Selection of nine various Jubilee Mint Royal Themed Commemorative Silver Proof Coin Sets and covers, to include The Queen Elizabeth II 90th Birthday Solid Silver Proof Five-Ounce Coin, The 95th Birthday of Queen Elizabeth II Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The Platinum Wedding Anniversary Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The Queen and Prince Philip Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The Queen's Coronation Jubilee Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The Platinum Wedding Anniversary £5 Four-Coin Collection, The 50th Anniversary of Decimalisation Fine Silver Proof Six-Coin Collection, The Queen Elizabeth II Longest-Reigning Monarch Solid Silver Proof £5 Coin and The Queen Elizabeth II 90th Birthday 2016 Silver Britannia Commemorative Cover, all in original presentation cases with certificates (9).Qty: 9
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Assortment of Jubilee Mint and others War Themed Commemorative mainly Silver Proof Coin Collections and covers to include The 80th Anniversary of The Battle of Britain Fine Silver Proof Three-Coin Collection, The 80th Anniversary of Dunkirk Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The 2018 Remembrance Day Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The 2020 Remembrance Day Solid Silver Proof Three-Coin Collection, The 75th Anniversary of VE Day Fine Silver Proof Three-Coin Collection, Pobjoy Mint VE Day 75th Anniversary Proof Sterling Silver Piedfort 50p; Royal Mint, Celebrating 50 Years of the 50p, 2019 UK 50p Proof Coin Set - British Military; Isle of Man, VE Day Victory, The 50p Coin Collection; The Sir Winston Churchill Solid Gold Coin Cover; Royal Mint 50th Anniversary of the D-Day Landings Fifty Pence Commemorative Coin; Royal Air Force 80th Anniversary Commemorative Cover and six other Great Britain at War Commemorative Coin Covers, all in original presentation cases with certificates (17).Qty: 17
Quantity of mainly Royal Mint modern collectable annual coin sets and others to include Withdrawal from the European Union, 2020 UK 50p Silver Proof Coin; 2008 UK Queen Elizabeth I £5 Silver Proof Coin; The 2008 UK Olympic Games Handover Ceremony Silver Proof £2 Coin; Her Majesty Queen Elizabeth II Eightieth Birthday Silver Proof Crown; Royal Mint 1995, 2011, 2012, 2019 (part), 2020 and 2021 Brilliant Uncirculated Annual Coin Sets, five Beatrix Potter 50p Coin Collector Albums and a 2010 1oz Silver Britannia, all in original presentation cases with certificates where applicable.
Assortment of various coinage to include a George III and George IV silver crown, a selection of silver and later threepences and other loose modern coinage, seven Maltese 5 Liri banknotes and a selection of modern commemorative crowns and silver proof coins to include three cased Royal Mint 1977 silver proof crowns in commemoration of The Queen's Silver Jubilee, three 1951 Festival of Britain crowns and three cased Royal Mint 1983 silver proof one pound coins together with a cased Royal Mint Lesotho silver proof coin to celebrate the marriage of His Royal Highness The Prince of Wales and Lady Diana Spencer (quantity).
A Queen Elizabeth II Silver Jubilee 1977 silver proof eight crown sized coin collection, each coin struck in sterling silver with a diameter of 38.6mm and a weight of 28.276g, in fitted Spink & Son Ltd. red leatherette case, with certificate of authenticity.Condition report: The coin set is in very good, original condition. There are very light contact marks in the fields on a few of the coins, most notably on the Republic of Seychelles 25 Rupees and some light age toning across most of the coins. There is some minor colour transfer on the white silk lining and a circular mark on the felt interior. The coin set was consigned from a good, private collection.
COLLECTION OF AMBULANCES,mixed manufacture, including Matchbox 1955 Holden and 1950 Ford E83 W, Kenna Vanguard Ambulance no. 212/600, six miniature examples of US emergency services including New York and Philadelphia, Solido Denver First Aid & Rescue Squad Abrex Skoda 1203, Corgi Bonna 2500, Brian Collins 1:73 Dublin Fire Brigade Mercedes Ambulance limited edition, a large scale Ducato Fiat, Oxford Commercials Austin K8 Welfarer and Nottingham Austin Welfarer, two Liberty Spec Cast limited edition coin banks modelled as 1948 Ford and 1957 Courier Sedan Delivery respectively, Brumm R179 Fiat 1949-53 Ambulance (in pink) and C.R.I, RAF and further Eastern European examples including Russian, mostly boxed (approximately 25 in the lot)
Property from the collection of a Gentleman Driver1995 Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF ReplicaChassis no. 411 215 007• Création unique de Jürg Bächi• Châssis de Sauber C9 en fibre de carbone• Moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres (620 ch)• Boîte de vitesses Hewland à 5 rapports• Nombreuses pièces d'origine de Sauber C9• Unique creation by Jürg Bächi• Sauber C9 carbon-fibre chassis• 5.9-litre Chevrolet V8 engine (620bhp)• Five-speed Hewland gearbox• Many original Sauber C9 partsFootnotes:Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF Replica 1995Châssis n° 411 215 007Cette unique réplique de « BMW M1 Groupe 5 » a été construite en Suède par Jürg Bächi à partir du seul châssis composite original de Sauber C9 existant. Au milieu des années 1970, la proposition d'une « Formule Silhouette » Groupe 5 à partir de modèles de production lança le programme « M1 », une voiture à moteur central conçue à l'usine BMW par Paul Bracq formant la base du projet. L'ancien pilote Jochen Neerspasch fut chargé de lancer cet ambitieux projet dans le but, entre autres, de battre la rivale Porsche dans le Championnat du Monde pour Voitures de Sport et, finalement, de remporter les 24 Heures du Mans. Le développement fut confié d'abord à Lamborghini puis à ItalDesign et Giorgetto Giugiaro, avant que la finition des voitures ne fût assurée en Allemagne.La carrosserie compacte en fibre de verre de Giugiaro enveloppait un châssis multitubulaire équipé du six-cylindres BMW de 3,5 litres à quatre soupapes par cylindre et 2 ACT en version compétition accouplé à une boîte de vitesses ZF transaxle à 5 rapports. La carrosserie à forme en coin apparut très efficace du point de vue aérodynamique et n'imposa que très peu d'éléments additionnels – ailerons et spoilers – en configuration course. Chez Lamborghini, Gianpaolo Dallara eut la responsabilité du développement de la suspension qui reprit les solutions courantes en compétition telles que les triangles inégaux à l'avant et à l'arrière. Sobrement finie en noir et gris, l'intérieur était exceptionnellement bien équipé pour une voiture de sport avec des sièges Recaro, l'air conditionné, des glaces électriques, des rétroviseurs à réglage à distance et une lunette arrière chauffante.Le retrait de Lamborghini du projet compliqua le cours de la production et transféra la fabrication du châssis en treillis à Marchesi et celle de la carrosserie en plastique et fibre de verre à TIR, deux entreprises situées dans la ville italienne de Modène. ItalDesign procédait ensuite à l'assemblage des deux structures et ajoutait l'intérieur et l'équipement. La voiture était ensuite envoyée à Stuttgart où Karrosserie Baur installait tous les systèmes et composants mécaniques.Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris de 1978, la version routière de la M1 disposait d'un moteur de 277 ch et offrait une vitesse maximale de 260 km/h qui en faisait la voiture de sport de production allemande la plus rapide. À ce stade, le modèle fut appelé « M1 » signifiant qu'elle était la première voiture développée et construite par BMW Motorsport GmbH. La nouvelle grande sportive de BMW attendue depuis si longtemps fut accueillie avec enthousiasme. Un amateur américain qui, dit-on, en commanda trois suscita un certain étonnement quand on en savait le prix – 100 000 DM pièce – somme suffisante pour acquérir quatre BMW 323i et s'offrir quelques options supplémentaires.Conçue uniquement pour être diffusée en série limitée, la production de la M1 s'arrêta après 445 exemplaires, un minimum de 400 exemplaires étant requis pour l'homologation. Au même moment, l'abandon de la « Formule Silhouette » priva la M1 de toute raison d'être en obligeant BMW à disputer des épreuves du Groupe 4 avec cette voiture. Néanmoins, la Série Procar réservée aux M1 est courue en lever de rideau des Grands Prix offrit à BMW Motorsport comme lot de consolation, une appréciable vitrine pour son produit. Niki Lauda gagna en 1979 et Nelson Piquet en 1980. Aux Etats-Unis, la M1 domina le championnat IMSA GTO 1981, la voiture de Dave Cowart remportant 12 des 16 manches de la saison. Un bel adieu à la dernière année de production de la M1.Une des équipes qui participait au développement de la BMW M1 était dirigée par l'homme d'affaires suisse Peter Sauber dont une des voitures engagées par GS Tuning et pilotée par Nelson Piquet/Hans Stuck remporta les 1000 Km du Nürburgring en 1981. Quelques années plus tard Sauber entama ce qui allait devenir un très fructueux partenariat avec Mercedes-Benz en gérant les « Flèches d'argent », l'équipe d'usine engagée dans la compétition internationale.Le prototype de la C9 Groupe C de Sauber avait été lancé en 1987. Développement de la précédente C8, la C9 se caractérisait par une monocoque en aluminium équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres fourni par Mercedes-Benz, bien que l'apport du constructeur allemand ait été discret au départ. Après un début de saison marqué par des défauts de fiabilité, la C9 remporta cinq épreuves du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1988 en terminant deuxième derrière l'équipe victorieuse, Silk Cut Jaguar. À cette époque-là, courant sous les couleurs de « Sauber Mercedes », la C9 remporta toutes les manches sauf une du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1989 ainsi que, hors championnat, les 24 Heures du Mans. Pour la saison 1990, la C9 fit place à la Mercedes-Benz C11, première étude de Sauber conçue ab initio à partir d'une coque en carbone.Mais avant ce modèle, Sauber avait conçu une version à châssis en fibre de carbone de la C9 et celui de la voiture offerte ici serait le seul ayant été terminé. La voiture a été construite en Suède par l'ingénieur suisse, Jürg Bächi. Ce dernier avait possédé une des deux Sauber M1 Groupe 5 d'origine qu'il revendit à Sauber. En échange, Sauber lui fournit des pièces d'origine de la C9 avec lesquelles M. Bächi fut en mesure de construire une voiture à la fois plus légère et plus rapide que la Sauber M1 originale. Cette voiture unique a été construite selon les mêmes caractéristiques que celles de la BMW M1 Groupe 5 originale financée par BASF et engagée par GS Tuning avec laquelle Piquet/Stuck remportèrent les 1000 Km du Nürburgring 1981, mais elle est dotée d'un moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres à la place du bien moins puissant six-cylindres 3, 5 litres de BMW. Le moteur Chevrolet délivre 620 ch et un couple maximal de 755, 6 Nm avec un courbe de couple pratiquement plate de 3 500 à 6 300 tr/min (voir le relevé dynamométrique dans le dossier). Plusieurs autres composants mécaniques Sauber originaux ont été installés lors de cette reconstruction dont la boîte à 5 r... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 00050• Livrée neuve en Autriche• Seulement trois propriétaires • Entretien complet en 2013• Environ 10 200 kilomètres d'origine• Delivered new to Austria• Only three owners from new• Fully serviced in 2013• Circa 10,200 kilometres from newFootnotes:Une des 95 EB110 GT de série Bugatti EB110 GT coupé 1996Châssis n° ZA9AB01E0PCD39050Moteur n° 0050Quarante ans après la mort d'Ettore Bugatti en 1947, la marque moribonde autrefois légendaire, l'une des plus célèbres de l'histoire de l'automobile, fut rachetée par l'ambitieux homme d'affaire italien Romano Artioli, dont le but était ni plus ni moins que de ressusciter Bugatti sous la forme d'une supercar dernier cri. Artioli choisit Modène, la ville de Ferrari, Lamborghini et Maserati pour construire son usine moderne dont la première voiture de série sortit en 1992. Baptisée EB 110 (pour ses débuts 110 ans après la naissance d'Ettore) la première nouvelle Bugatti depuis 1950 était une surpercar moderne à moteur central, accueillie comme la digne héritière de ses formidables devancières. La Bugatti EB 110 avait été conçu par nuls autres que l'ingénieur Paolo Stanzani et le styliste Marcello Gandini, co-créateurs de l'exotique Lamborghini Countach à laquelle l'EB 110 ressemblait fortement par son porte-à-faux avant court, sa carrosserie en coin et ses portes en élytre. Sous la carrosserie, on trouvait aussi quelques ressemblances, le moteur V12 à course courte avec la boîte de vitesse monté devant, déjà vu sur la Countach. Si l'EB 110 s'en était tenu à cela, elle aurait déjà constitué un assez remarquable départ pour un nouveau constructeur, mais à ses caractéristiques déjà exceptionnelles, elle ajoutait cinq soupapes par cylindre, quatre turbos, une boîte à six rapports spécifique et quatre roues motrices ! Malgré sa complexité, l'EB 110 marchait bien sur la route, ses dimensions compactes combinées aux quatre roues motrices lui conférant une agilité exceptionnelle, une excellente adhérence et un bon équilibre en toutes circonstances. Le V12 3,5 litres développait 561 ch, pour une vitesse de pointe de 340 km/h, un chiffre enregistré sur la piste d'essai de Nardo en Italie qui mettait l'EB 110 à égalité avec l'autre « voiture la plus rapide du monde », la Jaguar XJ220. Il existait aussi une version de compétition allégée, l'EB 110 SS qui fit ses débuts au Salon de Genève en 1992, six mois après le lancement de l'EB110 GT. Pour la Super Sport, Bugatti portait la puissance encore plus haut. Les chiffres publiés variaient, mais tous avaient en commun d'excéder les 600 ch. Ce surcroît de puissance avait été obtenu en installant un nouveau système de gestion électronique et de plus gros injecteurs, ainsi qu'un échappement plus libre. Le pois total avait été réduit de 202 kg en remplaçant quelques panneaux d'aluminium par des éléments en carbone Kevlar et en adoptant des jantes en magnésium BBS. Pour la Super Sport, Bugatti revendiquait un 0 à 60 miles à l'heure (0 à 97 km/h) en 3,14 secondes et une vitesse maximale de 355 km/h, des chiffres époustouflants encore aujourd'hui. Alors qu'invariablement les journalistes mettaient l'accent sur ses prodigieuses performances à l'exclusion de pratiquement tout le reste, excepté peut-être son prix (380 000 $ pour la version SS) l'EB110 était néanmoins une voiture bien construite possédant un intérieur spacieux et bien équipé.Malheureusement pour Artioli et ses collaborateurs, l'EB 110 avait été lancée juste au moment de la récession du début des années 1990 et la société fut mise en liquidation en 1994. En plus de cinq prototypes de pré-production en aluminium et huit à châssis en matériau composite, on estime (selon les sources) que seulement 125 de ces voitures exotiques furent construites (95 GT et 30 SS), le pilote de Formule 1 Michael Schumacher et son altesse royale le sultan de Brunei étant probablement les plus connus de ses propriétaires.Cette EB110 GT a été livrée neuve le 4 avril 1996 via Bruno de Cillia à Villach Landskron, près de Vienne, le concessionnaire Bugatti autrichien. Le premier propriétaire était un certain M. Schmidt, qui a conservé la voiture pendant dix années. Lorsque le second propriétaire a acheté la Bugatti, elle n'avait couvert que 1 000 kilomètres. En mai 2013, à 8 932 kilomètres, la Bugatti a été entièrement entretenu chez Bentley, à Vienne, dont la facture détaillée de 14 262 € figure au dossier. La voiture a été achetée par son actuel propriétaire (le troisième) en 2017 et n'a parcouru que 10 200 kilomètres en tout, dont un voyage à la célébration internationale Bugatti au Portugal en 2018.Équipée de deux pneus neufs, de sa housse et de sa valise d'origine, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation Autrichien originaux, diverses factures, un papier d'immatriculation portugais et un contrôle technique portugais.Bleue avec intérieur gris, 050 se présente en excellent état général et représente une rare opportunité de posséder et d'apprécier une des supercars emblématiques des années 1990, dont peu de voiture peuvent égaler les performances encore aujourd'hui. Il ne faut pas laisser passer cette chance, le marché de ces voitures de collection rares est particulièrement dynamique en ce moment. One of only 95 production EB110 GTs1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 0050Forty years after Ettore Bugatti's death in 1947, the once legendary but moribund marque, one of the most renowned in automotive history, was acquired by ambitious Italian businessman Romano Artioli, whose aim was nothing less than a resurrection of Bugatti in the form of a state-of-the-art supercar. Artioli chose Modena, home to Ferrari, Lamborghini and Maserati, as the place to build his modern factory from which the first completed production car rolled out in 1992. Designated 'EB110' (signifying its debut 110 years after Ettore's birth) the first new Bugatti since the 1950s was an advanced mid-engined supercar acclaimed as worthy successor to its formidable antecedents. The Bugatti EB110 GT was designed by none other than engineer Paolo Stanzani and stylist Marcello Gandini, co-creators of the exotic Lamborghini Countach supercar to which the EB110, with its short nose, wedge-shaped body and gull-wing doors, bore a strong resemblance. Beneath the skin there were similarities too, the short-stroke V12 engine with forward mounted gearbox having been pioneered on the Countach. Had the EB110 stopped there it would have constituted a remarkable enough debut for a fledgling manufacturer, but to the already outstanding specification Stanzani added five valves per cylinder, four turbo-chargers, a bespoke six-speed gearbox and four-wheel drive! Despite the complexity, the EB110 worked well on the road, its compact dimensions combined with four-wheel drive making for exceptional agility, with excellent grip and balance no matter what the conditions. The 3.5-litre V12 developed 561bhp, ... For further information on this lot please visit Bonhams.com
CORUM. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) DE TAILLE MEDIUM REPRESENTANT UNE PIECE DE DIX DOLLARS MOUVEMENT MECANIQUECORUM. A MID-SIZE 18K GOLD MANUAL WIND WRISTWATCH IN THE FORM OF A TEN DOLLAR COINDate: Circa 1980Movement: 18-jewel manual wind, adjusted to 3 positions, No.170076Dial: Dial and reverse formed from a split United States of America ten dollar gold coin dated 1897, black pointed baton handsCase: Coin form, snap on back, reeded band, diamond set crown, straight lugs, No.329773Strap/Bracelet: Tan brown crocodile leatherBuckle/Clasp: Signed 18K gold buckleSigned: Case, dial & movementSize: 28mm - Weight: 23,6grThis lot is subject to the following lot symbols: YY Subject to CITES regulations when exporting items outside of the EU, see clause 13.For further information on this lot please visit Bonhams.com
CORUM. MONTRE BRACELET EN OR JAUNE 18K (750) REPRESENTANT UNE PIECE DE VINGT DOLLARS MOUVEMENT MECANIQUE CORUM. AN 18K GOLD MANUAL WIND WRISTWATCH IN THE FORM OF A TWENTY DOLLAR COIN Model: Twenty Dollars 1894Reference: 5514556Date: Purchased 7 December 1970Movement: 18-jewel manual wind, adjusted to 3 positions, No.78273Dial: Dial and reverse formed from a split United States of America twenty dollar gold coin dated 1894, black pointed baton handsCase: Coin form, snap on back, reeded band, cabochon set crown, straight lugs, No.8978/123Strap/Bracelet: Black leatherBuckle/Clasp: Signed gold plated buckleSigned: Case, dial & movementSize: 34mm - Weight: 45,73gr Accompaniments: Fitted box, Certificat de Garantie, Purchase Invoice, Service quotation from December 2005, Service ticket from February 2006, Service invoice from March 2006For further information on this lot please visit Bonhams.com
Five coins and a proof set, including a cased 22ct gold plated on silver coin with St Paul's Cathedral to one side and large letters CD to the centre surrounded by HRH THE PRINCE CHARLES. LADY DIANA SPENCER 1981 circling around the edge of the other side. The coin celebrates the Royal Wedding on the 29th July 1981, with COA, a golden wedding silver proof five pound coin with COA, a 1998 piedfort silver proof two pound coin, a 1997 silver proof two pound coin, both with COA and a 1995 cased proof coin collection with WW1 memorial dove coin with COA.
A collection of three sets of proof coins. Including a 1996 Royal Mint Proof et including the Queen's 70th Birthday crown, football £2 coin and £1 coin and two 1994 Royal Mint standard proof sets from the Royal Mint . The £2 coin to celebrate the 300th anniversary of the Bank of England. The £1 features the Lion of Scotland. The 50 pence the 50th anniversary of the Normandy landings. All in blue leather presentation cases. From a private British collection.
Five Royal Mint silver two pound proof coins. Including Rugby Word Cup, two 1995 Second World War commemorative two pound coins, a 2001 Wireless Bridges the Atlantic Marconi 1901 silver proof two pound coin, and a 1994 bank of England silver proof two pound coin. All cased and with COA's. Uncirculated condition.From a private British collection.
Six sets of Royal Mint silver proof coins. Including two cased sets of piedfort silver proof cased coins with COA's, two sets of two 1992 silver proof ten pence coins cased with COA's, a 1995 five and two pence silver proof coin set cased with COA and a silver proof 20p coin in a capsule. From a private British collection.
Royal Commemorative Coins - Royal Mint 2006 Her Majesty Queen Elizabeth II 80th birthday, card case; UK £5 Queen diamond Jubilee; 2007 Diamond Wedding crown (2); 80th Birthday; Coronation Jubilee crown 2012 Diamond Jubilee; HRH Price William of Wales and Miss Catherine Middleton Royal Wedding coin; Prince of Wales Queen of HEARTS 1961 - 1997 coin; Life Time of Service; Prince of Wales Sixtieth Birthday
Commemorative Coins - 2010 FIFA World Cup Coins of England; Concord 2003 Uncirculated £5; World Cup 2006 Supporters Coin; The Centenary of the First World War crown; Countdown to London 2012 £5 coin; 2008 Olympic Games Handover Ceremony £2 coin; Mary Rose commemorative Coin; Battle of Trafalgar Bicentenary Coin; Lest We Forget coin
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