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Property from the collection of a Gentleman Driver1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155• Une des supercars les plus rapides et les plus puissantes en son temps• Rare et désirable exemplaire à conduite à gauche et boîte manuelle• Moteur V8 de 5,3 litres délivrant 550 ch• Schéma de teintes probablement unique• Vendue neuve en Allemagne• Environ 40 000 km depuis l'origine (voir texte)• One of the fastest and most powerful supercars of its day• Rare and desirable left-hand drive & manual transmission example• 5.3-litre V8 engine producing 550bhp• Believed unique colour combination• Delivered new to Germany• Circa 40,000 kilometres from new (see text)Footnotes:Aston Martin V550 Coupé Vantage 1996Châssis n° SCFDAM2S6TBL70155« Ce qu'est la Vantage et ce que la Virage, la Volante et la Zagato ne sont pas, c'est une véritable Aston Martin : une GT grande, très belle, très rapide quoique chère avec tellement d'attrait et de possibilités en elle qu'elle est davantage une expérience qu'un simple moyen de transport... » Autocar & Motor. « Brutale » fut une expression souvent utilisée pour qualifier l'Aston Martin la plus rapide jamais offerte lors de son lancement en 1993, mais comme la Vantage n'avait pas moins de 550 ch pour propulser ses deux tonnes, le mot peut être entendu comme une honnête appréciation. En essai avec le magazine Autocar, une Vantage de développement atteignit 100 km/h en 4, 6 secondes faisant mieux qu'une Ferrari 512 TR et 160 km/h (100 mph) 5,5 secondes plus tard seulement. Le kilomètre départ arrêté fut abattu en 23,1 secondes et bien qu'un chiffre de vitesse de pointe vérifié n'ait pas été disponible, la Vantage aurait atteint 305 km/h lors d'un essai en France.Livrée neuve à Hambourg, en Allemagne, cette rare et désirable Aston Martin Vantage – modèle appelé ensuite V550 Vantage –est peinte dans une rare nuance de gris foncé « Litchfield black » avec un très belle sellerie vert foncé à passepoil vert sombre. Nous savons que trois exemplaires seulement de ce modèle ont été finis en Litchfield black et qu'un seul a été proposé – celui-ci – avec un intérieur vert. Ce modèle a conduite à gauche et boîte manuelle à six rapports d'origine est relativement rare. La production de 1996 (avec direction à droite et à gauche) est d'environ 35 voitures. La Vantage livrée le 25 juin 1996 est accompagnée de sa carte de garantie et de son manuel d'entretien originaux. Ce dernier fait état d'un changement de compteur en 1998 à 11 000 km avec remise à zéro du totalisateur. Le compteur actuel affichant 29 200 km, le total effectivement parcouru est un peu supérieur à 40 000 km.En 2006, l'Aston passa de l'Allemagne au Luxembourg où elle fut achetée plus tard par le vendeur actuel. Il apparaît d'après les factures d'entretien que la voiture n'a presque pas roulé depuis 2006 : environ 10 000 km seulement en 15 ans. La voiture est accompagnée du manuel d'utilisation et du manuel d'entretien, ce dernier tamponné à trois reprises entre juin 1996 et juin 1999. Les documents supplémentaires comprennent les papiers d'immatriculation luxembourgeois périmés portant le numéro (approprié), « AM 6006 », le contrôle technique luxembourgeois (valable jusqu'en juillet 2019), une copie d'un ancien titre de circulation allemand (2005) et des factures de travaux effectués par Performance Cars au Luxembourg à des dates diverses entre 2006 et 2018, date après laquelle la voiture n'a presque pas été utilisée.1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155'What the Vantage is, and what the Virage, Volante and Zagato are not, is a real Aston Martin: a big, very beautiful, very fast, albeit expensive GT with so much appeal and purpose behind it that it is more an experience than it is mere transport...' - Autocar & Motor. 'Brutal' was a word used more than once to described the fastest Aston Martin ever on its introduction in 1993, but as the Vantage had no less than 550bhp available to propel its two tons, the choice can only be judged fair comment. On test with Autocar magazine, a development Vantage raced to 100km/h in a Ferrari 512TR-destroying 4.6 seconds, reaching the 'ton' just 5.5 seconds later. The standing kilometre was achieved in 23.1 seconds with the speedometer registering close to 240km/h, and although a true top speed figure proved unobtainable, the Vantage was reported as having already recorded 305km/h while on test in France. Delivered new to Hamburg, Germany, this rare and desirable Aston Martin Vantage, the model became known as the V550 Vantage, is finished in a rare shade of dark grey 'Litchfield black' with a lovely dark green interior with dark green piping. We've been advised only 3 examples were originally finished in Litchfield black and only one of them, the example offered here, with a green interior. Being an original left-hand drive model with the desirable 6-speed manual gearbox, is relatively rare. It is estimated only some 35 were built in 1996 (both LHD and RHD). The Vantage was delivered on 25th June 1996 and comes with its original warranty card and service book. The latter records a change of odometer in 1998 at 11,000 kilometres when the total was set back to zero. The current odometer reading is 29,200 kilometres, making the effective total from new a little over 40,000 kilometres. In 2006 the Aston moved from Germany to Luxembourg where it was later purchased by the current owner. It is evident from service invoices that the car has hardly covered any distance since 2006: only some 10,000 kilometres in the past 15 years. The car comes with its wallet containing the owner's handbook and service book, the latter stamped on three occasions between June 1996 and June 1999. Additional documentation includes cancelled Luxembourg registration documents for the very suitable numberplate 'AM 6006'; Luxembourg Contrôle Technique (expired July 2019); copy of an old German title (2005); and invoices for works carried out by Performance Cars in Luxembourg at various dates between 2006 and 2018, since when the V550 Vantage has hardly been driven.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1997 Aston Martin V8 CoupéChassis no. SCFDAM2S7VBL79063Engine no. 95/79063/A• Rare modèle de la famille V8 d'Aston Martin• Un des 30 exemplaires environ à conduite à gauche• Séduisante livrée Pentland Green sur sellerie Magnolia • Livrée neuve en Hollande• Rare member of the Aston Martin V8 family• One of an estimated 30 left-hand drive examples• Desirable Pentland Green over Magnolia colour scheme• Delivered new to the NetherlandsFootnotes:Aston Martin V8 coupé 1997Châssis n° SCFDAM2S7VB79063Lancée au salon de Birmingham en octobre 1988, la sensationnelle nouvelle Virage reprenait l'allure musclé de ses devancières Aston Martin V8 sur un registre plus moderne, tout en s'arrangeant pour être un peu plus étroite en offrant une meilleure habitabilité. Ce n'était toujours pas un poids plume, mais avec 330 ch délivrés par son fidèle V8 à 32 soupapes, elle approchait les 260 km/h et le 0 à 100km/h était effectué en moins de sept secondes. Après avoir contribué à la transformation d'Aston Martin pour affronter les années 1990, la Virage fut abandonnée en 1994, remplacée comme modèle de base par un coupé V8 dans le style Vantage. Dévoilé au salon de Genève en mars 1996, le nouveau coupé V8 adoptait un vocabulaire stylistique tout en muscle façon Vantage, mais retenait le moteur 5,3 litres atmosphérique de la Virage et procurait des performances similaires. Le modèle ne fit partie de la gamme Aston Martin que pendant trois années et se trouve être l'un des membres les plus rares de la famille des V8 modernes. Les numéros de châssis s 'étalent de 79001 à 79101, soit un total de 101 voitures dont on estime que seulement une trentaine sont des conduite à gauche, comme celle proposée ici. De couleur vert Pentland avec un cuir Magnolia à passepoil vert forêt, ce coupé V8 à transmission automatique a été construit le 21 août 1997 mais a été immatriculé seulement le 27 juillet 1999 (un fax au dossier décrit la voiture comme « Ex-Works », livrée avec compteur en kilomètres en mai 1997). L'Aston a été fabriquée aux normes européennes et livrée à Kroymans Automobile en Hollande. En 2013, la voiture a été exportée et immatriculée en Belgique, avant quoi une somme de plus de 15 000 € avait été dépensée sur elle chez le spécialiste Aston Martin Noble House Heritage. Un document de Noble House Heritage indique que c'est une authentique voiture à numéros concordants, jamais accidentée qui a connu seulement deux propriétaires depuis son origine jusqu'à 2010. Le compteur affiche un kilométrage d'origine de 78 400 kilomètres. La voiture est vendue avec sa carte grise française annulée (2019), un certificat de conformité du constructeur daté de 2019, un ancien certificat de conformité belge daté de 2015, les anciens papiers d'immatriculation hollandaise, des factures d'entretien de 1999-2010 et tous ses manuels originaux.1997 Aston Martin V8 CoupéChassis no. SCFDAM2S7VB79063Launched at the International Motor Show, Birmingham, in October 1988, the sensational new Virage re-stated its Aston Martin V8 forerunner's brawny looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap courtesy of the trusty V8 engine's new 32-valve top end, was good enough for a top speed approaching 260km/h and a 0-100km/h time of under seven seconds. After spearheading Aston Martin's transformation for the 1990s, the Virage was dropped during 1994, its place as the 'standard' model being taken by a Vantage-style V8 Coupé. Introduced at the Geneva Salon in March 1996, the new V8 Coupé adopted all of the Vantage's muscular styling cues but retained the normally aspirated, 5.3-litre engine of the Virage and delivered similar performance. The model formed part of the Aston Martin range for just three years and is one of the rarer members of the modern V8 family. Chassis numbers ran from '79001' to '79101', a total of 101 cars, of which it is estimated only some 30-or-so were left-hand drive like that offered here. Finished in Pentland Green with Forest Green-piped Magnolia leather interior, this automatic transmission V8 Coupé was built on 21st August 1997 but only registered for the first time on 27th July 1999. (A fax document on file describes the car as 'Ex-Works', delivered with a KPH odometer in May 1997.) The Aston was built to EU-specification and delivered to Kroymans Automobile in the Netherlands. In 2013 the car was exported and registered in Belgium, prior to which a sum of over €15,000 had been spent on it at Aston Martin Heritage specialists, Noble House. A Noble House Heritage document states that this is an original matching numbers car, accident free with only two owners from new up to 2010. The odometer currently records a genuine mileage of 78,400 kilometres. The car comes with a cancelled French Carte Grise (2019); a manufacturer's Certificate of Conformity dated 2019; an old Belgian Certificate of Conformity dated 2015; a copy of old Netherlands registration documents; invoice extracts for services 1999-2010; and all its original books.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

The first of only seven factory-built Virage five-door Shooting Brakes1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005• Sans prix de réserve• Des spécifications uniques• Boîte manuelle• Même propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Unique specification• Manual transmission• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting Brake 1993Châssis n° SCFCAM1S8LBR50005L'un des plus importants avantages dont profite Aston Martin grâce à la nature artisanale de ses fabrications réside dans sa capacité de production de voitures en petites séries ou à l'unité en fonction des demandes spécifiques des clients. La voiture offerte ici en est un exemple car il s'agit d'une des sept transformations en break de chasse par l'usine de la Virage. Avec une vitesse de pointe de 244 km/h, la Virage Shooting Brake fut la plus rapide utilitaire spécialement construite du monde quand elle apparut en 1992 avec une carrosserie à trois portes au Salon de Genève (châssis n° DP2099).Après environ 20 ans de production, la V8 si appréciée d'Aston fut révisée pour les années 1990 en devenant la Virage. Le châssis et les suspensions Lagonda existants furent réemployés, après révision, sur la nouvelle voiture, tandis que le développement du moteur était confié à Callaway Enginering du Connecticut. Immensément solide, le bas moteur du vieux V8 fut conservé, mais reçut de nouvelles culasses dotées de quatre soupapes par cylindre et de poussoirs hydrauliques. Lancée en octobre 1988, la nouvelle Aston exprima les qualités esthétiques de l'allure musclée de sa devancière dans un nouveau langage en contribuant à la rendre un peu plus étroite tout en augmentant l'habitabilité. La voiture n'était pas allégée pour autant, mais ses 330 ch délivrés par les nouvelles culasses à 32 soupapes coiffant un V8 fiable suffisaient à lui conférer une vitesse de pointe proche de 260 km/h et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 7 secondes.En avance sur sa future Vantage à deux compresseurs, Aston proposait des transformations à 6,3 litres des Virage et Vantage V8 de 5 340 cm3 existantes qui avaient été développées par RS Williams. À sa sortie, le « 6.3 » délivrait 456 ch à 6 000 tr/min et un couple de 64 mkg. Les gains de performances obtenus – de 0 à 100 en 5,5 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h – exigeaient un sérieux renforcement du châssis et la « 6.3 » recevait des suspensions sport, des roues alliage de 18 pouces chaussées de pneus Goodyear 285/45ZR18 et des doubles disques de frein ventilés et perforés de 14 pouces.Le châssis n° 500005 fabriqué sous la forme d'une Virage berline normale (immatriculée G707 BBH au Royaume-Uni) n'affichait qu'un mile au compteur quand il fut transformé par le Works Service. La voiture fabriquée à la demande du collectionneur allemand d'Aston Matin, le Dr Roland Muller, est la première Virage transformée en break de chasse à cinq portes. Des copies de documents d'usine présentes au dossier montrent que « 500005 » fut équipée d'une direction à gauche, tandis que le moteur était porté aux spécifications du 6.3 (avec 475 ch dans ce cas) et qu'elle recevait une boîte automatique à trois rapports. (La transmission a été ensuite changée pour une boîte manuelle.) La transformation entraîna aussi un allongement de 30 cm. Works Service allait ensuite construire six autres Virage Shooting Brake pour une famille royale, mais ces voitures furent toutes rallongées de 40 cm. Le Dr Muller appela sa voiture « Vacances » car il l'utilisait à cette fin.L'historique (en copie) joint à la voiture qualifie de « manuelle » la transmission et la teinte de la carrosserie « Buckinghamshire Green. Les autres documents sont des copies d'un ancien papier d'immatriculation néerlandais, d'un document douanier suisse et de la facture d'achat établie par Tom Zwakman lorsque la voiture fut cédée au vendeur actuel en août 2007.C'est une magnifique opportunité d'acquérir une des plus rares et des plus pratiques Aston Martin de la période moderne. Exposée en statique pendant des années, cette voiture exceptionnelle demandera une révision avant sa remise en route.On notera que si le véhicule demeure en France, un droit d'importation de 10 pour cent (+TVA) et une TVA à l'importation de 20 pour cent seront appliqués sur le prix d'adjudication.Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement.Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1993 Aston Martin Virage 6.3-Litre 'Vacances' Shooting BrakeChassis no. SCFCAM1S8LBR50005One of the most important advantages conferred on Aston Martin by the essentially hand-built nature of its manufacturing is the ability to produce small batches or individual cars to meet their customers' own special requirements. The car offered here is an example, being one of seven factory-built shooting brake conversions of the Virage. With a top speed of 152mph (244km/h) the Virage Shooting Brake was the world's fastest purpose-built load carrier when it arrived in 1992, making its debut in three-door form at that year's Geneva Motor Show (chassis number 'DP2099').After almost 20 years in production, Aston's well-liked V8 was updated for the 1990s as the Virage. The existing Lagonda chassis and suspension were used in revised form for the new car, while engine development was entrusted to Callaway Engineering of Connecticut. Immensely strong, the old V8's bottom half was retained but fitted with new cylinder heads boasting four valves per cylinder and hydraulic tappets. Launched in October 1988, the sensational newcomer restated its forerunner's muscular looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap was good enough for a top speed approaching 160mph and a 0-60mph time of under seven seconds. Ahead of its forthcoming twin-supercharged Vantage, Aston Martin offered 6.3-litre conversions for the existing 5,340cc V8-engined Virage and Virage Volante that had been developed by RS Williams. When first released, the '6.3' produced 456bhp at 6,000rpm and 460lb/ft of torque. The resulting performance gains - 0-60mph in 5.5 seconds and a top speed of up to 174mph (depending on the axle ratio) - requi... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1960 Aston Martin DB4 Series 2 Sports SaloonChassis no. DB4/326/LEngine no. 370/656 (see text)• Vendue sans prix de réserve• Livrée neuve en France• Conduite à gauche d'origine• Couleurs originales• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• Delivered new to France• Original left-hand drive model• Original colour combination• Present ownership since 2007Footnotes:Aston Martin DB4 « série 2 » coupé 1960Châssis n° DB4/326/LMoteur n° 370/656 (voir texte)« Performance, maniabilité et confort sont associés pour faire de l'Aston Martin DB4 une voiture particulièrement désirable avec laquelle ont peut entreprendre de longs voyages rapides avec le minimum de risque et d'inconfort et le maximum de plaisir. » – The Motor.Lors de son lancement, en octobre 1958, la DB4 marquait un tournant important pour Aston Martin, car il s'agissait du premier modèles de l'ère David Brown qui ne recevait pas un châssis dérivé du prototype Atom de 1939, ni un moteur conçu par W. O. Bentley. De plus, c'était la première Aston Martin à recevoir une carrosserie superleggera de chez Touring dont les panneaux d'aluminium étaient fixés sur un treillis de tubes fins, soudé au châssis-plate-forme.Équipée de freins à disque aux quatre roues et avec 240 ch, la DB4 était la première voiture de série capable d'accélérer de 0 à 100 mph (160 km/h) et de s'arrêter en moins de 30 secondes. À une époque ou peu de berlines pouvait dépasser les 110 km/h et mettait des heures à y parvenir, ces performances éblouissantes faisaient de la DB4 le véhicule le plus rapide sur route égalant sans peine ses rivales italiennes. La DB4 était proposée en coupé jusqu'en septembre 1961 lorsque fut dévoilée la version cabriolet au salon de Londres cette année-là. À 4 449 £ elle valait 250 £ de plus que le coupé. Bien que dessinée par Touring, la superbe carrosserie fastback de la DB4 était construite sous licence à Newport Pagnell par Aston Martin qui faisait appel à quelques-uns des meilleurs tôliers-formeurs du secteur. Le résultat était une voiture dont la ligne élégante était immanquablement décrite comme « typiquement italienne et pourtant tellement Aston Martin ». Le six cylindres 3,7 litres était l'œuvre de Tadek Marek et avait été utilisé l'année précédente sur la DBR 2 du Mans, tandis que la boîte de vitesses était la nouvelle boîte David Brown à quatre rapports tous synchronisés. Le magazine The Motor enregistra une vitesse maximale de presque 225 km/h sur un aller-retour au cours de leur essai de la DB4, tandis que simultanément ils chronométraient d'incroyables accélérations à partir de 16 km/h sur le apport supérieur !Construite d'octobre 1958 à juin 1963, la DB4 ne connut pas moins de cinq séries. Il faut préciser que les voitures n'étaient pas désignées de cette façon par l'usine, cette nomenclature ayant été utilisée par l'Aston Martin Owners' Club a posteriori pour faciliter l'identification des modèles au fur et à mesure de leurs évolutions. La première série avait déjà connu un certain nombre de modifications, comme l'adoption de plus gros pare-chocs après les 50 premiers exemplaires, avant l'arrivée de la deuxième série, en janvier 1960. Un capot articulé à l'avant, des étriers de freins plus gros et une crépine agrandie étaient les principales modifications de la série II. Selon la fiche de garantie qui l'accompagne, le châssis numéro 326/L à conduite à gauche a été livré au Garage Mirabeau en mai 1960 et son premier propriétaire fut M. André Minangoy de Vancé, en France. La voiture a quitté l'usine dans une livrée grise Snow Shadow avec un intérieur en cuir Connolly rouge et équipée de roues entièrement chromées et d'une radio Motorola. Le numéro du moteur enregistré sur la feuille de construction est 370/250, alors que le moteur actuel de la voiture et 370/656, indiquant un changement de moteur. La fiche indique également que l'Aston était chez Roos Engineering en Suisse en 2007. Le vendeur a acheté la DB4 à Michael Olu Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en juillet 2007. Une copie de la facture est au dossier et la voiture est aussi vendue avec un certificat d'immatriculation français. La voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.200 000 – 250 000 €Sans prix de réserve1960 Aston Martin DB4 'Series 2' Sports SaloonChassis no. DB4/326/LEngine no. 370/656 (see text)'Performance, controllability and comfort have been combined in the Aston Martin DB4 to make it a highly desirable car; one in which long journeys can be completed very quickly indeed with the minimum of risk or discomfort, and the maximum of pleasure.' – The Motor.At its launch in October 1958, the DB4 marked a major turning point for Aston Martin as it was the first car of the David Brown era which neither used a chassis derived from the experimental Atom of 1939 nor the W O Bentley-era engine. Moreover, it was the first Aston Martin to carry Carrozzeria Touring's 'Superleggera' bodywork, in which light alloy panels were fixed to a framework of light-gauge steel tubes welded to a platform chassis. Boasting disc brakes all round and with 240bhp on tap, the DB4 was the first production car capable of accelerating from a standing start to 100mph and back to rest again in under 30 seconds. At a time when few family saloons were capable of exceeding 70mph and took an age to get there, this staggering performance made the DB4 just about the fastest thing on the road, easily the equal of its Italian rivals. The DB4 was available only as a closed sports saloon until September 1961 when the convertible version was unveiled at that year's Motor Show. Priced at £4,449, it was £250 more expensive than the saloon. Although styled by Touring, the DB4's gorgeous fastback coachwork was built under license at Newport Pagnell by Aston Martin, which employed some of the finest pane... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1987 Aston Martin V8 VolanteChassis no. SCFCV81C3HTL15540Engine no. V/585/5540/S• Sans prix de réserve• Vendue neuve en Suisse• Numéros de moteur et châssis concordants• Désirable boîte manuelle• Même propriétaire depuis 2008• Offered without reserve• Delivered new to Switzerland• Matching engine and chassis numbers• Desirable manual transmission• Present ownership since 2008Footnotes:Aston Martin V8 Volante 1987Châssis n° SCFCV81C3HTL15540Moteur n° V/585/5540/SDécrite par l'ancien pdg d'Aston Martin Victor Gauntlett comme « un élégant pur-sang, magnifiquement construit, rapide et immensément sûr », la V8 fut produite en différentes variantes dont l'une est la très exclusive Volante décapotable. Introduite en réponse aux demandes de la clientèle pour ce genre de voiture, la Volante apparut en juin 1978. Sans doute au sommet du luxe parmi les cabriolets, la nouvelle V8 bénéficiait d'une capote doublée à commande électrique qui, une fois refermée, conférait à un intérieur orné de ronce de noyer, tout le confort et le raffinement dont on créditait la version conduite intérieure. Bien que l'aérodynamique d'une voiture découverte eût quelque peu rogné la vitesse de pointe, les 240 km/h de la Volante la classaient parmi les cabriolets les plus rapides du monde. Les numéros de châssis des V8 Volante et Vantage Volante vont de 15001 à 15849, soit un total de 849 voitures.Peinte à l'origine en Cumberland Grey avec intérieur fauve à passepoil gris, cette V8 Volante à boîte manuelle fut vendue neuve en Suisse via Emil Frey AG. Un régulateur de vitesse, des moquettes en laine beige, un récepteur radio-cassette Blaupunkt Bamberg et un rebord de cendrier fini en noir à la peinture en poudre sont mentionnés comme options spéciales sur la fiche de fabrication qui l'accompagne. Le vendeur acheta la Volante chez le spécialiste Aston Martin suisse Roos en novembre 2008, le certificat de vente indiquant le Windsor Red comme teinte extérieure. Les autres documents comprennent un certificat de contrôle antipollution suisse, une carte verte d'assurance et une copie de la carte grise suisse. Exposée pendant quelques années, la voiture demandera une révision avant sa remise en circulation.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1987 Aston Martin V8 VolanteChassis no. SCFCV81C3HTL15540Engine no. V/585/5540/SDescribed by former Aston Martin Chairman Victor Gauntlett as, 'a stylish thoroughbred, beautifully built, luxurious, fast and immensely safe,' the V8 was built in several variants, one of the more exclusive being the Volante convertible. Introduced in response to customers' demands for such a car, the Volante first appeared in June 1978. Arguably the ultimate in soft-top luxury, the newcomer boasted a lined, power-operated hood which, when erected, endowed the walnut embellished interior with all the solidity and refinement associated with the saloon version. Although its open-car aerodynamics meant that top speed suffered with the hood down, the Volante's 150mph maximum nevertheless ranked it among the world's fastest convertibles. V8 Volante and Vantage Volante chassis numbers ran from '15001' to '15849', a total of 849 cars. Originally finished in Cumberland Grey with grey-piped fawn trim, this manual transmission V8 Volante was delivered new to Switzerland via Emil Frey AG. Cruise control; beige lambs' wool floor rugs; a Blaupunkt Bamberg radio/cassette; and a powder blacked ashtray edge are listed as special items on the accompanying copy build sheet. The vendor purchased the Volante from Swiss Aston Martin specialists Roos in November 2008, the purchase receipt recording the exterior colour as Windsor Red. Additional paperwork includes a Swiss pollution document; a green card insurance document; and a copy of the Swiss Carte Grise. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507• Offert avec le Rapport Massini• Une des 300 série III construites• Vraisemblablement restaurée à la fin des années 1990• Achetée en Allemagne• Moteur et châssis à numéros concordants• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2008• Offered with Massini Report• One of circa 300 Series III cars built• Believed restored in the late 1990s• Purchased in Germany• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2008Footnotes:Ferrari 250 GTE 2+2 série III coupé 1963Carrosserie PininfarinaChâssis n° 4507Moteur n° 4507Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Il y avait déjà eu quelques Ferrari 2+2 dans les années 1950 par des carrossiers comme Vignale, Ghia et Touring, mais la 250 GTE était la première quatre places de Ferrari. Directement dérivée de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT, la 2+2 lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa.Le châssis de la 250 GT reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2 600 mm de la 250 GT. Les carrosseries étaient construites chez Pininfarina à l'usine de Grugliasco, à Turin. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Sa vitesse de pointe se situait aux alentours de 240 km/h, pourtant la 250 GTE 2+2 reste relativement facile à conduire. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.À ce moment-là, 950 exemplaires avaient été construits dont environ 300 étaient des série III, comme celle proposée ici. Le rapport Massini qui l'accompagne révèle que 4507 a été construite aux spécifications européennes en Grigio Argento (gris argenté) avec intérieur en cuir Connolly Nero (noir). C'est le 781e exemplaire fabriqué en 1954 et la 130e série III. La Ferrari a été livrée à Crepaldi Automobili à Milan le 29 avril 1963 et vendue à son premier propriétaire, un certain M. Bassetti, le jour suivant. En 1965, 4507 fut vendue à un nouveau propriétaire en France et immatriculée 177 CBV 75. Les phares ont été convertis aux normes françaises. En septembre 1966, la Ferrari avait déménagé aux Pays-Bas où elle était la propriété d'un certain V. D. Wild de Langenbroek. Le propriétaire suivant mentionné (en 1990) est un certain C. J. Hans van den Heuvel de Schiedam, toujours en Hollande. En 1998, la Ferrari a subi une restauration complète chez Arie Mandemakers Engineering à Kesteren, en Hollande (l'intérieur original a été conservé). Immatriculée en Hollande sous le numéro AH-72-56, 4507 était conduite par M. van den Heuvel au rallye Graf Berghe von Trips, une manifestation du club Ferrari, en juillet 2001. En juin 2006, M. van den Heuvel prêta la Ferrari à Aire Mandemakers pour qu'il la conduise au FCN Tournoy de Beusdael (ou Ferrari Klassiker Rit) dans les Ardennes, en Belgique. Le vendeur a acheté 4507 en novembre 2008 à Mario Bernardi. La Ferrari est vendue avec les copies de la facture de vente et ses anciens papiers d'immatriculation en Hollande. Elle a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. There had been a few 2+2 Ferraris built in the 1950s by the likes of Vignale, Ghia and Touring, but the 250 GTE was Ferrari's first production four-seater. Directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250 GT, the 2+2 version was launched in 1954 featuring the lighter and more compact Gioacchino Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular spaceframe tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums all round looked after the braking. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250 GT's elegant good looks or sporting demeanour, and the master stylist succeeded brillian... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1991 Aston Martin Virage CoupéChassis no. SCFCAM1SOMBL50239Engine no. 89/50239/A• Sans prix de réserve• Vendue neuve en Suède• Boîte automatique• Numéros de châssis et moteur concordants• Même propriétaire depuis 2011• Offered without reserve• Delivered new to Sweden• Automatic transmission• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2011Footnotes:Aston Martin Virage Coupé 1991Châssis n° SCFCAM1S0MBL50239Moteur n° 89/50239/ALancée au Salon International de l'Automobile de Birmingham en octobre 1988, la sensationnelle nouvelle Virage exprima les qualités esthétiques de l'allure musclée de la pionnière dans un nouveau langage en contribuant à la rendre un peu plus étroite tout en augmentant l'habitabilité. La voiture n'était pas allégée pour autant, mais ses 330 ch délivrés par de nouvelles culasses à 32 soupapes coiffant un V8 fiable suffisaient à lui conférer une vitesse de pointe proche de 260 km/h et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 7 secondes. Fonctionnant au sans plomb et conçue pour répondre aux nouvelles normes environnementales d'un monde plus concerné, le V8 à injection et pot catalytique convenait à tous les marchés d'Aston Martin. La Virage poursuivit la tradition de la marque d'une fabrication artisanale avec des panneaux de carrosserie formés à la main et des selleries raffinées soulignant les qualités exceptionnelles d'une technologie moderne appliquée à la conception du châssis et du moteur.Une des 426 Virage produites de 1988 à 1995, cet exemplaire à transmission automatique, livré neuf en Suède en mars 1991, quitta l'usine peinte en British Racing Green avec un intérieur fauve à passepoil vert. L'AMOC Register indique que la Virage était encore en Suède en 1998. Le propriétaire actuel acheta l'Aston en Allemagne en 2011 et l'exporta. Une copie de la facture d'achat est présente au dossier et la voiture est accompagnée aussi de copies de son Fahrzeugbrief allemand, de son historique et de sa carte de garantie. Exposée en statique pendant des années, elle nécessitera une révision avant d'être remise sur la route. On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1991 Aston Martin Virage CoupéChassis no. SCFCAM1S0MBL50239Engine no. 89/50239/ALaunched at the International Motor Show, Birmingham, in October 1988, the sensational new Virage re-stated its Aston Martin V8 forerunner's muscular good looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap courtesy of the trusty V8 engine's new 32-valve top end, was good enough for a top speed approaching 160mph and a 0-60mph time of under seven seconds. Running on unleaded fuel and designed to meet the requirements of a more emissions sensitive world, the fuel-injected, catalytic converter-equipped V8 was suitable for all Aston Martin markets. The Virage continued Aston Martin's tradition of fine craftsmanship with its hand beaten aluminium body and fine leather upholstery, complimenting the highest standards of modern technology applied to the design of chassis and engine.One of 426 Virages produced between 1988 and 1995, this automatic transmission example was delivered new to Sweden in March 1991 and left the factory finished in British Racing Green with green-piped fawn leather interior. The AMOC Register records that the Virage was still in Sweden in 1998. The current owner purchased the Aston in Germany in 2011 and exported it. A copy of the purchase invoice is on file and the car also comes with copies of its German Fahrzeugbrief, Car Record Card, and warranty card. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1960 Aston Martin DB4 Series 2 Sports SaloonChassis no. DB4/296/LEngine no. 370/317•Conduite à gauche d'origine•Livrée neuve en France•Excellente voiture aime être pilotée•Châssis et moteur à numéros correspondant•Schéma de couleurs d'origine•Original left-hand drive•Delivered new to France•Excellent driver's car•Matching numbers chassis and engine•Original colour schemeFootnotes:Aston Martin DB4 séries 2 coupé 1960Châssis n° DB4/296/LMoteur n° 370/317Lancée au Salon de Londres en 1958, l'Aston Martin DB 4 démontrait avec panache que les constructeurs anglais pouvaient battre les Italiens à leur propre jeu quand il s'agissait de Grand Tourisme extrême. Avec ses proportions classiques, instantanément identifiable dès sa présentation, la carrosserie de la DB 4, dessinée par Touring, établissait un style qui allait caractériser la marque, avec seulement quelques retouches mineures, jusqu'en 1970. « Reprenant la tradition bien établie du coupé sportif compact, l'Aston Martin DB 4 3, 7 litres porte la modernité à son point culminant. Ce luxueux coupé deux places qui peut emporter quatre adultes si nécessaire, atteignit presque les 225 km/h sur le mile (1,61 km) aller-retour chronométré. Qui plus est, nous avons pu enregistrer les reprises à partir de 16 km/h en restant sur le même rapport », écrivait le magazine The Motor.Pouvoir afficher ce rare cocktail de performances illimitées et de souplesse, la DB4 le devait à son moteur. Conçu par Tadek Marek, le nouveau moteur six cylindres tout alliage à double arbre à cames en tête de la DB 4 affichait des dimensions d'alésage-course « carrées », de 92 mm, donnant une cylindrée de 3 670 cm3 et développait sa puissance maximale de 240 ch à 5 500 tr/min. La boîte de vitesses David Brown était une nouvelle boîte à quatre rapports, tous synchronisés. Un nouveau châssis très rigide de type plate-forme remplaçait le châssis multi-tubulaire de la DB 2/4, jugé incompatible avec le type de construction de la carrosserie Superleggera de Touring qui avait recours à sa propre structure allégée en tubes pour recevoir les panneaux de carrosserie en alliage d'aluminium. La suspension avant à roues indépendantes par bras triangulés de la DB 2/4, laissait place à des triangles inégaux, tandis qu'à l'arrière, la DB 4 avait recours à un essieu rigide avec parallélogramme de Watt à la place de la barre Panhard de sa devancière. Un capot articulé à l'avant, des étriers de freins de plus grandes dimensions et un carter agrandi étaient les principales modifications apportées à la série 2, dévoilée en janvier 1960.Les capacités de grande routière de la DB 4 étaient ainsi résumées par The Motor : « Performances, tenue de route et confort sont intimement associés sur l'Aston Martin DB 4 pour en faire la plus séduisante des voitures. Une de celles avec laquelle on peut entreprendre de longs périples à grande vitesse avec le minimum de risque et d'inconfort et le maximum de plaisir », ce qui reste encore vrai aujourd'hui.Selon le certificat du BMIHT fourni avec la voiture, cette DB4 à conduite à gauche d'origine a été livrée par l'usine de Newport Pagnell le 16 avril 1960 à l'importateur français d'Aston Martin, le Garage Mirabeau à Paris. Ses caractéristiques incluaient des roues chromées et des pneus Avon Turbospeed, ainsi que la livrée originale vert océan avec garnitures intérieures dorées. La voiture est également accompagnée d'un rapport d'état et d'une estimation par un professionnel, réalisés en juin 2015 pour le vendeur, qui stipule qu'elle était en très bon état à l'époque.Aston Martin DB4 series 2 Coupé 1960Chassis n° DB4/296/LEngine n° 370/317Launched at the London Motor Show in 1958, the Aston Martin DB4 emphatically demonstrated that a British manufacturer could better the Italians at their own game when it came to constructing the ultimate Gran Turismo. Classically proportioned and instantly recognisable from the moment of its introduction, the Touring-styled DB4 established a look that would survive, with only minor revisions, until 1970. 'Following in the classic tradition of close-coupled sports saloons, the 3.7-litre DB4 Aston Martin carries orthodox modernity to its highest pitch. A luxurious two-seat saloon which can carry four adults when necessary, it recorded almost 140mph as a two-way mean speed over the measured mile. Yet we were able to record acceleration figures from 10mph in the same gear ratio,' reported The Motor magazine.That the DB4 was able to manifest this rare combination of unrestrained high performance and civilised docility was down to its magnificent engine. A new design by Tadek Marek, the DB4's all-alloy, twin-overhead-camshaft six featured 'square' bore and stroke dimensions of 92mm for a displacement of 3,670cc and developed its maximum output of 240bhp at 5,500rpm. The David Brown gearbox was a new four-speed all-synchromesh unit. An immensely strong platform-type chassis replaced the DB2/4's multi-tubular spaceframe, the latter being considered incompatible with Touring's Superleggera body construction that employed its own lightweight tubular structure to support the aluminium-alloy body panels. The DB2/4's trailing-link independent front suspension gave way to unequal-length wishbones while at the rear the DB4 sported a live axle located by a Watts linkage instead of its predecessor's Panhard rod. A front-hinged bonnet, bigger brake callipers, and an enlarged sump were the major changes made on the 'Series II', which arrived in January 1960.The DB4's peerless credentials as a Grande Routière were summed up thus by The Motor: 'Performance, controllability and comfort have been combined in the Aston Martin DB4 to make it a highly desirable car: one in which long journeys can be completed very quickly indeed with the minimum of risk or discomfort and the maximum of pleasure', all of which remains equally true today.According to the accompanying BMIHT Certificate, this original left-hand drive DB4 was despatched from the Newport Pagnell factory on 16th April 1960 bound for the French Aston Martin importer Garage Mirabeau in Paris. Its specification included chromed road wheels and Avon Turbospeed tyres, and the original colour scheme was Sea Green with White Gold interior trim. The car also comes with a professional condition/valuation report, compiled in June 2015 for the vendor, which states that is was in very good condition at that time.For further information on this lot please visit Bonhams.com

One of only 98 DB2 Drophead Coupés1953 Aston Martin DB2 Drophead CoupéChassis no. LML/50/368Engine no. LB6B/50/596A• Une des 98 DB2 cabriolet• Conduite à gauche d'origine• Livrée neuve en Belgique• Historique connu (tout en Belgique)• Direction assistée • One of only 98 DB2 drophead coupés• Original left-hand drive car• Delivered new to Belgium• Known ownership history (all in Belgium)• Power assisted steeringFootnotes:Aston Martin DB2 cabriolet 1953Châssis n° LML.50/368Moteur n° LB6B/50/596Le rachat de Lagonda par le propriétaire d'Aston Martin, David Brown, en 1947 mettait à sa disposition le dernier moteur six cylindres à double arbre à cames en tête de 2,6 litres conçu par Willie Watson pour équiper sa future sportive, la DB2 (ce moteur est souvent appelé « moteur Bentley », W. O. Bentley étant à l'époque directeur technique de Lagonda). Présentée en avril 1950, avec une production débutant le mois suivant, la DB2 devait beaucoup à la DB1 conçue par Claude Hill, puisqu'elle utilisait une version raccourcie et modifiée de son châssis avec une suspension identique. Sa carrosserie d'inspiration italienne à l'élégance intemporelle était due à Frank Feeley, et avec une puissance accrue (105 ch à 5 000 tr/min) et un poids moindre, la mince DB2 surpassait confortablement sa devancière.En 1952, John Bolster s'enthousiasmait dans Autosport « la DB2 est une sportive rapide très résistante, comme l'ont prouvé de nombreux succès sportifs. (Le) modèle est également remarquable par son confort et son luxe, et se montre des plus faciles à conduire, à l'exception des voitures à « transmission automatique ». Bolster appréciait les performances hors du commun de la DB2, notamment les 190 km/h de la version Vantage et soulignait la sécurité et la versatilité de la voiture. « Que ce soit pour faire du shopping, pour aller au théâtre, pour de longs trajets, ou même pour courir au Mans, il sera difficile de trouver une voiture plus parfaite que l'Aston martin. » La carrosserie de la DB2 offrait une habitabilité généreuse à ses deux passagers et la fonctionnalité d'un capot qui basculait entièrement vers l'avant pour faciliter l'accès et l'entretien de sa mécanique. La carrosserie de la DB2 était façonnée de manière traditionnelle, une caractéristique qui explique les nombreuses différences d'un exemplaire à l'autre, notamment dans le traitement de la grille de calandre. Une version cabriolet fut proposée vers la fin de 1950. Quand la production prit fin, en avril 1953, un total de 411 DB2 avaient été produites dont 98 cabriolets.La fiche de garantie de ce cabriolet DB2 (copie au dossier) indique qu'elle était dotée du moteur Vantage VB6B le plus puissant et a quitté l'usine dans sa configuration conduite à gauche pour être livrée à Mannès à Bruxelles. La livrée originale était noire avec intérieur en cuir fauve à passepoil crème avec capote beige. La fiche montre également que le moteur d'origine a été changé pour un modèle standard (LB6B/50/596 provenant de LML.50/362), probablement en 1953. La plaque de châssis a été modifiée pour correspondre à ce changement. Le moteur original de la voiture, VB6B/50/1135, se trouve dans une autre DB2, également résidante en Belgique.Le cabriolet DB2 a été vendu neuf à M. P. Nieuwenhuis et a connu cinq propriétaires après cela tous en Belgique y compris le vendeur qui la possède depuis 1996 (détails au dossier). Yves Lenaerts, passionné d'Aston Martin bien connu, a possédé ce cabriolet DB2 dans les années 1980s et nous confirme que la voiture était dans un bel état d'origine lorsqu'il l'a achetée, possédant encore sa sellerie originale (les sièges ont été refaits plus tard) exactement de la même couleur qu'aujourd'hui. Le vendeur nous signale aussi que le moteur a été complètement rénové en 2003, qu'un réservoir en acier inoxydable a été monté et l'embrayage rénové (voir factures au dossier). La voiture est joliment préservée et a été bien entretenue, tandis que l'intérieur a été partiellement regarni. Toutefois, la carrosserie montre des signes d'oxydation affectant les passages de roue et le châssis. Pour faire court, il s'agit d'un exemplaire décent et hautement authentique, d'aspect présentable avec des alignements corrects des ouvrants mais qui devra subir une restauration de carrosserie. La voiture démarre et tourne bien, nous avons pu la conduire sur une courte distance et confirmons qu'elle marche très bien. Elle a une bonne réponse à l'accélérateur, la boîte de vitesse, l'embrayage et les freins fonctionnent parfaitement. On notera avec intérêt la direction à assistance électrique qui rend la voiture plus facile à manœuvrer, corrigeant un des défauts majeurs de la DB2. La documentation qui l'accompagne comprend les papiers d'immatriculation belge, les contrats de vente, les factures des travaux effectués, la liste des propriétaires, divers courriers et la fiche de garantie mentionnée plus haut.1953 Aston Martin DB2 Drophead CoupéChassis no. LML.50/368Engine no. LB6B/50/596Aston Martin owner David Brown's 1947 acquisition of Lagonda made the latter's Willie Watson-designed, twin-overhead-camshaft, 2.6-litre six available for a new sports car: the DB2. (This power unit is commonly referred to as 'the Bentley engine', W O Bentley having been Lagonda's Chief Engineer at the time.) Announced in April 1950, with production commencing the following month, the DB2 owed much to the Claude Hill-designed DB1, using a shortened and modified version of the latter's chassis and identical suspension. Italian-inspired, the timelessly elegant GT bodywork was the creation of Frank Feeley, and with more power (105bhp at 5,000rpm) and less weight, the sleek DB2 comfortably out-performed its predecessor. Writing in 1952, Autosport's John Bolster enthused: 'The DB2 is a very fast sports car of immense stamina, as a long list of racing successes has proved. The model is remarkable for its comfort and luxury, and is also about the easiest thing there is to drive, outside of the 'automatic transmission' carriages.' Bolster enjoyed the DB2's outstanding performance, particularly that of the 120mph Vantage version, and remarked on the car's inherent safety and versatility: 'Whether one would go shopping, to the theatre, on a long-distance tour, or even race at Le Mans, one could have no more perfect companion than the Aston Martin.' The body of the DB2 afforded its two occupants a generous amount of interior space and the considerable convenience, from the maintenance and accessibility point of view, of a forward-hinging entire front section. DB2 bodies were coachbuilt in the traditional manner, a situation that resulted in numerous differences between individual examples, most obviously in the treatment of the front grille. A drophead coupé version was announced towards the end of 1950. When production ceased in April 1953, a total of 411 DB2s had been made: 98 of them dropheads.This DB2 drophead's guarantee form (copy on file) shows that it was bu... 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180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DBD/1415• Vendue sans prix de réserve• Trois carburateurs SU• Livrée neuve au Canada• Conduite à gauche d'origine• Moteur DBD Special Series de 180 ch (monté sur seulement 47 voitures)• Moteur et châssis à numéros concordants• Offered without reserve• Triple SU carburettors• Delivered new to Canada• Original left-hand drive model• 180bhp DBD Special Series engine (fitted to 47 cars)• Matching engine and chassis numbersFootnotes:Aston Martin DB MkIII coupé 1959Carrosserie TickfordChâssis n° AM300/3/1738Moteur n° DB/D/1415Deux ans après la présentation de la DB2/4 MkII arrivait la DB MkIII dont 551 exemplaires, essentiellement des coupés, furent construits entre mars 1957 et juillet 1959. Extérieurement, la différence la plus notable résidait dans l'adoption d'une grille dans le style de celle des DB3 S, qui allait devenir l'identifiant des futures Aston Martin et avait été dessinée par le styliste de Tickford, Bert Thickpenny. Ce nouvel avant donnait un aspect plus imposant, tandis que l'intérieur présentait un tableau de bord redessiné regroupant les instruments dans un combiné devant le conducteur. Le moteur 3 litres avait bénéficié d'une refonte complète par Tadek Marek (nouvellement arrivé de chez Austin) et comptait entre autres améliorations un bloc plus rigide, un vilebrequin renforcé et une nouvelle culasse avec de plus grosses soupapes. On obtenait 162 ch avec le système d'échappement simple et 178 ch avec le double échappement en option. Par ailleurs, des améliorations avaient été apportées à l'embrayage et à la boîte de vitesses. Un overdrive Laycock était proposé, tandis que les freins à disque étaient montés en série, plutôt qu'en option après les 100 premières voitures construites, à partir du châssis 1401. Malgré l'augmentation du poids, la MkIII était plus rapide que toutes ses devancières avec une vitesse de pointe de 120 mph (193 km/h).Si cela ne suffisait pas, à partir de 1958, les clients pouvaient choisir les moteurs de la série spéciale DBB et (plus tard) DBD plus puissants. Le DBB de 195 ch recevait trois carburateurs Weber (parfois trois SU), un taux de compression plus élevé (8.6:1), des cames plus pointues et un double échappement. Le DBD était à peu près identique, mais recevait les trois (parfois deux) carburateurs SU et délivrait 180 ch. Ce moteur fut installé dans 47 voitures. La DB MkIII est aussi remarquable pour avoir été la première Aston Martin à figurer dans un roman de James Bond, conduite pas 007 dans Goldfinger. Ce fut aussi la dernière Aston Martin à être équipée du six cylindres de l'ère W. O. Bentley.La copie de la fiche de garantie qui l'accompagne révèle que cette conduite à gauche châssis numéro 1738 était à son origine blanc désert avec sellerie en cuir Connolly rouge, tandis que le moteur DBD, le double échappement, les trois carburateurs SU et l'overdrive sont mentionnés en dehors des caractéristiques. La voiture a été facturée à Budd & Dyer au Canada le 23 mars 1959 et le premier propriétaire était un particulier d'Ottawa. Un seul propriétaire est mentionné par la suite, C (Claude) Friederich, un membre de l'AMOC et propriétaire de plusieurs Aston Martin dont les DB2 numéros 254 et 335 de cette vente. Le vendeur a acheté la DB MkIII à Michael Brinkert de Recklinghausen, en Allemagne en mai 2010 (facture au dossier). La voiture est vendue avec des copies de ses papiers d'immatriculation français et allemand et d'un certificat d'immatriculation annulé au nom de Claude Friederich. Ce lot rare et intéressant a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remis en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1959 Aston Martin DB MkIII Sports SaloonCoachwork by TickfordChassis no. AM300/3/1738Engine no. DB/D/1415Two years after the introduction of the DB2/4 MkII came the DB MkIII, 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose give the car a more imposing look, while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver. The 3.0-litre engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft, and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the MkIII was faster than any of its predecessors with a top speed of 120mph (193km/h). If that still was not enough, from 1958 customers could opt for more an up-rated and more powerful DBB and (later) DBD Special Series engine. The 195bhp DBB came with triple Weber carburettors (sometimes triple SUs), a higher compression ratio (8.6:1), up-rated camshafts and twin exhausts. The DBD was broadly similar but came with triple (sometimes twin) SU carburettors and produced 180bhp. This engine was fitted to 47 cars. The DB MkIII is also notable as the first Aston Martin to feature in a 'James Bond' novel, being driven by '007' in 'Goldfinger'. It was also the last Aston Martin to have the W O Bentley-era six-cylinder engine.Its accompanying copy guarantee form reveals that left-hand drive chassis number '1738' was originally finished in Desert White with red Connolly hide trim, while the DBD engine, a twin exhaust system, triple SU carburettors and an overdrive are listed as part of the specification. The car was invoiced to Messrs Budd & Dyer in Canada on 23rd March 1959 and first owned by a private individual in Ottawa. Only one subse... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1977 Aston Martin V8 Series 3 'Wide Body' Sports SaloonChassis no. V8/11700/LCAEngine no. V/540/1700/LFA• Offerte sans prix de réserve• Vendue neuve aux Etats-Unis• Numéros de châssis et moteur concordants• Même propriétaire depuis 2013• Offered without reserve• Delivered new to the USA• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2013Footnotes:Aston Martin V8 Série 3 « Wide Body » Sports Saloon 1977Châssis n° V8/11700/RCAMoteur n° V/540/1700/LFALe rachat d'Aston Martin par Company Developments en 1972 introduisit un changement dans l'appellation des modèles à moteur V8 : adieu la DBS V8, bonjour l'AM V8. Cette nouvelle Série 2 devint instantanément identifiable par son avant redessiné qui logeait désormais deux projecteurs au lieu de quatre en rappelant le style des anciennes DB à six cylindres. L'allumage électronique et l'air conditionné étaient standards. Introduite en 1973, la Série 3 utilisait un quartet de carburateurs Weber 42 DCNF à la place de l'injection mécanique Bosch, changement qui apporta un supplément de couple en imposant un agrandissement du bossage du capot. Malgré cette modification, la consommation fut abaissée et même avec la boîte automatique, la voiture équipée de Weber pouvait accélérer presque aussi vite que la version manuelle précédente.Cette V8 à transmission automatique est accompagnée d'une copie de son historique indiquant qu'elle était à l'origine peinte en Cambridge Blue avec intérieur en cuir naturel et qu'elle fut livrée neuve à AML Inc aux Etats-Unis. Selon l'AMOC Register, la voiture était encore aux USA en 1987. À un certain moment, la V8 fut équipée du kit de carrosserie « wide body », qu'elle possède encore aujourd'hui, qui l'élargit significativement et visuellement. Le vendeur acheta la V8 à Autorama en mars 2013 (notons que le certificat de vente décrit de façon erronée la voiture comme une Vantage). La documentation comprend aussi un ancien titre de Floride et un ancien certificat d'importation des douanes suisses. La voiture ayant été exposée statiquement pendant des années nécessitera une révision avant de reprendre la route.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5, 5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la T VA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter Le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1977 Aston Martin V8 Series 3 'Wide Body' Sports SaloonChassis no. V8/11700/RCAEngine no. V/540/1700/LFAThe acquisition of Aston Martin by Company Developments in 1972 brought with it a change of name for the V8-engined cars: out went DBS V8, in came AM V8. This new Series 2 was readily distinguishable by its re-styled front which now featured two instead of four headlamps and recalled the looks of the earlier DB six-cylinder cars. Electronic ignition and air conditioning were now standard. Introduced in 1973, the Series 3 employed a quartet of Weber 42 DCNF carburettors instead of the previous Bosch mechanical fuel injection, the change bringing with it increased torque and necessitating a larger bonnet bulge. Despite the switch, fuel economy improved and even in automatic-transmission form the Weber-equipped car proved almost as quick as the preceding manual version. This automatic transmission Series 3 V8 comes with a copy of its Car Record Card showing that it was originally finished in Cambridge Blue with natural leather trim, and was delivered to AML Inc in the USA. According to the AMOC Register, the car was still in the USA in 1987. At some point in its life the V8 was fitted with the wide body kit it still wears today, adding significant width and presence to the car. The vendor purchased the V8 from Autorama in March 2013 (it should be noted that the purchase receipt incorrectly describes the car as a Vantage). Accompanying documentation includes an old US State of Florida title and old Swiss customs import certificate. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048• La 48e Vanquish construite• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• Révisée par Aston Martin Paris avant la vente• The 48th Vanquish completed• Present ownership since 2011• Serviced by Aston Martin Paris prior to saleFootnotes:Aston Martin Vanquish coupé 2001Châssis n° SCFAC23301B500048Première Aston Martin entièrement nouvelle du 21e siècle, la Vanquish coupé à moteur V12 a été dévoilée au salon de Genève en mars 2001, les livraisons débutant quelques mois plus tard. Dessinée par Ian Callum, déjà créateur de la DB7, la Vanquish a été conçu avec l'assistance de la marque mère d'Aston Martin, Ford, en utilisant des techniques de construction plus évoluées que celles de n'importe quelle voiture contemporaine. Le berceau monocoque était constitué d'aluminium collé à chaud, renforcé par un tunnel central en fibre de carbone, afin de créer une structure légère d'une exceptionnelle rigidité qui a permis aux ingénieurs châssis de mettre au point une suspension combinant une tenue de route et un comportement excellent avec un confort de conduite inégalé. Premier moteur de ce type chez Aston Martin, le V12 6 litres à 48 soupapes développait 460 ch à 6 800 tr/min, avec un couple de 55 mkg (400 lb/ft) disponible dès 5 500 tours. La boîte à 6 rapports était commandée par des palettes au volant de type F1 selon deux modes, entièrement manuelle ou gérée automatiquement avec une commande sport sur les deux modes. L'inventaire des équipements de série comprend tout ce que le connaisseur averti pouvait souhaiter et les performances – 305 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes – plaçaient sans conteste la Vanquish dans la catégorie des supercars.La Vanquish était commercialisée en deux versions, soit en coupé 2 places, soit en 2+2. L'intérieur, un agréable cocktail de technologie dernier cri et de matériaux traditionnels, dominé par une imposante console centrale en aluminium, offrait une sellerie en cuir Connolly et des moquettes Wilton, et mettait en avant la tradition Aston Martin, car malgré leurs caractéristiques de pointe, les Vanquish, comme toutes les Aston qui les avaient précédées, étaient construites une par une à la main. Comme nombre de ses illustres devancières, la Vanquish connut la distinction d'être l'une des Aston Martin de James Bond dans le film Meurs un autre jour avec Pierce Brosnan dans le rôle de 007. L'exemplaire proposé ici est la 48e Aston Martin Vanquish construite qui a quitté l'usine le 29 octobre 2001 (la numérotation des châssis a commencé à 500001). Quatre années plus tard, en 2005, la voiture fut immatriculée chez Aston Martin Salamanca à Marbella, en Espagne. Le vendeur a acheté la voiture en juin 2011 chez Thomas Exclusive Cars (agent Aston Martin de Dresde) en Allemagne avec 8 872 kilomètres. Jamais repeinte ou modifiée de quelque façon que ce soit, la Vanquish conserve sa peinture originale Stronsay argentée et son intérieur Bordeaux moitié cuir, moitié Alcantara, une livrée rare. Affichant un total de 17,500 kilomètres au compteur, la voiture sera révisée chez Aston Martin Paris en janvier 2022 avant d'être présentée à la vente.2001 Aston Martin Vanquish CoupéChassis no. SCFAC23301B500048An entirely new Aston Martin for the 21st Century, the V12-engined Vanquish coupé debuted at the Geneva Auto Show in March 2001 with deliveries commencing a few months later. Styled by Ian Callum, the man responsible for the DB7, the Vanquish was developed with assistance from Aston Martin's parent company Ford using constructional techniques more advanced than those of any contemporary road car. The monocoque tub was made of heat-cured bonded aluminium, braced by a central tunnel of carbon fibre to create a lightweight structure of exceptional rigidity, thus enabling the chassis engineers to develop suspension combining excellent handling and roadholding with unrivalled ride quality. Aston Martin's first power unit of its type, the 6.0-litre, 48-valve, V12 engine developed 460bhp at 6,800rpm, with 400lb/ft of torque available at 5,500 revs. The six-speed gearbox was controlled by F1-style paddles and could be operated in either of two modes: fully manual or computer-controlled automatic, with a 'sport' setting available on both. The inventory of standard equipment included almost everything the discerning connoisseur could wish for, while the performance - 190mph and 0-60mph in 4.5 seconds – placed the Vanquish firmly in the supercar class.The Vanquish was built in two versions: two-seater and 2+2. A pleasing blend of up-to-the-minute technology and traditional materials, the interior was dominated by an imposing aluminium centre console while also featuring Connolly leather upholstery and Wilton carpeting, emphasising the Aston Martin heritage, for despite its advanced specification, the Vanquish was built like all other Astons before it: one at a time and by hand. Like many of its illustrious forebears, the Vanquish enjoys the distinction of being a 'James Bond' Aston Martin, featuring in the movie Die Another Day starring Pierce Brosnan as '007'. The example offered here is the 48th Aston Martin Vanquish completed, leaving the factory on 29th October 2001 (the chassis numbering commenced at '500001'). Some four years later, in 2005, the car was registered at Aston Martin Salamanca in Marbella, Spain. The current vendor bought the car in June 2011 from Thomas Exclusive Cars (Aston Martin Dresden) in Germany at 8,872 kilometres. Never refinished or changed in any way, the Vanquish retains its original Stronsay Silver paintwork and has a half leather/half Alcantara interior in Claret Red, a very rare combination. Currently displaying a total of 17,500 kilometres on the odometer, the car will be serviced at Aston Martin Paris in January 2022 to make it ready for the sale.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1991 Aston Martin Virage CoupéChassis no. SCFCAM1S1NBL50347Engine no. 89/50347/A• Sans prix de réserve• Construite à l'origine aux spécifications du Gulf Co-operation Council• Boîte automatique• Numéros de châssis et moteur concordants• Même propriétaire depuis 2019• Offered without reserve• Originally built to Gulf Co-operation Council specification• Automatic transmission• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2019Footnotes:Aston Martin Virage Coupé 1991Châssis n° SCFCAM1S1NBL50347Moteur n° 89/5034Lancée au Salon International de l'Automobile de Birmingham en octobre 1988, la sensationnelle nouvelle Virage exprima les qualités esthétiques de l'allure musclée de sa devancière dans un nouveau langage en contribuant à la rendre un peu plus étroite tout en augmentant l'habitabilité. La voiture n'était pas allégée pour autant, mais ses 330 ch délivrés par de nouvelles culasses à 32 soupapes coiffant un V8 fiable suffisaient à lui conférer une vitesse de pointe proche de 260 km/h et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 7 secondes.Cette Virage à boîte automatique, construite à l'origine aux spécifications du Gulf Co-operation Council, est sortie d'usine peinte en Suffolk Red avec un intérieur Magnolia passepoilé de rouge. Le vendeur acheta la voiture à Aston Workshop en décembre 2019, voiture présentée à l'époque comme « une machine à remonter le temps, à très faible kilométrage...une des 37 produites par l'usine avec le volant à gauche avec seulement 27 000 km au compteur depuis l'origine ». Il était précisé que la voiture avait fait partie d'une collection privée outremer, qu'elle avait été peu conduite et garée au sec la plupart du temps. La documentation jointe comprend des copies de l'historique de la voiture, d'un ancien certificat V5C britannique, la facture de 2019 et un contrôle technique MoT du Royaume-Uni périmé. On notera que ce dernier indique un kilométrage de 1 801 km seulement, sans doute par erreur. Cette voiture exposée en statique nécessitera une révision préalablement à sa remise en circulation.On notera également que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5, 5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1991 Aston Martin Virage CoupéChassis no. SCFCAM1S1NBL50347Engine no. 89/50347/A'Launched at the International Motor Show, Birmingham, in October 1988, the sensational new Virage restated its Aston Martin V8 forerunner's muscular looks in the modern idiom, contriving to be slightly narrower yet providing increased interior space. The car was still no lightweight, but with 330bhp on tap courtesy of the trusty V8 engine's new 32-valve top end, was good enough for a top speed approaching 160mph (257km/h) and a 0-60mph (0-96km/h) time of under seven seconds. This automatic transmission Virage was originally built to Gulf Co-operation Council specification and left the factory finished in Suffolk Red with red-piped Magnolia trim. The current vendor purchased the car from Aston Workshop in December 2019, at which time it was described as '(a) time-warp, low mileage example... one of only 37 produced as original factory LHD and having covered only 27,000 km from new'. It was also stated that the Aston had formed part of an overseas private collection, been used sparingly and dry stored for much of its life. Accompanying documentation consists of copies of the Car Record Card, old UK V5C Registration Certificate, the 2019 purchase invoice and a recently expired UK MoT certificate. It should be noted that the latter records the mileage total as 1,801, which may be an error. This lot has been on static display and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

James Bond Diecast Model Cars, from the James Bond Car Collection inc Lotus Esprit, Aston Martin DB5, Lunar Rover, Citroen 2Cv, Ford Thunderbird etc, all cased (42) with magazines

Cast iron Aston Martin wings wall plaque, L: 35 cm. P&P Group 2 (£18+VAT for the first lot and £3+VAT for subsequent lots)

Corgi Toys diecast metal Batmobile with two figures (playworn), together with a similar 007 Aston Martin DB5 and other diecast model vehicles

An AutoArt 1:18 Aston Martin in near mint condition but missing one wheel plus a Bburago and Maisto.

A Corgi 270 James Bond Aston Martin, Excellent with some chips in fair box plus three others.

A Boxed Corgi James Bond Aston Martin. Complete. #261

A large collection of planes and cars to include mostly Royal Hampshire cast pewter, Hurricane, Hawk, Canberra, Wellington, Tornado, Buccaneer, Meteor, Victor, Harrier etc, large wooden plane, metal plane and two diecast cars and tractor. Jaguar Mk2 (1960), Aston Martin DB5 and Ferguson TE-20 (1947)

A group of DINKY Aston Martin DB3 Sports cars comprising 2 x 104 and 1 x 110 examples - F/G in F/G boxes (3)

Seven Aston Martin DB5 ModelsMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerSeven Aston Martin DB5 Models The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

Four Aston Martin DB9 Alloy WheelsMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerFour Aston Martin DB9 Alloy Wheels The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

Cast Aluminium Aston Martin SignMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerCast Aluminium Aston Martin Sign 58 x 15cm The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

A Tri-ang Spot-on Aston Martin DB3 Saloon, grey with cream interior, (with card box) together with a Tri-ang Spot-on Bentley Saloon (with card box) (2)

Aston Martin logo metal wall plaque, AMOC baseball cap and keyring, magazines etc (qty)

Phil May (British C20th) Aston Martin Ulster CPC 682 racing on a country road, watercolour, signed 24cm x 33cm, and two monochrome photos of the same vehicle hill climbing (3)

CORGI JAMES BOND ASTON MARTIN DB5 DIE CAST VEHICLEfrom the film Goldfinger, finished in gold, with functioning ejector seat and figures, unboxed

A large collection of assorted vintage Dinky Toys and Corgi Toys cars, parts and accessories. Cars to include Corgi Chevrolet Impala, Aston Martin DB4, Ford Consul, some Whizwheels examples, Dinky Toys Hillman Husky and others. Parts to include a large quantity of wheels, chassis, cabs, trailers and more. An interesting assortment suitable for code 3 modification / refurbishing.

A large collection of assorted  boxed diecast model cars, trucks and lorries of various scales and makers. Examples to include; Corgi Double Deck Tram, Matchbox Superkings Sierra RS 500 Cosworth, Ertl Noddy Car, Bburago Ferrari 512 BB, Maisto Sports Car Collection Aston Martin Virage and others.

A collection of x3 assorted 1/18 scale diecast model cars comprising a Sun Star made Back To The Future Delorean and x2 James Bond interest cars comprising a green Jaguar XKR and a silver Aston Martin Vanquish.

A collection of assorted boxed diecast model cars of various scales and makers. Examples to include; Bburago Mercedes Benz 500K Roadster, Vanguards 1/43 scale Rover P5 MKII, Atlas Editions Aston Martin DB5, Oxford Diecast Jaguar MKIX and others.

A collection of x5 assorted Danbury Mint and Franklin Mint precision scale diecast models to include; Danbury Mint 1964 Aston Martin DB5, Franklin Mint 1907 Rolls-Royce Silver Ghost, 1938 Alvis 4.3 Litre, 1935 Mercedes Benz 500K Special Roadster and a Crestley Collection MGB Mk1. Highly detailed scale models.

A collection of x17 vintage Corgi made diecast model cars and buses to include; James Bond Aston Martin, Ferrari 308 / GTS, London Bus, Jaguar XJR9, Ford Sierra, BMW 850i and others. Models generally appearing very near mint, some wear to boxes.

An original vintage Danbury Mint made 1/24 scale diecast James Bond Aston Martin DB5 model car. Highly detailed model appearing VG+ within original box.

A collection of x3 original Corgi made boxed James Bond diecast model car sets comprising; CC07505 Die Another Day Aston Martin V12 Vanquish, CC08099 Spectre Aston Martin DB5 and DB10 and CC93992 Pierce Brosnan Era Set with Jaguar XKR and Aston Martin V12 Vanquish. All models appearing mint and likely unused inside original boxes. Great collection.

A collection of x15 assorted Atlas Editions 1/43 scale Classic Sports Cars diecast models. Examples to include; Jaguar E-Type, Aston Martin DB5, Fiat 1500, Toyota 2000GT. Models appearing mint on inner display stands. Some duplicates, some factory sealed boxes.

An Aston Martin embossed mirror with bevelled edge and gilt frame. W:50cm x H:78cm

Motor Racing, Sebastian Vettel signed 10x8 colour photograph pictured in his race suit. Vettel (born 3 July 1987) is a German racing driver who competes in Formula One for Aston Martin, having previously driven for BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull and Ferrari. Vettel has won four World Drivers' Championship titles, which he won consecutively from 2010 to 2013. Vettel is the youngest World Champion in Formula 1; he also has the third most race victories (53) and podium finishes (122) and the fourth most pole positions (57). Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99

Lledo Gold Plated Aston Martin Gift set, MGA Open Top 50th Anniv & Prince William 21st (4). (6 items)

Corgi Toys 261 diecast Special Agent 007 James Bond's Aston Martin DB5 from the James Bond Film Goldfinger with two bandit figures, sealed secret instructions and envelope, boxed with pictorial diorama stand.

Corgi - a boxed 1:36 scale Corgi 271 James Bond Aston Martin in Red / Orange Window boxtwo figures.

Auto Art diecast 1/18 scale collectors models - James Bond 007to include FOR YOUR EYES ONLY Lotus Turbo Esprit; GOLDFINGER Aston Martin DB5. (2)

Corgi Toys Police Cars, including box: 297 Ford Escort Police, 299 Ford Sierra Sweden Polis, 339 Rover 3500 (missing acetate window in box) 412 Mercedes-Benz 240D Polizei,430 Porsche 924 Polizei (box poor) 430 Porsche 924 Police, 456 Ford Sierra Polizei, 489 VW Polo Polizei and Set 45 Landrover & Horse box RCMP mounted Police set (missing mounted policeman & horse) unboxed: 2 x Saab 9000 Polis,Ford Transit Polis van, Volvo 760 Polis, BMW 635 and Aston Martin DBS, all models are in near mint to mint condition, boxes unless stated fair to good .(15 items)

Motor Racing Nico Hulkenberg signed Renault Formula One 12x8 colour photo. German professional racing driver who currently serves as a reserve driver for the Aston Martin F1 Team. He drove in Formula One in 2010 and from 2012 to 2020. In 2015, he also contested two rounds of the 2015 FIA World Endurance Championship season for Porsche, winning the 24 Hours of Le Mans on his first attempt. He was the 2009 champion of the GP2 Series, and is a previous champion of both the Formula 3 Euro Series and A1 Grand Prix, as part of A1 Team Germany. He is one of 5 drivers since 2005 to win the Formula 2 (formerly GP2 series) championship in his debut season, the others being Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Charles Leclerc, and George Russell. As of December 2020, Hulkenberg holds the record for the most Formula One career starts without a podium finish, a record he broke when he failed to finish in his 129th race (the 2017 Singapore Grand Prix) and in so doing passed Adrian Sutil's previous record of 128; Hulkenberg's record stands at 179 Grands Prix. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99

Motor Racing Lance Stroll signed Williams Formula One 12x8 colour photo. Lance Strulovitch, (born 29 October 1998) better known as Lance Stroll, is a Canadian-Belgian racing driver competing under the Canadian flag in Formula One. He drives for Aston Martin in 2021, having previously driven for Williams and Racing Point. He was Italian F4 champion in 2014, Toyota Racing Series champion in 2015, and 2016 FIA European Formula 3 champion. He was part of the Ferrari Driver Academy from 2010 to 2015. He achieved his first podium finish, a 3rd place, at the 2017 Azerbaijan Grand Prix, becoming the second-youngest driver to finish an F1 race on the podium and the youngest (and latest as of the end of 2020) to do so during his rookie season. At the 2020 Turkish Grand Prix, Stroll took his first pole position in Formula One. Stroll also competed in endurance racing, taking part in the 24 Hours of Daytona in 2016 and 2018. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99

A Corgi Toys 261 James Bond Aston Martin DB5 with figures and original box (as found)

Two Scalextric sets, one being Aston Martin supreme velocity set and Nissan champions, both in original boxes

Imai (Japan) Radio Control 1:12 Aston Martin DB5, large scale model with red plastic body, black interior, chrome trim, grey controller unit, two aerials, in original box with inner packing and instructions, appears E, front fixing posts have come loose and require regluing, battery compartments clean, untested, box VG

1:43 Aston Martin DB4 GT 1959, commercially-made model customised and boxed by Tim Dyke, E, box VG-E

1:43 Aston Martin DB3S Le Mans 1956, S.Moss/P.Collins, commercially-made model customised and boxed by Tim Dyke, E, box VG-E

Airfix 1:24 James Bond Special Agent 007 Aston Martin DB5, appears unmade, in original box with instructions, unchecked for completeness, some components loose from sprue, box G

1:43 1962 Aston Martin DB4 Convertible, commercially-made model customised and boxed by Tim Dyke, E, box VG-E

1:43 Aston Martin Mark 11 2/4 Seater 1934, commercially-made model customised by Tim Dyke, in SMTS box, E, box VG-E

1:43 Commercially-Made Models Customised and Boxed by Tim Dyke, Aston Martin DB2 Le Mans 1950, Aston Martin Ulster Le Mans 1935, Aston Martin DBR4 Silverstone 1959, on clear perspex bases, VG, all with minor damages/losses/repairs, boxes VG (3)

1:8 1959 Aston Martin DBR1 by Javan Smith, won the 1959 1000km race at the Nurburgring, driven by Stirling Moss and Jack Fairman, in original display case with veneered edge, E, case G

Danbury Mint 1:24 James Bond 007 Aston Martin DB5, DB 048, 1964 Aston Martin DB5, DB 042, in original boxes, E, boxes VG (2)

AUTOart 1:18 James Bond 007 Goldfinger Aston Martin DB5, 70020, in original box, E box G

Sun Star 1:18 1963 Aston Martin DB5, No.1005, another similar example in differing style box, Chrono Aston Martin DB5 1963 "Metallic Ice Blue", H1003, Shelby Collectables Aston Martin DBR1, 10013S, in original boxes, VG-E, one Sun Star with damaged wing mirror, boxes F-VG (4)

Dinky Toy Cars In Competition Finish, 107 Sunbeam Alpine, 109 Austin-Healey '100' Sports, 110 Aston Martin DB3 Sports, 111 Triumph TR2 Sports, in original boxes, G-VG, 107 tyres P, boxes P (4)