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Lot 3453
LOT OF FOUR MODERN TIN WINDUPS BY PAYA WITH TWO ORIGINAL BOXES. 1) Blue racer #2 with simulated balloon tires and driver and original box. 2) Coupe limousine with battery operated headlights and original box. 3) Motorcycle with sidecar with bellows horn mechanism and a passenger similar to the Lehmann Tut Tut rider. 4) Large Turner type automobile with opening doors and trunk. SIZE: Largest is 19"" l. CONDITION: All are near excellent and working. 1-14245
Lot 3617
TWO INSURANCE SIGNS. 1) Founded in 1853, the St. Paul Automobile Insurance Company used this image of a green open touring car to promote their line of automobile insurance coverage. They`ve since become the Travelers Insurance Co. 2) American Central Insurance Company brass sign with a Packard styled automobile from this St. Louis based company manufactured by the Greenduck Co., Chicago. SIZE: 14"" w x 10"" h and 14"" w x 9-3/4"" respectively. CONDITION: Both are very good. 1-13654, 1-13655
Lot 932
GREAT WAR GROUP OF FOUR 1914 Star and clasp, British War Medal, Victory Medal and Defence Medal, MR M BRYANT DVR ARC on trio, mounted by Spink & Son Ltd, with silver identity bracelet and coin engraved MAYNARD BRYANT CHIVELSTON PARKSIDE SW19 PUT 6521... and 2nd Lieut M Bryant ASC MT CofE 1917 and five WWII medals Provenance: The recipient, Maynard Bryant, Royal Automobile Corps (Civilian Motor Driver/Owner) thence by descent to the present vendor.
Lot 302
Good collection of car and bonnet badges including: AA (V288249); AA (03626A); AA (34544Z); large AA (233683); Preston and District Vintage Car Club; Morris 8 Tourer Club 1929-1939; Real Automovil Club de Espana; The Lancashire Automobile Club; `19th International Motor Police Rally presented by B.M.C`; RAC; winged Bentley hood plaque.
Lot 221
Société Anonyme des Usines Delin 100 franc preference share Louvain 1898 no.5468 very attractive piece with vignettes of automobile and cyclists at bottom wheel and coat of arms at top left green and pink with coupons; together with Cie. Parisienne des Voitures Electriques (Procedes Krieger) preference share Paris 1900 vignettes of early motor vehicles at left brown and yellow with coupons very fine and extemely fine. (2) Subject to 20% VAT on Buyer’s Premium. For more information please view Terms and Conditions for Buyers.` `22317410`
Lot 144
LEROY & Cie (Montre de gousset / Pour le Royal Automobile Club), vers 1924 Montre de poche en argent, le boîtier ciselé par Huguenin Frères (poinçonné, numéroté 62145 gravé des initiales du Royal Automobile Club). Cadran argenté à chemin de fer, centre guilloché et chiffres arabes, petit compteur des secondes à 6h et aiguilles stylisées dorées. Cache poussière signé L. Leroy & Cie - Paris n° 15048. Mouvement : Calibre mécanique remontage manuel à ancre grand prix de Berne 1914. Diam. 44 mm. État: Très bon état (Écrin d’origine Leroy & Cie) (Poids brut: 47,90 g)
Lot 42
Henry de GROUX. 8 L.A. ou L.A.S. (« Pati » ou « Henry »), 1917-1919, à sa fille Marie-Thérèse ; environ 24 pages petit in-4 ou in-8, 3 enveloppes (défauts à une petite lettre). Belle correspondance à sa fille cadette, « Mixton », « Mix » ou « Mixy ». Paris 31 octobre 1917. Il l’interroge sur sa situation, sur les possibilités de travailler à Vernègues, et sur la poursuite méthodique de leurs résolutions, demandant les moindres détails de l’affaire : « Car il n’y a pas de petites choses ou de choses vaines. Tout est très important, dans la minutie de tout labeur […] Je vais à ma grande corvée de l’usine. Mes résultats sont formidables »… 29 mars 1918. Il raconte sa vie à Paris, où la vie est chaque jour plus difficile, « problématique même au prix du travail le plus forcené. Les modèles ne viennent plus poser, inquiets du danger qu’ils courent à mon atelier. J’ai ainsi plusieurs portraits sur lesquels je comptais pour pouvoir réaliser les fonds nécessaires à un exode prochain – pas moyen de les terminer ! […] Au fond l’affolement est partout et nous vivons ici les heures les plus critiques de l’horrible cauchemar ». Quant à « d’Alignan et compagnie », ses éditeurs, ils le tiennent avec « tout le cynisme de leur ignominie », et il attend le bon moment pour les assigner en justice. Il travaille jour et nuit « pour arriver à forcer la chance ». Il avait réussi à faire partie d’une exposition belge, dans l’espoir de vendre quelques toiles, mais elle a été annulée. « Il n’y a d’ailleurs pas moyen de trouver un cadre. Plus d’encadreurs, plus de layettes, plus rien ! le travail est arrêté partout et la vie est hors de prix ». Il espère qu’il parviendra à trouver l’argent nécessaire pour les rejoindre… Élizabeth est très impressionnée par les bombardements dont la menace est permanente. Il compte demander des subsides au gouvernement « pour des expositions “de propagande”, les seules qui aient des chances d’être, en ce moment, subventionnées ». Il ne lui reste plus que quelques francs en poche, « au milieu de toutes les alertes et les menaces de toutes sortes. Patience. – Ce matin nous avons été réveillé par le canon monstre à 7 h. du matin. Détonations épouvantables. […] Nous saurons demain ou ce soir le nombre des victimes. Tout le monde quitte Paris. On ne voit dans les rues que des automobiles surmontées de malles. Mais les départs sont eux-mêmes difficiles »… 17 mai 1918. « Je viens d’être très malade mais me voici heureusement hors de danger. […] ma vie entière a été très difficile à tous égards. Je suis un peu comme le “Fliegender Hollander” qui lutte sans cesse contre les flots en furie, sans pouvoir aborder nulle part ! Je voudrais bien pouvoir venir vous retrouver là-bas. Mais la difficulté […] est toujours la même » : il n’a pas d’argent mais va tenter d’en obtenir de quelques travaux récents. Il espère qu’elles se portent bien et que la fin de cet affreux cauchemar de guerre est proche… 28 mars 1919, à Élizabeth et Marie-Thérèse. Il a reçu hier le « prince des Beaux », qui lui amené « un jeune tourlourou qui veut m’acheter des dessins »… Il doit terminer son petit monument pour d’Alignan, mais il en a presque fini la terre, pour ensuite le confier à son mouleur. « Je vous donne en mille la dernière pensée de d’Alignan […] faire mouler le Pont d’Avignon » : celui-ci a acheté un grand terrain là-bas, « dont il veut faire, le “tombeau des artistes” (??!!!) Et c’est moi qui devrais être l’auteur de ce monument, temple, mausolée, ou colombarium, – four crématoire […] où l’on mettrait à l’expiration de leurs contrats, ses malheureux collaborateurs, si !! (ce n’est pas une blague !) ». Il veut bien faire ce monument, mais à un prix très élevé, et en précisant dans son testament qu’il ne veut pas y être mis… 15 avril. « Je suis en possession du livre le plus extraordinaire du monde : c’est le 1er exemplaire de Diaboliques de Barbey d’Aurevilly. C’est son exemplaire à lui, […] et dont la préface est une longue et vraiment merveilleuse enluminure de Léon Bloy. Le texte en est tout entier de sa main dans une “gothique” d’une impeccabilité vraiment sublime ! Et c’est un véritable crève-cœur de devoir se démunir peut-être d’une pièce aussi rare, aussi belle, qui vaudra un jour tout ce qu’on voudrait en demander ». Louise Read est obligée de s’en séparer pour avoir des fonds lui permettant d’éditer les œuvres posthumes de Barbey. Elle en demande 1500 francs. De plus, le volume, relié par un relieur célèbre « sur un plan de Barbey d’Aurevilly. Je suis certain que d’ici peu de temps il vaudrait cinq mille […]. Nous pourrions, Elizabeth et moi, y ajouter un portrait à l’eau-forte ou un bois, tiré à un exemplaire, pour orner le livre ». Il voudrait aussi y ajouter une signature de Bloy... 14 mai. La situation, bien qu’encore difficile, s’améliore doucement. Il a bientôt terminé deux nouveaux bustes, de Mallarmé et Claude Debussy. C’est Dujardin de la Revue idéaliste qui réunit les fonds des « mallarmistes » pour le monument de Mallarmé… Il a assisté à un festival Debussy, où il a entendu toutes ses œuvres, qui le confortent dans son idée du monument, et il y a vu Mme et Mlle Debussy qui sont enthousiastes. « Le projet de ce monument, je le ferai en Provence avec toi ». Il compte venir en effet y passer quelques semaines, mais il faudra après retourner à Paris « pour terminer ensemble, dans le plâtre, le joli monument d’Alignan qui en a besoin dans certains détails et qui est une œuvre très curieuse ». Il est même possible qu’il arrive avant 15 jours, d’Alignan étant tellement impatient qu’il propose de le conduire en Provence dans son automobile ! Il évoque l’affaire du tableau du Christ aux outrages … 14 août : « nous serons certainement bientôt réunis. C’est demain seulement que je touche mon argent et je t’en enverrai »… Vernègues 6 décembre. Tandis qu’elle visite Rome, ils tentent de s’acclimater à leur nouvelle demeure, « qui laisse terriblement à désirer encore pour un fastueux de mon espèce dont l’idéal n’est que très-relativement campagnard. Quoiqu’il en soit, je pense que nous arriverons à une assez puissante harmonie de point de vue et de sagesse dans l’exécution et la persévérance des énergies vers les résultats en vue, sans les atteindre d’abord, et ensuite, les dépasser… En attendant, voici que tu as triomphé dans tes géorgiques amours », en souvenir de quoi il lui offre un petit cachet d’argent… Il lui donne la marche à suivre pour la centaine de ses dessins encore entre les mains de Mme de Gerlache de Gommery…
Lot 403
Louis renault (1877-1944) pionnier de l’industrie automobile. L.S., Billancourt 27 août 1920, à Henry Ford, à Detroit, U.S.A. ; 1 page in-8, en-tête Automobiles Renault, enveloppe. Renault à Ford. « Me souvenant du si bon accueil que vous m’avez réservé, il y a déjà bien longtemps, lorsque je suis passé à vos usines, et de l’amabilité que vous avez eue de venir me voir, lors d’un de vos voyages à Paris, je me permets de venir vous demander de vouloir bien autoriser mon neveu, M. Henri Lefèvre Pontalis, qui fait un petit voyage en Amérique, à visiter vos usines. Je crois qu’il ne peut rien faire de plus intéressant et de plus instructif »… Il sera heureux de revoir Ford à Paris…
Lot 405
Jean RENAULT (1892-1916) fils et neveu des industriels Renault, sergent-aviateur, abattu le 31 mars 1916. 37 L.A.S. et 4 cartes postales a.s., 1914-1916, à sa sœur Fernande Renault (une à sa mère, née Louise Dancognée, veuve de Fernand Renault), et carnet autographe signé, 1915-1916 ; 105 pages formats divers, la plupart in-4 (qqs en-têtes dont 2 des Automobiles Renault), qqs cartes postales de Correspondance des Armées de la République, qqs enveloppes et adresses avec cachets Aviation militaire Escadrille M.F. 41 et marques de franchise militaire, et un carnet in-12 en partie impr. de 35 pages autographes (plus ff. blancs), couv. moleskine verte. Bel ensemble de documents du jeune aviateur, engagé volontaire pour la durée de la guerre. La correspondance témoigne de ses conditions de vie et de ses aspirations, de son angoisse aussi. Il est aussi souvent question de son oncle Louis Renault, lui-même engagé dans la construction de matériel de guerre. [Jean Renault fut tué le 31 mars 1916 au cours d’un combat aérien dans les environs de la cote 304, à Esnes (Nord), le lendemain de sa dernière entrée dans son Carnet d’emploi du temps]. 1914. Lyon 5 septembre. Paris était « tout agité de l’arrivé trop rapide de l’ennemi, tout était désert, et les fuyards nombreux sur la route. […] je suis soldat sapeur mécanicien du premier génie engagé volontaire, ce qui m’a d’ailleurs donné pas mal d’ennuis, car au conseil de révision il ne voulait pas me reprendre me trouvant un peu trop faible, j’ai été obligé d’insister et puis, et puis je suis soldat »… 12 septembre. Il ne voit presque personne en dehors des officiers qui le commandent : « Je mange environ deux cent kilomètres par jour »… Il donne des nouvelles de l’usine familiale, transportée en partie à Lyon ; ils sont installés dans les locaux du constructeur automobile Rochet-Schneider… Lyon 21. Louis Renault est parti pour Paris en le chargeant de voitures mitrailleuses actuellement en construction. « Les événements de guerre sont meilleurs, espérons la fin de tout cela au plus tôt »… 1915. Belfort 22 avril. Deux camarades d’escadrille ont été décorés par Joffre ; le remplaçant du capitaine Gouin l’a mis à la voilure légère : « J’aurai à monter en aéroplane de temps en temps pour remplacer ceux qui seraient fatigués et c’est tout. J’espère toujours que Maman changera d’avis pour le pilotage j’en serais tellement content et heureux »… 11 avril. Il a 23 ans, et il a écrit à sa mère, et à Louis « pour qu’il me fasse entrer dans une école de pilote, ayant souvent volé ici, j’aurais une si grande joie à piloter que je pense que cette fois ils ne me le refuseront pas »… 27 mai. « Enfin je commence à être aviateur et en suis assez fier. Je serai bien curieux de voir ma tenue d’Anglais bleu clair […] J’espère que maman est la moins nerveuse possible […]. Nous avons 15 élèves italiens qui sont arrivés ici pour apprendre à piloter »… [Chartres 14 septembre]. « J’ai un gros noir de vivre des mois loin des miens et commence à être vraiment très très las physiquement et au moral, aussi. Je vole toujours beaucoup, c’est d’ailleurs là mon seul plaisir »… Secteur postal 154 29 [novembre]. Arrivé en « des contrées mourantes », il n’était guère préparé à la vie très dure : « le froid et l’humidité, une nourriture tiède et mauvaise, une paillasse sur la terre, comme un pauvre soldat. Je crains comme disent les enfants d’avoir eu les yeux plus gros que le ventre »… 2 décembre. « Je n’étais pas du tout fait pour cette vie, et j’en souffre un peu petite sœurette ! Mais j’espère qu’un jour un certain oncle oubliera (si j’ai fait des fautes contre lui) et qu’il me pardonnera, et me fera venir en des lieux plus paisibles »… 7 décembre. Depuis deux jours, « visite aux batteries sous les marmites puis reconnaissance en avion ». Il demande « un fétiche pour mon coucou »… Belfort 9 décembre. « Je fus encore une fois de plus au-dessus des boches aujourd’hui et je te prie de croire que ton frérot passe par de nombreuses émotions »… 11 décembre. « Bonne nouvelle, je viens d’être proposé au grade de sous officier […] pour une reconnaissance que j’ai faite avant-hier et qui a été d’un très bon résultat »… 28 [décembre]. « Je suis nommé sous-officier c’est vraiment épatant hein ! Je suis archi-bouffi. J’ai été aujourd’hui rendre visite en aéro à Violet qui est près d’Arcy-sur-Aube. J’ai longuement parlé à son capitaine qui m’a dit s’être occupé de moi pour me faire venir chez lui […] J’ai néanmoins peu d’espoir de quitter mon petit bois dont j’ai un peu plein de dos »… 1916. 5 janvier. « As-tu appris la mort d’Édouard de Layens ? J’en suis tout affolé. 2e bon copain tué en avion, tu ne peux te douter de l’effet que cela me produit. Il s’est tué avec un nouvel appareil qu’il venait chercher. Il faut en prendre sur soi pour ne pas trop penser à tout cela lorsque l’on décolle, mais je te jure que ces morts de bons amis me frappent beaucoup »… 7 février. Son appareil sera à changer, cela lui permettra peut-être de venir à Paris… 20 février. « J’ai volé au-dessus de Poincaré […] j’attends un long mot de toi au sujet de Louis. S’occupe-t-il de moi. J’en ai tellement assez »… 22 février. « J’ai l’intention d’aller voir en aéro et d’atterrir auprès des restes du Zeppelin abattu »… 27 février. Les pilotes ne travaillent jamais à leur machine : « c’est à nos mécanos que l’on confie ces soins, la seule chose à faire est de surveiller à ce qu’il le fasse bien. Je m’occupe le plus possible de mon moteur, mais […] j’y touche le moins possible, un aéro n’étant pas une auto, et une panne peut coûter très chère »… 5 mars. Un sombre cafard le travaille : « Dieu quelle merveille d’avoir un oncle si riche et si bon joueur de tennis, il fait vraiment l’impossible pour que nos liens familiaux se resserrent, je ne sais si je reviendrai de la guerre, mais je te garantis qu’après pareil élan d’affection pour me revoir, je ne tiendrai pas à le voir beaucoup et à être sous ses ordres. J’aimerais l’emmener une fois là-haut quand ça chauffe il jugerait différemment. C’est beau de servir son pays loin au danger »… Sainte-Menehould 14 mars. « J’ai écrit à Louis et espère de toute ma force qu’il va penser à moi »… 22 mars. « Je deviens fou. Chaque vol est une angoisse sans nom. Il y a une moyenne d’un descendu par jour. On voit un type partir et il ne revient pas […]. Nous couchons dans les hangars, mais je m’en fiche la dureté de vie n’est rien en comparaison des émotions par lesquelles je passe »… Le Carnet d’emploi du temps de Renault recueille au jour le jour le détail de ses services aériens, du 10 mai 1915 au 30 mars 1916, avec la durée de ses vols, la présence éventuelle de passagers, élèves ou coéquipiers. Délivré à Chartres le 10 mai 1915 par la Direction de l’Aéronautique militaire, il sert aussitôt : « Lundi 10 mai – derrière le pilote – double commande »… Suivent des indications de vols sur pistes, des épreuves du brevet de pilote militaire (15-16 juin, « ligne droite » à 1800 m et « spirale » à 500), d’essais de divers appareils (le 232, le 568, le Maurice Farman 1915, le 595, le 989)… À partir du 6 août, il multiplie les vols sur Chartres ; la cadence s’intensifiant, il fait 22 vols le 1er octobre, avant de commencer des vols d’entraînement au Bourget. Nommé à l’escadrille MF 41, il fait un premier vol d’essai avec observateur le dimanche 5 décembre, et note dès lors « recherche des lignes », « reconnaissance », « vol en double commande », « vol de photographie », « liaison infanterie », « entraînement mitrailleur », « surveillance des lignes », divers voyages et les noms des aspirants, mécanos, sergents, lieutenants ou capitaines qui l’accompagnent, etc. Le 30 mars 1916, veille de sa mort, Renault a fait un essai du 1496 avec un mécanicien, d’une durée de 30 minutes, à 500 mètres d’altitude… On joint un lot d’environ 70 photographies (formats divers) de Jean Renault, la plupart comme soldat, devant ses avions, avec d’autres militaires, etc.
Lot 266
Collection of 17 automobile related books including: Chula, Blue and Yellow, two seasons racing with B. Bira 1939 and 1946 pub. Foulis, 1947, non clipped dw; Chula, Road Star Hat Trick pub. Foulis, 4th Edition 1948, non clipped dw; Chula, Dick Seaman Racing Motorist, pub. Foulis 1945, non clipped dw; Chula, Wheels at Speed 1935, 3rd Edition 1946 pub. Foulis, non clipped dw; Chula, Road Racing 1936, 2nd Edition 1946, pub. Foulis, non clipped dw; Lyndon, Grand Prix, pub. John Miles, 1935, non clipped dw; Shute, Trustee from the Toolroom, pub. Heineman, reprinted 1960, non clipped dw; Hillstead, Those Bentley Days, pub. Faber and Faber, 1953, non clipped dw; Scott-Moncrieff, Veteran and Edwardian Motor Cars pub. Batsford, 1955, non clipped dw; Lang, Grand Prix Driver, pub. Foulis, undated; Walkerley, Motoring Abroad, pub. Temple Press, 1950, non clipped dw; Motor Sport, Racing Car Review, pub. Grenville Publishing Company, 1957 non clipped dw; Kahn, Death Race, Le Mans 1955 pub. Barrie and Jenkins 1956, non clipped dw; Barnett, The Road to Rannoch and the Summer Isles pub. John Grant, 1944, no dw; Campbell, Thunder Ahead pub. Cassell, 1934, no dw; Shute, Round the Bend pub. Heinemann, reprinted September 1951, no dw; May, Shelsey May, pub. Foulis, reprinted May 1946 non clipped dw (17)
Lot 259
HEUER (Chronographe Carrera - Black réf. 1347), vers 1966Chronographe de pilote en acier à boîtier rond, anses corne biseautées et fond vissé. Cadran noir mat avec compteur argenté surdimensionné à 3h pour les minutes et date guichet à 9h. Index appliqués, lunette intérieure et aiguilles en acier luminescents. Bracelet de crocodile (Crocodylia spp. CITES annexe II B) rapporté à boucle Heuer. Le nom Carrera vient de la célèbre course automobile des années 1950, la «Carrera Panamericana Mexico».Mouvement : Calibre mécanique remontage manuel signé HEUER / Landeron 189 Swiss.Diam. 36 mm. État : Très bon état.
Lot 48
Doisneau, Robert (1912-1994) 2 plaquettes. Simca. Société Industrielle de Mécanique et Carosserie Automobile, Nanterre, s. d. In-8 (24 x 18 cm). Édition originale, brochée. Plaquette de 4 pp., illustrée dune photographie colorisée en couverture et de 8 photographies en noir et blanc. Simca 9 Aronde. Société Industrielle de Mécanique et Carosserie Automobile, Nanterre, s. d. In-8 (25,5 x 30,5 cm). Édition originale, brochée. Plaquette de 8 pp., illustrée de photographies colorisées.
Lot 53
Doisneau, Robert (1912-1994) Lautomobile de France. Régie Nationale des Usines Renault-Draeger Frères, 1951. In-4 (29,5 x 22,5 cm). Édition originale. 256 pp. Photographies imprimées en héliogravure de Nora Dumas, Ergy Landau, Robert Doisneau, Fregnacq, F.Girard, René Jacques, Pierre Jahan, J.Lang, Raux, Willy Ronis, Roger Schall, André Steiner, Jean-Pierre Sudre, René Zuber. Reliure crème déditeur avec titre doré sur le premier plat et le dos. On joint un tirage argentique (24 x 18,5 cm) dune chaîne de montage automobile, avec cachet « Robert Doisneau-Montrouge » au dos.
Lot 283
Fuller (Andrew C.) LEGAL NOTES ON MOTORING - ROYAL AUTOMOBILE CLUB OF SOUTH AFRICA 218mm x 152mm x 25mm A reprint of LEGAL NOTES ON MOTORING as published from time to time in the official journal of the ROYAL AUTOMOBILE CLUB OF SOUTH AFRICA with comprehensive index and reference to over six hundred decisions delivered in the supreme courts of South Africa on which such notes were based. 412pp. Half Calf Leather over blue cloth boards. Gilt titles to front board and blue cloth label to spine. A very good first edition. Light fading to cloth and leather margins. Internally clean and tight. Very good South Africa Royal Automobile Club of South Africa 1949
Lot 687
20th Century: Ulster Automobile Club Collection including hood badges Mixed collection including hood badges for the A.A., Royal Automobile Club Associate, `The Thirty Motor Cycle Club of Ulster`. Ulster Trophy Races 1952 programme and ephemera. Small enamel badge for `Befast and District Motor Club`. 1977 Circut of Ireland Rally programme. A 1930s photograph album showing cars and planes. (10 items)
Lot 864
A COLLECTION OF MOTORING BADGES including a chromed and enamel R.A.F. radiator badge (enamel chipped); a chromed Royal East African Automobile Association grille or bar badge; a Rhodesian A.A. grille or bar badge; a Spanish cast aluminium Real Automovil Club de Andalucia Sevilla grille badge; and a Compania Asistencia Proteccion Juridica bar badge, (7).
Lot 870
A COLLECTION OF MONTE CARLO RALLY & OTHER HERITAGE VEHICLE MEMORABILIA including publications, competitor`s information packs, souvenirs and trophies, vehicle rally number plates, posters, videos, and other items, some relating to the Revue Officielle de l`Automobile Club de Monaco. Provenance: The Estate of Peter Agg (1929-2012). Note: Peter Agg began his working life in the family wine business before becoming the importer for Lambretta scooters. In 1959 he acquired the Trojan company and signed a deal with Heinkel to manufacture their bubble-cars in the U.K.. He took over Elva in 1964 and began building and then servicing McLaren sports-racers. In 1974 he entered eight Formula 1 grand prixes with his Trojan T103-Cosworth, recording a best result of tenth place, before taking over the Suzuki works motor cycle racing team, recruiting Barry Sheene, and securing the 1976 and 1977 World Championship titles. Over time he built up an important collection of classic cars and in later years enthusiastically participated in heritage races and revues.
Lot 1301
-Click here to bid - 1990 TVR 290 S Sports Reg.no. G201 HOB Chassis no. SA9DSN2P1LD019476 Engine no. D0938 323 TVR began as early as 1946 when its founder started an engineering business that he named Trevcar Motors. Initially the company performed general engineering work (not always automobile related) and would also refresh and service cars and trucks. In 1947 the company was renamed TVR Engineering and in 1949 they built their first original chassis. The company’s history that followed was determined by its various owners, who over the years took the company in different directions. It is the TVRs of the 1990s that we all imagine when the marque is mentioned, which is testament to the impact of this new era. This is characterised by the engine/exhaust note created because TVR moved away from naturally aspirated and turbocharged V6s back to large V8s. This TVR is from a deceased estate and forms part of a collection of motor cars found recently in a series of lock-up garages in Basingstoke. It clearly requires some attention to various areas but it should be a rewarding project. The car is sold with a current V5c and an earlier V5. Estimate: £2,000 – 3,000No Reserve
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