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A collection of Novelty lighters, to include KKW lighter in the form of a camera on tripod, plastic pelican, a light bulb, Mackeson and Guinness bottles, a lorry, a gun and more, AF (parcel)

Ronson and Windproof style lighters, plus a Nimrod, Bowers, Mosda and IMCO, Maruman, a pencil lighter and more (parcel)

A collection of Trench Art and brass lighters, including book lighters, shell casing lighters, a Naval Fuse lighter and more, approx 18

A small collection of lighters, to include Ronson Penciliter in original box (needs work), a Polo table lighter, a Ronson Varatronic in original box, plus a number of others (parcel)

A French Nova petrol pocket lighter, with secondary pull out fuel tank, together with a Thorens Oriflam petrol pocket lighter in chrome butler finish, and a Magnatex electric filament lighter with combined torch (3)

An Orlik Sport petrol lighter with slip case, together with silver plated Thorens Oriflam, a Ronson service kit in tin box (complete), a Ronson plastic flint case (shaped like a lighter) with cleaning brush/flints and a probe, plus six empty cardboard cigarette lighter boxes

A Dunhill Unique B size petrol lighter, in original Dunhill cardboard box, together with a Parker Beacon petrol pocket lighter (subsidiary company of Dunhill) and marked 'The Efficient Lighter' with engine turned body and silver plated finish

An Orlik petrol pocket lighter, nickel plated with an original snake skin wrap, plus a Saffa Universo (Italian) petrol pocket lighter with a leather wrap (missing windguard), similar design to the Dunhill Sport lighter (2)

A Dunhill 'Wafer' B size petrol pocket lighter, patent number 143752, silver plated with engine turned design, in original cardboard retailer's box and cloth bag

Lighter Postcards, a collection of postcards depicting various items, to include a Dunhill 9ct gold Bevel watch lighter, an Austrian figural striker lighter, a chemical lighter dated 1807 depicting the |Vesta Temple, a Cartier Gold cylinder lighter dated 1930, pocket knives with steels and more (parcel)

Lighter Books, including Millers Smoking Accessories by Sarah Yates, Supplement to Bryant & May catalogue dated 1928, Cigarette Lighter Advertisements 1881-1996, Zippo Collectors Manual Vol 3 by Kesaharu Imai, Cigarette Collectors Guide by James Flanagan, Collecting Cigarette Lighters A Price Guide by Neil S Wood, Legend of the Lighter appendix only by Ad Van Weert

A collection of various lighters, to include Ronson Varaflame in box, small Ronson Varaflame in box, Parker, Modernlite Automatic Superlighter, Colibri, 1987 HMS Plymouth slim Zippo, 1987 HMS Juno Zippo and a Zippo stye Ronson Marlboro lighter (parcel)

A collection of smoking related items, to include a collection of lighters, comprising a boxed Colibri Sensation 2000 with engraved names, Ronson, a Camel Cigarette case with lighter, penknives, smoking pipes and more (parcel)

A collection of silver plated wares, including a Ronson table lighter, napkin rings, a cigarette case, sugar tongs and more

An assortment of ceramics and collectables, including glass marbles, an AA badge, Ronson table lighter, a Delft shoe and more

A collection of assorted ceramics, to include Carlton Ware bowl with salad servers, mixing bowls and more Condition Report: Flagon height 18.5cm, Flagon has some significant scratches (pre-glaze) and some lighter ones to the base. Rubbing to the base. No obvious cracks, chips or restoration. Cork is unoriginal. Would benefit from a clean. Overall in good condition,

An assortment of collectables, to include a James Dixon & Sons silver plated and leather hip flask, two railway keys, clock keys, carved wooden box, Ronson table lighter and more

An Alfred Dunhill EPNS table lighter, c1930, 10cm h Apparently complete, much dirt and minor dents and scratches, but complete

Silver regimental table lighter in the shape of a horn, engraved, presented to HQ Mess R.A.S.C by Major Doctor Brodie.R.C.A.S.C 1951, hallmarked London 1951, Goldsmiths & Silversmiths Co Ltd

THE KINKS/SMALL FACES - FACE TO FACE/OGDENS' NUT GONE FLAKE LPs (CLEAN ORIGINAL UK COPIES). Mega bundle of 2 x classic LPs from The Kinks and Small Faces, both lovely example original UK copies. Titles are The Kinks - Face To Face (mono, Pye NPL 18149 - fine VG+ condition record showing a couple of rather light and minor surface hairline marks to the super glossy playing surfaces/Ex+ remarkable condition sleeve showing but slight wear) and Small Faces - Ogdens' Nut Gone Flake (mono, Immediate IMLP 012 with 'lighter' coloured labels - strong Ex condition record showing only a couple of very light and faint surface hairline marks, 1L/2L machine stamped matrix endings/VG+ very neat original iconic '5-panel' sleeve with one very small paper tear on one of the 'inside' sections). Great copies.

A collection of band-related tour merch and promo items. To include an Incubus bottle opener, Stereophonics tobacco tin & lighter, a Muse wrist sweatband, a Korn bottle cooler, U2 luggage tags, merch carrier bags etc.

A qty of Onyx and lighter, cigar cuter

A quantity of miscellaneous. Ronson Varachem Penliter, Stratton compact, Papermate pen, flamex lighter (all in original boxes) etc

A tin of various costume jewellery, napkin rings, table lighter etc.

A box of collectables. Including Victorian crown on albo silver albert chain, cigarette cases, lighter, fountain pen, etc.

Vintage Gold Plated DuPont lighter with full set of markings to base.

Mixed lot of 3 lighters, 2 trinket boxes and a Praktica slimPix camera. Included is a new zippo lighter in box.

A CARLTON WARE MIKADO PATTERN TABLE LIGHTER IN THE FORM OF ALADDINS LAMP, Rouge Royale colourway with hand painted decoration, approximate hight 9cm length 21cm, condition: no obvious damage or restoration, lighter mechanism functions

A COLLECTION OF CARLTON WARE IN LEAF, PINSTRIPE AND WINDSWEPT, in two tone, Rouge Royale and single colours with gilt details, items include a trinket box and cover, an egg cruet on stand, a sauce boat on stand, a tea cup on biscuit saucer, butter dish and cover and thirteen dishes of various shapes and sizes, s.d. (Qty) (Condition report: the two tone brown and cream pieces are generally crazed and brown stained, some other pieces have lighter crazing and generally in reasonable condition)

A DUNHILL MACASSAR HUMIDOR With brass inlay, together with a Trussardi gold plated lighter The humidor 13cm high x 30cm wide x 23cm deep Condition: Some wear to the brass inlay, minor signs of use

WW2 Mortar bomb converted to a cigarette lighter 12cm in Height

An antique brass snuff box with decorative lid together with a vintage brass lighter.

A table lighter in the form of a flintlock pistol, marked Dunhill Tinder Pistol to base.

A box of mixed collectables to include a collection of vintage costume jewellery, travel inkwell, lighter etc.. together with a cased cutlery set.

A mixed lot of collectors items including technical drawing instruments, cigarette silks, George III silver crowns, brass eight day clock, Zippo lighter etc

Miscellaneous military and other collector's items including green painted brass Stanley marching compass; Witthauer compass in white metal pocket watch style case marked US; J. Hudson & Co trench whistle inscribed 1918; military veterinary fleams by W. & H. Hutchinson, marked B(arrow)O, in original case; trench art brass lighter and two other lighters; brass shell case; bosun's whistle etc

A Zippo lighter commemorating the US Navy frigate USS Valdez, FF-1096, (1974 to 1991)

An electroplate table lighter having chased foliate decoration, together with a Wedgwood Jasperware table lighter

A mixed lot, to include malachite; and a novelty oversized table lighter, 14.5cm high.  

Hot Wheels - Redline - 4 x Splittin Image cars in Antifreeze, Brown, Root Beer Brown (?) and Green. They all show some signs of play use, the Green car is Very Good, the darker Brown car has some corrosion, the other two appear in Good condition. The lighter Brown car has the rare dark interior. (This does not constitute a guarantee) (4)

A Brass Plaque, Schwedenmadel Lighter, having Thorens movement, Louis Codan pen, carpet bowls, etc.

Early XX Century "Seigneur" Lighter, Super Barrage lighter, Mosda lighter, Lipton souvenir tea caddy, XIX Century copper crumb tray, etc:- One Tray.

Glassware - to include Nachtmann candlesticks, table lighter, Mackintosh style box, etc:- Two Boxes.

Dunhill, a vintage textured gold plated lighter, CT566

Dunhill, a vintage Rollagas engine turned gold plated lighter, engine turned decoration, instructions, case

Property from the collection of a Gentleman Driver1974 Mercedes-Benz 450 SLC Safari 'Paris-Peking' replicaChassis no. 10702412008413• Restaurée et préparée de façon professionnelle pour les rallyes d'endurance• Conforme à la définition 'Safari' de l'usine• Suspension Reiger• Projet à plus de 160 000 €• Professionally restored and prepared for endurance rallying• Built to factory 'Safari' specification• Reiger suspension• Project cost over €160,000Footnotes:Mercedes 450 SLC Safari 'Paris-Pekin' (réplica) – 1974Châssis n° 10702412008413Présentés en 1971/72, les luxueux cabriolet 450 SL et coupé 450 SLC étaient extérieurement identiques à leurs frères 350 de 3,5 litres, mais leur V8 de 4,5 litres, plus puissant, leur assurait des performances supérieures. Le coupé, d'un empattement plus important, offrait deux sièges arrière et un coffre plus grand que celui du cabriolet. Leur intérieur reflétait clairement l'implication croissante de Mercedes dans la sécurité ; il se caractérisait par une planche de bord matelassée, des interrupteurs encastrés ou escamotables et un volant rembourré monté sur une colonne de direction rétractable. L'injection Bosch K-Jetronic fut généralisée en 1975, de même que l'allumage électronique et les poussoirs hydrauliques. Ce coupé de haut de gamme superbement équipé atteignait une vitesse d'environ 215 km/h.En 1977 apparut une version 5,0 litres animée par un nouveau V8 tout aluminium de 4 990 cm3, à la fois plus léger et plus puissant que le 4,5 litres existant. L'utilisation de l'aluminium se retrouvait également sur le capot, le couvercle de coffre et les roues, ce qui faisait gagner au total plus de 100 kg par rapport à l''ancien' 450 SLC. Du fait de son moindre Cx dû à des spoilers avant et arrière, la 5.0 était plus aérodynamique que sa devancière, ce qui contribuait aussi à réduire sa consommation, un paramètre alors de plus en plus important, même pour les voitures de sport.En plus de ses nombreux succès sur piste, la Mercedes 450 SLC se montra bien adaptée aux exigences des rallyes d'endurance, si différentes. En 1978, l'usine prépara deux exemplaires pour l'édition unique de la Vuelta a la América del Sur, une manifestation d'une durée d'un mois qui emmenait ses participants sur une boucle de 7 000 km au départ de Buenos Aires, passant par Rio, Manaus, Caracas, Bogota, Lima, La Paz, Santiago et Ushuaia. Les deux Mercedes se comportèrent parfaitement, et celle d'Andrew Cowan et Colin Malkin gagna avec vingt minutes d'avance sur celle de Sobiesław Zasada et Andrzej Zembrzuski. Et ce résultat n'était pas dû au hasard, ainsi que le prouva en 1979 la victoire de la 450 SLC 5,0 litres de Hannu Mikkola au Rallye du Bandama couru en Côte d'Ivoire et lors duquel les autres Mercedes terminèrent 2ème, 3ème et 4ème. La même année, l'usine avait engagé la 450 SLC 5.0 dans le Safary Rally, mais la victoire lui échappa de peu à cause d'une rupture de suspension. La voiture pilotée par Hannu Mikkola termina toutefois 2ème. Les résultats de 1980 furent moins bons, et l'équipe d'usine fut dissoute à la fin de la saison.Cette Mercedes 450 SLC a été construite vers 2016 par les spécialistes slovaques de SLC Racing à partir d'une voiture de tourisme, en respectant intégralement la définition rallye. La voiture de base était restée immatriculée en Belgique jusqu'en 2008/2009 et avait été rachetée par SLC Racing qui voulait la transformer en la toute dernière 450 SLC 'Safari', en reprenant à la lettre la définition des voitures d'usine, y compris l'appréciable et très coûteuse suspension Reiger ; elle serait ainsi parfaite pour courir de longues épreuves telles que le Paris-Pékin. C'est dans cette optique que le moteur a été rendu compatible avec de l'essence à faible indice d'octane (RON 88). Le coût total de cette entreprise a été d'environ 160 000 €. La voiture, prête à courir toute épreuve dans le désert, est munie de ses documents d'immatriculation slovaques, de ses anciens documents d'immatriculation belges (antérieurs à sa transformation), d'un certificat de conformité délivré en 1990 par le constructeur, lui aussi antérieur à la transformation, et d'un ancien certificat de contrôle technique.1974 Mercedes-Benz 450 SLC Safari 'Paris-Peking' replicaChassis no. 10702412008413First introduced in 1971/72, the luxurious 450 SL roadster and 450 SLC coupé were outwardly identical to their '350' (3.5-litre) sister models, though endowed with superior performance courtesy of a more-powerful 4.5-litre V8 engine. Built on a longer wheelbase, the coupé accommodated two rear seat passengers and provided greater boot space than the roadster. Mercedes-Benz's increasing preoccupation with safety was evident in the design of the interior, which boasted a padded dash top, recessed or flexibly mounted switch gear, and padded steering wheel on a 'collapsible' column. Bosch K-Jetronic fuel injection was standardised for 1975, electronic ignition and self-adjusting hydraulic tappets being introduced at the same time. Maximum speed of this superbly equipped top-of-the-range coupé was around 215km/h. In 1977, a 5.0-litre model was introduced, powered by a new 4,990cc aluminium-alloy V8 engine that was both lighter and more powerful than the existing 4.5-litre unit. The use of aluminium extended to the bonnet, boot, and wheels, the result being a reduction in weight of over 100kg when compared to the 'old' 450 SLC. With a lower-drag bodyshell, courtesy of spoilers front and rear, the '5.0' was also more efficient aerodynamically than its predecessor, which further reduced fuel consumption, an increasingly important issue, even for sports cars. As well as numerous racetrack successes in period, the Mercedes-Benz 450 SLC proved equally suited to the contrasting demands of endurance rallying. In 1978 the factory prepared two examples for the one-off Vuelta a la América del Sur, a month-long event of some 7,000 kilometres in length that took the competitors from Buenos Aires and back via Rio, Manaus, Caracas, Bogota, Lima, La Paz, Santiago and Ushuaia. The two Mercedes performed perfectly, with the car driven by Andrew Cowan and Colin Malkin winning by 20 minutes from team-mates Sobiesław Zasada and Andrzej Zembrzuski. Proving that this amazing result was no fluke, in 1979 a 5.0-litre 450 SLC driven by Hannu Mikkola won the Bandama Rally in Côte d'Ivoire, with others finishing 2nd, 3rd and 4th. That same year the factory had used the 450 SLC '5.0' to contest the Safari Rally, only narrowly missing out on victory because of suspension breakages. Nevertheless, the car driven by Hannu Mikkola finished 2nd. Results in 1980 were less good, and the factory team was disbanded at the season's end. This Mercedes-Benz 450 SLC was built from a standard road car to full endurance rallying specification by specialists SLC Racing in Slovakia around 2016. The donor car had been registered in Belgium up to 2008/2009 and was bought by SLC Racing to transform into the ultimate 'Safari' 450 SLC with the exact same specification as the works cars, including the desirable - and very expensive - Reiger suspension... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1978 Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 'Dakar' ReplicaChassis no. 10702612000268• Rare version 5,0 litres• Restaurée et préparée de façon professionnelle selon la définition 'Dakar'• Aux couleurs BOSS d'époque• Projet à plus de 150 000 €• Rare 5.0-litre model• Professionally restored and prepared to 'Dakar' specification • Finished in period BOSS-livery• Project cost over €150,000Footnotes:Mercedes 450 SLC 5.0 'Dakar' (réplica) – 1978Châssis n° 10702612000268'La Mercedes 450SLC à V8 5.0, ou la 500SLC qui a suivi, étaient peut-être de grosses voitures, mais elles se comportaient extrêmement bien. Malgré leur boîte automatique, elles étaient très rapides, en particulier lors des rallyes d'endurance.' – Graham Robson, A-Z of Works Rally Cars. La 450 SLC 5.0 lancée en 1977 avait reçu un nouveau V8 tout aluminium de 4 990 cm3, à la fois plus léger et plus puissant que le 4,5 litres existant. L'utilisation de l'aluminium se retrouvait également sur le capot, le couvercle de coffre et les roues, ce qui faisait gagner au total plus de 100 kg par rapport à l''ancien' 450 SLC. Du fait de son moindre Cx dû à des spoilers avant et arrière, la 5.0 était plus aérodynamique que sa devancière, ce qui contribuait aussi à réduire sa consommation, un paramètre alors de plus en plus important, même pour les voitures de sport. La 5.0 n'était pas vendue aux USA, le plus gros marché de toujours pour Mercedes, et elle fut donc construite en un petit nombre d'exemplaires, seulement 2 769 de 1977 à 1981. Les 5.0 étaient plus rapides de quelque 10 km/h que les 4.5 et atteignaient environ 225 km/h.En plus de ses nombreux succès sur piste, la Mercedes 450 SLC se montra bien adaptée aux exigences des rallyes d'endurance, si différentes. En 1978, l'usine prépara deux exemplaires pour l'édition unique de la Vuelta a la América del Sur, une manifestation d'une durée d'un mois qui emmenait ses participants sur une boucle de 7 000 km au départ de Buenos Aires, passant par Rio, Manaus, Caracas, Bogota, Lima, La Paz, Santiago et Ushuaia. Les deux Mercedes se comportèrent parfaitement, et celle d'Andrew Cowan et Colin Malkin gagna avec vingt minutes d'avance sur celle de Sobiesław Zasada et Andrzej Zembrzuski. Et ce résultat n'était pas dû au hasard, ainsi que le prouva en 1979 la victoire de la 450 SLC 5,0 litres de Hannu Mikkola au Rallye du Bandama couru en Côte d'Ivoire et lors duquel les autres Mercedes terminèrent 2ème, 3ème et 4ème. La même année, l'usine avait engagé la 450 SLC 5.0 dans le Safary Rally, mais la victoire lui échappa de peu à cause d'une rupture de suspension. La voiture pilotée par Hannu Mikkola termina toutefois 2ème. Les résultats de 1980 furent moins bons, et l'équipe d'usine fut dissoute à la fin de la saison.En partant d'une 450 SLC 5.0, la Mercedes proposée fut restaurée en totalité et complètement reconstruite il y a 3-4 ans par le spécialiste slovaque SLC Racing, en reprenant la définition du Dakar. La 450 SLC 5.0 de départ se trouvait aux Pays-Bas lorsqu'elle fut achetée en 2008. Sa reconstruction nécessita beaucoup de temps et d'efforts, plusieurs milliers d'hommes-heures, et coûta plus de 150 000 €.Cette Mercedes est munie de son ancien titre de propriété néerlandais, de ses documents d'immatriculation slovaques actuels et de ses plaques de châssis d'origine, qui ont été déposées. Il est à noter que les documents d'immatriculation slovaques la désignent à tort comme une 500 SLC.1978 Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 'Dakar' ReplicaChassis no. 10702612000268'The V8 engined Mercedes-Benz 450SLC 5.0, or the later 500SLC, might have been big, but it handled extremely well. Even though the cars had automatic transmission, they were very fast, especially on endurance rallies.' – Graham Robson, A-Z of Works Rally Cars. Introduced in 1977, the 450 SLC 5.0 model was powered by a new 4,990cc aluminium-alloy V8 engine that was both lighter and more powerful than the existing 4.5-litre unit. The use of aluminium extended to the bonnet, boot, and wheels, the result being a reduction in weight of over 100kg when compared to the 'old' 450 SLC. With a lower-drag bodyshell, courtesy of spoilers front and rear, the '5.0' was also more efficient aerodynamically than its predecessor, which further reduced fuel consumption, an increasingly important issue, even for sports cars. Not sold in the USA, traditionally Mercedes-Benz's most important market, the '5.0' was built in correspondingly limited numbers, only 2,769 being completed between 1977 and 1981. Maximum speed of the '5.0' was some 10km/h faster than that of the '4.5' at around 225km/h.As well as numerous racetrack successes in period, the Mercedes-Benz 450 SLC proved equally suited to the contrasting demands of endurance rallying. In 1978 the factory prepared two examples for the one-off Vuelta a la América del Sur, a month-long event of some 7,000 kilometres in length that took the competitors from Buenos Aires and back via Rio, Manaus, Caracas, Bogota, Lima, La Paz, Santiago and Ushuaia. The two Mercedes performed perfectly, with the car driven by Andrew Cowan and Colin Malkin winning by 20 minutes from team-mates Sobiesław Zasada and Andrzej Zembrzuski. Proving that this amazing result was no fluke, in 1979 a 5.0-litre 450 SLC driven by Hannu Mikkola won the Bandama Rally in Côte d'Ivoire, with others finishing 2nd, 3rd and 4th. That same year the factory had used the 450 SLC '5.0' to contest the Safari Rally, only narrowly missing out on victory because of suspension breakages. Nevertheless, the car driven by Hannu Mikkola finished 2nd. Results in 1980 were less good, and the factory team was disbanded at the season's end. Created using a 450 SLC 5.0 'project car' as the basis, this Mercedes was fully restored and completely rebuilt to Dakar Rally specification by specialists SLC Racing in Slovakia some 3-4 years ago. The donor car 450 SLC 5.0 was in Holland when it was purchased in 2008. A lot of time and effort (many thousands of man-hours) went into this car, which cost over €150,000 to build.The Mercedes comes with an old Netherlands title; current Slovakian registration documents; and its original chassis plates that were removed. It should be noted that the Slovakian registration documents incorrectly describe this car as a 500 SLC.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507• Offert avec le Rapport Massini• Une des 300 série III construites• Vraisemblablement restaurée à la fin des années 1990• Achetée en Allemagne• Moteur et châssis à numéros concordants• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2008• Offered with Massini Report• One of circa 300 Series III cars built• Believed restored in the late 1990s• Purchased in Germany• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2008Footnotes:Ferrari 250 GTE 2+2 série III coupé 1963Carrosserie PininfarinaChâssis n° 4507Moteur n° 4507Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Il y avait déjà eu quelques Ferrari 2+2 dans les années 1950 par des carrossiers comme Vignale, Ghia et Touring, mais la 250 GTE était la première quatre places de Ferrari. Directement dérivée de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT, la 2+2 lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa.Le châssis de la 250 GT reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2 600 mm de la 250 GT. Les carrosseries étaient construites chez Pininfarina à l'usine de Grugliasco, à Turin. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Sa vitesse de pointe se situait aux alentours de 240 km/h, pourtant la 250 GTE 2+2 reste relativement facile à conduire. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.À ce moment-là, 950 exemplaires avaient été construits dont environ 300 étaient des série III, comme celle proposée ici. Le rapport Massini qui l'accompagne révèle que 4507 a été construite aux spécifications européennes en Grigio Argento (gris argenté) avec intérieur en cuir Connolly Nero (noir). C'est le 781e exemplaire fabriqué en 1954 et la 130e série III. La Ferrari a été livrée à Crepaldi Automobili à Milan le 29 avril 1963 et vendue à son premier propriétaire, un certain M. Bassetti, le jour suivant. En 1965, 4507 fut vendue à un nouveau propriétaire en France et immatriculée 177 CBV 75. Les phares ont été convertis aux normes françaises. En septembre 1966, la Ferrari avait déménagé aux Pays-Bas où elle était la propriété d'un certain V. D. Wild de Langenbroek. Le propriétaire suivant mentionné (en 1990) est un certain C. J. Hans van den Heuvel de Schiedam, toujours en Hollande. En 1998, la Ferrari a subi une restauration complète chez Arie Mandemakers Engineering à Kesteren, en Hollande (l'intérieur original a été conservé). Immatriculée en Hollande sous le numéro AH-72-56, 4507 était conduite par M. van den Heuvel au rallye Graf Berghe von Trips, une manifestation du club Ferrari, en juillet 2001. En juin 2006, M. van den Heuvel prêta la Ferrari à Aire Mandemakers pour qu'il la conduise au FCN Tournoy de Beusdael (ou Ferrari Klassiker Rit) dans les Ardennes, en Belgique. Le vendeur a acheté 4507 en novembre 2008 à Mario Bernardi. La Ferrari est vendue avec les copies de la facture de vente et ses anciens papiers d'immatriculation en Hollande. Elle a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. There had been a few 2+2 Ferraris built in the 1950s by the likes of Vignale, Ghia and Touring, but the 250 GTE was Ferrari's first production four-seater. Directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250 GT, the 2+2 version was launched in 1954 featuring the lighter and more compact Gioacchino Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular spaceframe tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums all round looked after the braking. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250 GT's elegant good looks or sporting demeanour, and the master stylist succeeded brillian... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Three tankards, onyx table lighter, silver plated items

Vintage Ronson lighter with original box together with watches, costume earrings & commemorative coins

A mixed lot to include measuring instruments, Unique Brighton slide rule, serenade harmonica, Gisholt time computer, Ronson varaflame lighter, a set of 3 graduating steins, an unused leather wallet etc

A mixed lot of plated wares to include King's pattern flatware, ink stand, a pair of coffee pots, candlesticks, Ronson lighter etc

Novelty Ashtray in The Form of A Tree Trunk, further ashtrays, a table lighter as a lamp, trinket boxes etc :- One Tray

A SILVER DUNHILLS UNIQUE LIGHTER Of plain form with initials JER engraved to the front, marked 925, control mark Dunhills unique lighter, 5.4cm high together with a silver spoon with dog to the handle top

AN UNUSUAL SILVER LIGHTER Designed as a boiler on a stand marked ABP, maker Ashmore Benson & Pease, London Hallmark date letter e, height with stand 8cm Note: The lighter was a retirement present from Ashmore Benson & Pease company, Stockton on Tees

VIETNAM WAR PERIOD ZIPPO LIGHTER,the obverse inscribed 'VIETNAM DONG HA 68-69' and with peace symbol, the reverse 'ONE THOUSAND MARINES WILL SHIT TODAY AND WIPE THEIR ASS WITH GREEN BERET', mark to base, 5.3cm high

A silver cased lighter with scrolling leaf detail (40gms) together with a George V silver compact (70gms).

A collection of German and Jersey musical steins and a table lighter

Collectables- Zippo lighter, walkman, cowbell, slide rule etc

Onyx box, table lighter and a vintage car mounted on an onyx block