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1961 Austin-Healey 3000 MkII Competition Hardtop CoupéChassis no. HBN7L/17051• Une des 355 BN7 deux places• Livrée neuve aux États-Unis• Reconstruite aux spécifications course en 2008 par Denis Welch Motorsport• Préparée et entretenue par Böööös Racing Team• One of only 355 BN7 two-seaters made• Delivered new to the USA• Rebuilt to racing specification in 2008 by Denis Welch Motorsport• Prepared and maintained by Böööös Racing TeamFootnotes:Austin-Healey 3000 MkII compétition coupé hardtop 1961Châssis n° 62HBN7L/17051La voiture proposée ici est l'une des rares version MkII BN7 à deux places de l'Austin-Healey 3000, dont seulement 355 exemplaires furent construits en deux années (1961-1962). Comme la plupart des voitures produites, cet exemplaire-ci a été expédié aux États-Unis. Plusieurs années plus tard, un concessionnaire Mercedes-Benz allemand bien connu l'a rapatriée en Europe pour la faire courir. Lors de sa première sortie au Nürburgring Oldtimer Grand Prix, un certain Denis Welch l'a doublé plusieurs fois. Finalement l'agent Mercedes a confié sa voiture à Denis – l'un des spécialistes les plus expérimentés et respectés de la marque – pour la refaire aux mêmes spécifications, quel qu'en soit le coût. La voiture a subi un traitement « jusqu'au dernier boulon » pour la mettre aux normes Nordschleife des course d'endurance, tout en restant conduisible sur route. La reconstruction fut achevée en 2008.La carrosserie est en alliage d'aluminium et le hardtop en fibre de verre, comme les versions allégées d'usine. Respirant à travers trois carburateurs Weber triple corps, le moteur a été refait et préparé pour développer 226,8 ch (230 PS), tandis que les trains roulants ont été modifiés pour encaisser le couple nettement supérieur. Les autres caractéristiques les plus remarquables sont le réservoir de sécurité de 80 litres, les deux pompes à essence, l'indicateur de pression et le filtre, la colonne de direction de sécurité, le siège conducteur Recaro, la cage anti-retournement, les ceintures de sécurité quatre points, les freins à disque aux quatre roues avec plaquettes compétition, le radiateur et le radiateur d'huile en aluminium et les pneus semi-slick Avon sur les roues fil. Les dernières interventions ont concerné : la vérification de la boîte et le montage d'un embrayage neuf (2018), la révision de la culasse et des carburateurs, les joints de culasse neufs (2019), l'installation d'un extincteur (2020) et la réfection de l'essieu arrière et du différentiel avec des arbres forgés Welch neufs, des roulements de roues, des bagues et des ressorts neufs, etc... (2021). Tous ces travaux ont été effectués par le très efficace Böööös Racing Team du professeur Alexander Kolb, spécialiste reconnu au savoir et à l'expérience infinis de ces modèles. Vendue avec son Fahrzeugbrief et son TüV (qui expire en 2023) allemand et le siège conducteur d'origine, cette Big Healey bien préparée est prête à courir. 1961 Austin-Healey 3000 MkII Competition Hardtop CoupéChassis no. 62HBN7L/17051The car offered here is one of the rare, MkII BN7 two-seater variants of the Austin-Healey 3000, only 355 of which were produced over a two-year period (1961-62). Like most of the cars produced, this particular example was shipped to the USA when new. Many years later a well-known German Mercedes-Benz dealer brought the car back to Europe to race it. On his first outing at the Nürburgring Oldtimer Grand Prix, a certain Denis Welch overtook him several times. This resulted in the Mercedes man handing his car to Denis - one of the most experienced and respected marque specialists - to have it rebuilt to a similar specification regardless of costs. The car was then treated to a 'last-nut-and-bolt' rebuild to race specification for Nordschleife endurance racing, albeit still road legal. The rebuild was completed in 2008.The bodywork is aluminium-alloy and the hardtop glassfibre, just like the lightweight works cars. Breathing via three triple-Weber carburettors, the engine was rebuilt and tuned to produce around 226.8bhp (230PS), while the drive train was up-rated to withstand the greatly increased torque. Other notable features include an 80-litre safety fuel tank; twin fuel pumps, pressure gauge and filter; safety steering column; Recaro driver's seat; roll cage; four-point safety belts; four-wheel disc brakes with Pagid racing pads; aluminium radiator and oil cooler; and Avon semi-slick tyres on wire wheels. Recent maintenance has included the following: gearbox checked and new clutch installed (2018); cylinder head and carburettors overhauled, new head gasket (2019); fire extinguishing system installed (2020); and rear axle and differential rebuilt with new forged Welch drive shafts, new wheel bearings, springs, bushes, etc (2021). All work was carried out by Professor Alexander Kolb's successful Böööös Racing Team, recognised specialists with extensive knowledge and experience of these models. Offered with a German Fahrzeugbrief and TüV (expires 2023) and the original driver's seat, this well developed Big Healey is ready to race.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1977 Porsche 911 Type 930 3.0-Litre Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133• Sans prix de réserve• Vendue neuve aux Etats-Unis• Une des premières trois litres• Même propriétaire depuis 2003• Environ 63 000 km (39,000 miles)• Offered without reserve• Delivered new to the USA• Early 3.0-litre model• Present ownership since 2008• Showing circa 39,000 milesFootnotes:Porsche 911 Type 930 Turbo Coupé 1977 Châssis n° 93078000123Moteur n° 687013Une grande partie du développement de la Porsche 911 est due au programme compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque qui demandaient la production de 400 voitures de route qui lança le « Projet 930 », la légendaire 911 Turbo. En production à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur RSR de 3 litres, une combinaison qui en version routière délivrait 260 ch pour une vitesse maximale de 241 km/h. Mais la Turbo ne signifiait pas seulement vitesse : c'était aussi la mieux équipée des 911 et d'une souplesse étonnante – d'où la boîte à quatre rapports – tout en étant capable aussi de passer de 0 à 161 km/h (100 mph) en 14 secondes.Les arches de roue élargies de la Turbo et l'aileron arrière en « plateau » avaient déjà marqué la Carrera et l'intérieur était le plus luxueux jamais vu sur une 911 avec une sellerie en cuir, l'air conditionné et des vitres électriques. Plus raffinée que jamais tout en conservant son avantage de performance, la Turbo se vendit à des milliers d'exemplaires jusqu'à devenir la sportive absolue et la référence de son époque. Livrée neuve aux Etats-Unis, cette Porsche 911 Turbo fut achetée par son propriétaire actuel en juillet 2008 chez Gallery Aaldering à Brummen, aux Pays-Bas. La facture d'achat figure au dossier et la voiture s'accompagne aussi d'une copie du titre de circulation de l'Illinois. Exposée statiquement pendant des années elle demandera une révision avant de reprendre la route.On notera que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1977 Porsche 911 Type 930 Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 155mph (241km/h). But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 100mph 161km/h) in a staggering 14 seconds. The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. Delivered new to the USA, this Porsche 911 Turbo was purchased by the current owner in July 2008 from Gallery Aaldering in Brummen, Netherlands. The purchase invoice is on file and the car also comes with a copy of a State of Illinois Certificate of Title. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155• Sans réserve• Construite aux spécifications Gulf States• Acquise par le vendeur en 2007 à 288 km• Transmission semi-automatique à palettes• Très peu conduite depuis son achat• Offered without reserve• Built to Gulf States specification• Sold to the vendor in 2007 with 288km recorded• Semi-automatic paddle-shift transmission• Minimal use since acquisitionFootnotes:Aston Martin Vanquish S Coupé 2005Châssis n° SCFAC243M5B501752Moteur n° AM06/10155Une Aston Martin entièrement nouvelle pour le XXIe siècle, le coupé Vanquish à moteur V12 fit ses débuts au Salon de Genève de mars 2001. Dessinée par Ian Callum, auteur de la DB7, la Vanquish employait des techniques de fabrication du châssis plus avancées que celles des autres routières contemporaines, permettant ainsi aux ingénieurs de mettre au point des suspensions combinant un comportement dynamique et une tenue de route excellents à un confort de marche sans égal.Vu pour la première fois dans la DB7 V12, le moteur de 5,9 litres à 48 soupapes développait 460 ch. La boîte de vitesses à six rapports était commandée par des palettes type F1 et pouvait offrir deux modes de fonctionnement : totalement manuel ou automatique à contrôle électronique plus un réglage « sport » sur les deux systèmes. L'inventaire des équipements standards comprenait tout ce que le connaisseur pouvait exiger.La voiture proposée ici est un exemplaire de la Vanquish S révisée qui remplaça la version originale en 2004. La retouche la plus importante porta sur le moteur poussé désormais à 514 ch, une puissance suffisante pour propulser la Vanquish S à 321 km/h. Les précédentes options –le Sports Dynamic Pack améliorant la direction, la suspension et les freins – étaient désormais standards sur la Vanquish S.Construite selon les spécifications de Gulf States, cette Vanquish S sortie en février 2005 fut acquise par le vendeur actuel auprès du distributeur Aston Martin local en août 2007 avec 288 km au compteur. Elle a peu roulé depuis.Elle est offerte avec une copie de son contrat de garantie de voiture neuve et de sa fiche de contrôle de pré-livraison. Cette voiture ayant été statique pendant quelques années devra être révisée avant d'être remise sur la route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+ TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier en fonction de la TVA et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés. 2005 Aston Martin Vanquish S CoupéChassis no. SCFAC243M5B501752Engine no. AM06/10155An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish employed chassis-construction techniques more advanced than those of any contemporary road car, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. First seen in the DB7 V12, the 5.9-litre, 48-valve engine developed 460bhp. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the connoisseur could wish for.Offered here is an example of the revamped Vanquish S that superseded the original version in 2004. Chief upgrade concerned the engine, which now produced 514bhp, an output good enough to make the Vanquish S a 200mph (321km/h) car. The previously optional Sports Dynamic Pack of enhanced steering, suspension and brakes came as standard with the Vanquish S. Built to Gulf States specification, this Vanquish S was built in February 2005 and sold to the current owner by the local Aston Martin main agent in August 2007 with only 288 kilometres recorded. It has seen only minimal use since. The Vanquish is offered with a copy of its New Car Warranty Acceptance Form and pre-delivery inspection sheet. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Countries may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

In the same family for more than 50 years 1923 Hispano-Suiza H6B 32HP SkiffCoachwork by In the style of KellnerChassis no. 10556Engine no. 300611• Le nec plus ultra de l'ingénierie automobile à son époque• Dans la même famille depuis 1965• Professionnellement restauré entre 2007 et 2009• Carrosserie inspirée de la H6C '11739'• The ultimate in automotive engineering in its day• In the same family since 1965• Professionally restored between 2007 and 2009• Body modelled on H6C '11739'Footnotes:Carrosserie dans le style de KellnerChâssis numéro. 10556Moteur numéro 300611Le choix de la royauté européenne, des maharajahs indiens, des stars de cinéma hollywoodiennes et des magnats industriels, la légendaire Hispano-Suiza a été superbement conçue et imitée sans vergogne par certains des plus grands constructeurs automobiles du monde.Le génie de l'ingénieur suisse Marc Birkigt a fait ses preuves avec l'Escadrille des Cigognes du capitaine Georges Guynemer (escadron Stork), volant pendant la Première Guerre mondiale avec des avions de chasse Spad à moteur Hispano-Suiza. Les nouvelles voitures H6 construites à Paris dans l'usine de Bois Colombes furent dévoilées au monde en 1919. Le modèle H6B a suivi pour le millésime 1922.Insigne de l'escadron Stork de Guynemer, l'emblème du radiateur 'La Cigogne Volante' apparaît pour la première fois en 1919, ornant le radiateur de la H6, une toute nouvelle voiture six cylindres de 6 597 cm3 qui allait être le pilier de la production pour une quinzaine d'années. Le modèle était réputé pour sa maniabilité, son moteur souple - qui ne nécessitait qu'une boîte à trois vitesses - et des freins servo-assistés efficaces, ces derniers furent plus tard adoptés par Rolls-Royce. Les développements importants ultérieurs du H6 comprenaient la Monza et la Boulogne à châssis court et au passionnant moteur de 8 litres.Reflétant la technologie de l'ingénierie aéronautique, la nouvelle voiture a attiré l'attention des autres 'grands traits d'union' - Rolls-Royce, Isotta-Fraschini et Pierce-Arrow. La H6B Hispano-Suiza a trouvé la faveur des plus riches, des plus exigeants et des plus célèbres clients du monde.Cette Hispano-Suiza H6B a été immatriculée pour la première fois en mars 1923. Son histoire est connue depuis le 3 avril 1935 lorsqu'elle est devenue la propriété de M. Pierre Mandreau, agent commercial Citroën à Carcassonne ; c'est là que la voiture a été re-carrossée en cabriolet et immatriculée sous le numéro « 3943 RJ5 ». L'Hispano resta entre les mêmes mains jusqu'au 7 novembre 1965 lorsqu'elle passa dans la propriété de la famille du vendeur actuel. Elle fut ainsi acheté auprès de Monsieur Jacques Barré de Démolition Autos, Route Nationale 20, Pins-Justaret. L'Hispano a été réenregistré sous le numér « 575 MA 34 ».La voiture a conservé sa carrosserie cabriolet des années 30 et est restée intouchée jusqu'en 2007, date à laquelle la restauration a commencé, supervisée par M. Denis Feydieu. La carrosserie convertible non d'origine a ainsi été retirée et remplacée par une nouvelle carrosserie de skiff. Cette dernière s'inspire de la H6C, châssis « 11739 », carrossée en skiff par Kellner en 1928 et exposée au Revs Institute for Automotive Research. Cette carrosserie polyvalente comporte deux compartiments séparés, chacun avec son propre pare-brise, l'arrière pouvant être complètement fermé, faisant de cette H6B une biplace.La structure bois de la nouvelle carrosserie a été conduite par la SNC Marcadier. Jean-Marc Vidal s'est occupé de la carrosserie, tandis que l'habitacle a été garni par Alex Main à Vichy. Le moteur a été restauré par Laurent Rondoni de Ventoux Moteurs. La révision de la boîte de vitesses, de l'électricité et des trains roulants fut effectuée par Denis Feydieu, qui s'est également occupé du montage et des finitions. Après l'achèvement de la restauration en 2009, l'Hispano a été conduite jusqu'au domicile du propriétaire, un voyage de 500 kilomètres qui s'est déroulé sans accroc.1923 Hispano-Suiza H6B 32hp SkiffCoachwork in the style of Kellner Chassis no. 10556Engine no. 300611The choice of European royalty, Indian Maharajahs, Hollywood film stars and industrial tycoons, the legendary Hispano-Suiza was superbly engineered and imitated unashamedly by some of the world's leading car manufacturers.The genius of Swiss engineer Marc Birkigt had been proven by Captain Georges Guynemer's 'Escadrille Cigogne' (Stork Squadron) of Hispano-Suiza-engined Spad fighter planes in World War I. It was this same brilliance that was reflected in the sensational and finely engineered new H6 cars built in Paris at the Bois Colombes factory and unveiled to the world in 1919. The H6B model followed for the 1922 season.Insignia of Guynemer's Stork Squadron, 'La Cigogne Volante' radiator emblem appeared for the first time in 1919, adorning the radiator of the H6, an all-new six-cylinder car of 6,597cc capacity, which was to be the mainstay of production for some 15 years. The model was renowned for its ease of handling, its flexible engine – which required only a three-speed gearbox – and its efficient servo-assisted brakes, the latter adopted by Rolls-Royce later on. Subsequent significant developments of the H6 included the Monza and the exciting short chassis 8-liter Boulogne.Reflecting aero engineering technology, the new car made the other 'hyphenated greats' - Rolls-Royce, Isotta-Fraschini and Pierce-Arrow take notice. The H6B Hispano-Suiza found favour with the rich, the discerning and the famous.This Hispano-Suiza H6B was first registered in March 1923. Its history is known from 3rd April 1935 when it became the property of Mr Pierre Mandreau, the Citroën sales agent in Carcassonne; it was there that the car was re-bodied as a convertible and registered as '3943 RJ5'. The Hispano remained in the same hands until 7th November 1965 when it passed into the ownership of the current vendor's family, who acquired it from Mr Jacques Barré of Démolition Autos, Route Nationale 20, Pins-Justaret. The Hispano was reregistered as '575-MA34'.The car still retained its convertible body from the 1930s and remained untouched until 2007 when the restoration began, supervised by Mr Denis Feydieu. The non-original convertible body was then removed and replaced with a new skiff body. The latter was inspired by the H6C, chassis '11739', bodied as a skiff by Kellner in 1928 and exhibited at the Revs Institute for Automotive Research. This versatile coachwork features two separate compartments, each with its own windscreen, the rear capable of being completely closed, making this H6B a two-seater.The new body's timber construction of which was led by SNC Marcadier. Jean-Marc Vidal took care of the bodywork, while the interior was trimmed by Alex Main in Vichy. The engine was restored by Laurent Rondoni of Ventoux Moteurs. Overhauling the gearbox, electrics and running gear was carried out by Denis Feydieu, whom also looked after assembly and finishing. Following the restoration's completion in 2009, the Hispano was driven to the owner's home, a 500-kilometre journey that was completed without a hitch.... For further information on this lot please visit Bonhams.com

1913 Panhard & Levassor X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415• Premier constructeur français• Livrée neuve en France• Restaurée dans les années 1960• Numéros concordants• Aux mains du même passionné depuis 2004• Premier French make• Delivered new in France• Restored in the 1960s• Matching numbers• Present enthusiast ownership since 2004Footnotes:Panhard & Levassor X21 landaulet 1913Châssis n° 30415Moteur n° 30415René Panhard était un ingénieur diplômé dont l'entreprise d'outils de menuiserie basée à Paris construisait aussi des moteurs Deutz sous licence. Avec son associé Émile Levassor, il expérimenta des voitures sans chevaux dotées de moteur Daimler sous licence. En 1891, Panhard et Levassor commercialisèrent ce qui est sans conteste la première voiture de série au monde faisant appel à un moteur Daimler construit sous licence. Avant tout, la marque a légué au monde automobile le fameux « système Panhard », posant les bases de ce qui devint la disposition universelle comprenant un moteur place a l'avant, entrainant les roues arrière par le biais d'un embrayage, d'une boite de vitesses et d'un différentiel. L'automobile moderne était née. Panhard & Levassor se fit rapidement une réputation de qualité mécanique, d'excellente fabrication, de fiabilité et de performances remarquables, qualités qui mettaient la marque en avant, notamment lors des grandes courses de ville à ville de l'époque. On ne sera pas surpris dès lors que des personnalités et des sportifs tels que l'honorable C. S. Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot et Fernand Charron soient si intimement liés à cette marque. L'année 1911 fut un tournant pour le constructeur français, lorsqu'il adopta le moteur Knight à double chemise. Connu sous le nom de moteur « sans soupapes », le moteur Knight était proposé en option sur la X21, ce qui augmentait son prix de 2 000 Francs. Le moteur sans soupapes de cette X21 est un quatre cylindres 2,6 litres donné pour 15 CV selon le système français de l'époque, qui anime les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre rapports plus marche arrière et un arbre à cardan. La suspension est assurée par des ressorts semi-elliptiques aux quatre roues avec un frein à main aux roues arrière et un frein à pédale agissant sur la transmission. L'allumage se fait par magnéto. Le châssis numéro 30415 a été facturé à un agent de Marseille le 14 août 1913 et vendu neuf en décembre de cette même année à Antoine Paul, un médecin local (voir le dossier constructeur). Le précédent propriétaire a acheté la X21, qui était alors en bon état d'origine, en 1964 dans le sud de la France, le vendeur, un concessionnaire Panhard, lui ayant affirmé qu'elle n'avait pas été utilisée depuis de nombreuses années. Il a restauré la voiture et l'a utilisée régulièrement lors de rallyes longue distance. La Panhard a été repeinte dans sa couleur originale en dehors du capot qui était à l'origine aluminium poli. Tous les numéros sont concordants jusqu'au carburateur Panhard & Levassor d'origine n° 30415. L'intérieur a été restauré aux spécifications d'origine il y a une quarantaine d'années, ce qui a nécessité une fabrication à l'identique du tissu pour l'assortir à celui d'origine. Les sièges avant sont garnis de cuir noir, tandis qu'on trouve trois sièges d'appoint à l'arrière. Le propriétaire, l'un des plus éminents collectionneurs européens, a acheté la X21 lors d'une vente aux enchères française en juillet 2004. La documentation fournie comprend des papiers d'immatriculation datés de 1958, une carte grise Suisse, un manuel d'instruction original et une liste des pièces détachées, ainsi que le dossier constructeur mentionné plus haut. Résidant dans un chalet des montagnes suisse, choyée dans les Alpes, la voiture est magnifique, un superbe exemplaire d'automobile Édouardienne de l'un des premiers constructeurs français. 1913 Panhard & Levassor Model X21 LandauletChassis no. 30415Engine no. 30415René Panhard was a qualified engineer whose Paris-based business made woodworking tools and built Deutz engines under license. With his business partner, Émile Levassor, he experimented with horseless carriages using engines licensed from Daimler. In 1891, Panhard et Levassor offered for sale what was arguably the world's first production car, using a built-under-license Daimler engine. Above all, the firm was responsible for bequeathing the automobile world the Système Panhard, which embodied the now familiar layout of a front-mounted engine driving the rear axle via a clutch, gearbox and differential. The modern motor car had been born. Panhard & Levassor swiftly established a reputation for fine engineering, excellent craftsmanship, superior reliability and outstanding performance, qualities that placed the company at the forefront in early motor sport, notably the great Continental city-to-city races of the time. Little wonder then that such notables and sportsmen as the Hon C S Rolls, René de Knyff, Maurice Farman, Léon Girardot and Fernand Charron were associated so closely with the marque. The year 1911 was a landmark one for the French manufacturer, seeing the adoption of the Knight double sleeve-valve engine. Known as the 'sans soupapes' (valve-less) engine, the Knight was an option on the X21, adding 2,000 Francs to the price. This X21's 'sans soupapes' engine is a 2.6-litre four rated at 15CV by the French system, which drives the rear wheels via a four-speeds-plus-reverse gearbox and cardan shaft. Suspension is by semi-elliptic springs all round, with a handbrake operating on the rear wheels and a foot-operated transmission brake. Ignition is by magneto. Chassis number '30415' was invoiced to the Marseilles agent on 14th August 1913 and sold new in December of that year to Antoine Paul, a local doctor (see copies of factory records on file). The previous owner purchased the X21, which reportedly was in sound original condition, in 1964 in the South of France having been told by the seller, a Panhard dealer, that it had been unused for many years. He restored the car and used it regularly on long-distance rallies. The Panhard was repainted in its original colour scheme except for the bonnet, which originally was polished aluminium. All numbers match, even down to the original Panhard & Levassor carburettor '30415'. The interior was restored to original specification some 40 years ago, which necessitated having cloth specially made to match the original trim. The front seats are upholstered in black leather, while there are three individually folding occasional seats in the rear. The previous owner, one of Europe's most prominent private collectors, purchased the X21 at a French auction in July 2004. Accompanying documentation includes a French licensing document dated 1958; a Swiss Carte Grise; an original instruction manual and parts list; and the aforementioned factory record copies. Having resided in a Swiss mountain chalet, cocooned in the Alps, the car is looking magnificent, this is a stunning Edwardian motor car from one of France's premier makes.... For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1995 Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF ReplicaChassis no. 411 215 007• Création unique de Jürg Bächi• Châssis de Sauber C9 en fibre de carbone• Moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres (620 ch)• Boîte de vitesses Hewland à 5 rapports• Nombreuses pièces d'origine de Sauber C9• Unique creation by Jürg Bächi• Sauber C9 carbon-fibre chassis• 5.9-litre Chevrolet V8 engine (620bhp)• Five-speed Hewland gearbox• Many original Sauber C9 partsFootnotes:Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF Replica 1995Châssis n° 411 215 007Cette unique réplique de « BMW M1 Groupe 5 » a été construite en Suède par Jürg Bächi à partir du seul châssis composite original de Sauber C9 existant. Au milieu des années 1970, la proposition d'une « Formule Silhouette » Groupe 5 à partir de modèles de production lança le programme « M1 », une voiture à moteur central conçue à l'usine BMW par Paul Bracq formant la base du projet. L'ancien pilote Jochen Neerspasch fut chargé de lancer cet ambitieux projet dans le but, entre autres, de battre la rivale Porsche dans le Championnat du Monde pour Voitures de Sport et, finalement, de remporter les 24 Heures du Mans. Le développement fut confié d'abord à Lamborghini puis à ItalDesign et Giorgetto Giugiaro, avant que la finition des voitures ne fût assurée en Allemagne.La carrosserie compacte en fibre de verre de Giugiaro enveloppait un châssis multitubulaire équipé du six-cylindres BMW de 3,5 litres à quatre soupapes par cylindre et 2 ACT en version compétition accouplé à une boîte de vitesses ZF transaxle à 5 rapports. La carrosserie à forme en coin apparut très efficace du point de vue aérodynamique et n'imposa que très peu d'éléments additionnels – ailerons et spoilers – en configuration course. Chez Lamborghini, Gianpaolo Dallara eut la responsabilité du développement de la suspension qui reprit les solutions courantes en compétition telles que les triangles inégaux à l'avant et à l'arrière. Sobrement finie en noir et gris, l'intérieur était exceptionnellement bien équipé pour une voiture de sport avec des sièges Recaro, l'air conditionné, des glaces électriques, des rétroviseurs à réglage à distance et une lunette arrière chauffante.Le retrait de Lamborghini du projet compliqua le cours de la production et transféra la fabrication du châssis en treillis à Marchesi et celle de la carrosserie en plastique et fibre de verre à TIR, deux entreprises situées dans la ville italienne de Modène. ItalDesign procédait ensuite à l'assemblage des deux structures et ajoutait l'intérieur et l'équipement. La voiture était ensuite envoyée à Stuttgart où Karrosserie Baur installait tous les systèmes et composants mécaniques.Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris de 1978, la version routière de la M1 disposait d'un moteur de 277 ch et offrait une vitesse maximale de 260 km/h qui en faisait la voiture de sport de production allemande la plus rapide. À ce stade, le modèle fut appelé « M1 » signifiant qu'elle était la première voiture développée et construite par BMW Motorsport GmbH. La nouvelle grande sportive de BMW attendue depuis si longtemps fut accueillie avec enthousiasme. Un amateur américain qui, dit-on, en commanda trois suscita un certain étonnement quand on en savait le prix – 100 000 DM pièce – somme suffisante pour acquérir quatre BMW 323i et s'offrir quelques options supplémentaires.Conçue uniquement pour être diffusée en série limitée, la production de la M1 s'arrêta après 445 exemplaires, un minimum de 400 exemplaires étant requis pour l'homologation. Au même moment, l'abandon de la « Formule Silhouette » priva la M1 de toute raison d'être en obligeant BMW à disputer des épreuves du Groupe 4 avec cette voiture. Néanmoins, la Série Procar réservée aux M1 est courue en lever de rideau des Grands Prix offrit à BMW Motorsport comme lot de consolation, une appréciable vitrine pour son produit. Niki Lauda gagna en 1979 et Nelson Piquet en 1980. Aux Etats-Unis, la M1 domina le championnat IMSA GTO 1981, la voiture de Dave Cowart remportant 12 des 16 manches de la saison. Un bel adieu à la dernière année de production de la M1.Une des équipes qui participait au développement de la BMW M1 était dirigée par l'homme d'affaires suisse Peter Sauber dont une des voitures engagées par GS Tuning et pilotée par Nelson Piquet/Hans Stuck remporta les 1000 Km du Nürburgring en 1981. Quelques années plus tard Sauber entama ce qui allait devenir un très fructueux partenariat avec Mercedes-Benz en gérant les « Flèches d'argent », l'équipe d'usine engagée dans la compétition internationale.Le prototype de la C9 Groupe C de Sauber avait été lancé en 1987. Développement de la précédente C8, la C9 se caractérisait par une monocoque en aluminium équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres fourni par Mercedes-Benz, bien que l'apport du constructeur allemand ait été discret au départ. Après un début de saison marqué par des défauts de fiabilité, la C9 remporta cinq épreuves du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1988 en terminant deuxième derrière l'équipe victorieuse, Silk Cut Jaguar. À cette époque-là, courant sous les couleurs de « Sauber Mercedes », la C9 remporta toutes les manches sauf une du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1989 ainsi que, hors championnat, les 24 Heures du Mans. Pour la saison 1990, la C9 fit place à la Mercedes-Benz C11, première étude de Sauber conçue ab initio à partir d'une coque en carbone.Mais avant ce modèle, Sauber avait conçu une version à châssis en fibre de carbone de la C9 et celui de la voiture offerte ici serait le seul ayant été terminé. La voiture a été construite en Suède par l'ingénieur suisse, Jürg Bächi. Ce dernier avait possédé une des deux Sauber M1 Groupe 5 d'origine qu'il revendit à Sauber. En échange, Sauber lui fournit des pièces d'origine de la C9 avec lesquelles M. Bächi fut en mesure de construire une voiture à la fois plus légère et plus rapide que la Sauber M1 originale. Cette voiture unique a été construite selon les mêmes caractéristiques que celles de la BMW M1 Groupe 5 originale financée par BASF et engagée par GS Tuning avec laquelle Piquet/Stuck remportèrent les 1000 Km du Nürburgring 1981, mais elle est dotée d'un moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres à la place du bien moins puissant six-cylindres 3, 5 litres de BMW. Le moteur Chevrolet délivre 620 ch et un couple maximal de 755, 6 Nm avec un courbe de couple pratiquement plate de 3 500 à 6 300 tr/min (voir le relevé dynamométrique dans le dossier). Plusieurs autres composants mécaniques Sauber originaux ont été installés lors de cette reconstruction dont la boîte à 5 r... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155• Une des supercars les plus rapides et les plus puissantes en son temps• Rare et désirable exemplaire à conduite à gauche et boîte manuelle• Moteur V8 de 5,3 litres délivrant 550 ch• Schéma de teintes probablement unique• Vendue neuve en Allemagne• Environ 40 000 km depuis l'origine (voir texte)• One of the fastest and most powerful supercars of its day• Rare and desirable left-hand drive & manual transmission example• 5.3-litre V8 engine producing 550bhp• Believed unique colour combination• Delivered new to Germany• Circa 40,000 kilometres from new (see text)Footnotes:Aston Martin V550 Coupé Vantage 1996Châssis n° SCFDAM2S6TBL70155« Ce qu'est la Vantage et ce que la Virage, la Volante et la Zagato ne sont pas, c'est une véritable Aston Martin : une GT grande, très belle, très rapide quoique chère avec tellement d'attrait et de possibilités en elle qu'elle est davantage une expérience qu'un simple moyen de transport... » Autocar & Motor. « Brutale » fut une expression souvent utilisée pour qualifier l'Aston Martin la plus rapide jamais offerte lors de son lancement en 1993, mais comme la Vantage n'avait pas moins de 550 ch pour propulser ses deux tonnes, le mot peut être entendu comme une honnête appréciation. En essai avec le magazine Autocar, une Vantage de développement atteignit 100 km/h en 4, 6 secondes faisant mieux qu'une Ferrari 512 TR et 160 km/h (100 mph) 5,5 secondes plus tard seulement. Le kilomètre départ arrêté fut abattu en 23,1 secondes et bien qu'un chiffre de vitesse de pointe vérifié n'ait pas été disponible, la Vantage aurait atteint 305 km/h lors d'un essai en France.Livrée neuve à Hambourg, en Allemagne, cette rare et désirable Aston Martin Vantage – modèle appelé ensuite V550 Vantage –est peinte dans une rare nuance de gris foncé « Litchfield black » avec un très belle sellerie vert foncé à passepoil vert sombre. Nous savons que trois exemplaires seulement de ce modèle ont été finis en Litchfield black et qu'un seul a été proposé – celui-ci – avec un intérieur vert. Ce modèle a conduite à gauche et boîte manuelle à six rapports d'origine est relativement rare. La production de 1996 (avec direction à droite et à gauche) est d'environ 35 voitures. La Vantage livrée le 25 juin 1996 est accompagnée de sa carte de garantie et de son manuel d'entretien originaux. Ce dernier fait état d'un changement de compteur en 1998 à 11 000 km avec remise à zéro du totalisateur. Le compteur actuel affichant 29 200 km, le total effectivement parcouru est un peu supérieur à 40 000 km.En 2006, l'Aston passa de l'Allemagne au Luxembourg où elle fut achetée plus tard par le vendeur actuel. Il apparaît d'après les factures d'entretien que la voiture n'a presque pas roulé depuis 2006 : environ 10 000 km seulement en 15 ans. La voiture est accompagnée du manuel d'utilisation et du manuel d'entretien, ce dernier tamponné à trois reprises entre juin 1996 et juin 1999. Les documents supplémentaires comprennent les papiers d'immatriculation luxembourgeois périmés portant le numéro (approprié), « AM 6006 », le contrôle technique luxembourgeois (valable jusqu'en juillet 2019), une copie d'un ancien titre de circulation allemand (2005) et des factures de travaux effectués par Performance Cars au Luxembourg à des dates diverses entre 2006 et 2018, date après laquelle la voiture n'a presque pas été utilisée.1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155'What the Vantage is, and what the Virage, Volante and Zagato are not, is a real Aston Martin: a big, very beautiful, very fast, albeit expensive GT with so much appeal and purpose behind it that it is more an experience than it is mere transport...' - Autocar & Motor. 'Brutal' was a word used more than once to described the fastest Aston Martin ever on its introduction in 1993, but as the Vantage had no less than 550bhp available to propel its two tons, the choice can only be judged fair comment. On test with Autocar magazine, a development Vantage raced to 100km/h in a Ferrari 512TR-destroying 4.6 seconds, reaching the 'ton' just 5.5 seconds later. The standing kilometre was achieved in 23.1 seconds with the speedometer registering close to 240km/h, and although a true top speed figure proved unobtainable, the Vantage was reported as having already recorded 305km/h while on test in France. Delivered new to Hamburg, Germany, this rare and desirable Aston Martin Vantage, the model became known as the V550 Vantage, is finished in a rare shade of dark grey 'Litchfield black' with a lovely dark green interior with dark green piping. We've been advised only 3 examples were originally finished in Litchfield black and only one of them, the example offered here, with a green interior. Being an original left-hand drive model with the desirable 6-speed manual gearbox, is relatively rare. It is estimated only some 35 were built in 1996 (both LHD and RHD). The Vantage was delivered on 25th June 1996 and comes with its original warranty card and service book. The latter records a change of odometer in 1998 at 11,000 kilometres when the total was set back to zero. The current odometer reading is 29,200 kilometres, making the effective total from new a little over 40,000 kilometres. In 2006 the Aston moved from Germany to Luxembourg where it was later purchased by the current owner. It is evident from service invoices that the car has hardly covered any distance since 2006: only some 10,000 kilometres in the past 15 years. The car comes with its wallet containing the owner's handbook and service book, the latter stamped on three occasions between June 1996 and June 1999. Additional documentation includes cancelled Luxembourg registration documents for the very suitable numberplate 'AM 6006'; Luxembourg Contrôle Technique (expired July 2019); copy of an old German title (2005); and invoices for works carried out by Performance Cars in Luxembourg at various dates between 2006 and 2018, since when the V550 Vantage has hardly been driven.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Delivered new to the late John von Neumann1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662• Vendue neuve en Suisse• Premier propriétaire, John von Neumann, célèbre pilote automobile américain• Rare et recherchée teinte Verde Inglese• Boîte manuelle à six rapports• Vaste historique• Delivered new to Switzerland• First owned by famous American racing driver John von Neumann• Rare and desirable Verde Inglese colour scheme• 6-speed manual gearbox• Extensive service historyFootnotes:Ferrari 550 Coupé Maranello 1997Carrosserie par PininfarinaChâssis n° ZFFZR49B000109662En introduisant la 550 Maranello en 1997, Ferrari reprit la tradition des modèles de sport à moteur avant à 12 cylindres, en ressuscitant une lignée dormant depuis la disparition de la 365 GTB/4 Daytona en 1974. Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5,5 litres de la Maranello qui développait 485 ch soit une bonne centaine de plus que celui de la Daytona, fut accouplé à une boîte transaxle à six rapports. Le groupe moto-propulseur était associé à un châssis tubulaire en acier habillé d'une carrosserie en aluminium, tandis que les suspensions indépendantes offraient deux modes de fonctionnement (normal/sport), l'ensemble étant complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.Dessinée par Pininfarina comme son illustre ancêtre, la Daytona, la 550 Maranello offrait les mêmes proportions en recevant un long capot avant, un habitacle court et un arrière tronqué. Des détails de style tels que les prises d'air de capot et les extracteurs d'air chaud en arrière des passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari competizione, notamment l'immortelle 250 GTO.Cette 550 Maranello fut livrée neuve au célèbre pilote automobile américain John von Neumann, bien connu pour ses prestations au volant de Porsche et de Ferrari, qui devint plus tard le distributeur de ces marques pour la côte ouest. Construite aux spécifications européennes, cette Maranello fut livrée à von Neumann à Genève et immatriculée pour la première fois en août 1997. John von Neumann décéda en 2003 et cette Maranello serait sa dernière Ferrari personnelle. Après sa disparition, la Ferrari arriva en France aux mains d'un nouveau propriétaire et, depuis 2008, elle a été entretenue à Toulouse.Cette Maranello est peinte dans une jolie nuance (confirmée par les fiches Hillary Raab) Verde Inglese (vert sombre) avec intérieur brun clair, une planche de bord garnie de vert et sa radio Ferrari d'origine. Affichant actuellement 61 000 km au compteur, la voiture possède sa carte de garantie et son carnet d'entretien tamponné au nom de John von Neumann ainsi que sa pochette Ferrari, ses manuels et ses outils d'origine. Son historique d'entretien est bien documenté par le carnet et les factures qui l'accompagnent dont les plus récentes (pour €10 615 et €2 200) datent de janvier 2018 et février 2020 pour divers travaux. Les courroies de distribution ont été changées en avril 2017 à 53 634 km. Des documents complémentaires l'accompagnent tels que l'Abgaswartungs suisse (contrôle de la pollution) pour la période 1997-2003 (débutant à environ 24 000 km) et une copie de l'ancienne carte grise française de 2017 lorsque la voiture était à Carnac (France).1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the Maranello's 5.5-litre V12 developed 485bhp, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's, which was delivered to the road via a six-speed rear transaxle. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, complemented by speed-sensitive power-assisted steering. Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO.This particular 550 Maranello was supplied new to the famous American racing driver, the late John von Neumann, who is best known for racing with Porsche and Ferrari, and later became the West Coast distributor for those brands. Built to European specification, the Maranello was delivered new to von Neumann in Geneva and first registered in August 1997. John von Neumann died in 2003 and this Maranello is said to be his last personal Ferrari. After his death the Ferrari moved to France with a new owner and since 2008 has been serviced in Toulouse.The Maranello is finished in the lovely colour scheme (as confirmed in the Hillary Raab files) of Verde Inglese (dark green) with tan interior, the latter featuring a green-trimmed dashboard and its original Ferrari radio. Currently showing 61,000km on the odometer, the car comes with its warranty card and stamped service book in John von Neumann's name, together with its original Ferrari pouch, books and tools. The car's service history is well documented by the service book and accompanying bills: the most recent of the latter (for €10,615 and €2,200) dating from January 2018 and February 2020 when various works were carried out. The cam belts were last changed in April 2017 at 53,634km. Additional documentation consists of a Swiss Abgaswartungs (exhaust emissions document) for the period 1997 to 2003 (commencing at around 24,000km) and a copy of the cancelled French Carte Grise dated 2017 when the car was in Carnac, France.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1974 De Tomaso Pantera 'L' CoupéChassis no. THPNPL07078• Charismatique supercar italo-américaine• Boîte manuelle ZF à cinq rapports• Restauration esthétique effectuée vers 2011• 56 000 km estimés depuis l'origine• Charismatic Italian/American supercar• 5-speed manual ZF-gearbox• Cosmetically restored circa 2011• Believed 56,000 kms from newFootnotes:De Tomaso Pantera 'L' – 1974Châssis n° THP NPL 070 78Une fois sa position de constructeur automobile clairement établie par le coupé Mangusta, Alesandro De Tomaso chargea Gianpaolo Dallara, un ingénieur de Lamborghini, de créer le châssis de sa future supercar à moteur central, la Pantera. Ford était le partenaire d'alors de De Tomaso et c'est ainsi que la Pantera, comme la Mangusta, hérita d'un V8 Ford. La puissance de ce 5,8 litres variait selon les marchés auxquels il était destiné ; pour l'Europe, il délivrait 330 chevaux, ou 350 dans la version montée sur la Pantera GTS. Avec l'une comme avec l'autre, la Pantera abattait le 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes et elle atteignait 257 km/h. Elle était équipée d'une boîte manuelle ZF à cinq rapports, un chef-d'œuvre de conception. Cet impressionnant coupé avait été dessiné par Tom Tjaarda, de la Carrozzeria Ghia, et il était construit par Vignale, deux entreprises qui faisaient partie au début des années 1970 de l'empire De Tomaso.D'une durée de vie exceptionnelle pour une supercar, la Pantera était toujours produite dans les années 1990, après avoir bénéficié d'une succession de retouches. La première d'entre elles apparut en 1972 sous la forme de la version 'L' Lusso (Luxe), qui était dotée de parechocs 'résistant aux impacts', d'un refroidissement amélioré et de l'air conditionné. La production de cette supercar à la longévité record prit fin en 1993.Cette De Tomaso Pantera L fortement authentique fut construite en version USA et immatriculée pour la première fois le 26 mars 1974. Elle quitta l'Ohio en 2010 pour se retrouver à Zürich, avec un kilométrage supposé réel de 29 623 miles (47 663 km). Son nouveau propriétaire la fit bénéficier d'une restauration esthétique, avec une attention particulière accordée au dessous de la voiture, qui commençait à montrer des signes de corrosion (voir les photos présentes au dossier). A la même époque, son combiné fut remplacé par un autre gradué en kilomètres ; celui-ci n'affiche maintenant que 56 000 km, que l'on pense être une valeur véridique. Cette Pantera est d'un magnifique vert foncé, et son intérieur noir, supposé être d'origine, est dans un bel état général. Il est important de noter que la principale raison pour laquelle son propriétaire actuel a acheté cette exceptionnelle De Tomaso Pantera L est sa boîte manuelle ZF à cinq rapport, une merveille de conception.Cette superbe De Tomaso Pantera L constitue un apport de valeur à toute collection digne de ce nom. Elle est proposée avec les documents de son immatriculations suisse désormais annulée, des extraits de magazines, des factures de pièces, une copie d'un ancien titre de propriété US, un catalogue publicitaire et des informations relatives à la boîte ZF.1974 De Tomaso Pantera 'L'Chassis no. THP NPL 070 78Having established himself as a serious automobile manufacturer with the Mangusta coupé, Allesandro De Tomaso commissioned Lamborghini designer Gianpaolo Dallara to produce the chassis for his new mid-engined supercar, the Pantera. The Ford Motor Company was De Tomaso's partner at the time of its conception and thus the Pantera, like the Mangusta, relied on Ford V8 power. The 351ci (5.8-litre) engine varied in output depending on the destination market and in European trim came with 330bhp, or 350bhp as installed in the Pantera GTS. With either option the Pantera could sprint to 100km/h in a little over six seconds and touch 257km/h flat out. They were fitted with a ZF five-speed manual gearbox, a masterpiece of engineering. Styled by Tom Tjaarda at Carrozzeria Ghia, the stunning coupé body was, in fact, built by Vignale, both companies being part of the De Tomaso's empire in the early 1970s.Exceptionally long-lived for a supercar, the Pantera was still around in the 1990s having undergone a series of upgrades. The first of these had appeared on the Lusso (luxury) 'L' model of 1972, which featured 'impact resistant' bumpers, and improved cooling and air conditioning systems. Production of the world longest-running supercar finally ceased in 1993. This highly original De Tomaso Pantera L was built to USA specification and first registered on 26th March 1974. In 2010 the car moved to Zürich, Switzerland from Ohio, with a believed genuine recorded mileage of 29,623 miles. The then owner had the Pantera cosmetically restored, paying particular attention to the body's underside, which had begun to show signs of rust (see photographs on file). A new 'km/h' speedometer was installed at the same time, now showing only 56,000 kilometres, which is believed to be the genuine mileage from new. The Pantera is finished in striking dark green, while the believed original black interior is in lovely condition throughout. Importantly, the main reason why the current owner chose to buy this exceptional De Tomaso Pantera L is its magnificently engineered ZF five-speed manual gearbox.A worthwhile addition to any serious collection, this exceptional De Tomaso Pantera L comes with cancelled Swiss registration documents; some magazine extracts; invoices for parts; (copy) old US title; a sales brochure; and information regarding the ZF gearbox.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Only 50 kilometres from new2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-Litre 'Weissach' CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZKS160321•Édition limitée pour la piste de la supercar •Un seul propriétaire•Séduisant pack Weissach•Options intéressantes•Limited edition track-focused supercar•One owner from new•Desirable Weissach package•Very well specifiedFootnotes:Porsche 911 GT3 RS 4 litres (type 991.2) « Weissach » 2019Châssis n° WP0ZZZ99ZKS160321De façon étrange, la septième génération de l'éternelle sportive 911 de Porsche qui succédait à la type 997 était désignée « type 991 ». Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième plate-forme entièrement nouvelle pour la 911 depuis l'originale de 1963.On trouvait trois cylindrées du traditionnel « flat-six » de Porsche sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4,0 litres) avec des puissances allant de 345 ch sur la Carrera d'entrée de gamme à 552 ch sur la Turbo S. Selon sa pratique habituelle, Porsche la déclinait en versions cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire les demandes allant de la décapotable de tourisme au missile de croisière pour circuit. Au salon de Genève 2017, Porsche dévoilait la version modifiée 991.2 de la GT3. De nombreux changements avaient été apportés au moteur 4 litres, dérivé de celui des 911 GT3 et Cup de compétition. La puissance maximale passait à 500 PS (493 ch). Les autres modifications comprenaient un aileron arrière légèrement plus haut installé plus en arrière pour accroitre l'appui et le spoiler avant était également nouveau. La GT3 991.2 proposait aussi le choix entre boîte manuelle ou transmission PDK à double embrayage. Comme on s'en doute à la lecture, la GT3 991.2 offrait toutes les performances que les pilotes passionnés pouvaient espérer, atteignant les 100 km/h départ arrêté en seulement 3,8 secondes (boîte manuelle) ou 3,2 secondes (boîte PDK) pour culminer à 319 km/h en pointe. L'année suivante vit l'arrivée de la GT3 RS 991.2, dévoilée en février 2018. Comme d'habitude cette nouvelle RS était plus puissante que la GT3 de base, affichant 20 ch de plus avec une puissance maximale de 520 PS (512 ch). Extérieurement, la nouvelle GT3 RS arborait des prises NACA pour le refroidissement des freins, un bouclier avant modifié, des jupes latérales et un aileron arrière style GT2 RS accentuant l'appui. Sous la tôle, la suspension faisait appel à des ressorts auxiliaires à l'avant et à des joints à rotules sur toutes les liaisons, tandis qu'on avait recours à des vitres allégées pour la lunette et les vitres arrière et à une nouvelle gomme pour les pneus. Ajoutant presque 10% au prix de base de la GT3 RS 991.2, le pack Weissach comprenait un toit en fibre de carbone (à la place de celui de série en magnésium), une suspension plus ferme, des palettes et un volant en fibre de carbone et des jantes en magnésium en option. Le pack complet faisait gagner 29 kg, ramenant le poids à 1 476 kg.Le 18 avril 2018, une GT3 RS 991.2 tournait en 6 minutes 56,4 secondes sur la très exigeante boucle nord du Nürburgring, ce qui en faisait la troisième Porsche de série à passer la barrière des 7 minutes. Commandée neuve par l'actuel propriétaire, cette étonnante GT3 RS 4 litres est équipée du séduisant pack Weissach, qui dans le cas de cette voiture inclut une cage anti-retournement en titanium de 15 577 € livré neuf avec des roues GT3 RS standard. Les autres caractéristiques sont les suivantes :Peinture British Racing Green Sellerie cuir/Alcantara noire Pack Clubsport Réservoir de 90 litres Freins Porsche en composite céramiqueRégulateur de vitesse Camera de reculTapis de sol Sièges baquets Rétroviseurs photochromiquesPack Sport Chrono Livrée par le Porsche Centrum de Rotterdam le 21 août 2019, la voiture n'a parcouru que 50 kilomètres et se présente « comme neuve ». Sa livrée British Racing Green (une option à 8 000 €) avec intérieur noir est rare. Immatriculée en Slovaquie au début de 2021, cette très séduisante supercar Porsche est vendue avec sa facture d'achat originale, le certificat de conformité du constructeur, tous ses livrets originaux, sa trousse à outils et ses papiers d'immatriculation Slovaque. Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-litre 'Weissach'Chassis no. WP0ZZZ99ZKS160321Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963. Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon. Porsche unveiled the face-lifted 991.2 GT3 at the 2017 Geneva Motor Show. Extensive changes were made to the 4.0-litre engine, which was derived from that of the 911 GT3 and Cup racing cars. The maximum power output was now 500PS (493bhp). Other changes included a slightly taller rear spoiler located farther back for increased downforce, while the front spoiler was new also. The 991.2 GT3 also brought back the choice of a manual gearbox or PDK dual-clutch transmission. As one would expect from such a specification, the 991.2 GT3 offered all the performance that the enthusiastic driver could wish for, reaching 100km/h from a standing start in only 3.8 seconds (manual) or 3.2 seconds (PDK) on its way to a top speed of 319km/h. The following year saw the arrival of the 991.2 GT3 RS, which was unveiled in February 2018. As usual, this new RS came with more power than the regular GT3, boasting an extra 20hp for a maximum output of 520PS (512bhp). Externally, the new GT3 RS featured NACA ducts for brake cooling; a modified front fascia; side skirts; and a GT2 RS-style rear wing offering increased downforce. Beneath the skin, the suspension featured helper springs at the front and ball joints on all links, while elsewhere there was lightweight glass for the rear and rear-side windows and a new tyre compound. Adding nearly 10% to the 991.2 GT3 RS's base price, the Weissach package included a carbon-fibre roof (instead of the standard magnesium item); stiffer suspension; carbon-fibre shift paddles and steering wheel trim; and optional magnesium wheels. ... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: †† The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z15683279• Livrée neuve en Allemagne• Séduisante boîte manuelle, exemplaire à toit ouvrant• Entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres• Manuel et carnet d'entretien d'origine• Delivered new in Germany• Desirable manual gearbox, sunroof example• Maintained by Porsche specialists in Flanders• Original service book and manualFootnotes:Porsche 911 Turbo (type 996) coupé 2001Châssis n° WP0ZZZ99Z1S683279Représentant une avancée majeure, la version 996 de l'éternelle Porsche 911, dévoilée en 1997, justifiait pleinement le qualificatif « d'entièrement nouvelle » du constructeur.Les inconditionnels de la 911 Turbo durent attendre quelques années avant de pouvoir mettre la main sur la version Turbo de la 996, qui n'arriva qu'à l'automne 1999. Le nouveau moteur 3,6 litres Turbo dérivait de celui de la sportive GT3, doté d'un double turbocompresseur et développant désormais la puissance maximale de 414 ch à 6 000 tr/min, avec un couple de 560 Nm disponible de 2 700 à 4 600 tr/min. Comme d'habitude, la Turbo avait un style plus agressif avec une carrosserie plus large, des ailes arrière gonflées et des entrées d'air dans le bouclier avant et devant les roues arrière. Comme ses devancières, la nouvelle Turbo n'était proposée qu'avec la transmission intégrale. Livrée neuve à Stuttgart, en Allemagne, et immatriculée le 19 avril 2001, cette Turbo type 996 est dotée de la séduisante boîte manuelle avec peinture argentée et intérieur gris clair. Indiquées sur un autocollant sous le capot, les options d'usine sont les suivantes :Toit ouvrantSièges sport électriques chauffantRégulateur de vitesseSystème audio NokiaLa voiture passa d'Allemagne en Belgique au tout début de sa vie et fut toujours entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres. Le dernier entretien a été effectué en 2019 à 125 800 kilomètres et le compteur affiche actuellement 126 200 kilomètres. Le précédent propriétaire, un médecin flamand, a profité de la Porsche de 2010 à 2018 et l'a vendue cette même année après un très léger accident à l'avant droit, qui le décida à acquérir le tout nouveau modèle 991. Une réparation par un professionnel fut effectuée (aile avant droite, bouclier et capot avant). La Turbo est vendue avec son carnet d'entretien dûment tamponné, son manuel du propriétaire et autres carnets (sans la pochette), son ancien Fahrzeugbrief allemand, le certificat de conformité du constructeur, son dernier contrôle technique (daté de 2018 à 122 000 kilomètres) et de ses papiers d'immatriculation belge de 2010.2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z1S683279Representing a major step forward, the Type 996 version of Porsche's perennial 911, introduced in 1997, really did justify its maker's claims to be 'all new'.Devotees of the 911 Turbo had to wait a few years before they could get their hands on the 996 Turbo version, which did not arrive until the autumn of 1999. The new 3.6-litre Turbo engine was derived from that of the GT3 sports-racer, featuring twin turbochargers, and now developed its maximum of 414bhp at 6,000 revs, with 413lb/ft of torque available from 2,700 to 4,600rpm. As usual, the Turbo was styled more aggressively, with a wider body, broader rear wing, and air intakes in the front bumper and ahead of the rear wheels. Like its predecessor, the new Turbo was only available with all-wheel drive. Delivered new to Stuttgart, Germany and first registered 19th April 2001, this Type 996 Turbo has the desirable manual gearbox and is finished in silver with a light grey interior. Listed on the sticker under the hood, important factory options include the following:SunroofElectric sport seats with heatingCruise controlNokia audio systemThe car moved from Germany to Belgium early in its life, and thereafter was always maintained by Porsche specialists in Flanders. The last service was carried out in 2019 at 125,800 kilometres and the currently the odometer reads 126,200 kilometres. The previous owner, a Flemish doctor, enjoyed the Porsche from 2010 to 2018 and sold it that same year after having had a very minor accident front right, when he decided to buy the then new 991-model. A professional repair (right front fender, front bumper and front bonnet) was carried out consequently. The Turbo comes with its stamped service book, owner's manual and other books (no pouch); old German Fahrzeugbrief; manufacturer's Certificate of Conformity; the last Contrôle Technique (dated 2018 at 122,000 kilometres); and Belgian registration documents dated 2010.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver2021 Toyota Yaris GR 4x4 High PerformanceChassis no. JTDAF4E330A001277• Livrée neuve en Belgique• Séduisant modèle Circuit Pack• « Petite bombe » 1,6 litre 4 roues motrices de 261hp• Environ 3 500 kilomètres d'origine• Avec tous ses manuels et ses outils• Delivered new to Belgium• Desirable Circuit Pack model• 1.6-litre all-wheel drive 'pocket rocket' producing 261hp• Circa 3,500 kilometres from new• All books and toolsFootnotes:Toyota Yaris GR 4x4 haute performance 2021Châssis n° JTDAF4E330A001277Yaris de haute performance ultime, la GR a été mise au point en collaboration avec la filiale Gazoo Racing de Toyota, la raison d'être de cette extraordinaire petite voiture étant l'homologation d'un modèle destiné à courir en championnat du monde des rallyes, d'où sa transmission intégrale. La GR est propulsée par un trois cylindres 1,6 litre turbocompressé fabriqué par Gazoo Racing de 257 ou 268 ch selon les marchés et les lois sur les émissions, associé à une boîte manuelle « intelligente » à six rapports. Toyota revendique un 0 à 100 km/h en 5,2 ou 5,5 secondes et une vitesse maximale (limitée électroniquement) de 230 km/h. Les magazines internationaux ont été très élogieux sur le nouveau jouet de Toyota et elle a même été élue voiture de l'année 2021 au Royaume-Uni. Cet exemplaire est doté du très recherché Circuit Pack haute performance qui offre un réglage de suspension plus agressif, une direction assistée recalibrée et des différentiels à glissement limité Torsen à l'avant et à l'arrière. Livrée en Belgique et immatriculée le 5 mai 2021, la voiture était le cadeau d'un fils à son père. Mais, en raison du caractère agressif de la voiture et de l'âge du père, le fils décida rapidement de la vendre à son actuel propriétaire. Présentée dans un état « comme neuf », ayant parcouru à peine 3 500 kilomètres, cette séduisante berline deux portes est vendue avec tous ses manuels et ses outils.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2021 Toyota Yaris GR 4x4 High PerformanceChassis no. JTDAF4E330A001277The ultimate high-performance Yaris, the GR was developed with input from Toyota's Gazoo Racing division, the raison d'être of this extraordinary little car being the need to homologate a model suitable for competing in the World Rally Championship, hence the four-wheel-drive transmission. The GR is powered by a Gazoo Racing-built, turbocharged, 1.6-litre, three-cylinder engine producing 257-268bhp depending on the destination market's emissions regulations, which is coupled to a six-speed 'intelligent manual' gearbox. Toyota claims a 0–100km/h acceleration time of 5.2–5.5 seconds and an (electronically limited) top speed of 230km/h. International magazines have been highly complimentary about Toyota's new 'toy'; indeed, it has been voted 2021 'Car of the Year' in the UK. This example has the highly desirable High Performance 'Circuit Pack', which brings with it a more aggressive suspension tune, re-calibrated power steering, and Torsen limited-slip differentials front and rear. Delivered to Belgium and first registered on 5th May 2021, the car was bought new as a present from son to father. However, because of the car's aggressive nature and his father's age, the son soon decided to sell it to the current owner. Presented in effectively 'as new' condition, having covered a mere 3,500 kilometres from new, this most desirable of 'hot hatches' comes with all books and tools.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: †† The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof CoupéChassis no. 304311• Séduisant exemplaire livré en Allemagne • Rare toit ouvrant d'origine• Livrée originale• Moins de 1 500 kilomètres depuis sa restauration par un professionnel • Facture de restauration fournies• Desirable German-delivered example• Rare factory power sunroof• Original colour scheme from new• Fewer than 1,500 kilometres since professional restoration• Restoration invoices availableFootnotes:Porsche 911 2 litres empattement court et toit ouvrant coupé 1966Châssis n° 304311« Classique moderne » s'il en est une, l'éternelle 911 de Porsche avait été dévoilée au Salon de Francfort en 1963 sous le nom de 901, puis était devenue 911 peu après le début de sa mise en production, en 1964, à la suite d'une plainte de Peugeot qui avait déposé l'usage du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus modernes. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat, à simple arbre à cames en tête et refroidi par air, de 1 991 cm3 de Porsche développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.Livrée neuve à Glöckler à Francfort, en Allemagne, ce joli exemplaire a quitté l'usine hellelfenbeinweiss (blanc ivoire clair) avec un intérieur en cuir rouge, la livrée qu'elle conserve aujourd'hui. Le châssis numéro 304311 est l'une des premières voitures à empattement court, du type affectionné au sein de la communauté des rallyes historiques, ce qui a contribué à rendre les exemplaires non modifiés comme celui-ci d'une grande rareté. Séduisant modèle à toit ouvrant avec boîte cinq vitesses à levier coudé, la Porsche a été immatriculée le 6 mai 1966 par un certain M. Ernst Nohl de Darmstadt. La copie du Kardex Porsche qui l'accompagne liste les options d'usine qui comprennent le toit ouvrant et énumère tous les entretiens effectués par Glöckler jusqu'en 1967 à 13 000 kilomètres. La suite de l'historique de la 911 en Allemagne reste vague, mais la voiture s'est retrouvée plus tard au Danemark où elle a été achetée par son actuel propriétaire en 2013 pour être restaurée. Le propriétaire lui a fait subir une restauration complète chez un spécialiste de la marque, RSC Automobile, à Lauwe, en Belgique, et depuis l'achèvement des travaux, la voiture n'a parcouru que 1 500 kilomètres. Le moteur, un modèle du type 901/05 conforme, porte le numéro *90754* comme indiqué dans le Kardex Porsche. Les factures de RSC figurent au dossier et la voiture est également vendue avec ses papiers d'immatriculation belge, son contrôle technique valable jusqu'en 2026 et une liste des dépenses de restauration pour un total de 102 000 €. 1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof Coupé.Chassis no. 304311A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. Delivered new to Glöckler in Frankfurt, Germany, this lovely example left the factory finished in hellelfenbeinweiss (light ivory white) with red leather interior, the same colour combination it has today. Chassis number '304311' is an early, short-wheelbase car of the type much favoured by the historic rallying fraternity, a situation that has led to unmodified examples such as this one becoming a great rarity. A desirable sunroof model with the five-speed dogleg gearbox, the Porsche was first registered 6th May 1966 to a Mr Ernst Nohl in Darmstadt. The accompanying copy of the Porsche Kardex lists the factory options including the highly desirsable sunroof and records Glöckler's services up to 1967 at 13,000 kilometres. The 911's subsequent history in Germany remains vague but the car later made its way to Denmark where it was bought by the current owner in 2013 as a restoration project. The owner had the Porsche extensively restored by marque specialists RSC Automobile in Lauwe, Belgium, and since the rebuild's completion the car has covered fewer than 1,500 kilometres. The engine, a correct type 901/05 unit, is stamped with the engine number *90754* as mentioned on the Porsche Kardex. RSC's invoices are on file and the car also comes with Belgian registration documents; Contrôle Technique valid until 2026; and a summary of restoration expenditure totalling €102,000.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 00050• Livrée neuve en Autriche• Seulement trois propriétaires • Entretien complet en 2013• Environ 10 200 kilomètres d'origine• Delivered new to Austria• Only three owners from new• Fully serviced in 2013• Circa 10,200 kilometres from newFootnotes:Une des 95 EB110 GT de série Bugatti EB110 GT coupé 1996Châssis n° ZA9AB01E0PCD39050Moteur n° 0050Quarante ans après la mort d'Ettore Bugatti en 1947, la marque moribonde autrefois légendaire, l'une des plus célèbres de l'histoire de l'automobile, fut rachetée par l'ambitieux homme d'affaire italien Romano Artioli, dont le but était ni plus ni moins que de ressusciter Bugatti sous la forme d'une supercar dernier cri. Artioli choisit Modène, la ville de Ferrari, Lamborghini et Maserati pour construire son usine moderne dont la première voiture de série sortit en 1992. Baptisée EB 110 (pour ses débuts 110 ans après la naissance d'Ettore) la première nouvelle Bugatti depuis 1950 était une surpercar moderne à moteur central, accueillie comme la digne héritière de ses formidables devancières. La Bugatti EB 110 avait été conçu par nuls autres que l'ingénieur Paolo Stanzani et le styliste Marcello Gandini, co-créateurs de l'exotique Lamborghini Countach à laquelle l'EB 110 ressemblait fortement par son porte-à-faux avant court, sa carrosserie en coin et ses portes en élytre. Sous la carrosserie, on trouvait aussi quelques ressemblances, le moteur V12 à course courte avec la boîte de vitesse monté devant, déjà vu sur la Countach. Si l'EB 110 s'en était tenu à cela, elle aurait déjà constitué un assez remarquable départ pour un nouveau constructeur, mais à ses caractéristiques déjà exceptionnelles, elle ajoutait cinq soupapes par cylindre, quatre turbos, une boîte à six rapports spécifique et quatre roues motrices ! Malgré sa complexité, l'EB 110 marchait bien sur la route, ses dimensions compactes combinées aux quatre roues motrices lui conférant une agilité exceptionnelle, une excellente adhérence et un bon équilibre en toutes circonstances. Le V12 3,5 litres développait 561 ch, pour une vitesse de pointe de 340 km/h, un chiffre enregistré sur la piste d'essai de Nardo en Italie qui mettait l'EB 110 à égalité avec l'autre « voiture la plus rapide du monde », la Jaguar XJ220. Il existait aussi une version de compétition allégée, l'EB 110 SS qui fit ses débuts au Salon de Genève en 1992, six mois après le lancement de l'EB110 GT. Pour la Super Sport, Bugatti portait la puissance encore plus haut. Les chiffres publiés variaient, mais tous avaient en commun d'excéder les 600 ch. Ce surcroît de puissance avait été obtenu en installant un nouveau système de gestion électronique et de plus gros injecteurs, ainsi qu'un échappement plus libre. Le pois total avait été réduit de 202 kg en remplaçant quelques panneaux d'aluminium par des éléments en carbone Kevlar et en adoptant des jantes en magnésium BBS. Pour la Super Sport, Bugatti revendiquait un 0 à 60 miles à l'heure (0 à 97 km/h) en 3,14 secondes et une vitesse maximale de 355 km/h, des chiffres époustouflants encore aujourd'hui. Alors qu'invariablement les journalistes mettaient l'accent sur ses prodigieuses performances à l'exclusion de pratiquement tout le reste, excepté peut-être son prix (380 000 $ pour la version SS) l'EB110 était néanmoins une voiture bien construite possédant un intérieur spacieux et bien équipé.Malheureusement pour Artioli et ses collaborateurs, l'EB 110 avait été lancée juste au moment de la récession du début des années 1990 et la société fut mise en liquidation en 1994. En plus de cinq prototypes de pré-production en aluminium et huit à châssis en matériau composite, on estime (selon les sources) que seulement 125 de ces voitures exotiques furent construites (95 GT et 30 SS), le pilote de Formule 1 Michael Schumacher et son altesse royale le sultan de Brunei étant probablement les plus connus de ses propriétaires.Cette EB110 GT a été livrée neuve le 4 avril 1996 via Bruno de Cillia à Villach Landskron, près de Vienne, le concessionnaire Bugatti autrichien. Le premier propriétaire était un certain M. Schmidt, qui a conservé la voiture pendant dix années. Lorsque le second propriétaire a acheté la Bugatti, elle n'avait couvert que 1 000 kilomètres. En mai 2013, à 8 932 kilomètres, la Bugatti a été entièrement entretenu chez Bentley, à Vienne, dont la facture détaillée de 14 262 € figure au dossier. La voiture a été achetée par son actuel propriétaire (le troisième) en 2017 et n'a parcouru que 10 200 kilomètres en tout, dont un voyage à la célébration internationale Bugatti au Portugal en 2018.Équipée de deux pneus neufs, de sa housse et de sa valise d'origine, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation Autrichien originaux, diverses factures, un papier d'immatriculation portugais et un contrôle technique portugais.Bleue avec intérieur gris, 050 se présente en excellent état général et représente une rare opportunité de posséder et d'apprécier une des supercars emblématiques des années 1990, dont peu de voiture peuvent égaler les performances encore aujourd'hui. Il ne faut pas laisser passer cette chance, le marché de ces voitures de collection rares est particulièrement dynamique en ce moment. One of only 95 production EB110 GTs1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 0050Forty years after Ettore Bugatti's death in 1947, the once legendary but moribund marque, one of the most renowned in automotive history, was acquired by ambitious Italian businessman Romano Artioli, whose aim was nothing less than a resurrection of Bugatti in the form of a state-of-the-art supercar. Artioli chose Modena, home to Ferrari, Lamborghini and Maserati, as the place to build his modern factory from which the first completed production car rolled out in 1992. Designated 'EB110' (signifying its debut 110 years after Ettore's birth) the first new Bugatti since the 1950s was an advanced mid-engined supercar acclaimed as worthy successor to its formidable antecedents. The Bugatti EB110 GT was designed by none other than engineer Paolo Stanzani and stylist Marcello Gandini, co-creators of the exotic Lamborghini Countach supercar to which the EB110, with its short nose, wedge-shaped body and gull-wing doors, bore a strong resemblance. Beneath the skin there were similarities too, the short-stroke V12 engine with forward mounted gearbox having been pioneered on the Countach. Had the EB110 stopped there it would have constituted a remarkable enough debut for a fledgling manufacturer, but to the already outstanding specification Stanzani added five valves per cylinder, four turbo-chargers, a bespoke six-speed gearbox and four-wheel drive! Despite the complexity, the EB110 worked well on the road, its compact dimensions combined with four-wheel drive making for exceptional agility, with excellent grip and balance no matter what the conditions. The 3.5-litre V12 developed 561bhp, ... For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507• Offert avec le Rapport Massini• Une des 300 série III construites• Vraisemblablement restaurée à la fin des années 1990• Achetée en Allemagne• Moteur et châssis à numéros concordants• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2008• Offered with Massini Report• One of circa 300 Series III cars built• Believed restored in the late 1990s• Purchased in Germany• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2008Footnotes:Ferrari 250 GTE 2+2 série III coupé 1963Carrosserie PininfarinaChâssis n° 4507Moteur n° 4507Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Il y avait déjà eu quelques Ferrari 2+2 dans les années 1950 par des carrossiers comme Vignale, Ghia et Touring, mais la 250 GTE était la première quatre places de Ferrari. Directement dérivée de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT, la 2+2 lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa.Le châssis de la 250 GT reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2 600 mm de la 250 GT. Les carrosseries étaient construites chez Pininfarina à l'usine de Grugliasco, à Turin. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Sa vitesse de pointe se situait aux alentours de 240 km/h, pourtant la 250 GTE 2+2 reste relativement facile à conduire. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.À ce moment-là, 950 exemplaires avaient été construits dont environ 300 étaient des série III, comme celle proposée ici. Le rapport Massini qui l'accompagne révèle que 4507 a été construite aux spécifications européennes en Grigio Argento (gris argenté) avec intérieur en cuir Connolly Nero (noir). C'est le 781e exemplaire fabriqué en 1954 et la 130e série III. La Ferrari a été livrée à Crepaldi Automobili à Milan le 29 avril 1963 et vendue à son premier propriétaire, un certain M. Bassetti, le jour suivant. En 1965, 4507 fut vendue à un nouveau propriétaire en France et immatriculée 177 CBV 75. Les phares ont été convertis aux normes françaises. En septembre 1966, la Ferrari avait déménagé aux Pays-Bas où elle était la propriété d'un certain V. D. Wild de Langenbroek. Le propriétaire suivant mentionné (en 1990) est un certain C. J. Hans van den Heuvel de Schiedam, toujours en Hollande. En 1998, la Ferrari a subi une restauration complète chez Arie Mandemakers Engineering à Kesteren, en Hollande (l'intérieur original a été conservé). Immatriculée en Hollande sous le numéro AH-72-56, 4507 était conduite par M. van den Heuvel au rallye Graf Berghe von Trips, une manifestation du club Ferrari, en juillet 2001. En juin 2006, M. van den Heuvel prêta la Ferrari à Aire Mandemakers pour qu'il la conduise au FCN Tournoy de Beusdael (ou Ferrari Klassiker Rit) dans les Ardennes, en Belgique. Le vendeur a acheté 4507 en novembre 2008 à Mario Bernardi. La Ferrari est vendue avec les copies de la facture de vente et ses anciens papiers d'immatriculation en Hollande. Elle a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. There had been a few 2+2 Ferraris built in the 1950s by the likes of Vignale, Ghia and Touring, but the 250 GTE was Ferrari's first production four-seater. Directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250 GT, the 2+2 version was launched in 1954 featuring the lighter and more compact Gioacchino Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular spaceframe tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums all round looked after the braking. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250 GT's elegant good looks or sporting demeanour, and the master stylist succeeded brillian... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1960 Aston Martin DB4 Series 2 Sports SaloonChassis no. DB4/296/LEngine no. 370/317•Conduite à gauche d'origine•Livrée neuve en France•Excellente voiture aime être pilotée•Châssis et moteur à numéros correspondant•Schéma de couleurs d'origine•Original left-hand drive•Delivered new to France•Excellent driver's car•Matching numbers chassis and engine•Original colour schemeFootnotes:Aston Martin DB4 séries 2 coupé 1960Châssis n° DB4/296/LMoteur n° 370/317Lancée au Salon de Londres en 1958, l'Aston Martin DB 4 démontrait avec panache que les constructeurs anglais pouvaient battre les Italiens à leur propre jeu quand il s'agissait de Grand Tourisme extrême. Avec ses proportions classiques, instantanément identifiable dès sa présentation, la carrosserie de la DB 4, dessinée par Touring, établissait un style qui allait caractériser la marque, avec seulement quelques retouches mineures, jusqu'en 1970. « Reprenant la tradition bien établie du coupé sportif compact, l'Aston Martin DB 4 3, 7 litres porte la modernité à son point culminant. Ce luxueux coupé deux places qui peut emporter quatre adultes si nécessaire, atteignit presque les 225 km/h sur le mile (1,61 km) aller-retour chronométré. Qui plus est, nous avons pu enregistrer les reprises à partir de 16 km/h en restant sur le même rapport », écrivait le magazine The Motor.Pouvoir afficher ce rare cocktail de performances illimitées et de souplesse, la DB4 le devait à son moteur. Conçu par Tadek Marek, le nouveau moteur six cylindres tout alliage à double arbre à cames en tête de la DB 4 affichait des dimensions d'alésage-course « carrées », de 92 mm, donnant une cylindrée de 3 670 cm3 et développait sa puissance maximale de 240 ch à 5 500 tr/min. La boîte de vitesses David Brown était une nouvelle boîte à quatre rapports, tous synchronisés. Un nouveau châssis très rigide de type plate-forme remplaçait le châssis multi-tubulaire de la DB 2/4, jugé incompatible avec le type de construction de la carrosserie Superleggera de Touring qui avait recours à sa propre structure allégée en tubes pour recevoir les panneaux de carrosserie en alliage d'aluminium. La suspension avant à roues indépendantes par bras triangulés de la DB 2/4, laissait place à des triangles inégaux, tandis qu'à l'arrière, la DB 4 avait recours à un essieu rigide avec parallélogramme de Watt à la place de la barre Panhard de sa devancière. Un capot articulé à l'avant, des étriers de freins de plus grandes dimensions et un carter agrandi étaient les principales modifications apportées à la série 2, dévoilée en janvier 1960.Les capacités de grande routière de la DB 4 étaient ainsi résumées par The Motor : « Performances, tenue de route et confort sont intimement associés sur l'Aston Martin DB 4 pour en faire la plus séduisante des voitures. Une de celles avec laquelle on peut entreprendre de longs périples à grande vitesse avec le minimum de risque et d'inconfort et le maximum de plaisir », ce qui reste encore vrai aujourd'hui.Selon le certificat du BMIHT fourni avec la voiture, cette DB4 à conduite à gauche d'origine a été livrée par l'usine de Newport Pagnell le 16 avril 1960 à l'importateur français d'Aston Martin, le Garage Mirabeau à Paris. Ses caractéristiques incluaient des roues chromées et des pneus Avon Turbospeed, ainsi que la livrée originale vert océan avec garnitures intérieures dorées. La voiture est également accompagnée d'un rapport d'état et d'une estimation par un professionnel, réalisés en juin 2015 pour le vendeur, qui stipule qu'elle était en très bon état à l'époque.Aston Martin DB4 series 2 Coupé 1960Chassis n° DB4/296/LEngine n° 370/317Launched at the London Motor Show in 1958, the Aston Martin DB4 emphatically demonstrated that a British manufacturer could better the Italians at their own game when it came to constructing the ultimate Gran Turismo. Classically proportioned and instantly recognisable from the moment of its introduction, the Touring-styled DB4 established a look that would survive, with only minor revisions, until 1970. 'Following in the classic tradition of close-coupled sports saloons, the 3.7-litre DB4 Aston Martin carries orthodox modernity to its highest pitch. A luxurious two-seat saloon which can carry four adults when necessary, it recorded almost 140mph as a two-way mean speed over the measured mile. Yet we were able to record acceleration figures from 10mph in the same gear ratio,' reported The Motor magazine.That the DB4 was able to manifest this rare combination of unrestrained high performance and civilised docility was down to its magnificent engine. A new design by Tadek Marek, the DB4's all-alloy, twin-overhead-camshaft six featured 'square' bore and stroke dimensions of 92mm for a displacement of 3,670cc and developed its maximum output of 240bhp at 5,500rpm. The David Brown gearbox was a new four-speed all-synchromesh unit. An immensely strong platform-type chassis replaced the DB2/4's multi-tubular spaceframe, the latter being considered incompatible with Touring's Superleggera body construction that employed its own lightweight tubular structure to support the aluminium-alloy body panels. The DB2/4's trailing-link independent front suspension gave way to unequal-length wishbones while at the rear the DB4 sported a live axle located by a Watts linkage instead of its predecessor's Panhard rod. A front-hinged bonnet, bigger brake callipers, and an enlarged sump were the major changes made on the 'Series II', which arrived in January 1960.The DB4's peerless credentials as a Grande Routière were summed up thus by The Motor: 'Performance, controllability and comfort have been combined in the Aston Martin DB4 to make it a highly desirable car: one in which long journeys can be completed very quickly indeed with the minimum of risk or discomfort and the maximum of pleasure', all of which remains equally true today.According to the accompanying BMIHT Certificate, this original left-hand drive DB4 was despatched from the Newport Pagnell factory on 16th April 1960 bound for the French Aston Martin importer Garage Mirabeau in Paris. Its specification included chromed road wheels and Avon Turbospeed tyres, and the original colour scheme was Sea Green with White Gold interior trim. The car also comes with a professional condition/valuation report, compiled in June 2015 for the vendor, which states that is was in very good condition at that time.For further information on this lot please visit Bonhams.com

C.1920 Aiglon 250ccEngine no. 2416• Marque française peu connue• Moteur deux temps• Transmission à deux vitesses• Restauration ancienne• Little-known French make• Two-stroke engine• Two-speed transmission• An older restorationFootnotes:Aiglon 250 cm3 environ 1920Cadre n° ncAiglon, une marque française un peu obscure, qui exista entre 1900 environ et le milieu des années 1950 qui fit plus tard partie de l'éventail de marques de motos de Peugeot. La société avait été fondée à Argenteuil, avant d'être relocalisée à Courbevoie dans les années 1920. Pendant de nombreuses années, Aiglon eut recours à des moteurs de marques comme Minerva, Mirus, Peugeot, AMC, FMC et Zürcher, mais sur les derniers modèles on trouvait des moteurs AMC à soupapes en tête de 123 et 174 cm3 et des moteurs AMC deux temps construits par FMC de 248 cm3. En 1922, Aiglon intégra le groupe commercial « France Motor Cycles » (FMC) (une filiale de Peugeot) aux côtés de Griffon, Christophe, Météore et autres dont les produits étaient souvent « rebadgés » France Motor Cycles pour stimuler les ventes dans les pays anglophones. De nombreux modèles Aiglon étaient partagés avec d'autres membres de ce conglomérat Peugeot, la seule différence résidant dans l'écusson sur le réservoir.Cette Aiglon restaurée est équipée d'un deux temps de 250 cm3 à volant moteur extérieur avec un grand carter en aluminium coulé. Elle est dotée d'une boîte de vitesse à deux rapports et d'une transmission chaîne-courroie, tandis que seule la roue arrière est freinée. La machine a été achetée par le père du vendeur il y a quelques années, mais on ne sait rien de son historique ou de l'état de sa mécanique. Aucun document n'accompagne ce lot qui est venu en l'état. c.1920 Aiglon 250ccFrame no. to be advisedA somewhat obscure French make, Aiglon ('young eagle') was in existence from circa 1900 to the mid-1950s, latterly as part of Peugeot's sizeable portfolio of motorcycle brands. The company had been founded in Argenteuil and in the early 1920s was relocated to Courbevoie. For many years Aiglon relied on proprietary engines from the likes of Minerva, Mirus, Peugeot, AMC, FMC, and Zürcher, while its final models had 123cc and 174cc overhead-valve AMC engines and FMC-built 248cc two-strokes. In 1922, Aiglon became part of the 'France Motor Cycles' (FMC) marketing group (a Peugeot subsidiary) alongside Griffon, Christophe, Meteore and others, whose products often were re-badged as 'France Motor Cycles' to encourage sales in English-speaking countries. Many of Aiglon's models were shared with other members of this Peugeot-owned conglomerate, the only difference being the badge on the tank.This restored Aiglon is powered by a 250cc two-stroke engine featuring an outside flywheel and a large, cast-aluminium primary drive cover. It has a two-speed gearbox and chain-cum-belt transmission, while only the rear wheel is braked. The machine was purchased by the vendor's father a few years ago but nothing is known of its history or mechanical condition. There are no documents with this Lot, which is sold strictly as viewed.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Exceptionally original condition1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518• Livrée neuve en France• État d'origine exceptionnel• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• 49 880 kilomètres d'origine• Transmission manuelle• Delivered new to France• Exceptionally original condition• Present ownership since 2011• 49,880 kilometres from new• Manual transmissionFootnotes:Porsche 928 S4 coupé 1989Châssis n° WP0ZZZ92ZJS841518Dévoilée au Salon de Genève en 1977 et élue Voiture de l'année en 1978, la 928 était censée devenir la remplaçante haut de gamme de la vieillissante 911, mais la classique Porsche traditionnelle à moteur arrière allait finalement survivre à sa remplaçante. L'élégante carrosserie deux volumes à hayon de la 928 à moteur avant était dotée de portières, d'un capot et d'ailes avant en aluminium pour réduire son poids, tandis que d'ingénieux pare-chocs à absorption en plastique couleur caisse étaient installés à l'avant et à l'arrière. Le moteur V8 – une première chez Porsche – avait une cylindrée de 4,5 litres pour 234 ch. Une boîte transaxle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports étaient les deux options de transmission. En 1979, la 928S avec un moteur 4,6 litres faisait son entrée, puis en 1986, le modèle était à nouveau modifié et retouché pour devenir la 928S4. Son moteur fournissait 320 ch et grâce à ses doubles arbres à cames en tête, à ses deux culasses à 16 soupapes et à un accroissement de la cylindrée à 4 957 cm3, la S4 pouvait s'enorgueillir d'une vitesse maximale de 250 km/h. Cette classique moderne sous-estimée est aujourd'hui considérée comme offrant beaucoup plus que sa cote ne le laisse supposer. Cette Porsche 928 S4 a été livrée neuve par Porsche Marseille, en France le 5 janvier 1989. La voiture est blanc Grand Prix avec intérieur assorti et le code option 474 indique qu'elle était équipée d'amortisseurs sport. Son premier propriétaire, M. Rabion vivait à Eyguières et garda la Porsche jusqu'en 1993 (à 31 000 km) lorsqu'il la vendit à M. Jacques Bonnafé de Saint-Chamas, en France. Quand M. Bonnafé vendit la voiture le 30 décembre 2011, elle avait parcouru 39 545 km et avait encore ses plaques d'immatriculation d'origine, 8531 PN 13.L'actuel propriétaire a acheté la Porsche en 2011 mais n'a pas utilisé la voiture de façon importante avant 2017 lorsqu'il l'a immatriculée au Luxembourg. Depuis, la voiture a été essentiellement utilisée pour des vacances en Italie, en Espagne et au Portugal, parcourant environ 10 000 kilomètres (le compteur affiche actuellement 49 880 km).La voiture, en excellent état d'origine, n'a jamais été repeinte à l'exception du pare-chocs avant qui a été démonté et complètement refait dans la couleur d'origine. En 2017, une révision générale a été effectuée (avec changement des courroies de distribution) et le dernier entretien remonte à 2021. Le contrôle technique de juin 2021 ne montre aucun défaut. Rare occasion dans un tel état d'origine, la voiture est vendue avec ses factures d'entretien, son carnet d'entretien tamponné, tous ses manuels d'instruction Porsche, un double de clés et tous ses accessoires d'origine.1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518Unveiled at the Geneva Salon in 1977 and voted Car of the Year for 1978, the 928 was intended as an upmarket replacement for the long-running 911, but in the event Porsche's rear-engined classic would outlive its younger sibling. The front-engined 928's stylish hatchback body used aluminium for the doors, bonnet, and front wings, while ingenious impact-resistant 'bumpers' made of colour-matched plastic were incorporated in the nose and tail. The V8 engine – Porsche's first - displaced 4.5 litres and produced 234bhp. A five-speed transaxle gearbox or three-speed automatic were the transmission options. In 1979 the 928 'S' with 4.6-litre engine arrived and then in 1986 the model was further revised and restyled, becoming the 928 'S4'. Its engine producing 320bhp courtesy of twin-cam, 16-valve cylinder heads and enlargement to 4,957cc, the 'S4' enjoyed a welcome top speed boost to around 260km/h. Today, this underrated modern classic is increasingly seen as offering exceptional value for money. This Porsche 928 S4 was delivered new by Porsche Marseille, France on 5th January 1989. The car is finished in Grand Prix White with matching interior, while the option code 474 shows that it was equipped with sports shock absorbers. First owner Mr Rabion lived in Eyguières and kept the Porsche until 1993 (at 31,000km) when it was sold to Mr Jacques Bonnafé of St Chamas, France. When Mr Bonnafé sold the car on the 30th December 2011 it had covered 39,545km and was still on its original registration plates, '8531 PN 13'.The current owner purchased the Porsche in 2011 but did not begin seriously to use the car until 2017 when he registered it in Luxembourg. Since then the car has mainly been used for holidays in Italy, Spain and Portugal, covering approximately 10,000 kilometres (the current odometer reading is 49,880km).In excellent original condition, the car has never been repainted apart from the front bumper, which has been dismantled and completely re-sprayed in the correct colour. In 2017, a major service was carried out (including changing the cam belts) while the most recent service was undertaken in 2021. Issued in June 2021, the Contrôle Technique lists no faults. A rare find in such good original condition, the car is sold with service invoices; stamped service book; all Porsche instruction books; a second key; and all its original accessories.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DBD/1415• Vendue sans prix de réserve• Trois carburateurs SU• Livrée neuve au Canada• Conduite à gauche d'origine• Moteur DBD Special Series de 180 ch (monté sur seulement 47 voitures)• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• Triple SU carburettors• Delivered new to Canada• Original left-hand drive model• 180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin DB MkIII coupé 1959Carrosserie TickfordChâssis n° AM300/3/1738Moteur n° DB/D/1415Deux ans après la présentation de la DB2/4 MkII arrivait la DB MkIII dont 551 exemplaires, essentiellement des coupés, furent construits entre mars 1957 et juillet 1959. Extérieurement, la différence la plus notable résidait dans l'adoption d'une grille dans le style de celle des DB3 S, qui allait devenir l'identifiant des futures Aston Martin et avait été dessinée par le styliste de Tickford, Bert Thickpenny. Ce nouvel avant donnait un aspect plus imposant, tandis que l'intérieur présentait un tableau de bord redessiné regroupant les instruments dans un combiné devant le conducteur. Le moteur 3 litres avait bénéficié d'une refonte complète par Tadek Marek (nouvellement arrivé de chez Austin) et comptait entre autres améliorations un bloc plus rigide, un vilebrequin renforcé et une nouvelle culasse avec de plus grosses soupapes. On obtenait 162 ch avec le système d'échappement simple et 178 ch avec le double échappement en option. Par ailleurs, des améliorations avaient été apportées à l'embrayage et à la boîte de vitesses. Un overdrive Laycock était proposé, tandis que les freins à disque étaient montés en série, plutôt qu'en option après les 100 premières voitures construites, à partir du châssis 1401. Malgré l'augmentation du poids, la MkIII était plus rapide que toutes ses devancières avec une vitesse de pointe de 120 mph (193 km/h).Si cela ne suffisait pas, à partir de 1958, les clients pouvaient choisir les moteurs de la série spéciale DBB et (plus tard) DBD plus puissants. Le DBB de 195 ch recevait trois carburateurs Weber (parfois trois SU), un taux de compression plus élevé (8.6:1), des cames plus pointues et un double échappement. Le DBD était à peu près identique, mais recevait les trois (parfois deux) carburateurs SU et délivrait 180 ch. Ce moteur fut installé dans 47 voitures. La DB MkIII est aussi remarquable pour avoir été la première Aston Martin à figurer dans un roman de James Bond, conduite pas 007 dans Goldfinger. Ce fut aussi la dernière Aston Martin à être équipée du six cylindres de l'ère W. O. Bentley.La copie de la fiche de garantie qui l'accompagne révèle que cette conduite à gauche châssis numéro 1738 était à son origine blanc désert avec sellerie en cuir Connolly rouge, tandis que le moteur DBD, le double échappement, les trois carburateurs SU et l'overdrive sont mentionnés en dehors des caractéristiques. La voiture a été facturée à Budd & Dyer au Canada le 23 mars 1959 et le premier propriétaire était un particulier d'Ottawa. Un seul propriétaire est mentionné par la suite, C (Claude) Friederich, un membre de l'AMOC et propriétaire de plusieurs Aston Martin dont les DB2 numéros 254 et 335 de cette vente. Le vendeur a acheté la DB MkIII à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en mai 2010 (facture au dossier). La voiture est vendue avec des copies de ses papiers d'immatriculation français et allemand et d'un certificat d'immatriculation annulé au nom de Claude Friederich. Ce lot rare et intéressant a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remis en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DB/D/1415Two years after the introduction of the DB2/4 MkII came the DB MkIII, 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose give the car a more imposing look, while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver. The 3.0-litre engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft, and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the MkIII was faster than any of its predecessors with a top speed of 120mph (193km/h). If that still was not enough, from 1958 customers could opt for more an up-rated and more powerful DBB and (later) DBD Special Series engine. The 195bhp DBB came with triple Weber carburettors (sometimes triple SUs), a higher compression ratio (8.6:1), up-rated camshafts and twin exhausts. The DBD was broadly similar but came with triple (sometimes twin) SU carburettors and produced 180bhp. This engine was fitted to 47 cars. The DB MkIII is also notable as the first Aston Martin to feature in a 'James Bond' novel, being driven by '007' in 'Goldfinger'. It was also the last Aston Martin to have the W O Bentley-era six-cylinder engine.Its accompanying copy guarantee form reveals that left-hand drive chassis number '1738' was originally finished in Desert White with red Connolly hide trim, while the DBD engine, a twin exhaust system, triple SU carburettors and an overdrive are listed as part of the specification. The car was invoiced to Messrs Budd & Dyer in Canada on 23rd March 1959 and first owned by a private individual in Ottawa. Only one subse... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048• La 48e Vanquish construite• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• Révisée par Aston Martin Paris avant la vente• The 48th Vanquish completed• Present ownership since 2011• Serviced by Aston Martin Paris prior to saleFootnotes:Aston Martin Vanquish coupé 2001Châssis n° SCFAC23301B500048Première Aston Martin entièrement nouvelle du 21e siècle, la Vanquish coupé à moteur V12 a été dévoilée au salon de Genève en mars 2001, les livraisons débutant quelques mois plus tard. Dessinée par Ian Callum, déjà créateur de la DB7, la Vanquish a été conçu avec l'assistance de la marque mère d'Aston Martin, Ford, en utilisant des techniques de construction plus évoluées que celles de n'importe quelle voiture contemporaine. Le berceau monocoque était constitué d'aluminium collé à chaud, renforcé par un tunnel central en fibre de carbone, afin de créer une structure légère d'une exceptionnelle rigidité qui a permis aux ingénieurs châssis de mettre au point une suspension combinant une tenue de route et un comportement excellent avec un confort de conduite inégalé. Premier moteur de ce type chez Aston Martin, le V12 6 litres à 48 soupapes développait 460 ch à 6 800 tr/min, avec un couple de 55 mkg (400 lb/ft) disponible dès 5 500 tours. La boîte à 6 rapports était commandée par des palettes au volant de type F1 selon deux modes, entièrement manuelle ou gérée automatiquement avec une commande sport sur les deux modes. L'inventaire des équipements de série comprend tout ce que le connaisseur averti pouvait souhaiter et les performances – 305 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes – plaçaient sans conteste la Vanquish dans la catégorie des supercars.La Vanquish était commercialisée en deux versions, soit en coupé 2 places, soit en 2+2. L'intérieur, un agréable cocktail de technologie dernier cri et de matériaux traditionnels, dominé par une imposante console centrale en aluminium, offrait une sellerie en cuir Connolly et des moquettes Wilton, et mettait en avant la tradition Aston Martin, car malgré leurs caractéristiques de pointe, les Vanquish, comme toutes les Aston qui les avaient précédées, étaient construites une par une à la main. Comme nombre de ses illustres devancières, la Vanquish connut la distinction d'être l'une des Aston Martin de James Bond dans le film Meurs un autre jour avec Pierce Brosnan dans le rôle de 007. L'exemplaire proposé ici est la 48e Aston Martin Vanquish construite qui a quitté l'usine le 29 octobre 2001 (la numérotation des châssis a commencé à 500001). Quatre années plus tard, en 2005, la voiture fut immatriculée chez Aston Martin Salamanca à Marbella, en Espagne. Le vendeur a acheté la voiture en juin 2011 chez Thomas Exclusive Cars (agent Aston Martin de Dresde) en Allemagne avec 8 872 kilomètres. Jamais repeinte ou modifiée de quelque façon que ce soit, la Vanquish conserve sa peinture originale Stronsay argentée et son intérieur Bordeaux moitié cuir, moitié Alcantara, une livrée rare. Affichant un total de 17,500 kilomètres au compteur, la voiture sera révisée chez Aston Martin Paris en janvier 2022 avant d'être présentée à la vente.2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001 with deliveries commencing a few months later. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish was developed with assistance from Aston Martin's parent company Ford using constructional techniques more advanced than those of any contemporary road car. The monocoque tub was made of heat-cured bonded aluminium, braced by a central tunnel of carbon fibre to create a lightweight structure of exceptional rigidity, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. Aston Martin's first power unit of its type, the 6.0-litre, 48-valve, V12 engine developed 460bhp at 6,800rpm, with 400lb/ft of torque available at 5,500 revs. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the discerning connoisseur could wish for, while the performance - 190mph and 0-60mph in 4.5 seconds – placed the Vanquish firmly in the supercar class.The Vanquish was built in two versions: two-seater and 2+2. A pleasing blend of up-to-the-minute technology and traditional materials, the interior was dominated by an imposing aluminium centre console while also featuring Connolly leather upholstery and Wilton carpeting, emphasising the Aston Martin heritage, for despite its advanced specification, the Vanquish was built like all other Astons before it: one at a time and by hand. Like many of its illustrious forebears, the Vanquish enjoys the distinction of being a 'James Bond' Aston Martin, featuring in the movie Die Another Day starring Pierce Brosnan as '007'. The example offered here is the 48th Aston Martin Vanquish completed, leaving the factory on 29th October 2001 (the chassis numbering commenced at '500001'). Some four years later, in 2005, the car was registered at Aston Martin Salamanca in Marbella, Spain. The current vendor bought the car in June 2011 from Thomas Exclusive Cars (Aston Martin Dresden) in Germany at 8,872 kilometres. Never refinished or changed in any way, the Vanquish retains its original Stronsay Silver paintwork and has a half leather/half Alcantara interior in Claret Red, a very rare combination. Currently displaying a total of 17,500 kilometres on the odometer, the car will be serviced at Aston Martin Paris in January 2022 to make it ready for the sale.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

One of only some 120 Delages built post-WW21949 Delage D6 3-Litre CabrioletChassis no. 880300• Une des quelques 120 Delage construites après la seconde guerre• Voiture de tourisme et de rallye très élégante • Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2006• Restaurée professionnellement et recarrossée• One of only some 120 Delages built post-WW2• Super elegant tour and rally car• Present ownership since 2006• Professionally restored and re-bodiedFootnotes:Delage D6 3 litres cabriolet 1949Carrosserie dans le style de Figoni et FalaschiChâssis n° 880300Présentée en 1939, la Delage D6-75 recevait le six cylindres Delage de 2 798 cm3 à soupapes en tête conçu par Arthur-Louis Michelat qui délivrait la puissance très respectable de 95 ch. Après la seconde guerre mondiale, la D-75 fut remise à niveau avec un 2 984 cm3 sous le nom de D6 3 litres. Seulement quelques 120 Delage furent construites après la guerre, rendant ces derniers modèles de la lignée extrêmement rares et très recherchés des collectionneurs. Cette D6 3 litres fut à l'origine carrossée en berline quatre portes par la carrosserie française Autobineau, une filiale de Letourneur et Marchand. Elle fut vendue par le concessionnaire au Royaume-Uni, Selbourne de Mayfair, à M. Tony Keenan. Keenan était handicapé et avait fait modifier les contrôles afin de pouvoir utiliser les freins et l'embrayage manuellement. La boîte présélective Cotal était la bienvenue. Tony Keenan exécuta un vaste périple européen, visitant les joyaux architecturaux d'Europe, jusqu'à Saint-Petersbourg. En 1962, la Delage fut abandonnée. En 1994, Tony intégra une maison de soins spécialisée et la voiture fut vendue aux enchères à Jim Roberts. Peter Jacobs, président du Delage Register anglais, rénova la boîte Cotal avant l'achat de la voiture par le vendeur en 2006. Restée près de 55 années sans soins, la carrosserie originale était pourrie et rouillée, la voiture fut donc envoyée chez Michael Sharpe de Western Coachworks qui démonta la carrosserie et passa le châssis à la poudre époxy. En 2014, la Delage fut confiée à Densham Developments d'Upton-upon-Severn pour une restauration complète, après avoir décidé de recarrosser la voiture dans le style de Figoni et Falaschi. Le cadre du châssis fut redressé, des amortisseurs avant Spax installés et la carrosserie fut habilement construite en aluminium. La capote fut confectionnée avec un arceau intégré, une utilisation en rallye étant envisagée.Le moteur a été refait avec de nouvelles chemises, des pistons, bielles, etc... neufs et le collecteur d'admission modifié pour recevoir deux carburateurs SU 1½ pouce. Des tuyaux d'échappement neufs ont été confectionnés et le système de refroidissement modifié afin que l'eau arrive par l'arrière de la culasse, améliorant ainsi le refroidissement et rendant possible l'installation d'un chauffage. Une fois achevée, le moteur enregistra 108 ch à 3 500 tr/min et 130 ch à 4 500 tr/min lorsqu'il fut passé au banc.La voiture fut ensuite peinte dans une livrée bicolore crème et bleu marine dans le style de Figoni, tandis que l'intérieur était garni de cuir rouge. Toutes les pièces d'origine de la Delage ont été utilisées, la boîte Cotal, les instruments de bord, les phares, les poignées de portes, le cadre de radiateur, le mécanisme des lève-vitres, les enjoliveurs de roues, le volant, la plaque minéralogique, la radio, etc. La voiture finie ne pèse que 1 170 kg. Le coût total de ce travail, effectué en 2017, s'élève à peu près à 130 000 livres (152 000 €). Présentée dans un bel état, ce pur sang français est vendu avec son certificat d'immatriculation UK V5C. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1949 Delage D6 3-Litre CabrioletCoachwork in the style of Figoni et FalaschiChassis no. 880300Introduced for 1939, the Delage D6-75 was powered by Delage's own Arthur-Louis Michelat-designed 2,798cc overhead-valve 'six' producing a highly respectable 95bhp. After WW2 the D-75 was revived as the 2,984cc D6 3-Litre. Only some 120 Delages were built post-war, making these last-of-the-line models both extremely rare and highly sought after by collectors. This D6 3-Litre was originally bodied as a four-door saloon by the French coachbuilder Autobineau, a subsidiary of Letourneur et Marchand. It was sold by the UK concessionaires, Selbourne of Mayfair, to Mr Tony Keenan. Keenan was disabled and had the controls converted so he could operate the brakes and clutch manually. The Cotal pre-selector gearbox was a bonus. Tony Keenan went on a European 'Grand Tour', visiting Europe's architectural gems including St Petersburg. By 1962 the Delage was laid up. In 1994 Tony went into a nursing home and the car was sold at auction to Jim Roberts. Peter Jacobs, President of the UK Delage Register, renovated the Cotal gearbox prior to the car's purchase by the vendor in 2006. Having stood for some 55 years untouched, the original body was rotten and rusting, so the car was sent to Michael Sharpe of Western Coachworks, who removed the body and powder coated the chassis. In 2014 the Delage was passed to Densham Developments of Upton-upon-Severn for full restoration, the decision being made to re-body the car in the style of Figoni et Falaschi. The chassis frame was trued, Spax front shock absorbers fitted and the body skilfully hand built in aluminium. The hood was formed with a built-in roll bar with possible rally use in mind.The engine was rebuilt with new liners, pistons, con-rods, etc and the inlet ports flowed to accommodate twin SU 1½' carburettors. New exhaust pipes were made and the cooling system modified so that water now enters at rear of the rear of the cylinder head, thereby improving cooling and enabling a heater to be fitted. Once completed the engine achieved figures of 108bhp @3500 revs and130bhp @4500 revs when tested on the rolling road.The car was then painted in a Figoni-style cream and Navy Blue colour combination, and the interior re-trimmed in red leather. All the original Delage parts were reused: Cotal gearbox, instruments, lights, door handles, radiator surround, window winding mechanisms, wheel covers, steering wheel, numberplate, radio, etc. The completed car only weighing ... This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1961 Triumph T21 350ccMake: Triumph Model: T21 Year: 1961Mileage: 1808VIN: H23922Configuration: Right Hand DriveRegistration: 732YUDTransmission: manualTriumph's Twenty One model - its name referring either to the 21st anniversary of Triumph Engineering Ltd or its 350cc engine displacement in cubic inches (ie 21ci) - was launched in 1957 and proved a significant model for the British motorcycle manufacturer as it introduced unit construction. With this build process, the engine and gearbox components shared the same casing. This example was registered in 1961 but reregistered in 1998. The last owner acquired it in June 2017, when its mileage was 59,767 miles. Since then, 3552 miles have been added, bringing the total mileage up to 63,319. However, a new speedometer was installed at 61,511 miles, hence the current odometer reading of 1808 miles. We're told that it has been little-used since the start of the COVID pandemic, but has been well-maintained and thoroughly enjoyed. The paperwork folder includes the V5C, MoT certificates from 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2016 and 2017. There are just two bills, from 2015 (for some carburettor work as part of an investigation into a loss of power) and a new rear tyre in 2013. There's also a memo book recording mileages and journeys from September 2009 to October 2021. Seven former registered keepers are recorded on the V5C, with the last MoT having expired in May 2019.

1995 Jaguar 4.0 Sovereign AutoMake: Jaguar Model: Sovereign Year: 1995Mileage: 186000VIN: SAJJHALD3BJ746332Configuration: Right Hand DriveRegistration: XJZ8822Transmission: automatic This 4.0-litre Jaguar XJ6 Sovereign was registered in May 1995, and has an MoT valid until January 2023. Mileage is recorded as just over 186,600 miles and six former registered keepers are noted. The car is finished in Topaz with Oatmeal leather piped seats inside. Its high level specification includes anti-lock brakes, twin air bags, Jaguar alarm, Dimple alloy wheels, four-speed automatic gearbox, central locking, climate control, on-board computer, cruise control, electric seats and windows, power steering, sports suspension, full-size spare wheel and factory sunroof. The history folder is a large one, with bills and invoices covering much of the car's life, up to around 2017. Among the work carried has been repairs to the nearside front wing and nearside front door in 2010, and a new air conditioning compressor, which was fitted in July 2017 (at 180,940 miles). The V5C is present, along with MoT certificates from 1998 to 2005, 2007 to 2011, 2013 to 2014, and 2016 to 2018. These warrant the mileage.

1958 Ford Consul 2.9 V6 MKIIMake: Ford Model: Consul Year: 1958Mileage: 49973VIN: 204E97923Configuration: Right Hand DriveRegistration: NSU294Transmission: manualHaving formed part of a deceased estate, little detail is known about this interesting conversion. Fitted with a 2.9 litre fuel injected Granada engine, mated to a Ford Transit manual gearbox. It is described as being structurally solid but in need of some recommissioning before being used. Comes with V5, assorted MoT's and the original buff log book. 49,973 recorded miles PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 22ND JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1973 Jaguar E-Type 2+2 5.3 V12 Series IIIMake: Jaguar Model: E-Type Year: 1973Mileage: 67742VIN: 1S51682Configuration: Right Hand DriveRegistration: MAO261LTransmission: manualBereavement sale. In the same ownership for 22 years. The Heritage Trust certificate that comes with the car records this as an original UK-supplied manual right-hand drive example, in Regency Red with Biscuit interior, being despatched from the factory on the 5 March 1973, destined for Henlys of London. The long-term owner from 2000 had the engine rebuilt around 2001 by Wolf Engineering, shortly after he acquired the car. The gearbox was rebuilt by Dains of Norwich during the last 10 years, and the suspension and steering rack also received attention and, where required, replacement. However, it seems that, during the course of the gentleman's ownership, there was no restoration work carried out. The car was looked after by an acquaintance, who runs a local motorsport business, and also serviced and MoT'd the car. As the owner was a great enthusiast, it was often used for club events, including some speed trials - although, tellingly, if it was raining, another car would be taken so as not to get the Jaguar wet. Reputedly, the car was only used in the dry. The odometer shows 67,742 miles, and the MoT is valid until April 2022. The history folder is huge, with an extensive amount of paperwork. This includes the V5C (which shows nine former registered keepers), MoTs back to 1978 and a huge stack of bills back to the mid-1990s showing many thousands spent. There's also a Series 3 marketing brochure, photos of work done on the Jaguar, the heritage certificate, and booklets, correspondence and guides from events the E-type has attended, assorted club magazines and E-type Register directories from 2001, 2006 and 2011. It seems that pretty much everything relating to this car from around 1995 onwards has been kept. We're told that the car drives extremely well. Being (presumably) an older 20th century restoration, the paintwork does show some signs of age; the bonnet has some paint cracking apparent, while there are marks elsewhere on the body, although overall, it looksvery presentable. The interior is very tidy, with only some patina to the seats, most noticeably the driver's one. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 22ND JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1988 Lotus Esprit X180Make: LotusModel: Esprit Year: 1988Mileage: 86215VIN: SCC085912JHD13355Configuration: Right Hand DriveRegistration: F822URUTransmission: manualIn 1987, the Giorgetto Giugiaro-designed Lotus Esprit was revamped by the notable British designer Peter Stevens. Although the wedge-shaped lines remained largely similar, the Stevens redesign was more rounded than his Italian counterpart's 'folded paper' shape. This early Calypso Red normally-aspirated example was registered in October 1988. Since then, it's had nine previous registered keepers according to the V5C. 86,215 miles are recorded on the odometer and the MoT is valid until 1988. It was originally supplied by Lotus main agent Spink of Bournemouth, and has a fully-supporting service history from new to date. This includes 16 service entries with supporting service invoices, the original supplying dealer handbook pack and service book, and Lotus sales brochure. There are 26 previous MoT certificates, with the first from when the car was just three years old. Much of the service work has been carried out by Lotus main dealers or specialists. Recent work includes a gearbox overhaul, replacement cambelt and major service. The paperwork file is very large, and shows £19,050 spent since 2017 (during which the car has covered 800 miles). The Esprit is in very good condition throughout, with unmarked alloy wheels. A set of new official wheel centre caps are included, as the originals now have some fading. P600 Pirelli tyres. Inside, the beige leather is excellent, with no dampness apparent. The removeable glass roof panel has its original storage bag in the boot. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 17TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1965 Ford Mustang 5.0 V8 Fastback Auto LHD Make: Ford Model: Mustang Fastback Year: 1965Mileage: 25007VIN: 5T09A554701Configuration: Left Hand DriveRegistration: DEY648CTransmission: automatic With production of the Ford Mustang only getting underway in March 1964, this example - built in April 1965 - is a very early Fastback. Most of its life has been spent in the country of its birth, where it was restored to GT specification with GT lights, rear valance, exhaust etc. It was imported from California to the UK in 2016. The engine was upgraded to a rebuilt 302ci (4942cc) V8, with further additions of a limited slip differential, new Autowire wiring harness, disc brakes and power steering. The Burgundy Metallic colour is the original shade, albeit a repaint. A rare set of Shelby aluminium road wheels are on the car. Inside, the interior is in as original condition, albeit with a period-looking digital stereo, new carpets and dash pad. The gearbox was rebuilt at the end of 2021 (at a cost of almost £1000).

1973 Triumph GT6 MK3Make: Triumph Model: GT6 Year: 1973Mileage: 97541VIN: KE217850Configuration: Right Hand DriveRegistration: UOA470LTransmission: manualPurchased by our vendor in 2009 and restored over the next two and a half years. The extensive restoration included removing the body from the chassis, gearbox rebuild and the fitting of electronic ignition, stainless steel exhaust, Spax shock absorbers, hi-torque starter motor and Halogen headlights. Receipts totalling in excess of £9,000 for parts are on file covering this period. The GT6 has seen limited use since and is being sold to make way for a new project. Comes with V5, extensive invoices and MoT certificates. 97,541 recorded miles PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 19TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1968 Jaguar S-Type 3.4 M/ODMake: Jaguar Model: S-Type Year: 1968Mileage: 19155VIN: P1B9517DNConfiguration: Right Hand DriveRegistration: TMK586FTransmission: manualThe previous owner of 33 years reputedly spent in excess of £30,000 restoring this manual gearbox with overdrive Jaguar S-type 3.4, with the job completed during 1990. However, after that, his employment commitments abroad meant that the car wasn't really used and was dry-stored instead for around 28 years. The last few years of its storage have been under a cover outside, however. The car, in green with cream leather interior, was registered in July 1968, and the mileage is recorded on the odometer as 19,155 miles. Three former registered keepers are noted. Included in the large history folder are copies of old V5 documents, photos of the car, and invoices and correspondence detailing its restoration and what was spent on what, and when. There are also old parts catalogues, magazine features and other bills and correspondence dating back to the 1970s. Having been off the road for so long, renovation work will now be required to return this example of one of Jaguar's best-loved classic sports saloons to the road.

1987 Jaguar XJ-S 3.6 ManualMake: Jaguar Model: XJ-S Year: 1987Mileage: 105014VIN: SAJJNAEC7CA146484Configuration: Right Hand DriveRegistration: E559LYHTransmission: manualRegistered in December 1987, this Jaguar XJ-S is fitted with the more economical 3590cc AJ6 six-cylinder engine and five-speed manual gearbox, rather than the V12 that was the sole offering on earlier examples. Finished in grey, with beige leather interior, the Jaguar has 105,014 miles recorded on its odometer, with its MoT valid until November 2022. Three previous registered keepers are noted. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 8TH DECEMBER BY ACA OF THIS CAR.

1985 BMW E30 318i Auto Make: BMWModel: 318 I Auto Year: 1985Mileage: 98774VIN: WBAAK420908725856Configuration: Right Hand DriveRegistration: B995VNBTransmission: Automatic1,766cc. This one registered owner E30 BMW, comes with a large quantity of service and maintenance receipts from the 1980's onwards to testify to the fact that this example has been cherished throughout its ownership. These invoices total over £14,000 and include one for £3,258 in 2016. Unused since the MoT expired in 2020. The car would benefit from an engine and gearbox service. Also included with the car is a large quantity of MoT certificates, tax discs, spare key, old and current V5's. 98,774 recorded miles PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 8TH DECEMBER BY ACA OF THIS CAR.

1993 Range Rover Classic Vogue 4.0 SE AutoMake: Range Rover Model: Classic Vogue SE AutoYear: 1993Mileage: 186439VIN: SALLHAMM3KA638374Configuration: Right Hand DriveRegistration: L35DNPTransmission: AutomaticThe original Range Rover had a very long production life, lasting from 1969 to 1996. This example is one of the later vehicles, registered in November 1993, and in high-spec Vogue SE spec with the 3947cc variant of Rover's ubiquitous V8 engine. The odometer reading is 186,439, which is warranted for the last 15 years by the online MoT check. This also shows that, since 2005, the Range Rover has only travelled less than 10,000 miles. The total since 2008 is just over 3000 miles. The current MoT expires on September 2022. Five former keepers are recorded. The V5 is present and other paperwork includes the current MoT certificate, plus ones from 2020 and 2019. The selection of invoices date from 2009 to 2019 and includes body work, a reconditioned automatic gearbox in 2012 (£932), a respray in 2014 (£1700), replacement of all shock absorbers in 2017 (£296) and fuel and ignition system work in 2019. This most recent bill, which also included MoT and, electrical work, plus a new battery, came to £6585.10. An LPG conversion is fitted. There are print-outs of further works done from 2019 to 2021. The vendor notes other major work carried out as: automatic gearbox reconditioned, rear exhaust replaced, inner front wing panels replaced, front swivel joints replaced, new driver and passenger side window winder mechanisms fitted, engine stopper valve and inlet and outlet breathing pipes replaced, repairs to the rear inner wheel arches on both sides, new brake pads fitted, rewired front seats with separate switches, new rotor arm and rebuilt distributor. Jobs still needing to be done are the replacement of the alarm control, and the fitment of a new windscreen wiper switch and rear windscreen wiper. The vendor also advises that a full service should be carried out; although the vehicle has only done 500 miles since its last one, it was done some years ago.

1979 Ford Escort 2.0 Ghia MKIIMake: Ford Model: Escort Year: 1979Mileage: 101000VIN: GCAFWE04078Configuration: Right Hand DriveRegistration: KGE235TTransmission: manualThis MK 2 started off as a 1.6 auto and now benefits from the fitting of a 2.0 litre Pinto engine and a type nine five speed manual gearbox with a quick shift kit. Additional improvements include, but are not limited to, the fitting of electronic power assisted steering, RS2000 specification brakes and suspension, single box performance exhaust, K&N air filter, strut brace, alloy wheels and Yokohama tyres. Comes with V5, a few invoices, owner's manual, spare key and a 2021 insurance agreed valuation certificate for £21,000. The mileage is recorded at 0,091. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 12TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1930 AJS Two Seater TourerMake: AJSModel: Two seater TourerYear: 1930Mileage: 4527VIN: A213Configuration: Right Hand DriveRegistration: OG6105Transmission: ManualAlthough best-known as a maker of motorcycles, A J Stevens and Co (AJS) also made wireless sets, commercial vehicles and cars at its Wolverhampton factories. Its first foray into automobiles was as the supplier of coachwork (via its Hayward Motor Bodies subsidiary) for the locally-produced Clyno Nine light car. However, when Clyno collapsed in early 1929, AJS decided to introduce its own vehicle instead. The AJS Nine was similar to the old Clyno, and used a 1018cc sidevalve Coventry Climax engine of 24bhp, mated to a three-speed gearbox. Sales of the car began in August 1930. However, despite many admirable qualities - or possibly because of them - the AJS Nine proved too expensive, and production ended after around 1000 cars when AJS went into liquidation in October 1931. A further 300 were made by Willys-Overland-Crossley however.

1971 Triumph Spitfire MKIVMake: Triumph Model: Spitfire Year: 1971Mileage: 24800VIN: FH15200Configuration: Right Hand DriveRegistration: FHH912KTransmission: man1,296cc, manual gearbox fitted with the optional overdrive. This car benefits from heated leather seats and mohair hood. It may previously have been registered overseas but little is known about it. The mileage is recorded at 24,800. Comes only with current V5. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 26TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1995 Toyota Celica ST202 ConvertibleMake: Toyota Model: Celica Year: 1995Mileage: 87000VIN: ST2020075826Configuration: Right Hand DriveRegistration: M239CDMTransmission: manual1,998cc. This Celica was specified from new with a manual gearbox, air conditioning and electric roof. In the same recorded ownership since 2008. The vendor describes the engine and gearbox as being in good condition. 87,623 recorded miles. Three owners from new. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 26TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1977 MG B GT Make: MG Model: BGTYear: 1977Mileage: 94909VIN: GHD5422870GConfiguration: Right Hand DriveRegistration: PEW743RTransmission: ManualOur vendor describes this GT as having good condition bodywork and being in excellent mechanical order. The engine has had extensive work, being rebored to 2.0 litres and having a double timing chain conversion, new head gasket, clutch, water pump and overhauled carbs. Further work carried out includes a brake overhaul, gearbox and engine mounts, new carpet and interior. Comes with V5, hand written schedule of works and assorted invoices. 94,909 recorded miles PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 9TH DECEMBER BY ACA OF THIS CAR.

1971 Ford Cortina 1600 MKIIIMake: Ford Model: Cortina Year: 1971Mileage: 59426VIN: AAPV0450970534757Configuration: Right Hand DriveRegistration: OEY680JTransmission: manualThis MkIII Cortina 1600 was originally sold and registered in South Africa in 1971, but was brought to the UK in 2017 and registered here during the March of that year. It's a restoration project, but the vendor believes the bodyshell is solid with most of the important welding work done including the A-pillars, scuttle and rear quarter. A front windscreen is required. The car apparently starts and runs well, and the engine and gearbox are reported to be good. The car requires an owner who will be able to finish it off. The odometer shows the 'mileage' as 59,426km, although this isn't warranted. The paperwork folder contains the V5C, which shows two previous registered keepers since the car has been in the UK. There are also MoT certificates from 2017 and 2018 plus a single invoice for a new Weber 32/36 DGV 5A carburettor in 2017, for which there's also an exploded diagram and settings sheet.

1978 Porsche 928 Coupe Manual LHDMake: Porsche Model: 928Year: 1978Mileage: 146000VIN: 9289200376Configuration: Left Hand DriveRegistration: UEY656TTransmission: manual4,500cc. Built in September 1978 but first registered on the 1st January 1979. A rare manual 5-speed example imported from California in 2017. Finished in metallic Black with black leatherette fabric and leather inlays. The car was fitted with the factory optional locking differential. At 140,000 miles the clutch and timing belt/roller tensioner were replaced. Recently the car benefits from a new rear silencer and gearbox oil change and 2,000 miles ago was fitted with new tyres. Although MoT exempt, it's current certificate is valid until March 2022. Comes complete with Porsche Certificate of Authenticity, MoTs, some receipts, copy older V5 and various documents. The tool-kit is almost complete but the jack and pump are not present. Mileage recorded at 146,000 PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 12TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1998 Quantum H4 Make: QuantumModel: H4Year: 1998Mileage: 84919VIN: H40853598Configuration: Right Hand DriveRegistration: N657GWPTransmission: ManualA well regarded kit car, the Quantum is based on Ford Fiesta MK3 mechanicals. This example was factory built in 1998 and is correctly registered in the V5 as a Quantum. The donor car was a 25,000 mile 1995 Ford Fiesta Si. Fitted with a five speed gearbox, alloy wheels and leather seats. A large history file comes with the car and contains, invoices, build data and much useful information. 84,979 recorded miles PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 26TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

1995 BMW E36 328i Cabriolet Auto Make: BMW Model: 328i Cabriolet Year: 1995Mileage: 87300VIN: WBABK82060ET80671Configuration: Right Hand DriveRegistration: N705CRFTransmission: automatic 2,793cc. Finished in Boston green with beige leather interior and green soft-top. The vendor is warranting the 87,300 miles covered supported by some stamped service history from 1996 to 2009 and one further entry in 2022. The car was taken off the road in 2013 and remained unused until its recent MoT. We have been advised that recent works have been undertaken totaling around £1,700 including new discs and pads all round, engine and gearbox service, four new tyres and new water pump and belts. Five registered owners from new, the last recorded since 2013. PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 26TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.

Villus 12 engine and gearbox

A collection of x8 assorted large scale boxed diecast model cars of various scales and makers to include; Welly 1/25 scale 1953 Ford Victoria, Maisto /24 scale BMW Z8, Road Signature 1/18 scale 1947 MG TV Midget, Gearbox Collectibles 1/18 scale 1957 Chevy Belair and others. Models with original boxes generally appearing mint.

Collection of Mixed unboxed police models, including, fiction highway patrol, solido Peugeot, mini champs Cumbria Volvo, gearbox ford Alaska state trooper, vanguards rover Lothian & borders, mini champs Volvo polis, Russian police and USSR made, Merseyside Astra schuco, Gloucestershire schuco Vectra, two BMW policia, yellow mini Van Russian police made in USSR, Minnesota patrol 1969 Plymouth, schuco Vectra, schuco Vectra estate, models range from near mint unboxed to good condition, (15 items)

Quantity of Gearbox collectible police models, including, IACP #27155, Albuquerque #27203, Nevada #27148, Alaska #27122, Maryland #2382, Spokane #182, Sarasota #150, Arizona #27191, Seattle #27193, #0753 franklin, #27224, Wyoming #27142, Pen state #396, Honolulu #2027, #410 Kahnawake, #197 bureau of Indian, #367 Oneida, #800 Hualapai, Minneapolis #27129, #27132 Detroit, Pittsburgh #27304, Nassau #367, Kodiak #323, south Dakota #099, Kentucky #27175, NYC #27137, Waco #0517, Hanscom air base #496, Miami #574, deadwood #282, model are in near mint condition, some have been on display dusty. (25 items)

Boxed American Police models, including, Gearbox models, #27206 Nevada, #274 Alaska state, #102 Us capitol K-9, #2448 Trenton, #0593 Missouri, #684 KSC patrol, #0361 Wisconsin, #103 Louisiana, #294 farmers, #0544 Montana, #0112 south Dakota, non-police #393 chevy, white rose models, Three Pennsylvania state, NY police, new jersey, Plymouth pen state, Illinois state, 1973 Plymouth pen state, 1988 Chevrolet pen state, north Carolina, mixed brands, 1941 pen state ford, 1949 Nash, 1941 rcmp ford, 1973 rcmp Plymouth, 2005 pen state, rcmp 1949 ford, rcmp 1972 Plymouth, models are in near mint to excellent condition, (29 items)

Gearbox Toys American police models, including, Miami #473, NYPD #107, Miami 03223, Philadelphia #0784, Iowa #365, NYPD 5722, dc #27304, portage #379, south Carolina #27160, Tennessee #0289, Texas #166, pen state #474, saint Paul #0461, k-9 386, Iowa city #477, NYPD #391, port authority #173, Nebraska #110, New Jersey #245, Miami #390, MP #412, plus more , models are in near mint to very good boxed condition, some may have been displayed dusty. (31 items)

A Gescha 1950's plastic and metal battery-operated kitbuilt mounted transparent 4-Cylinder engine with gears, presented on a grey metal base with red supports, transparent plastic engine with operating pistons, three speed and reverse gearbox, some metal parts and band driven fan, battery compartment clean, length 21cm, height 17cm, width 10cm, VG

A 2007 SAAB 9-3 LINEAR SE TiD CONVERTABLE TWO DOOR CAR in silver grey with 1.9l Deisel engine, Automatic gearbox, Full grey leather interior, first registered 26/11/2007 with plate KL57 OLO, V5C present, four owners from new, Service Book has 12 Stamps to 2020 missing only 2015 and 2019 , MOT expired 19/08/20, Mileage shown 91743, two keys, heated front seats, climate control, air conditioning, (interior has no rips, scuffs or major staining, bodywork very tidy with no dents or major scratches, soft top has no rips or tears, starts and drives with no issues)

A 2008 SAAB 9-3 SPORT TTiD A FOUR DOOR SALOON CAR in black, with a 1.9l diesel engine, Automatic gearbox, full black leather interior, first registered 09/09/2008 with plate VU58 MKX, V5C present, Mileage shown 53007, one previous owner, air conditioning, climate control, heated electric front seats, full Service book stamps to 2019, a quantity of receipts, MOT expired 10-08-2020, with some old certificates, two keys, (interior has no rips or scuffs, bodywork is extremely tidy only a couple of very minor scratches, starts and drives with no issues)

A 1995 MERCEDES C180 CLASSIC FOUR DOOR SALOON CAR IN WHITE 1.8 litre petrol engine 5 speed manual gearbox, no V5C but we have V5/2 for previous owner, first registered 29/08/95 under plate No N164 AKW , three keys, Mileage Shown 24014, Service Book Stamped at 1995/96/97/98/2000 and 05, various receipts, MOT expired 19/04/2019, all MOT certificates present ( battery flat wont charge, brake pedal has no pressure, bodywork is Immaculate, no rust apparent, no dents or major scratches)

A Kit-built Finescale 0 Gauge ex-LMS Stanier 'Princess Royal' class 4-6-2 Locomotive and Tender, handsomely built by Mike Williams from a David Andrews kit, and finished in 2010 by Dennis Morley in BR lined green, with later BR totem as No. 46206 'Princess Marie Louise', fitted with Portescap motor/gearbox unit, and with authentically-blackened 'oily motion', E, one small blemish to paint below smokebox, with a bespoke wooden carrying case, case VG

A Kit-built Finescale 0 Gauge LMS ex-L&Y 'Pug' 0-4-0 Saddle Tank Locomotive, from an unidentified kit, neatly constructed and finished in plain LMS black with shaded gold lettering as No. 11258, with removable cab roof to reveal crew and considerable cab detailing, fitted with high-quality motor and reduction gearbox, VG, in a non-original Tower Models box

with part-made-up underframe only, other parts new/as supplied, including wheels, gearbox, Mashima motor and multifarious brass, whitemetal and other parts, appears essentially complete but not checked exhaustively, in original box, no instructions found

A Gauge 1 Kit-built 2-rail electric GWR 0-6-0 'open-back' Pannier Tank Locomotive, from a Mercian Models etched brass kit, with fine-scale wheels, can motor and gearbox, reasonably well-made, painted in rather glossy GWR green without decals or numbers, F-G, paintwork patchy in places, some detailing appears incomplete

A Gauge 1 Kit-built 2-rail electric GWR 0-6-0 'open-back' Pannier Tank Locomotive, from a Mercian Models etched brass kit, with fine-scale wheels, can motor and gearbox, reasonably well-made, finished in rather glossy GWR green with late G (crest) W motifs to tanks and etched brass number plates 2761, G-VG, with coal to bunker, well-detailed back-head and other fine added detailing

A Gauge 1 Kit-built 2-rail electric GWR 42xx 2-8-0 Tank Locomotive, from a David Andrews etched brass kit, with fine-scale wheels, can motor and gearbox, reasonably well-made, spray-finished in rather glossy black with late GWR 'shirtbutton' motifs to tanks and (incorrect) etched brass number plates 5810, G-VG, with coal to bunker, well-detailed back-head, removable cab roof and other fine added details

A Gauge 1 Kit-built 2-rail electric Midland Railway 'Spinner' 4-2-2 Locomotive and Tender, made up from an unidentified etched brass kit, with fine-scale wheels, can motor and gearbox, made to a fair standard and slightly heavily painted in gloss crimson, with MR transfers to tender and cut-out brass numbers 1855 to cabsides, F-G, some axlebox covers mis-aligned, several blemishes and one or two chips to paintwork, with detailed back-head, Salter safety-valves, and other features, left-side wheels appear to have been cut at spokes and re-attached for insulation purposes (2)

A Gauge 1 finescale DB 4-wheeled Diesel Shunting Locomotive by Eurotrain, with Hübner gearbox, finished in DB red with silver-grey roof, as Krauss-Maffei version No. 323-615-6, VG, 2 front lamp units need re-fixing, upper surfaces grubby

1978 Mercedes Benz 450SL ConvertibleRegistration no. BOK 225TChassis no. 10704422048689Engine no. 11798522031675Odometer reading: 85,000MOT: Exempt *Automatic transmission*Off the road since 2013*Full Mercedes-Benz service history to December 1995*Offered for re-commissioningFirst introduced in 1971/72, the luxurious 450 SL convertible and 450 SLC coupé were outwardly identical to their '350' (3.5-litre) sister models, though endowed with superior performance courtesy of a more-powerful 4.5-litre V8 engine. Built on a longer wheelbase, the coupé accommodated two rear seat passengers and provided greater boot space than the convertible. Mercedes-Benz's increasing preoccupation with safety was evident in the design of the interior, which boasted a padded dash top, recessed or flexibly mounted switchgear and padded steering wheel on a 'collapsible' column. Bosch K-Jetronic fuel injection was standardised for 1975, electronic ignition and self-adjusting hydraulic tappets being introduced at the same time. Maximum speed of these superbly equipped top-of-the-range models was in excess of 130mph. Finished in red with original tan leather interior, this automatic transmission 450 SL has been in the current ownership for the last 25 years and was in continuous use until 2013 when it was taken off the road. The car comes with full Mercedes-Benz service history up to December 1995 at 75,808 miles, while subsequent maintenance saw two exhaust manifolds replaced by Mercedes Drayton Stafford in August 2000. As well as the aforementioned history the Mercedes also comes with most MoTs for the period 1988 to 2012; sundry bills; an old-style logbook; and a V5C document. Re-commissioning will be required before the car returns to the road.Footnotes:Vendor Score Total: 54/100Bidders should note that the automated 100-point Seller's Assessment is provided by each Seller at the point of consignment using the guidelines below, and is not provided, assessed or verified by Bonhams MPH. Accordingly Customers (Bidders) are on notice that each vehicle is offered 'as is / as seen' subject to the Conditions of Sale for the auction, and Customers (Bidders) are strongly recommended to view the Lot(s) being offered, before bidding, in order to satisfy themselves as to their condition; Bonhams MPH will not entertain disputes over Sellers' Assessments.Key for sellers' assessments:1/5 POOR. A project vehicle | Requires urgent attention | Damaged | Parts missing2/5 AVERAGE. Useable condition | Requires some attention | Light damage3/5 GOOD. Drive away | Presents well | Good history file | Drives well4/5 VERY GOOD. Well restored | Running and driving with no noticeable faults | Sound throughout5/5 EXCELLENT. Concours condition | Beautifully presented | Driving very wellEXTERIOR TOTAL: 13/25Body Work: 2Paint:2Glass:4Chrome/Plastics/Trim:3Wheels/Tyres:2RUNNING GEAR TOTAL: 12/20Gearbox/Clutch:3Axles:3Suspension:3Brakes:3INTERIOR TOTAL:12/20Seats:3Dashboard/Door cards/Carpets:3Headlining:3Trim:3ELECTRICAL TOTAL: 4/10Main components:2Ancillary components:2ENGINE TOTAL: 9/20Starting:2Running:2Under Bonnet:2Mechanical components:3Car History File: 4Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com