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A 19th Century toby jug depicting a gentleman with pipe and jug of ale. a/f. 24cm tall

A XX Century Copper Hand Beaten Pipe Holder, brass bowls, brass bell, etc:- One Box.

1 of 502004 MV Agusta F4 1000 'Special Parts'Frame no. ZCGF511BA5V002244Footnotes:MV Agusta F4 1000, de la série des 50 'Special Parts' – 2004Cadre n° ZCGF511BA5V002244Le seul élément surprenant dans la première MV F4 de 1998 est sans doute le fait qu'elle ait été lancée en 750 alors que cette catégorie était en perte de vitesse. Les constructeurs japonais avaient déjà reporté leur attention sur les motos de sport de 1 000 cm3, mais il fallut six ans à MV pour prendre ce virage. Lancée en 2004, la F4 1000S conserva la même architecture que la 750 qui l'avait précédée : culasse à seize soupapes radiales, échappement à quatre sorties, boîte de vitesses à cassette à six rapports et cadre tubulaire 'treillis'. Le constructeur revendiquait 166 chevaux, ce qui voulait dire qu'environ 150 chevaux étaient disponibles sur la roue arrière, bien assez pour assurer une vitesse de l'ordre de 290 km/h. MV avait choisi avec raison de ne pas changer l'allure générale de la F4, car la 750 dessinée par Massimo Tamburini était largement reconnue comme l'une des plus belles motos jamais produites. Comme il est de règle, il y eut plusieurs série limitées proposant des niveaux d'équipement encore plus élevés avec aussi des pièces en fibre de carbone.La moto proposée, qui n'affiche que 3 436 km au compteur, est la 49ème d'une série de seulement 50 F4 1000 à kit de carrosserie 'Special parts', ainsi que le confirme la plaque qu'elle porte. Parmi ses caractéristiques les plus marquantes figurent la signature 'Tamburini' et des écussons CRC (Cagiva Research Centre).Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication. 2004 MV Agusta F4 1000 'Special Parts' 1 of 50Frame no. ZCGF511BA5V002244Arguably the only surprising thing about the original MV F4 of 1998 was that it was launched as a 750 at a time when the class was fast becoming moribund. The Japanese factories' main focus of attention had already switched to 1,000cc sports bikes but it took all of six years for MV to follow suit. Launched in 2004, the F4 1000S adhered to the same basic layout as the preceding 750, complete with radial 16-valve cylinder head, four-pipe exhaust system, six-speed cassette gearbox and tubular 'trellis' frame. Power went up to 166bhp (claimed) which meant around 150 horsepower at the rear wheel, good enough for a top speed in the region of 290 km/h. Wisely, MV chose not to change the F4's overall appearance, the Massimo Tamburini-designed 750 being widely acknowledged as one of the most beautiful motorcycles ever made. As usual, there were various limited edition versions available offering even higher equipment levels and extra helpings of carbon fibre. Showing only 3,436km on the odometer, the machine offered here is the 49th of only 50 F4 1000 'Special Parts' body-kit models built, as confirmed by the attached plaque. Noteworthy features include 'Tamburini' signature and CRC (Cagiva Research Centre) badges.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: NMTNMT Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1982 Volvo 240 Turbo 'Group A' ReplicaChassis no. YV1AX882XD2226992• L'une des 505 'spéciales homologation'• Récente reconstruction professionnelle conforme au règlement du Groupe A• Moteur de 2,1 litres délivrant 335 chevaux• Coût de construction d'environ 150 000 €• Prête à courir• 1 of 505 'homologation specials'• Recent professional build to correct FIA Group A specification• 2.1-litre engine producing 335hp• Build costs circa €150,000• Ready to raceFootnotes:Volvo 240 Turbo Groupe A – Réplica – 1982Châssis n° YV1AX882XD2226992GRC Sport 003Cette fidèle copie des Volvo 'Flying brick' (brique volante) de Groupe A a été construite dans le cadre de la coopération montée entre GRC Sport et l'ancien pilote professionnel suédois Per Gunnar Andersson.Malgré son allure carrée et son image tout sauf sportive, la Volvo 240 a couru avec succès dans les années 1980, en catégorie tourisme. En 1983, Volvo produisit 505 'spéciales homologation' équipées d'un plus gros turbo et d'autres éléments favorisant les performances. Presque toutes furent exportées aux USA où elles furent dépouillées de leurs composants Groupe A et vendues comme voitures de tourisme ; le règlement du Groupe A imposait en effet qu'un nombre minimum de voitures soient produites, mais pas nécessairement vendues. Dans sa définition Groupe A, la 240 Turbo pesait 1 065 kg et son moteur suralimenté de 2,1 litres délivrait environ 350 chevaux.En dépit de son allure peu prometteuse, la 240 Turbo se révéla être une concurrente couronnée de succès qui remporta la manche de Zolder lors du Championnat d'Europe de tourisme 1984. Cette grosse 240 Turbo ressemblant à une brique n'était pas aussi agile que certaines de ses rivales, mais elle était rapide dans les lignes droites et pouvait atteindre les 260 km/h sur les circuits rapides tels que Monza, Hockenheim et Bathurst. Elle était par ailleurs très fiable.Volvo se désengagea du Groupe A à la fin de l'année. Il ne reste que deux des 505 voitures d'origine, dont l'une se trouve au Musée Volvo.La voiture proposée, la 003, la troisième construite par le spécialiste belge renommé GRC Sport, fut achetée aux USA par son propriétaire actuel, qui la fit intégralement restaurer et préparer de façon professionnelle, en respectant exactement la définition des Groupe A, sans regarder à la dépense. Elle est effectivement 'neuve' et a été construite en 2021 selon la définition homologuée par la FIA pour ce modèle. Il est clair que beaucoup d'efforts ont été déployés jusque dans les derniers détails, et on estime à environ 150 000 € le coût de cette reconstruction, qui s'est terminée en juin 2021.On ne trouve pas dans l'habitacle de tableau de bord compliqué, uniquement un compte-tours et un manomètre de turbo. Le levier de vitesses est idéalement placé pour faciliter les changements de rapports, de même que le pédalier. Il nous a été dit que son empattement assez long rendait cette voiture facile à contrôler et que son turbo lui assurait des accélérations éblouissantes. Les spectateurs en bord de piste vont adorer les flammes qui jaillissent de son échappement placé sur le côté ! Le moteur, complètement préparé, délivre 335 chevaux et peut sans difficulté être poussé à 350 chevaux, ce qui assure à la voiture des vitesses très élevées ; mais son véritable point fort par rapport à ses concurrentes, c'est sa performance de freinage. Une voiture identique construite elle aussi par le spécialiste belge renommé GRC Sport, la 'Nordica Réplica', a récemment inauguré avec succès sa carrière sportive lorsque Marc Duez a décroché la 2ème place à Spa Francorchamps dans le championnat Belcar 2021. Cette enthousiasmante Volvo 240 Turbo, prête pour la course et en attente de son passeport FIA, sera parfaite pour les passionnés de courses historiques qui veulent posséder une icône sportive sans égale et se délecter de ses performances.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.1982 Volvo 240 Turbo Group A ReplicaChassis no. YV1AX882XD2226992GRC Sport 003Following co-operation between former Swedish professional driver Per Gunnar Andersson and GRC Sport, this faithful copy of Volvo's 'Flying Brick' Group A race-car has been created.Despite its boxy appearance and non-sporting image, the Volvo 240 competed successfully in touring car racing in the 1980s. In 1983 Volvo produced 505 'homologation specials' equipped with a larger turbocharger and other performance modifications. Almost all of these cars were exported to the USA where they would be stripped of their Group A modifications and sold as standard road models (Group A rules stipulated the minimum number produced, not sold). In Group A specification, the 240 Turbo weighed 1,065kg and its blown 2.1-litre engine produced approximately 350bhp.Its unpromising appearance notwithstanding, the 240 Turbo would prove to be a successful competitor, winning the Zolder round of the European Touring Car Championship in 1984. A large car lacking the agility of some of its rivals, the brick-like 240 Turbo was fast in a straight line and capable of hitting around 260km/h on faster circuits such as Monza, Hockenheim, and Bathurst. It was also very reliable. Volvo quit Group A racing at the end of the year. Only two of the original 505 cars survive, one of which is in the Volvo Museum.The car offered here, 003 – the 3rd car built by GRC Sport, was purchased in the USA as a restoration project by the current owner, who has had it professionally fully restored and prepared to exact Group A specifications with no expense spared. The car is effectively 'new' and built in 2021 to the FIA homologation for this model, and it is obvious that a great deal of effort went into getting the details right. The cost of the build is estimated at around €150,000 and preparation was finished in June 2021 by known specialists GRC Sport in Belgium. Inside there is no complicated dashboard, only the essential rev-counter and turbo boost-gauge. The gear leaver is in the ideal position for easy shifting, as are the control pedals. We are advised that its relatively long wheelbase makes this an easy car to control, while the turbo gives it sparkling acceleration. Spectators around the racetrack will love the flames coming out of the side-exit exhaust pipe! The fully prepared engine produces 335bhp (and could easily be pushed to 350bhp), making the car very fast, but reportedly its real strength when compared to the opposition is its braking performance. Built and finalised by known spe... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: †† The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1904 Pipe Serie E 15CV Four-Cylinder Rear-Entrance TonneauCoachwork by Lucien Snutsel, BruxellesChassis no. 1518Engine no. E19•Une vraie vétéran 'sortie de grange'•Automobile belge d'une qualité exceptionnelle•Carrosserie originale•Éligible au London to Brighton Run •Moteur 4 cylindres de 2,5 litres •The ultimate Veteran 'barn find'•Exceptionally high-quality Belgian automobile•Original coachwork •Potentially London to Brighton eligible•2.5-Litre 4-cylinder engineFootnotes:Pipe série E 4 cylindres 12 ch, tonneau avec entrée par l'arrière 1904Carrosserie Lucien Snutsel, BruxellesChâssis n° 1518 Moteur n° E19La société belge Pipe a été créée par Alfred et Victor Goldschmidt en 1898 et produisit des automobiles du type Panhard à partir de 1900. En quelques années, les frères orientèrent leur affaire vers le marché des sportives et commencèrent à lancer une série de modèles innovant. Ce fut d'abord le système d'embrayage électrique Jenatzy, puis un moteur hémisphérique à soupapes en tête, conçu par Otto Pfänder, un ancien de Mercedes, qui leur apporta une seconde place au Kaiserpreis de 1907. Dans la première décennie du XXe siècle, l'affaire prospérait mais elle ne se remit pas du départ de Pfänder en 1907 et de la destruction de l'usine au cours de la première guerre mondiale.La voiture proposéeCe magnifique exemplaire de la production Pipe se situe juste avant l'arrivée des modèles à moteur Pfänder. C'est une automobile absolument remarquable, authentique et totalement intacte de la période sacrée d'avant 1905, l'une des très rares survivantes qui apporte un éclairage unique sur les voitures construites par la marque à cette époque. S'agissant d'une série E, les informations relatives à la marque montre qu'elle n'a été fabriquée qu'en 1904, le modèle étant équipé d'un 4 cylindres de 2,5 litres avec soupapes d'admission et d'échappement mécaniques, associé à une boîte à 4 rapports avec transmission par chaîne aux roues arrière. Quelle que soit son époque, une voiture qui n'a connu qu'un propriétaire depuis son origine est recherchée, mais il y en a peu qui peuvent se vanter de 118 années aux mains de la même famille ! La voiture a été achetée neuve en Belgique par l'arrière-grand-père de l'actuel propriétaire et avait succédé à la minuscule Renault de la même collection – un contraste qui devait être impressionnant. La Pipe n'est pas seulement de construction belge, elle a également été carrossée localement, recevant une carrosserie de Lucien Snutsel de Bruxelles, un dessin magnifique avec des baquets séparés à l'avant comme ceux que préférait le roi qui valut à ce type de carrosserie le surnom de Roi-des-Belges. Cette Roi-des-Belges est une voiture luxueuse pour son époque, avec une entrée par l'arrière pour les passagers et un troisième siège repliable sur cette porte, offrant un habitacle confortable pour 5 personnes. Tous sont protégés des éléments par un toit, un pare-brise et des panneaux de custodes vitrés, tandis que les écrans avant et arrière sont conçus pour se replier dans le toit et de chaque côté on peut voir les restes des toiles de protection latérales roulées. La livrée de la famille pour ses voitures semble avoir été le vermillon pour le châssis, tandis que la carrosserie était peinte dans un bleu-vert foncé souligné par de nombreux filets rouges, comme c'était la mode à l'époque. Le capot reçoit un traitement inverse, panneaux rouges avec filets de la couleur de la carrosserie. Naturellement, la voiture est équipée d'une impressionnante paire de phares belges Willocq-Bottin. La Pipe a été immatriculée avec le numéro 6043 qu'elle porte encore aujourd'hui, un chiffre qui contribue favorablement à corroborer sa date de fabrication, car lorsque Pipe s'engagea dans le Circuit des Ardennes en juillet 1904, la voiture de Lucien Hautvast portait le numéro 6986, suggérant que la voiture était déjà sur la route à la fin de 1903. Les souvenirs de la famille concernant le temps d'utilisation de la voiture sont vagues, mais, compte tenu des progrès de l'industrie, il fait peu de doutes que ce ne fut pas plus de 5 à 8 années et des photos d'archive montrent des Renault de la fin des années 1900 qui avaient succédé à cette voiture. Quelle qu'ait été la durée, elle a manifestement été choyée et l'état de la voiture aujourd'hui témoigne plus de son âge que de son utilisation. Les sièges en cuir sont dans un état incroyable pour leur âge et pratiquement tous les accessoires, loquets, instruments sont présents et même les chaînes garde-boue pendent encore des ailes. Une inspection détaillée permet de découvrir de nombreux détails confirmant son authenticité. Il semble difficile d'imaginer une voiture de cette époque plus complète. Sur la base de son immatriculation et du modèle qui ne fut produit qu'en 1904, les historiens devraient confirmer qu'elle a bien été construite cette année-là. Comme toujours, il en incombe aux autorités et le prochain propriétaire devra en faire la demande pour recevoir un tampon officiel pour cet aspect des choses. La Pipe fait partie des très rares découvertes de voitures de cette époque et l'on peut penser qu'elle doit être préservée plutôt que restaurée, au moins par respect de son authenticité et de son esthétique. Comme telle, elle représente une incroyable opportunité du siècle et son importance ne doit être sous-estimée. 1904 PIPE SÉRIE E 12 CV QUATRE CYLINDRES TONNEAU AVEC ENTRÉE PAR L'ARRIÈRECoachwork by Lucien Snutsel, BrusselsChassis No. 1518 Engine No. E19The Belgian Pipe company was founded by Alfred and Victor Goldschmidt in 1898, with production of Panhard type automobiles appearing from 1900. Within a couple of years, the brothers were aimed their business at the sporting car market and began to announce a series of technically innovative cars. First came the introduction of the Jenatzy electric clutch system, then a hemispherical overhead valve engine penned by ex-Mercedes designer Otto Pfänder, leading to a second place in the 1907 Kaiserpreis. As they progressed through the first decade of the 20th Century the business grew well, but they were unable to recover from the loss of Pfänder in 1907, and destruction of their factory during World War One.THE MOTORCAR OFFEREDThis remarkable example of Pipe manufacturing dates just prior to the introduction of the Pfänder powered cars. It is an utterly remarkable, unspoilt, totally intact automobile from the hallowed pre-1905 era, it is one of very few such survivors and must provide a unique insight into the cars that the company built in this period. Badged as a Serie E, information relating to the marque cites the Serie E as only being offered in 1904, the model having a 2.5 liter four cylinder engine, with mechanical inlet and exhaust valves, an... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DBD/1415• Vendue sans prix de réserve• Trois carburateurs SU• Livrée neuve au Canada• Conduite à gauche d'origine• Moteur DBD Special Series de 180 ch (monté sur seulement 47 voitures)• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• Triple SU carburettors• Delivered new to Canada• Original left-hand drive model• 180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin DB MkIII coupé 1959Carrosserie TickfordChâssis n° AM300/3/1738Moteur n° DB/D/1415Deux ans après la présentation de la DB2/4 MkII arrivait la DB MkIII dont 551 exemplaires, essentiellement des coupés, furent construits entre mars 1957 et juillet 1959. Extérieurement, la différence la plus notable résidait dans l'adoption d'une grille dans le style de celle des DB3 S, qui allait devenir l'identifiant des futures Aston Martin et avait été dessinée par le styliste de Tickford, Bert Thickpenny. Ce nouvel avant donnait un aspect plus imposant, tandis que l'intérieur présentait un tableau de bord redessiné regroupant les instruments dans un combiné devant le conducteur. Le moteur 3 litres avait bénéficié d'une refonte complète par Tadek Marek (nouvellement arrivé de chez Austin) et comptait entre autres améliorations un bloc plus rigide, un vilebrequin renforcé et une nouvelle culasse avec de plus grosses soupapes. On obtenait 162 ch avec le système d'échappement simple et 178 ch avec le double échappement en option. Par ailleurs, des améliorations avaient été apportées à l'embrayage et à la boîte de vitesses. Un overdrive Laycock était proposé, tandis que les freins à disque étaient montés en série, plutôt qu'en option après les 100 premières voitures construites, à partir du châssis 1401. Malgré l'augmentation du poids, la MkIII était plus rapide que toutes ses devancières avec une vitesse de pointe de 120 mph (193 km/h).Si cela ne suffisait pas, à partir de 1958, les clients pouvaient choisir les moteurs de la série spéciale DBB et (plus tard) DBD plus puissants. Le DBB de 195 ch recevait trois carburateurs Weber (parfois trois SU), un taux de compression plus élevé (8.6:1), des cames plus pointues et un double échappement. Le DBD était à peu près identique, mais recevait les trois (parfois deux) carburateurs SU et délivrait 180 ch. Ce moteur fut installé dans 47 voitures. La DB MkIII est aussi remarquable pour avoir été la première Aston Martin à figurer dans un roman de James Bond, conduite pas 007 dans Goldfinger. Ce fut aussi la dernière Aston Martin à être équipée du six cylindres de l'ère W. O. Bentley.La copie de la fiche de garantie qui l'accompagne révèle que cette conduite à gauche châssis numéro 1738 était à son origine blanc désert avec sellerie en cuir Connolly rouge, tandis que le moteur DBD, le double échappement, les trois carburateurs SU et l'overdrive sont mentionnés en dehors des caractéristiques. La voiture a été facturée à Budd & Dyer au Canada le 23 mars 1959 et le premier propriétaire était un particulier d'Ottawa. Un seul propriétaire est mentionné par la suite, C (Claude) Friederich, un membre de l'AMOC et propriétaire de plusieurs Aston Martin dont les DB2 numéros 254 et 335 de cette vente. Le vendeur a acheté la DB MkIII à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en mai 2010 (facture au dossier). La voiture est vendue avec des copies de ses papiers d'immatriculation français et allemand et d'un certificat d'immatriculation annulé au nom de Claude Friederich. Ce lot rare et intéressant a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remis en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DB/D/1415Two years after the introduction of the DB2/4 MkII came the DB MkIII, 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose give the car a more imposing look, while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver. The 3.0-litre engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft, and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the MkIII was faster than any of its predecessors with a top speed of 120mph (193km/h). If that still was not enough, from 1958 customers could opt for more an up-rated and more powerful DBB and (later) DBD Special Series engine. The 195bhp DBB came with triple Weber carburettors (sometimes triple SUs), a higher compression ratio (8.6:1), up-rated camshafts and twin exhausts. The DBD was broadly similar but came with triple (sometimes twin) SU carburettors and produced 180bhp. This engine was fitted to 47 cars. The DB MkIII is also notable as the first Aston Martin to feature in a 'James Bond' novel, being driven by '007' in 'Goldfinger'. It was also the last Aston Martin to have the W O Bentley-era six-cylinder engine.Its accompanying copy guarantee form reveals that left-hand drive chassis number '1738' was originally finished in Desert White with red Connolly hide trim, while the DBD engine, a twin exhaust system, triple SU carburettors and an overdrive are listed as part of the specification. The car was invoiced to Messrs Budd & Dyer in Canada on 23rd March 1959 and first owned by a private individual in Ottawa. Only one subse... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Bosch electric lawn more together with a Qualcast strimmer & hose pipe with reel

A 19th century hand painted snuff box depicting a man smoking a pipe, 7.5cmD

AN OAK SMOKERS CABINET with hinged top and glazed doors opening to interior fitted with drawers and pipe rack, with carrying handle to each side, 40cm wide 20cm deep 29cm high Condition Report : good, no damage, still has a key Condition reports are offered as a guide only and we highly recommend inspecting (where possible) any lot to satisfy yourself as to its condition.

19th century silver mounted Meerschaum pipe with amber mouthpiece (AF)

A box of mixed ornaments to include musician figurines, novelty toast rack, soup ladles & pipe stand

A pair of 14ct gold diamond and ruby Art Deco style drop earrings. The earrings each having two baguette cut rubies and a single round cut diamond in bezel setting with gold pipe link drops below. Tests indicate 14ct. Principle ruby measures 4.1mm x 2.4mm. Total weight 7.3g.

Gardena hose pipe and reel and metal steps etc

German Bavarian hunter pipe with a porcelain bowl with wood insert plus 3 wall plates incl Bavaria Gloria "Dullgold" 24 carat and 2 Bavaria Incisione Oro

Oak smokers/pipe cabinet with ornate doors and 5 drawers within H40cm W40cm D19cm approx

A MATCHBOX COVER 'BLIGHTY 1918' AND A SMALL PIPE

A POCKET WATCH, BOXED RONSON LIGHTER, A POLO LIGHTER AND A CLAY PIPE

AN ASSORTMENT OF TIN SNIPS AND PIPE WRENCHES TO INCLUDE RECORD ETC

A COLLECTION OF PIPE WRENCHES

AN ASSORTMENT OF GARDEN ITEMS TO INCLUDE AN ELECTRIC GRASS STRIMMER, HOSE PIPE AND BRANCH LOPPERS ETC

A collectors' lot to include a vintage two-drawer brass telescope (lacking lens cap), a T. G. Co Ltd London 1940 Mk III military compass, three graduated brass bells, a brass rose bowl, a pipe rack with seven assorted pipes, a modern cuckoo clock (af) and a Blackpool Unionist Association Committee medal.

Various collectibles to include mixed coins, including pre-decimal, commemorative, 1799 copper penny, a pipe with hallmarked silver rim and ferrule, one other pipe, a Japanese made Middle Eastern themed playing card box in the form of a chest, various pairs of cufflinks, a Win International cased lighter, a hand warmer, a pocket measuring device, various collectors' spoons, etc, to include ten silver plated teaspoons with golf club handles, etc.

An unused Meerschaum Turk's head pipe, in a leather case, 14 cm long, a pair of Ibex horns, 41 cm long, ivory folding 24 inch gauge, slide rules, Bull's head tin opener, plumb weight and other collectables.

Large carved yew wood smoking pipe, together with a traditional Indian tulwar ceremonial sword and scabbard. (2)(B.P. 21% + VAT)

Pair of cast iron painted and weathered drain pipe guttering tops or fountain heads. (B.P. 21% + VAT)

MIXED COLLECTABLES GROUP to include a Japanese inlaid tambour top box, silver dressing table brush having embossed cherub heads in the style of Sir Joshua Reynolds, Art Nouveau continental dish having a woman at the side of a leaf with Lily of the Valley pattern, 26cms L, brass dish of a reclining woman in front of a feather fan, whit metal opium pipe, ballerina costume jewellery brooch, buttons and beads, lady's compact, ETC

A 19th Century Erotic Carved Meerschaum Cheroot Pipe in the Form of Nude Female Relining with Flowers, 19th Century Clay Pipe, Amber Cheroot Holder and Silver Mounted Pipe Bowl

A Japanese late Meiji period carved ivory figure of an elder, 14cm, with red lacquer panel to underside with signature, well worked and stained and modelled standing holding a pipe, probably purchased at Christie's in the 1980s, in later wooden box

Selection of small collectables including Lanier Paris Opera glasses, button hook and necklace detangler, Meerschaum pipe etc.

Beswick monkey smoking a pipe no 1049 H 12 cm

Cased pipe, brass chestnut roaster, modern carriage clock and other miscellaneous items

A Gold and Ivory Telescopic 'Smoker's Pipe' Fob Pencil, 2.4g gross. **CONTAINS IVORY**UK SHIPPING ONLY**

A Victorian Brass Oval Snuff Box, the hinged cover stamped G. WILSON. MOULDER LLANELLY OCT. 5. 1889 and decorated with a smoker's pipe

Three Cheroot Holders (two cased, on silver banded one 9ct gold collar) and cased Meerschaum pipe

A Peterson's Silver Mounted Tobacco Smoker's Pipe, one other and silver cigarette case (Chester 1928, 92g)

A 19th Century Japanese Painted Bone Charm, slipper charm and miniature pipe

A Chinese inscribed paktong inkbox and a Chinese cloisonne enamel and paktong water pipe, 33cm

Boxed Matchbox diecast vehicles to include K-10 Pipe Truck, K-18 Tipper Truck, CY-36 Convoy, K-112 Fire Spotter Plane/Transporter and K-103 Tanker Truck.Condition ReportVehicles are good condition, Box of K-18 has had half of the back board torn off, the other boxes have some damage.

A mixed collection of items to include: Wade Pipe Stand, similar ornaments , Made in England Art Deco Polar Bear , Sylvac Type Bunny etc

Original vintage travel poster promoting excursions by train to the popular seaside resort town of Southport in north west England by British Railways. Fantastic mid-century design featuring a stylish young couple enjoying a drink in the foreground, the well dressed man holding a pipe and the lady wearing a red and white striped summer dress and holding a straw hat, with more smiling people and children enjoying the sun in the background in front of the Venetian Bridge and colourful buildings on the other side of the blue water, the title text below in stylised green lettering with the British Railways logo and information text. Printed by the Baynard Press, London. Good condition, folds, staining, browning, repaired tears, backed on linen. Country of issue: UK, designer: Unknown, size (cm): 101x63, year of printing: 1959

Original vintage motivational propaganda poster captioned - A match may be down but not out. Put IT out before it puts US out. Bill Jones. - featuring an illustration of a man in a vest and trousers holding a tobacco pipe in his mouth throwing a lit match into a pile of parcels and papers. Bill Jones was a fictional character created to provide motivation and promote a hard-working spirit. Printed by Parker-Holladay, London. Good condition, tears, paper losses, staining, creasing. Country of issue: UK, designer: Unknown, size (cm): 71x56, year of printing: 1928

Original vintage World War Two Vichy anti-British propaganda poster issued in the Nazi occupied France. It was the Englishman who did this to us! / C'est l'Anglais qui nous a fait ca! - featuring an illustration by an Austrian illustrator Theo Matejko (1893-1946) depicting a terrified wounded soldier with bandage on his arm next to a mother with crying children seated among destruction and rubble in a bombed city with an oversized caricature of possibly the Former Prime Minister of the United Kingdom Neville Chamberlain smiling and smoking a pipe. Fair condition, tears, paper losses, pinholes, creasing, staining. Country of issue: France, designer: Theo Matejko, size (cm): 111x84, year of printing: 1940

Original vintage movie poster for Fais Jaillir Ton Petrole / Get Crude in the Desert and the Oil Gush Forth, a 1975 French film directed by Norbert Terry, starring Evelyne Scott, Laure Moutoussamy, Francois Gabriel - Illustration of a nude lady walking past an oil pipe with smaller cartoons of a cathedral, Eiffel tower, oil towers, horse-pulled black car chased by policemen, set over orange and yellow background. Very good condition, folds, minor staining. Country of issue: France, designer: Unknown, size (cm): 77x58, year of printing: 1975

Original antique advertising poster for 1897 Almanac by Mathieu de la Drome featuring an illustration of a French politician and scholar Antoine Philippe Mathieu known as Mathieu de la Drome (1808-1865) statue in the centre with a winged lady holding a wreath over his head and a pipe in the other, a hot air balloon in the sky over a ship at the sea, farmers working in the field, people braving wind and rain. Drome published the first issue of Almanac in 1863, predicting the weather by the lunar phases, the Almanacs were issued continuously from 1863 to 1939. Printed by Typographie de E. Plon, Paris. Horizontal. Good condition, tears, creasing, staining, folds. Country of issue: France, designer: Unknown, size (cm): 30x40, year of printing: 1897

A novelty ceramic figure of a seated monkey holding a pipe, 7.25" high - a/f.

A boxed Minya aluminium hookah pipe

A collectable Eichwald figure 2624 pipe rack

Trinity College. Dublin University Officer Training Corps Pipe Band, horsehair sporran, the white metal and black leather cantle mounted with the badge of the Dublin University Officer Training Corps and tunic medal ribbons for a Great War Distinguished Service Order (DSO) group of seven. White horse hair body with two black hair tassels in chromed metal bells, the backing and wallet of tan leather. Medal ribbons very faded, otherwise very good.

2 large pipe cutters

Vintage Sherlock Holmes pipe, approximate measurement length 6.5 inches

Selection of miscellaneous to include silver pieces, Copenhagen plate, selection of pens, pipe etc

A portrait of a man smoking a pipe with four other portraits in oils including a little girl in a red pinafore

A Charlotte Rhead wall plate, 12 1/2" diameter plus another wall plate depicting gent smoking his pipe, 12" diameter.

Miscellaneous china animals to include two Border Fine Arts figures one of rabbits and one of otters, a retriever dog, Dansk pig, Wade pipe rest with a Yorkie dog, Beswick Lochness Monster (no stopper) and a little Blue bird.

A mixed lot including commemorative spoons, small pipe, cheroot holder etc.,

Tabakspfeife, 2. H. 19. Jh.Pfeifenkopf Holz, geschnitzt in Form des Kopfes eines Konföderierten Soldaten des amerikan. Bürgerkrieges, Augen in Glas eingesetzt. Messingmontiert, Holzschaft, Mundstück Horn. Gebrauchsspuren, L. 24 cm Tobacco pipe, pipe's head wood, carved in shape of a confederate soldier of the Civil war. Wooden shaft, mouthpiece horn. 2nd half of 19th ct.

Small quantity of silver, to include two Edwardian napkin rings with pierced decoration, Georgian teaspoon, Victorian sifting spoon, early 20th century Kings pattern cake knife, etc., together with a group of assorted silver plated flatware, a meerschaum pipe bowl modelled as the head of a lady, various cheroot holders, etc.

Oak smokers cabinet, twin glazed doors enclosing four small drawers and a pipe rack, H46cm

A cased Akdolu Meerschaum pipe carved in the form of Bacchus

A Kodak vest camera, brass letterbox various lighters, pipe etc.