording the exterior colour as Windsor Red. Additional paperwork includes a Swiss pollution document; a green card insurance document; and a copy of the Swiss Carte Grise. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 272
1952 Bentley Mark VI 4½-Litre Drophead CoupéCoachwork by Park Ward Ltd.Chassis no. B455NY• Deux propriétaires dans les 35 dernières années • Restaurée dans les années 1980• Actuel propriétaire depuis 2016• Révision récente des freins• Two owners in the last 35 years • Restored in the 1980s• Present ownership since 2016• Recent braking system overhaulFootnotes:Carrossée par Park WardChassis numéro B455NYLa politique de rationalisation entamée à la fin des années 30 s'est poursuivie chez Rolls-Royce après la guerre avec l'introduction réussie d'une carrosserie standard sur la MkVI Bentley. Néanmoins, la demande de carrosseries sur mesure demeurait forte ; en effet, si l'on préférait la conduite cheveux aux vents, c'était la seule option, car l'usine n'offrait pas de cabriolet sur le châssis Bentley MkVI.Les copies des fiches de fabrication révèlent que le châssis « B455NY » a été carrossé par Park Ward Ltd en tant que drophead coupé et vendu par Bennetts (Nottingham) Ltd. La palette de couleurs d'origine était le gris Tudor avec une garniture intérieure marron, tandis qu'une capote à commande électrique équipait la voiture, également, elle était pourvue d'un haut-parleur pour la radio. Le premier propriétaire de la voiture était Berrey & Underwood Ltd de Nottingham et la fiche du châssis répertorie quatre autres propriétaires, le dernier d'entre eux ayant acquis la Bentley en 1965. L'histoire ultérieure de la voiture n'est pas connue, bien qu'une photographie datant du début des années 1980 montre qu'elle était encore saine, complète et d'origine.Au début des années 1980, elle changea de main pour son avant-dernier propriétaire. En 1985, une restauration de la voiture fut lancée, elle dura deux ans ; la voiture resta entre les mêmes mains jusqu'en 2016, date à laquelle elle fut acquise par son propriétaire actuel. Des travaux récents ont inclus une révision des freins. Ce très beau cabriolet Bentley MkVI est livré avec son manuel d'utilisation d'origine, une carte grise française et les fiches de châssis susmentionnées.1952 Bentley MkVI 4½-Litre Drophead CoupéCoachwork by Park WardChassis no. B455NYThe policy of rationalisation begun in the late 1930s continued at Rolls-Royce after the war with the successful introduction of standard bodywork on the MkVI Bentley. Nevertheless, there was still a strong demand for bespoke coachwork; indeed, if one's preference was for fresh-air, top-down motoring it was the only option, as the factory did not offer a convertible on the Bentley MkVI chassis. Accompanying copies of its chassis cards reveal that 'B455NY' was bodied by Park Ward Ltd as a drophead coupé and retailed by Bennetts (Nottingham) Ltd. The original colour scheme was Tudor grey with maroon interior trim, while a power-operated hood was specified together with an extension speaker for the radio. The car's first owner was Berrey & Underwood Ltd of Nottingham and the chassis card lists four further owners, the last of whom acquired the Bentley in 1965. The car's subsequent history is not known, although a photograph dating from the early 1980s shows that it was very solid, complete and original at that time. In 1985, the previous owner commenced the car's restoration, which took two years to complete; he kept the car until 2016 when it was acquired by its current owner. Recent works have included overhauling the brakes. This most handsome Bentley MkVI drophead comes with its original user manual, a French Carte Grise, and the aforementioned copy chassis cards. Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 288
Exceptionally original condition1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518• Livrée neuve en France• État d'origine exceptionnel• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• 49 880 kilomètres d'origine• Transmission manuelle• Delivered new to France• Exceptionally original condition• Present ownership since 2011• 49,880 kilometres from new• Manual transmissionFootnotes:Porsche 928 S4 coupé 1989Châssis n° WP0ZZZ92ZJS841518Dévoilée au Salon de Genève en 1977 et élue Voiture de l'année en 1978, la 928 était censée devenir la remplaçante haut de gamme de la vieillissante 911, mais la classique Porsche traditionnelle à moteur arrière allait finalement survivre à sa remplaçante. L'élégante carrosserie deux volumes à hayon de la 928 à moteur avant était dotée de portières, d'un capot et d'ailes avant en aluminium pour réduire son poids, tandis que d'ingénieux pare-chocs à absorption en plastique couleur caisse étaient installés à l'avant et à l'arrière. Le moteur V8 – une première chez Porsche – avait une cylindrée de 4,5 litres pour 234 ch. Une boîte transaxle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports étaient les deux options de transmission. En 1979, la 928S avec un moteur 4,6 litres faisait son entrée, puis en 1986, le modèle était à nouveau modifié et retouché pour devenir la 928S4. Son moteur fournissait 320 ch et grâce à ses doubles arbres à cames en tête, à ses deux culasses à 16 soupapes et à un accroissement de la cylindrée à 4 957 cm3, la S4 pouvait s'enorgueillir d'une vitesse maximale de 250 km/h. Cette classique moderne sous-estimée est aujourd'hui considérée comme offrant beaucoup plus que sa cote ne le laisse supposer. Cette Porsche 928 S4 a été livrée neuve par Porsche Marseille, en France le 5 janvier 1989. La voiture est blanc Grand Prix avec intérieur assorti et le code option 474 indique qu'elle était équipée d'amortisseurs sport. Son premier propriétaire, M. Rabion vivait à Eyguières et garda la Porsche jusqu'en 1993 (à 31 000 km) lorsqu'il la vendit à M. Jacques Bonnafé de Saint-Chamas, en France. Quand M. Bonnafé vendit la voiture le 30 décembre 2011, elle avait parcouru 39 545 km et avait encore ses plaques d'immatriculation d'origine, 8531 PN 13.L'actuel propriétaire a acheté la Porsche en 2011 mais n'a pas utilisé la voiture de façon importante avant 2017 lorsqu'il l'a immatriculée au Luxembourg. Depuis, la voiture a été essentiellement utilisée pour des vacances en Italie, en Espagne et au Portugal, parcourant environ 10 000 kilomètres (le compteur affiche actuellement 49 880 km).La voiture, en excellent état d'origine, n'a jamais été repeinte à l'exception du pare-chocs avant qui a été démonté et complètement refait dans la couleur d'origine. En 2017, une révision générale a été effectuée (avec changement des courroies de distribution) et le dernier entretien remonte à 2021. Le contrôle technique de juin 2021 ne montre aucun défaut. Rare occasion dans un tel état d'origine, la voiture est vendue avec ses factures d'entretien, son carnet d'entretien tamponné, tous ses manuels d'instruction Porsche, un double de clés et tous ses accessoires d'origine.1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518Unveiled at the Geneva Salon in 1977 and voted Car of the Year for 1978, the 928 was intended as an upmarket replacement for the long-running 911, but in the event Porsche's rear-engined classic would outlive its younger sibling. The front-engined 928's stylish hatchback body used aluminium for the doors, bonnet, and front wings, while ingenious impact-resistant 'bumpers' made of colour-matched plastic were incorporated in the nose and tail. The V8 engine – Porsche's first - displaced 4.5 litres and produced 234bhp. A five-speed transaxle gearbox or three-speed automatic were the transmission options. In 1979 the 928 'S' with 4.6-litre engine arrived and then in 1986 the model was further revised and restyled, becoming the 928 'S4'. Its engine producing 320bhp courtesy of twin-cam, 16-valve cylinder heads and enlargement to 4,957cc, the 'S4' enjoyed a welcome top speed boost to around 260km/h. Today, this underrated modern classic is increasingly seen as offering exceptional value for money. This Porsche 928 S4 was delivered new by Porsche Marseille, France on 5th January 1989. The car is finished in Grand Prix White with matching interior, while the option code 474 shows that it was equipped with sports shock absorbers. First owner Mr Rabion lived in Eyguières and kept the Porsche until 1993 (at 31,000km) when it was sold to Mr Jacques Bonnafé of St Chamas, France. When Mr Bonnafé sold the car on the 30th December 2011 it had covered 39,545km and was still on its original registration plates, '8531 PN 13'.The current owner purchased the Porsche in 2011 but did not begin seriously to use the car until 2017 when he registered it in Luxembourg. Since then the car has mainly been used for holidays in Italy, Spain and Portugal, covering approximately 10,000 kilometres (the current odometer reading is 49,880km).In excellent original condition, the car has never been repainted apart from the front bumper, which has been dismantled and completely re-sprayed in the correct colour. In 2017, a major service was carried out (including changing the cam belts) while the most recent service was undertaken in 2021. Issued in June 2021, the Contrôle Technique lists no faults. A rare find in such good original condition, the car is sold with service invoices; stamped service book; all Porsche instruction books; a second key; and all its original accessories.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 306
1982 Land Rover Series III 88' Half-Ton Lightweight 4x4 Military VehicleChassis no. SALLBBAH2AA176255Engine no. 951224700• Modèle militaire• Conçu pour être héliporté • Restauré entre 2016 et 2017• Fait partie d'une éminente collection privée belge depuis 2006• Military-only model• Designed to be air portable• Restored between 2016 and 2017• Part of a prominent Belgian private collection since 2006Footnotes:Land Rover Half-Ton Lightweight 4x4 88' Series III véhicule militaire 1982Châssis n° SALLBBAH2AA176255Moteur n° 951224700Les frères Wilks, patrons de Rover, avaient pressenti la nécessité d'un véhicule utilitaire rustique à quatre roues motrices, destiné à subvenir aux besoins agricoles dans les années de l'immédiat après-guerre. Étant donné qu'elle était inspiré de la Jeep utilisée pendant la guerre, cela ne dut pas surprendre Rover quand leur petit véhicule polyvalent se mit à intéresser l'armée britannique qui commença à prendre livraison un an ou deux après le début de la production en 1948. Parfaitement adaptable aux besoins de l'armée, le Land Rover a rempli de nombreux et différents rôles militaires, de véhicule de combat à ambulance, et a été exporté dans de nombreux pays du monde. Dévoilé avec la série IIA, le modèle désigné « lightweight » (d'une demie tonne) avait été spécialement conçu pour être transporté par les hélicoptères alors en service dans les forces armées britanniques, la principale modification par rapport au modèle de série étant l'étroitisation du véhicule de 101,6 mm, afin de pouvoir en transporter deux de front, tandis qu'une large part de la carrosserie avait été rendue démontable. La mise au point d'avions et d'hélicoptères de transport plus grands et plus puissants avait rendu caduque les modèles « lightweight », mais l'armée appréciait la simplicité de ce modèle démontable et il fut adopté comme version standard du Land Rover militaire à empattement court.Entièrement restauré entre 2016 et 2017, en provenance d'une éminente collection privée belge, cet exemplaire est vendu avec un manuel d'instruction et ses papiers d'immatriculation ancienne (hollandaise) et actuelle (belge). 1982 Land Rover Series III 88' Half-Ton Lightweight 4x4 Military VehicleChassis no. SALLBBAH2AA176255Engine no. 951224700Rover bosses, the Wilks brothers, saw the need for a tough, four-wheel-drive, utility vehicle to serve the needs of the agricultural community in the immediate post-war years. Given that its inspiration had been the wartime Jeep, it cannot have surprised Rover when their versatile vehicle also turned out to be of interest to the British Army, which began taking deliveries a year or two after the start of production in 1948. Supremely adaptable for military purposes, the Land Rover has fulfilled any number of differing military roles, from fighting vehicle to ambulance, and been exported to countless countries worldwide. Introduced on the Series IIA, the so-called lightweight (½ ton) model was specially adapted for transportation by the helicopters then in service with Britain's Armed Forces, the principal departure from standard specification being a narrowing of the vehicle by 4' (101.6mm), enabling it to be carried two abreast in air transport, while much of the body was made de-mountable. Development of larger and more powerful transport aircraft and helicopters soon made the 'lightweight' specification redundant, but the British Army appreciated the model's stripped-down simplicity and it was adopted as the standard short-wheelbase military Land Rover.Fully restored between 2016 and 2017 and offered from a prominent Belgian private collection, this example comes with an instruction manual and its previous (Dutch) and current (Belgian) registration papers.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 307
1977 Aston Martin V8 Series 3 'Wide Body' Sports SaloonChassis no. V8/11700/LCAEngine no. V/540/1700/LFA• Offerte sans prix de réserve• Vendue neuve aux Etats-Unis• Numéros de châssis et moteur concordants• Même propriétaire depuis 2013• Offered without reserve• Delivered new to the USA• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2013Footnotes:Aston Martin V8 Série 3 « Wide Body » Sports Saloon 1977Châssis n° V8/11700/RCAMoteur n° V/540/1700/LFALe rachat d'Aston Martin par Company Developments en 1972 introduisit un changement dans l'appellation des modèles à moteur V8 : adieu la DBS V8, bonjour l'AM V8. Cette nouvelle Série 2 devint instantanément identifiable par son avant redessiné qui logeait désormais deux projecteurs au lieu de quatre en rappelant le style des anciennes DB à six cylindres. L'allumage électronique et l'air conditionné étaient standards. Introduite en 1973, la Série 3 utilisait un quartet de carburateurs Weber 42 DCNF à la place de l'injection mécanique Bosch, changement qui apporta un supplément de couple en imposant un agrandissement du bossage du capot. Malgré cette modification, la consommation fut abaissée et même avec la boîte automatique, la voiture équipée de Weber pouvait accélérer presque aussi vite que la version manuelle précédente.Cette V8 à transmission automatique est accompagnée d'une copie de son historique indiquant qu'elle était à l'origine peinte en Cambridge Blue avec intérieur en cuir naturel et qu'elle fut livrée neuve à AML Inc aux Etats-Unis. Selon l'AMOC Register, la voiture était encore aux USA en 1987. À un certain moment, la V8 fut équipée du kit de carrosserie « wide body », qu'elle possède encore aujourd'hui, qui l'élargit significativement et visuellement. Le vendeur acheta la V8 à Autorama en mars 2013 (notons que le certificat de vente décrit de façon erronée la voiture comme une Vantage). La documentation comprend aussi un ancien titre de Floride et un ancien certificat d'importation des douanes suisses. La voiture ayant été exposée statiquement pendant des années nécessitera une révision avant de reprendre la route.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5, 5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la T VA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1977 Aston Martin V8 Series 3 'Wide Body' Sports SaloonChassis no. V8/11700/RCAEngine no. V/540/1700/LFAThe acquisition of Aston Martin by Company Developments in 1972 brought with it a change of name for the V8-engined cars: out went DBS V8, in came AM V8. This new Series 2 was readily distinguishable by its re-styled front which now featured two instead of four headlamps and recalled the looks of the earlier DB six-cylinder cars. Electronic ignition and air conditioning were now standard. Introduced in 1973, the Series 3 employed a quartet of Weber 42 DCNF carburettors instead of the previous Bosch mechanical fuel injection, the change bringing with it increased torque and necessitating a larger bonnet bulge. Despite the switch, fuel economy improved and even in automatic-transmission form the Weber-equipped car proved almost as quick as the preceding manual version. This automatic transmission Series 3 V8 comes with a copy of its Car Record Card showing that it was originally finished in Cambridge Blue with natural leather trim, and was delivered to AML Inc in the USA. According to the AMOC Register, the car was still in the USA in 1987. At some point in its life the V8 was fitted with the wide body kit it still wears today, adding significant width and presence to the car. The vendor purchased the V8 from Autorama in March 2013 (it should be noted that the purchase receipt incorrectly describes the car as a Vantage). Accompanying documentation includes an old US State of Florida title and old Swiss customs import certificate. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 310
2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048• La 48e Vanquish construite• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• Révisée par Aston Martin Paris avant la vente• The 48th Vanquish completed• Present ownership since 2011• Serviced by Aston Martin Paris prior to saleFootnotes:Aston Martin Vanquish coupé 2001Châssis n° SCFAC23301B500048Première Aston Martin entièrement nouvelle du 21e siècle, la Vanquish coupé à moteur V12 a été dévoilée au salon de Genève en mars 2001, les livraisons débutant quelques mois plus tard. Dessinée par Ian Callum, déjà créateur de la DB7, la Vanquish a été conçu avec l'assistance de la marque mère d'Aston Martin, Ford, en utilisant des techniques de construction plus évoluées que celles de n'importe quelle voiture contemporaine. Le berceau monocoque était constitué d'aluminium collé à chaud, renforcé par un tunnel central en fibre de carbone, afin de créer une structure légère d'une exceptionnelle rigidité qui a permis aux ingénieurs châssis de mettre au point une suspension combinant une tenue de route et un comportement excellent avec un confort de conduite inégalé. Premier moteur de ce type chez Aston Martin, le V12 6 litres à 48 soupapes développait 460 ch à 6 800 tr/min, avec un couple de 55 mkg (400 lb/ft) disponible dès 5 500 tours. La boîte à 6 rapports était commandée par des palettes au volant de type F1 selon deux modes, entièrement manuelle ou gérée automatiquement avec une commande sport sur les deux modes. L'inventaire des équipements de série comprend tout ce que le connaisseur averti pouvait souhaiter et les performances – 305 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes – plaçaient sans conteste la Vanquish dans la catégorie des supercars.La Vanquish était commercialisée en deux versions, soit en coupé 2 places, soit en 2+2. L'intérieur, un agréable cocktail de technologie dernier cri et de matériaux traditionnels, dominé par une imposante console centrale en aluminium, offrait une sellerie en cuir Connolly et des moquettes Wilton, et mettait en avant la tradition Aston Martin, car malgré leurs caractéristiques de pointe, les Vanquish, comme toutes les Aston qui les avaient précédées, étaient construites une par une à la main. Comme nombre de ses illustres devancières, la Vanquish connut la distinction d'être l'une des Aston Martin de James Bond dans le film Meurs un autre jour avec Pierce Brosnan dans le rôle de 007. L'exemplaire proposé ici est la 48e Aston Martin Vanquish construite qui a quitté l'usine le 29 octobre 2001 (la numérotation des châssis a commencé à 500001). Quatre années plus tard, en 2005, la voiture fut immatriculée chez Aston Martin Salamanca à Marbella, en Espagne. Le vendeur a acheté la voiture en juin 2011 chez Thomas Exclusive Cars (agent Aston Martin de Dresde) en Allemagne avec 8 872 kilomètres. Jamais repeinte ou modifiée de quelque façon que ce soit, la Vanquish conserve sa peinture originale Stronsay argentée et son intérieur Bordeaux moitié cuir, moitié Alcantara, une livrée rare. Affichant un total de 17,500 kilomètres au compteur, la voiture sera révisée chez Aston Martin Paris en janvier 2022 avant d'être présentée à la vente.2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001 with deliveries commencing a few months later. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish was developed with assistance from Aston Martin's parent company Ford using constructional techniques more advanced than those of any contemporary road car. The monocoque tub was made of heat-cured bonded aluminium, braced by a central tunnel of carbon fibre to create a lightweight structure of exceptional rigidity, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. Aston Martin's first power unit of its type, the 6.0-litre, 48-valve, V12 engine developed 460bhp at 6,800rpm, with 400lb/ft of torque available at 5,500 revs. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the discerning connoisseur could wish for, while the performance - 190mph and 0-60mph in 4.5 seconds – placed the Vanquish firmly in the supercar class.The Vanquish was built in two versions: two-seater and 2+2. A pleasing blend of up-to-the-minute technology and traditional materials, the interior was dominated by an imposing aluminium centre console while also featuring Connolly leather upholstery and Wilton carpeting, emphasising the Aston Martin heritage, for despite its advanced specification, the Vanquish was built like all other Astons before it: one at a time and by hand. Like many of its illustrious forebears, the Vanquish enjoys the distinction of being a 'James Bond' Aston Martin, featuring in the movie Die Another Day starring Pierce Brosnan as '007'. The example offered here is the 48th Aston Martin Vanquish completed, leaving the factory on 29th October 2001 (the chassis numbering commenced at '500001'). Some four years later, in 2005, the car was registered at Aston Martin Salamanca in Marbella, Spain. The current vendor bought the car in June 2011 from Thomas Exclusive Cars (Aston Martin Dresden) in Germany at 8,872 kilometres. Never refinished or changed in any way, the Vanquish retains its original Stronsay Silver paintwork and has a half leather/half Alcantara interior in Claret Red, a very rare combination. Currently displaying a total of 17,500 kilometres on the odometer, the car will be serviced at Aston Martin Paris in January 2022 to make it ready for the sale.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 84
LONGINES. RARE MONTRE BRACELET EN ARGENT (925) DE FORME BOUCLE MOUVEMENT MECANIQUE DESSINE PAR SERGE MANZONLONGINES. A RARE AND UNUSUAL SILVER HEAVY MANUAL WIND WRISTWATCH IN THE FORM OF A BUCKLE DESIGNED BY SERGE MANZONReference: 5601 4/10 5021 1Date: Circa 1975Movement: 17-jewel Cal.7601 manual wind, Glucydur balance, No.52311730Dial: Smoked silver, lined into quarter hour sectors, silvered baton hands Case: Heavy silver in the form of a buckle, snap on back, No.17158361Strap/Bracelet: Brown crocodile leatherBuckle/Clasp: Integral with caseSigned: Case, dial & movementSize: Width 29.5 length overall 44mm - Weight: 45,00grFootnotes:Serge Manzon (1930-1989) was a post war contemporary artist whose worked spanned sculptures, furniture and lamp design, jewellery and watches. Longines employed him to design a series of avant-garde watches that they followed with heavy advertising. The present watch is particularly ingenious as it incorporated the strap buckle as the watch design.This lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 85
CORUM. RARE ET GRANDE MONTRE BRACELET EN ACIER DE FORME CARREE MOUVEMENT MECANIQUECORUM. A LARGE AND UNUSUAL STAINLESS STEEL MANUAL WIND SQUARE WRISTWATCHModel: BuckinghamReference: 157.181.20Date: Circa 2010Movement: 17-jewel ETA Cal.7001 manual windDial: Brushed silvered, French script hour markers, polished tapering baton handsCase: Brushed and polished square, back secured by 9 screws, No.747084Strap/Bracelet: Tan brown alligator leather Buckle/Clasp: Signed steel buckleSigned: Case & dialSize: 37mmThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 87
PIAGET. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) DE FORME RECTANGULAIRE ET CADRAN RAINURE MOUVEMENT MECANIQUEPIAGET. AN 18K GOLD MANUAL WIND RECTANGULAR WRISTWATCH WITH RIBBED DIALDate: Circa 1980Movement: 18-jewel Cal.9P2 manual wind, Glucydur balance, adjusted to 5 positions and temperature, no. 7910403Dial: Unusual highly polished ribbed dial, polished steel handsCase: Polished rectangular case with ribbed sides, screwed down back, no.90490 346272Strap/Bracelet: Black crocodile leatherBuckle/Clasp: Signed gold buckleSigned: Case, dial & movementSize: 23mm - Weight: 25,9grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 88
CORUM. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) DE FORME RECTANGULAIRE AVEC CADRAN LINGOT MOUVEMENT MECANIQUECORUM. AN 18K GOLD MANUAL WIND RECTANGULAR WRISTWATCH WITH INGOT DIALReference: 2599Date: Circa 1980Movement: 18-jewel Cal.846 manual wind, adjusted to 5 positions, No.179834Dial: Dial formed from a 10g 999.9 Union Bank of Switzerland gold ingot, black pointed baton handsCase: Brushed and polished rectangular, back secured by 4 screws, diamond set crown, No.350252Strap/Bracelet: Black crocodile leatherBuckle/Clasp: Signed gold plated buckleSigned: Case, dial & movementSize: 21mm - Weight: 33,3grFootnotes:In the 1970's Corum created a series of watches featuring dials in the shape of Swiss ingot. The dial is engraved with the inscription 999.9 – indicating the highest degree of purity. In 2014 Corum paid tribute to this model by releasing a reissue named the Heritage Ingot.This lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 89
L. U. CHOPARD & CIE. MONTRE BRACELET FINE EN OR JAUNE 18K (750) DE FORME CARREE AVEC CADRAN STRUCTURE MOUVEMENT MECANIQUEL. U. CHOPARD & CIE. AN 18K GOLD SLIM SQUARE WRISTWATCH WITH HASH ENGRAVED DIALReference: 2029Date: Circa 1970Movement: Gilt 17-jewel manual wind, Glucydur balanceDial: Champagne hash engraved, black Roman numeral hour markers, black handsCase: Square case with rounded lugs, inscription to backStrap/Bracelet: Black crocodile leatherBuckle/Clasp: Plated buckleSigned: Case, dial & movementSize: 23.5mm - Weight: 20,20grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 90
LONGINES. RARE MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 14K (585) DE FORME CARREE ET LUNETTE AJOUREE MOUVEMENT MECANIQUELONGINES. AN UNUSUAL AND RARE 14K GOLD MANUAL WIND SQUARE WRISTWATCH WITH OPENWORK BEZELModel: MainlinerDate: Circa 1950Movement: 17-jewel Cal.23Z manual wind, No.8509394Dial: Two-tone silvered, applied gilt dot hour markers, stylised Roman numeral quarters, outer gilt dot minute divisions, subsidiary seconds at 6, gilt faceted lance handsCase: Polished square, black enamel markers to openwork bezel, No.1742631Strap/Bracelet: Brown crocodile leatherBuckle/Clasp: BuckleSigned: Case, dial & movementSize: 28mm - Weight: 22,7grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 91
LONGINES. JOLI CHRONOGRAPHE BRACELET MONO-POUSSOIR EN OR JAUNE 18K (750) MOUVEMENT MECANIQUELONGINES. A FINE AND EARLY 18K GOLD MANUAL WIND SINGLE BUTTON CHRONOGRAPH WRISTWATCHDate: Circa 1930Movement: Jewelled Cal.13.33 manual wind, column wheel chronograph, No.4602439Dial: White, black Arabic numerals, outer black 1/5th second track with red 24 hour markers, outer blue, black and red tachymetre scales, subsidiary dials at 3 and 9 for seconds and 30 minute recording, black leaf hands, centre chronograph handCase: Polished round, hinged back, single chronograph button in crown, t-bar lugs, No.4602439Strap/Bracelet: Black leatherBuckle/Clasp: Gold plated buckleSigned: Case, dial & movementSize: 33mm - Weight: 40,00gFootnotes:The legendary Longines Calibre 13.33 movement is a masterclass in chronograph design, it was first developed in 1913 and was the first ever chronograph designed for a wristwatch. Featuring a crown that serves as a pusher for the chronograph as well as winding the watch, the calibre was a significant breakthrough in the miniaturizing of mechanical wonders and made at a time when many of the parts for complicated watches were hand finished, the movements were exquisite. The 13.33 was primarily cased in gold and matched with enamel dials. There were several variations of dial offered, featuring tachymeters, pulsometric scales and telemeters. The present example is a fine example of Tachymeter and Telemeter.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 92
ULYSSE NARDIN. RARE CHRONOGRAPHE BRACELET MONO-POUSSOIR EN OR JAUNE 18K (750) MOUVEMENT MECANIQUEULYSSE NARDIN. A RARE 18K GOLD MANUAL WIND SINGLE BUTTON CHRONOGRAPHDate: Circa 1930Movement: Jewelled nickel lever manual wind, mono-metallic balance with timing screws, No.27529 Dial: White enamel, black Breguet numerals, subsidiary dials for constant seconds and minute recording, outer red Telemeter scale, inner red spiral tachometer, black hands, centre chronograph handCase: Polished case, snap on back, single olive chronograph pusher, No.390822Strap/Bracelet: Brown crocodile leatherBuckle/Clasp: Associated plated buckleSigned: Case, dial & movementSize: 33mm - Weight: 30,40grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 93
BOUCHERON. MONTRE BRACELET EN OR BLANC 18K (750) DE FORME RECTANGULAIRE MOUVEMENT MECANIQUEBOUCHERON. AN 18K WHITE GOLD MANUAL WIND RECTANGULAR WRISTWATCHReference: 23159Date: Circa 1970Movement: 17-jewel ETA Cal.2512 manual windDial: Ridged champagne, polished baton handsCase: Brushed and polished rectangular, snap on back, stepped bezel, No.72542 73206Strap/Bracelet: Red crocodile leather Buckle/Clasp: Steel buckleSigned: Case, dial & movementSize: 24mm - Weight: 16,30grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 94
CARTIER. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) DE FORME RECTANGULAIRE MOUVEMENT MECANIQUECARTIER. AN 18K GOLD MANUAL WIND RECTANGULAR WRISTWATCHModel: TankDate: Circa 1970Movement: 18-jewel Cal.P838 manual wind, adjusted to 3 positions, No.1828511Dial: White, black Roman numerals, black inner minute track with 5 minute markers, blued steel sword handsCase: Polished rectangular, snap on back secured by screwed lugs, cabochon set crown, No.4977Strap/Bracelet: Brown crocodile leatherBuckle/Clasp: Gold plated buckleSigned: Dial & movementSize: 23mm - Weight: 16,2grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 95
VAN CLEEF & ARPELS. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) CADRAN LAPIS-LAZULI MOUVEMENT MECANIQUEVAN CLEEF & ARPELS. AN 18K GOLD MANUAL WIND WRISTWATCH WITH LAPIS LAZULI DIAL Reference: 3514Date: Circa 1990Movement: 17-jewel Cal.895 manual windDial: Lapis Lazuli, printed baton hour markers and Roman numeral quarters, inner minute track, polished lance handsCase: Polished round, snap on back, t-bar lugs, No.31101 AStrap/Bracelet: Tan brown lizard leatherBuckle/Clasp: Signed plated buckleSigned: Dial & movementSize: 28mm - Weight: 28,0grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
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