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Lot 148
Bburago, Hot Wheels, Anson; Matchbox, Caramama - A collection of predominately unboxed diecast model vehicles in various scales. Lot includes a Bburago Ferrari 456 GT mounted on plinth with 4 plastic figures (most are detached / broken from base) - depicting a scene entitled 'Watch Out'; an Anson 1:14 scale Porsche 911 Convertible; Hot Wheels 1:18 Ferrari 348TB; together with over 20 unboxed 1:64 scale Welly, Matchbox and Hot Wheels and similar. Items all have signs of play and use generally ranging from Fair - Good and are unchecked for completeness. (This does not constitute a guarantee)
Lot 313
Hot Wheels - Redline - 4 x cars, two Chaparral 2G cars in Orange and Enamel White, two Porsche 917 models in Blue and Hot Pink. The Orange Chaparral is Near Mint with replacement stickers, the Blue Porsche is Very Good and the other two cars are Fair with play wear, the white Chaparral has no spoiler. Also comes with two Collector Buttons. (This does not constitute a guarantee) (4)
Lot 363
Exoto - A boxed Exoto RLG109108 'Racing Legends' 1:18 scale Porsche 935 Turbo 1979 Le Mans RN71 driven by Woods/McFarlin/Akin. The highly detailed model appears to be in Mint condition sitting in original tissue it appears that the model has never been out of its box. The model comes with bonnet sitting in upper tray of polystyrene packing which also appears to be in Mint condition. The model is housed within a Mint outer box, contained within a Near Mint Racing Legends branded outer packaging box. (This does not constitute a guarantee)
Lot 414
Scalextric - A boxed Limited Edition Scalextric C2479 Porsche Boxster 'Yellow 04' produced for SLN (Scalextric Collectors Club Netherlands) in 2004. The model with SLN dated logo to roof, is numbered 20 of only 152 produced, appears to be in Mint condition and comes with Certificate. The model is housed in a Near Mint window box with some minor storage wear. (This does not constitute a guarantee)
Lot 448
Fly - A boxed Fly #99113 'Scuderia Rodriguez Collection 01' Porsche 917K - 1000KM Argentina / Jackie Oliver. The model appears to be in Mint condition housed in an Excellent presentation box which has some storage wear resulting in the fact that the lid sits slightly offset from the bottom of the box. (This does not constitute a guarantee)
Lot 467
Scalextric Exin (Spain) - A boxed Scalextric Exin #4051 Porsche Carrera RS. The model in yellow appears to be in Mint condition and comes with instructions, and sits within an Excellent box with correct colour spot, plus Excellent inner packaging - both with minor wear. (This does not constitute a guarantee)
Lot 468
Scalextric Exin (Spain) - A boxed Scalextric Exin #4051 Porsche Carrera RS. The model in light blue appears to be in Mint condition and comes with instructions, and sits within an Excellent box with blue colour spot, plus Excellent inner packaging - both with minor wear, and also comes with Exin spare part in sealed bag. (This does not constitute a guarantee)
Lot 472
Scalextric Exin (Spain) - A boxed Scalextric C-46 Porsche 917. The model in red appears to be in Excellent condition overall with some rubbing to decals, and comes with instructions. The model sits within an Excellent box with correct colour spot, complete with Excellent inner packaging - both with minor wear. (This does not constitute a guarantee)
Lot 474
Scalextric Exin (Spain) - A boxed Scalextric Exin #4051 Porsche Carrera RS. The model in orange appears to be in Very Good Plus Mint condition with some age related wear, and rubs to some decals and would benefit from cleaning. The model comes with instructions, and sits within an Excellent box with correct colour spot, plus Excellent inner packaging - both with minor wear. (This does not constitute a guarantee)
Lot 209
1977 Porsche 911 Type 930 3.0-Litre Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133• Sans prix de réserve• Vendue neuve aux Etats-Unis• Une des premières trois litres• Même propriétaire depuis 2003• Environ 63 000 km (39,000 miles)• Offered without reserve• Delivered new to the USA• Early 3.0-litre model• Present ownership since 2008• Showing circa 39,000 milesFootnotes:Porsche 911 Type 930 Turbo Coupé 1977 Châssis n° 93078000123Moteur n° 687013Une grande partie du développement de la Porsche 911 est due au programme compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque qui demandaient la production de 400 voitures de route qui lança le « Projet 930 », la légendaire 911 Turbo. En production à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur RSR de 3 litres, une combinaison qui en version routière délivrait 260 ch pour une vitesse maximale de 241 km/h. Mais la Turbo ne signifiait pas seulement vitesse : c'était aussi la mieux équipée des 911 et d'une souplesse étonnante – d'où la boîte à quatre rapports – tout en étant capable aussi de passer de 0 à 161 km/h (100 mph) en 14 secondes.Les arches de roue élargies de la Turbo et l'aileron arrière en « plateau » avaient déjà marqué la Carrera et l'intérieur était le plus luxueux jamais vu sur une 911 avec une sellerie en cuir, l'air conditionné et des vitres électriques. Plus raffinée que jamais tout en conservant son avantage de performance, la Turbo se vendit à des milliers d'exemplaires jusqu'à devenir la sportive absolue et la référence de son époque. Livrée neuve aux Etats-Unis, cette Porsche 911 Turbo fut achetée par son propriétaire actuel en juillet 2008 chez Gallery Aaldering à Brummen, aux Pays-Bas. La facture d'achat figure au dossier et la voiture s'accompagne aussi d'une copie du titre de circulation de l'Illinois. Exposée statiquement pendant des années elle demandera une révision avant de reprendre la route.On notera que si le véhicule demeure en France, le taux de TVA sur importation réduit à 5,5 pour cent sera appliqué sur le prix d'adjudication. Notez également qu'en cas d'acquisition par une société de la Communauté européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux applicable dans le pays concerné. Les droits à l'importation dans d'autres pays européens peuvent varier et des frais administratifs seront facturés en vue de préparer les opérations de dédouanement. Pour toute question concernant le dédouanement, nous vous prions de consulter le Département automobile de Bonhams ou nos transporteurs agréés.1977 Porsche 911 Type 930 Turbo CoupéChassis no. 93078000123Engine no. 6870133Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 155mph (241km/h). But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 100mph 161km/h) in a staggering 14 seconds. The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. Delivered new to the USA, this Porsche 911 Turbo was purchased by the current owner in July 2008 from Gallery Aaldering in Brummen, Netherlands. The purchase invoice is on file and the car also comes with a copy of a State of Illinois Certificate of Title. The car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains within France the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered country's rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 237
Property from the collection of a Gentleman Driver1995 Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF ReplicaChassis no. 411 215 007• Création unique de Jürg Bächi• Châssis de Sauber C9 en fibre de carbone• Moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres (620 ch)• Boîte de vitesses Hewland à 5 rapports• Nombreuses pièces d'origine de Sauber C9• Unique creation by Jürg Bächi• Sauber C9 carbon-fibre chassis• 5.9-litre Chevrolet V8 engine (620bhp)• Five-speed Hewland gearbox• Many original Sauber C9 partsFootnotes:Sauber C9 'BMW M1' Group 5 BASF Replica 1995Châssis n° 411 215 007Cette unique réplique de « BMW M1 Groupe 5 » a été construite en Suède par Jürg Bächi à partir du seul châssis composite original de Sauber C9 existant. Au milieu des années 1970, la proposition d'une « Formule Silhouette » Groupe 5 à partir de modèles de production lança le programme « M1 », une voiture à moteur central conçue à l'usine BMW par Paul Bracq formant la base du projet. L'ancien pilote Jochen Neerspasch fut chargé de lancer cet ambitieux projet dans le but, entre autres, de battre la rivale Porsche dans le Championnat du Monde pour Voitures de Sport et, finalement, de remporter les 24 Heures du Mans. Le développement fut confié d'abord à Lamborghini puis à ItalDesign et Giorgetto Giugiaro, avant que la finition des voitures ne fût assurée en Allemagne.La carrosserie compacte en fibre de verre de Giugiaro enveloppait un châssis multitubulaire équipé du six-cylindres BMW de 3,5 litres à quatre soupapes par cylindre et 2 ACT en version compétition accouplé à une boîte de vitesses ZF transaxle à 5 rapports. La carrosserie à forme en coin apparut très efficace du point de vue aérodynamique et n'imposa que très peu d'éléments additionnels – ailerons et spoilers – en configuration course. Chez Lamborghini, Gianpaolo Dallara eut la responsabilité du développement de la suspension qui reprit les solutions courantes en compétition telles que les triangles inégaux à l'avant et à l'arrière. Sobrement finie en noir et gris, l'intérieur était exceptionnellement bien équipé pour une voiture de sport avec des sièges Recaro, l'air conditionné, des glaces électriques, des rétroviseurs à réglage à distance et une lunette arrière chauffante.Le retrait de Lamborghini du projet compliqua le cours de la production et transféra la fabrication du châssis en treillis à Marchesi et celle de la carrosserie en plastique et fibre de verre à TIR, deux entreprises situées dans la ville italienne de Modène. ItalDesign procédait ensuite à l'assemblage des deux structures et ajoutait l'intérieur et l'équipement. La voiture était ensuite envoyée à Stuttgart où Karrosserie Baur installait tous les systèmes et composants mécaniques.Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris de 1978, la version routière de la M1 disposait d'un moteur de 277 ch et offrait une vitesse maximale de 260 km/h qui en faisait la voiture de sport de production allemande la plus rapide. À ce stade, le modèle fut appelé « M1 » signifiant qu'elle était la première voiture développée et construite par BMW Motorsport GmbH. La nouvelle grande sportive de BMW attendue depuis si longtemps fut accueillie avec enthousiasme. Un amateur américain qui, dit-on, en commanda trois suscita un certain étonnement quand on en savait le prix – 100 000 DM pièce – somme suffisante pour acquérir quatre BMW 323i et s'offrir quelques options supplémentaires.Conçue uniquement pour être diffusée en série limitée, la production de la M1 s'arrêta après 445 exemplaires, un minimum de 400 exemplaires étant requis pour l'homologation. Au même moment, l'abandon de la « Formule Silhouette » priva la M1 de toute raison d'être en obligeant BMW à disputer des épreuves du Groupe 4 avec cette voiture. Néanmoins, la Série Procar réservée aux M1 est courue en lever de rideau des Grands Prix offrit à BMW Motorsport comme lot de consolation, une appréciable vitrine pour son produit. Niki Lauda gagna en 1979 et Nelson Piquet en 1980. Aux Etats-Unis, la M1 domina le championnat IMSA GTO 1981, la voiture de Dave Cowart remportant 12 des 16 manches de la saison. Un bel adieu à la dernière année de production de la M1.Une des équipes qui participait au développement de la BMW M1 était dirigée par l'homme d'affaires suisse Peter Sauber dont une des voitures engagées par GS Tuning et pilotée par Nelson Piquet/Hans Stuck remporta les 1000 Km du Nürburgring en 1981. Quelques années plus tard Sauber entama ce qui allait devenir un très fructueux partenariat avec Mercedes-Benz en gérant les « Flèches d'argent », l'équipe d'usine engagée dans la compétition internationale.Le prototype de la C9 Groupe C de Sauber avait été lancé en 1987. Développement de la précédente C8, la C9 se caractérisait par une monocoque en aluminium équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres fourni par Mercedes-Benz, bien que l'apport du constructeur allemand ait été discret au départ. Après un début de saison marqué par des défauts de fiabilité, la C9 remporta cinq épreuves du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1988 en terminant deuxième derrière l'équipe victorieuse, Silk Cut Jaguar. À cette époque-là, courant sous les couleurs de « Sauber Mercedes », la C9 remporta toutes les manches sauf une du Championnat du Monde des Sport-Prototypes 1989 ainsi que, hors championnat, les 24 Heures du Mans. Pour la saison 1990, la C9 fit place à la Mercedes-Benz C11, première étude de Sauber conçue ab initio à partir d'une coque en carbone.Mais avant ce modèle, Sauber avait conçu une version à châssis en fibre de carbone de la C9 et celui de la voiture offerte ici serait le seul ayant été terminé. La voiture a été construite en Suède par l'ingénieur suisse, Jürg Bächi. Ce dernier avait possédé une des deux Sauber M1 Groupe 5 d'origine qu'il revendit à Sauber. En échange, Sauber lui fournit des pièces d'origine de la C9 avec lesquelles M. Bächi fut en mesure de construire une voiture à la fois plus légère et plus rapide que la Sauber M1 originale. Cette voiture unique a été construite selon les mêmes caractéristiques que celles de la BMW M1 Groupe 5 originale financée par BASF et engagée par GS Tuning avec laquelle Piquet/Stuck remportèrent les 1000 Km du Nürburgring 1981, mais elle est dotée d'un moteur Chevrolet V8 de 5,9 litres à la place du bien moins puissant six-cylindres 3, 5 litres de BMW. Le moteur Chevrolet délivre 620 ch et un couple maximal de 755, 6 Nm avec un courbe de couple pratiquement plate de 3 500 à 6 300 tr/min (voir le relevé dynamométrique dans le dossier). Plusieurs autres composants mécaniques Sauber originaux ont été installés lors de cette reconstruction dont la boîte à 5 r... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 238
Property from the collection of a Gentleman Driver1975 Chevrolet Monza IMSA AAGT Replica Race CarChassis no. 1R07G52143115• Construite en France à partir d'un châssis de série autour de 2008 • Moteur V8 5,7 litres d'environ 650 ch• Victorieuse de la Belcar Historic Cup • Très compétitive• Éligible au Mans Classic• Éligible en IMSA • Built in France from a regular production chassis circa 2008• 5.7-litre V8 engine producing around 650hp• Belcar Historic Cup race winner• Very competitive• Le Mans Classic eligible• IMSA eligibleFootnotes:Chevrolet Monza réplique d'un modèle de compétition IMSA AAGT 1975Châssis n° 1R07G52143115Apparu pour l'année-modèle 1975, la Monza de Chevrolet était en concurrence directe avec la Mustang de Ford et autres modèles sportifs, y compris ceux des autres marques de General Motors qui utilisaient la même plate-forme 2+2 de base. Elle arborait une ligne fastback que certains observateurs comparèrent à la Ferrari 365 GTC/4. La Monza était proposée avec une large variété de moteurs allant du 4 cylindres en ligne de 2,3 litres à un V8 « small block » de 5,7 litres, en passant par un V6 3,2 litres. La Chevrolet Monza participa aux courses de l'International Motor Sports Association North American GT Series (IMSA) dans la nouvelle catégorie All-American Grand Touring (AAGT), faisant entre autres face aux dominantes Porsche 911 Carrera. Le règlement de l'AAGT était très libéral, spécifiant seulement un minimum de composants originaux : en gros, le pare-brise, la lunette arrière et le toit. Ce laxisme donna naissance à quelques voitures à l'allure improbable n'ayant qu'une lointaine ressemblance avec les versions de série. Les plus puissantes des Monza étaient celles préparée avec le soutien de l'usine par Lee Dykstra et le pilote australien de la Trans-Am résidant en Amérique Horst Kwech de Dekon Engineering. Le développement débuta à la fin de 1974 quand DeKon reçut l'assistance de Chevrolet pour mettre au point le châssis tubulaire des Monza de compétition. Les Monza de DeKon utilisaient le plus gros moteur disponible – un V8 5,7 litres – qui une fois préparé et équipé de l'injection développait environ 600 ch. Des moteurs de 6 litres avec une admission Weber furent également utilisés. La Monza DeKon fit ses débuts en course à Road Atlanta le 20 avril 1975 avec Kwech qui sortit de piste. Dès le départ les Monza se montrèrent cependant rapides et compétitives et, après un début de saison, prometteur étaient prêtes pour le grand jeu en 1976. Celui qui allait mettre en avant tout le potentiel de la Monza fut Al Holbert, pilote IMSA et futur vainqueur des 24 Heures du Mans et de Daytona, qui remporta sept victoires et le championnat IMSA Camel GT de cette année-là. Cinq victoires en 1977 le sacrèrent champion en IMSA GT pour la seconde année successive. Holbert passa alors chez Porsche, mais la Monza resta active en IMSA marchant encore bien dans les années 1980, bien qu'il n'y eut plus de victoire en championnat. Des 18 Monza DeKon construites, on pense qu'une ou deux seulement ont survécu.Cette Monza a été construite aussi fidèlement que possible aux spécifications IMSA originales par un pilote privé français vers 2008 et a été intensivement utilisée. On est parti d'un châssis de série de 1977, bien que sur le HTP la voiture soit datée de 1975. Les coûts de construction sont estimés à plus de 150 000 € et l'attention aux détails est impressionnante. Le V8 GM délivre environ 650 ch et la Monza s'est avérée très compétitive, capable de se mesurer aux Porsche 935 et autres modèles de l'époque. L'ingénieur de compétition de la voiture nous confirme qu'elle est très rapide et au cours des quatre sorties de 2021, elle s'est retrouvée dans les trois premières à quatre occasions. Dans sa très active carrière, la Monza a couru au Castellet en 2017 puis à Dijon dans la série Classic Endurance en 2018/2019 et s'est montrée très compétitive au Mans Classic entre 2016 et 2019. Plus récemment, en juin 2021, le fameux pilote belge Marc Duez a piloté la voiture pour la Belcar Historic Cup à Spa Francorchamps et remporte l'épreuve en établissant le meilleur tour en 2 min 40,138 secondes ! La Monza a également fini à la troisième place avec Frédéric Bouvy au circuit Paul Armagnac à Nogaro en juillet 2021. Cette spectaculaire Monza IMSA, une perspective excitante pour le pilote de course historique, est vendue avec ses passeports de la FFSA daté de 2010 et HTP daté de 2014. La mise à jour de ses papiers FIA a été demandée et on attend la réponse de la FIA. 1975 Chevrolet Monza IMSA AAGT Replica Race-carChassis no. 1R07G52143115A new introduction for the 1975 model year, Chevrolet's Monza was in direct competition with Ford's Mustang and other sporting models, including those of other General Motors brands that used the same basic 2+2 bodyshell. The latter had a radical new fastback look, reminding some observers of the Ferrari 365 GTC/4. The Monza was available with a wide variety of power plants ranging from a 2.3-litre inline four via a 3.2-litre V6 all the way up to a 5.7-litre small block V8. Chevrolet Monzas participated in the International Motor Sports Association (IMSA) North American GT Series in the new All-American Grand Touring (AAGT) class, competing with, among others, the hitherto dominant Porsche 911 Carreras. The AAGT regulations were very liberal, requiring only the bare minimum of original components be retained: basically just the windscreen, rear window and roof. The result was some very dramatic-looking race-cars bearing only a passing resemblance to their road-going cousins. The most successful Monzas were those prepared with factory backing by Lee Dykstra and American-based Australian Trans-Am driver Horst Kwech at Dekon Engineering. Development had begun late in 1974 when DeKon received Chevrolet's assistance in developing the racing Monza's tubular chassis frame. DeKon's Monza racers used the largest available engine - a 5.7-litre V8 - which when tuned and equipped with fuel injection produced around 600bhp. 6.0-litre engines and Weber induction were used also. The DeKon Monza made its racing debut at Road Atlanta on 20th April 1975 with Kwech driving but crashed. Nevertheless, the Monzas proved fast and competitive from the start, and after a promising debut season were ready for greater things in 1976. The man to realise the Monza's full potential would be Al Holbert, IMSA racer and a future Le Mans and Daytona 24 Hours winner, who took seven victories on his way to lifting that year's IMSA Camel GT Championship. Five victories in 1977 saw him IMSA GT Champion for the second successive year. Holbert then moved on to Porsche but the Monza remained active in IMSA racing well into the 1980s, although there would be no more championship wins. Of the original 18 DeKon Monzas built, it is believed that only one or two have survived.This Monza was built as close as possible to original IMSA specification by a French privateer circa 2008 and has been campaigned extensively. A regular production chassis from 1977 was used, though on the H... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 246
Delivered new to the late John von Neumann1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662• Vendue neuve en Suisse• Premier propriétaire, John von Neumann, célèbre pilote automobile américain• Rare et recherchée teinte Verde Inglese• Boîte manuelle à six rapports• Vaste historique• Delivered new to Switzerland• First owned by famous American racing driver John von Neumann• Rare and desirable Verde Inglese colour scheme• 6-speed manual gearbox• Extensive service historyFootnotes:Ferrari 550 Coupé Maranello 1997Carrosserie par PininfarinaChâssis n° ZFFZR49B000109662En introduisant la 550 Maranello en 1997, Ferrari reprit la tradition des modèles de sport à moteur avant à 12 cylindres, en ressuscitant une lignée dormant depuis la disparition de la 365 GTB/4 Daytona en 1974. Le cÅ“ur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5,5 litres de la Maranello qui développait 485 ch soit une bonne centaine de plus que celui de la Daytona, fut accouplé à une boîte transaxle à six rapports. Le groupe moto-propulseur était associé à un châssis tubulaire en acier habillé d'une carrosserie en aluminium, tandis que les suspensions indépendantes offraient deux modes de fonctionnement (normal/sport), l'ensemble étant complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.Dessinée par Pininfarina comme son illustre ancêtre, la Daytona, la 550 Maranello offrait les mêmes proportions en recevant un long capot avant, un habitacle court et un arrière tronqué. Des détails de style tels que les prises d'air de capot et les extracteurs d'air chaud en arrière des passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari competizione, notamment l'immortelle 250 GTO.Cette 550 Maranello fut livrée neuve au célèbre pilote automobile américain John von Neumann, bien connu pour ses prestations au volant de Porsche et de Ferrari, qui devint plus tard le distributeur de ces marques pour la côte ouest. Construite aux spécifications européennes, cette Maranello fut livrée à von Neumann à Genève et immatriculée pour la première fois en août 1997. John von Neumann décéda en 2003 et cette Maranello serait sa dernière Ferrari personnelle. Après sa disparition, la Ferrari arriva en France aux mains d'un nouveau propriétaire et, depuis 2008, elle a été entretenue à Toulouse.Cette Maranello est peinte dans une jolie nuance (confirmée par les fiches Hillary Raab) Verde Inglese (vert sombre) avec intérieur brun clair, une planche de bord garnie de vert et sa radio Ferrari d'origine. Affichant actuellement 61 000 km au compteur, la voiture possède sa carte de garantie et son carnet d'entretien tamponné au nom de John von Neumann ainsi que sa pochette Ferrari, ses manuels et ses outils d'origine. Son historique d'entretien est bien documenté par le carnet et les factures qui l'accompagnent dont les plus récentes (pour €10 615 et €2 200) datent de janvier 2018 et février 2020 pour divers travaux. Les courroies de distribution ont été changées en avril 2017 à 53 634 km. Des documents complémentaires l'accompagnent tels que l'Abgaswartungs suisse (contrôle de la pollution) pour la période 1997-2003 (débutant à environ 24 000 km) et une copie de l'ancienne carte grise française de 2017 lorsque la voiture était à Carnac (France).1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the Maranello's 5.5-litre V12 developed 485bhp, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's, which was delivered to the road via a six-speed rear transaxle. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, complemented by speed-sensitive power-assisted steering. Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO.This particular 550 Maranello was supplied new to the famous American racing driver, the late John von Neumann, who is best known for racing with Porsche and Ferrari, and later became the West Coast distributor for those brands. Built to European specification, the Maranello was delivered new to von Neumann in Geneva and first registered in August 1997. John von Neumann died in 2003 and this Maranello is said to be his last personal Ferrari. After his death the Ferrari moved to France with a new owner and since 2008 has been serviced in Toulouse.The Maranello is finished in the lovely colour scheme (as confirmed in the Hillary Raab files) of Verde Inglese (dark green) with tan interior, the latter featuring a green-trimmed dashboard and its original Ferrari radio. Currently showing 61,000km on the odometer, the car comes with its warranty card and stamped service book in John von Neumann's name, together with its original Ferrari pouch, books and tools. The car's service history is well documented by the service book and accompanying bills: the most recent of the latter (for €10,615 and €2,200) dating from January 2018 and February 2020 when various works were carried out. The cam belts were last changed in April 2017 at 53,634km. Additional documentation consists of a Swiss Abgaswartungs (exhaust emissions document) for the period 1997 to 2003 (commencing at around 24,000km) and a copy of the cancelled French Carte Grise dated 2017 when the car was in Carnac, France.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 248
Only 50 kilometres from new2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-Litre 'Weissach' CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZKS160321•Édition limitée pour la piste de la supercar •Un seul propriétaire•Séduisant pack Weissach•Options intéressantes•Limited edition track-focused supercar•One owner from new•Desirable Weissach package•Very well specifiedFootnotes:Porsche 911 GT3 RS 4 litres (type 991.2) « Weissach » 2019Châssis n° WP0ZZZ99ZKS160321De façon étrange, la septième génération de l'éternelle sportive 911 de Porsche qui succédait à la type 997 était désignée « type 991 ». Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième plate-forme entièrement nouvelle pour la 911 depuis l'originale de 1963.On trouvait trois cylindrées du traditionnel « flat-six » de Porsche sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4,0 litres) avec des puissances allant de 345 ch sur la Carrera d'entrée de gamme à 552 ch sur la Turbo S. Selon sa pratique habituelle, Porsche la déclinait en versions cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire les demandes allant de la décapotable de tourisme au missile de croisière pour circuit. Au salon de Genève 2017, Porsche dévoilait la version modifiée 991.2 de la GT3. De nombreux changements avaient été apportés au moteur 4 litres, dérivé de celui des 911 GT3 et Cup de compétition. La puissance maximale passait à 500 PS (493 ch). Les autres modifications comprenaient un aileron arrière légèrement plus haut installé plus en arrière pour accroitre l'appui et le spoiler avant était également nouveau. La GT3 991.2 proposait aussi le choix entre boîte manuelle ou transmission PDK à double embrayage. Comme on s'en doute à la lecture, la GT3 991.2 offrait toutes les performances que les pilotes passionnés pouvaient espérer, atteignant les 100 km/h départ arrêté en seulement 3,8 secondes (boîte manuelle) ou 3,2 secondes (boîte PDK) pour culminer à 319 km/h en pointe. L'année suivante vit l'arrivée de la GT3 RS 991.2, dévoilée en février 2018. Comme d'habitude cette nouvelle RS était plus puissante que la GT3 de base, affichant 20 ch de plus avec une puissance maximale de 520 PS (512 ch). Extérieurement, la nouvelle GT3 RS arborait des prises NACA pour le refroidissement des freins, un bouclier avant modifié, des jupes latérales et un aileron arrière style GT2 RS accentuant l'appui. Sous la tôle, la suspension faisait appel à des ressorts auxiliaires à l'avant et à des joints à rotules sur toutes les liaisons, tandis qu'on avait recours à des vitres allégées pour la lunette et les vitres arrière et à une nouvelle gomme pour les pneus. Ajoutant presque 10% au prix de base de la GT3 RS 991.2, le pack Weissach comprenait un toit en fibre de carbone (à la place de celui de série en magnésium), une suspension plus ferme, des palettes et un volant en fibre de carbone et des jantes en magnésium en option. Le pack complet faisait gagner 29 kg, ramenant le poids à 1 476 kg.Le 18 avril 2018, une GT3 RS 991.2 tournait en 6 minutes 56,4 secondes sur la très exigeante boucle nord du Nürburgring, ce qui en faisait la troisième Porsche de série à passer la barrière des 7 minutes. Commandée neuve par l'actuel propriétaire, cette étonnante GT3 RS 4 litres est équipée du séduisant pack Weissach, qui dans le cas de cette voiture inclut une cage anti-retournement en titanium de 15 577 € livré neuf avec des roues GT3 RS standard. Les autres caractéristiques sont les suivantes :Peinture British Racing Green Sellerie cuir/Alcantara noire Pack Clubsport Réservoir de 90 litres Freins Porsche en composite céramiqueRégulateur de vitesse Camera de reculTapis de sol Sièges baquets Rétroviseurs photochromiquesPack Sport Chrono Livrée par le Porsche Centrum de Rotterdam le 21 août 2019, la voiture n'a parcouru que 50 kilomètres et se présente « comme neuve ». Sa livrée British Racing Green (une option à 8 000 €) avec intérieur noir est rare. Immatriculée en Slovaquie au début de 2021, cette très séduisante supercar Porsche est vendue avec sa facture d'achat originale, le certificat de conformité du constructeur, tous ses livrets originaux, sa trousse à outils et ses papiers d'immatriculation Slovaque. Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2019 Porsche 911 Type 991.2 GT3 RS 4.0-litre 'Weissach'Chassis no. WP0ZZZ99ZKS160321Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963. Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon. Porsche unveiled the face-lifted 991.2 GT3 at the 2017 Geneva Motor Show. Extensive changes were made to the 4.0-litre engine, which was derived from that of the 911 GT3 and Cup racing cars. The maximum power output was now 500PS (493bhp). Other changes included a slightly taller rear spoiler located farther back for increased downforce, while the front spoiler was new also. The 991.2 GT3 also brought back the choice of a manual gearbox or PDK dual-clutch transmission. As one would expect from such a specification, the 991.2 GT3 offered all the performance that the enthusiastic driver could wish for, reaching 100km/h from a standing start in only 3.8 seconds (manual) or 3.2 seconds (PDK) on its way to a top speed of 319km/h. The following year saw the arrival of the 991.2 GT3 RS, which was unveiled in February 2018. As usual, this new RS came with more power than the regular GT3, boasting an extra 20hp for a maximum output of 520PS (512bhp). Externally, the new GT3 RS featured NACA ducts for brake cooling; a modified front fascia; side skirts; and a GT2 RS-style rear wing offering increased downforce. Beneath the skin, the suspension featured helper springs at the front and ball joints on all links, while elsewhere there was lightweight glass for the rear and rear-side windows and a new tyre compound. Adding nearly 10% to the 991.2 GT3 RS's base price, the Weissach package included a carbon-fibre roof (instead of the standard magnesium item); stiffer suspension; carbon-fibre shift paddles and steering wheel trim; and optional magnesium wheels. ... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ††The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 249
Most likely the highest-mileage Turbo S in the world2016 Porsche 911 Type 991.2 Turbo S CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZHS161323• Livrée neuve en Hollande• Un seul propriétaire• 333 300 kilomètres d'origine• Nombreuses options d'usine• Vendue 175 000 € neuve• Historique d'entretien complet• Delivered new to the Netherlands• One owner from new• 333,300 kilometres from new• Numerous factory options• €175,000 list price new• Full service historyFootnotes:Porsche 911 Turbo S (type 991.2) Coupé 2016Châssis n° WP0ZZZ99ZHS161323De façon étrange, la septième génération de l'éternelle sportive 911 de Porsche qui succédait à la type 997 était désignée « type 991 ». Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième plate-forme entièrement nouvelle pour la 911 depuis l'originale de 1963, la seconde étant la type 996 de 1999. Dessinée sous la direction du directeur du style de Porsche, Michael Mauer, la type 991 représente une évolution logique du type 997 et était légèrement plus grande que sa devancière immédiate tout en retenant l'apparence classique de la 911. La modification la plus importante du châssis était l'empattement, allongé de 100 mm, avec un nouvel ensemble transaxle qui avait permis de déplacer les roues de 76 mm vers l'arrière par rapport au moteur, améliorant à la fois la distribution des masses et la tenue de route. Les options de transmission proposées étaient des boîtes manuelles à six ou sept rapports, avec le double embrayage (PDK) de Porsche, à palettes en option sur cette dernière. On trouvait trois cylindrées du traditionnel « flat-six » de Porsche sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4,0 litres) avec des puissances allant de 345 ch sur la Carrera d'entrée de gamme à 552 ch sur la Turbo S. Selon sa pratique habituelle, Porsche la déclinait en versions cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire les demandes allant de la décapotable de tourisme au missile de croisière pour circuit. En septembre 2015, la type 991 recevait un lifting pour l'année-modèle 2016, type 991.2 selon la nomenclature d'usine. Au grand dam de certains traditionalistes, les moteurs turbocompressés étaient étendus à toute la gamme, du 3 litres des Carrera et Carrera S au 3,8 litres des Turbo. Cette Porsche 911 Turbo S a été commandée par le propriétaire actuel chez Porsche Pon en Holland au prix de 160 000 €. Aujourd'hui avec 333 000 kilomètres au compteur, il s'agit probablement de la Turbo S au kilométrage le plus élevé au monde ! La voiture n'a connu qu'un propriétaire d'origine, un homme qui voyageait beaucoup, comme on peut s'en rendre compte. Dans une rare livrée British Racing Green avec intérieur en cuir bordeaux, elle est dotée de nombreuses options d'usine, des sièges sport, un toit ouvrant et une suspension plus haute, cette dernière à la requête du propriétaire qui désirait plus de confort pour ses longs voyages. Elle a été bien entretenue, sa dernière révision remontant au début de 2021 pour un coût de 7 000 €. La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation Slovaques, son certificat de conformité (2016), de nombreuses factures d'entretien, la facture d'achat, et sa pochette d'origine contenant tous les livrets.Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.2016 Porsche 911 Type 991.2 Turbo S CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZHS161323Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963, the second being the Type 996 of 1999. Its development overseen by Porsche's Chief Designer, Michael Mauer, the Type 991 represented a logical progression from the Type 997 and was slightly larger than its immediate predecessor while retaining the classic 911 look. The most important chassis change was to the wheelbase, which increased in length by 100mm, while a new transaxle enabled the rear wheels to be relocated 76mm rearwards relative to the engine, improving both weight distribution and cornering performance. Transmission options comprised six-speed or seven-speed manual gearboxes, with Porsche's dual-clutch (PDK) shift optional on the latter. Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon. In September 2015, the Type 991 was introduced in revised and restyled form for the 2016 model year, becoming the '991.2' in factory parlance. To the concern of some traditionalists, turbo-charged engines were now standardised throughout the range: a 3.0-litre unit in the Carrera and Carrera S, and a 3.8-litre in the Turbo models. This Porsche 911 Turbo S was ordered new by the current owner from Porsche Pon in the Netherlands at a cost of €160,000. Now with 333,000 kilometres showing on the odometer, this is most likely the highest-mileage Turbo S in the world! The car has had only one owner from new: a man who travels a lot, as you can tell. Finished in the rare colour scheme of British Racing Green with Dark Burgundy interior, it boasts numerous factory-fitted options including sports seats, a sunroof, and higher-than-standard suspension, the latter requested by the owner who wanted greater comfort on long journeys. Well-maintainted, the last service was carried out at the beginning of 2021 at a cost of over €7,000. The car comes with Slovakian registration documents; Certificate of Conformity (2016); numerous service invoices; the original purchase invoice; and its original pouch containing all books.Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ††The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale.Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 25
Bike from the Porsche driver's selection range.Vélo de la gamme Porsche driver's sélection,Cadre en carbonne peint en blanc, 8 vitesses dans les moyeu Shimano, entrainement par courroie crantée sans entretien necessaire, freins à disques hydrauliques Magura. Equipé d'un système anti-vol. Vélo de grande qualité, issu des recherches du bureau d'étude Porsche. Taille du cadre S, correspondant à un cycliste à partir de 1,60 cm. Vendu avec sa trousse à outils et pochette siglée de la marque contenant tous les documents y afférent.Bike from the Porsche driver's selection range.White painted carbon frame, 8 speeds in Shimano hubs, maintenance-free toothed belt drive, Magura hydraulic disc brakes. Equipped with an anti-theft system. High quality bike, resulting from research by the Porsche design office. Frame size S, corresponding to a cyclist from 1.60 cm. Sold with its tool kit and branded pouch containing all the relevant documents. For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 255
Property from the collection of a Gentleman Driver2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z15683279• Livrée neuve en Allemagne• Séduisante boîte manuelle, exemplaire à toit ouvrant• Entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres• Manuel et carnet d'entretien d'origine• Delivered new in Germany• Desirable manual gearbox, sunroof example• Maintained by Porsche specialists in Flanders• Original service book and manualFootnotes:Porsche 911 Turbo (type 996) coupé 2001Châssis n° WP0ZZZ99Z1S683279Représentant une avancée majeure, la version 996 de l'éternelle Porsche 911, dévoilée en 1997, justifiait pleinement le qualificatif « d'entièrement nouvelle » du constructeur.Les inconditionnels de la 911 Turbo durent attendre quelques années avant de pouvoir mettre la main sur la version Turbo de la 996, qui n'arriva qu'à l'automne 1999. Le nouveau moteur 3,6 litres Turbo dérivait de celui de la sportive GT3, doté d'un double turbocompresseur et développant désormais la puissance maximale de 414 ch à 6 000 tr/min, avec un couple de 560 Nm disponible de 2 700 à 4 600 tr/min. Comme d'habitude, la Turbo avait un style plus agressif avec une carrosserie plus large, des ailes arrière gonflées et des entrées d'air dans le bouclier avant et devant les roues arrière. Comme ses devancières, la nouvelle Turbo n'était proposée qu'avec la transmission intégrale. Livrée neuve à Stuttgart, en Allemagne, et immatriculée le 19 avril 2001, cette Turbo type 996 est dotée de la séduisante boîte manuelle avec peinture argentée et intérieur gris clair. Indiquées sur un autocollant sous le capot, les options d'usine sont les suivantes :Toit ouvrantSièges sport électriques chauffantRégulateur de vitesseSystème audio NokiaLa voiture passa d'Allemagne en Belgique au tout début de sa vie et fut toujours entretenue par un spécialiste Porsche des Flandres. Le dernier entretien a été effectué en 2019 à 125 800 kilomètres et le compteur affiche actuellement 126 200 kilomètres. Le précédent propriétaire, un médecin flamand, a profité de la Porsche de 2010 à 2018 et l'a vendue cette même année après un très léger accident à l'avant droit, qui le décida à acquérir le tout nouveau modèle 991. Une réparation par un professionnel fut effectuée (aile avant droite, bouclier et capot avant). La Turbo est vendue avec son carnet d'entretien dûment tamponné, son manuel du propriétaire et autres carnets (sans la pochette), son ancien Fahrzeugbrief allemand, le certificat de conformité du constructeur, son dernier contrôle technique (daté de 2018 à 122 000 kilomètres) et de ses papiers d'immatriculation belge de 2010.2001 Porsche 911 Type 996 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99Z1S683279Representing a major step forward, the Type 996 version of Porsche's perennial 911, introduced in 1997, really did justify its maker's claims to be 'all new'.Devotees of the 911 Turbo had to wait a few years before they could get their hands on the 996 Turbo version, which did not arrive until the autumn of 1999. The new 3.6-litre Turbo engine was derived from that of the GT3 sports-racer, featuring twin turbochargers, and now developed its maximum of 414bhp at 6,000 revs, with 413lb/ft of torque available from 2,700 to 4,600rpm. As usual, the Turbo was styled more aggressively, with a wider body, broader rear wing, and air intakes in the front bumper and ahead of the rear wheels. Like its predecessor, the new Turbo was only available with all-wheel drive. Delivered new to Stuttgart, Germany and first registered 19th April 2001, this Type 996 Turbo has the desirable manual gearbox and is finished in silver with a light grey interior. Listed on the sticker under the hood, important factory options include the following:SunroofElectric sport seats with heatingCruise controlNokia audio systemThe car moved from Germany to Belgium early in its life, and thereafter was always maintained by Porsche specialists in Flanders. The last service was carried out in 2019 at 125,800 kilometres and the currently the odometer reads 126,200 kilometres. The previous owner, a Flemish doctor, enjoyed the Porsche from 2010 to 2018 and sold it that same year after having had a very minor accident front right, when he decided to buy the then new 991-model. A professional repair (right front fender, front bumper and front bonnet) was carried out consequently. The Turbo comes with its stamped service book, owner's manual and other books (no pouch); old German Fahrzeugbrief; manufacturer's Certificate of Conformity; the last Contrôle Technique (dated 2018 at 122,000 kilometres); and Belgian registration documents dated 2010.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 263
1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof CoupéChassis no. 304311• Séduisant exemplaire livré en Allemagne • Rare toit ouvrant d'origine• Livrée originale• Moins de 1 500 kilomètres depuis sa restauration par un professionnel • Facture de restauration fournies• Desirable German-delivered example• Rare factory power sunroof• Original colour scheme from new• Fewer than 1,500 kilometres since professional restoration• Restoration invoices availableFootnotes:Porsche 911 2 litres empattement court et toit ouvrant coupé 1966Châssis n° 304311« Classique moderne » s'il en est une, l'éternelle 911 de Porsche avait été dévoilée au Salon de Francfort en 1963 sous le nom de 901, puis était devenue 911 peu après le début de sa mise en production, en 1964, à la suite d'une plainte de Peugeot qui avait déposé l'usage du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus modernes. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat, à simple arbre à cames en tête et refroidi par air, de 1 991 cm3 de Porsche développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.Livrée neuve à Glöckler à Francfort, en Allemagne, ce joli exemplaire a quitté l'usine hellelfenbeinweiss (blanc ivoire clair) avec un intérieur en cuir rouge, la livrée qu'elle conserve aujourd'hui. Le châssis numéro 304311 est l'une des premières voitures à empattement court, du type affectionné au sein de la communauté des rallyes historiques, ce qui a contribué à rendre les exemplaires non modifiés comme celui-ci d'une grande rareté. Séduisant modèle à toit ouvrant avec boîte cinq vitesses à levier coudé, la Porsche a été immatriculée le 6 mai 1966 par un certain M. Ernst Nohl de Darmstadt. La copie du Kardex Porsche qui l'accompagne liste les options d'usine qui comprennent le toit ouvrant et énumère tous les entretiens effectués par Glöckler jusqu'en 1967 à 13 000 kilomètres. La suite de l'historique de la 911 en Allemagne reste vague, mais la voiture s'est retrouvée plus tard au Danemark où elle a été achetée par son actuel propriétaire en 2013 pour être restaurée. Le propriétaire lui a fait subir une restauration complète chez un spécialiste de la marque, RSC Automobile, à Lauwe, en Belgique, et depuis l'achèvement des travaux, la voiture n'a parcouru que 1 500 kilomètres. Le moteur, un modèle du type 901/05 conforme, porte le numéro *90754* comme indiqué dans le Kardex Porsche. Les factures de RSC figurent au dossier et la voiture est également vendue avec ses papiers d'immatriculation belge, son contrôle technique valable jusqu'en 2026 et une liste des dépenses de restauration pour un total de 102 000 €. 1966 Porsche 911 2.0-Litre SWB Sunroof Coupé.Chassis no. 304311A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. Delivered new to Glöckler in Frankfurt, Germany, this lovely example left the factory finished in hellelfenbeinweiss (light ivory white) with red leather interior, the same colour combination it has today. Chassis number '304311' is an early, short-wheelbase car of the type much favoured by the historic rallying fraternity, a situation that has led to unmodified examples such as this one becoming a great rarity. A desirable sunroof model with the five-speed dogleg gearbox, the Porsche was first registered 6th May 1966 to a Mr Ernst Nohl in Darmstadt. The accompanying copy of the Porsche Kardex lists the factory options including the highly desirsable sunroof and records Glöckler's services up to 1967 at 13,000 kilometres. The 911's subsequent history in Germany remains vague but the car later made its way to Denmark where it was bought by the current owner in 2013 as a restoration project. The owner had the Porsche extensively restored by marque specialists RSC Automobile in Lauwe, Belgium, and since the rebuild's completion the car has covered fewer than 1,500 kilometres. The engine, a correct type 901/05 unit, is stamped with the engine number *90754* as mentioned on the Porsche Kardex. RSC's invoices are on file and the car also comes with Belgian registration documents; Contrôle Technique valid until 2026; and a summary of restoration expenditure totalling €102,000.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 285
1963 Porsche 356B 1600 Super 90 CoupéChassis no. 213006Engine no. 807837• Certificat d'authenticité au dossier• Coupé 356 aux caractéristiques recherchées• Numéros concordant (certificat d'authenticité)• Restaurée dans sa teinte originale• Certificate of Authenticity on file• Desirable specification 356 Coupé• Matching numbers per COA• Restored to original coloursFootnotes:Porsche 356B 1600 S 90 coupé 1963Châssis n° 213006Moteur n° 807837La Porsche 356Avant que Porsche ne repasse d'Autriche en Allemagne en 1950, la plupart de leurs carrosseries avaient été construites par Reutter avec lequel ils avaient entretenu une longue collaboration. Cependant dans les années 1960, Karmann, plus connu pour être le fournisseur de Volkswagen, construisit un certain nombre de coupés pour Porsche.Wilhelm Karmann avait acquis l'entreprise de carrosserie de Klages à Osnabrück, en Allemagne, en 1901. Déjà constructeur de grande série, il pouvait répondre à des commandes de 100 carrosseries par mois et devint le principal fournisseur d'Adler à Francfort. Karmann ne fut jamais un créateur de modèles uniques et commença à construire des cabriolets pour Volkswagen en 1949 et continua pendant toute la durée de vie de la Coccinelle. De 1955 à 1974, Karmann fabriqua les coupés et cabriolets Karmann-Ghia en grande série. Entre autres travaux pour une myriade de constructeurs européens parmi lesquels BMW, Opel et Renault, il construisit aussi des coupés pour Porsche de 1961 à 1965.Certains d'entre eux étaient du type « Hardtop », aussi appelés trois volumes ou tricorps, en fait un cabriolet avec son hardtop soudé. Les autres étaient des coupés de série, identiques à ceux fabriqués en plus grand nombre par Reutter. Moins de 1 750 Hardtop furent construits en deux années, alors que la production annuelle des coupés grimpait régulièrement, atteignant les 12 000 unités en 1964, dont un tiers était dû à Karmann.Le moteur de base de la 1600, souvent désignée 1600 Normal, faisait 60 ch DIN (en Europe) avec ses deux carburateurs Zenith. Il avait deux jumeaux le 1600 Super (75 ch DIN) et le Super 90, dont le nom proclamait fièrement la puissance. De tous les moteurs Porsche à poussoirs, c'est les Super 90 qui sont les plus appréciés des passionnés aujourd'hui.La voiture proposéeLa S90 de la collection Dolleschel possède un certificat d'authenticité Porsche qui selon ses données nous permet de savoir qu'elle a été livrée le 22 février 1963 équipée du moteur numéro 806837, qu'elle conserve encore aujourd'hui. Neuve, la voiture arborait une livrée Heron Grey sous-estimée et une sellerie en simili cuir noir et était équipée de jantes chromées ventilées chaussées de pneus Dunlop et recevait un unique rétroviseur extérieur. Ce document ne nous dit pas à qui elle était destinée, mais il se pourrait bien qu'elle soit partie sur le florissant marché des États-Unis où elle résidait au milieu des années 2000. Elle a été acquise par M. Dolleschel en avril 2009, revenue en Allemagne de Pompano Beach en Floride l'année précédente. À en juger par son état à l'époque et depuis, elle avait subi une restauration dans sa livrée d'origine, Heron Grey étant plutôt un blanc cassé qu'un vrai gris, avec intérieur noir. Elle est dotée de jolis équipements, comme sa radio Becker Europa TR et des appuie-têtes. Son actuel propriétaire a commencé à l'utiliser régulièrement, mais n'a parcouru qu'un faible kilométrage ces dernières années et elle pourrait être décrite comme étant en bon état d'usage. 1963 PORSCHE 356B 1600S 90 COUPEChassis No. 213006Engine No. 807837THE PORSCHE 356From the time that Porsche returned from Austria to Germany in 1950, most of their bodies had been built by Reutter, with whom they had had a long relationship. In the 1960s, however, Karmann, better known as a supplier to Volkswagen, built a number of coupe styles.Wilhelm Karmann acquired the coachbuilding enterprise of Klages in Osnabrück, Germany, in 1901. Already a volume producer, he could supply orders of 100 bodies a month, and became the major source for Adler in Frankfurt. Never a builder of one-off creations, Karmann began supplying convertible bodies to Volkswagen in 1949, and continued for the life of the Beetle model. From 1955 to 1974, Karmann also built two-seat Karmann-Ghia coupes and cabriolets in great numbers. Among work for a myriad of European manufacturers, including BMW, Opel and Renault, was the construction of coupe bodies for Porsche from 1961 to 1965.Some of these were of the 'hardtop' variety, also called 'notchback,' essentially a cabriolet with an optional steel hard top welded in place. Others were the standard coupe style, similar to those being built in larger numbers by Reutter. Fewer than 1,750 hardtops were built in two years, while annual coupe production climbed steadily, reaching 12,000 in 1964, about one third built by Karmann.The basic 1600 engine, often called '1600 Normal,' was rated at 60 DIN (European) horsepower with twin Zenith carburettors. It had two stronger siblings, however, the 1600 Super (75 DIN) and the Super 90, whose name proudly proclaimed its power output. Of the pushrod Porsches, it is the Super 90s that are particularly prized by enthusiasts today.THE MOTORCAR OFFEREDThe Dolleschel Collection S90 carries a Porsche Certificate of Authenticity which according to the data provided guides us to know that it was delivered on 22nd February 1963 and fitted with engine number 806837, which it retains to this day. As new, the car sported the understated scheme of Heron Grey and was trimmed with black leatherette, and it was equipped with a ventilated chrome wheels, shod with Dunlop tires and a single exterior mirror. The car's destination is not recorded on this document, however it may well have been destined for the burgeoning US market, where it was certainly resident by the mid-2000s. It was acquired by Mr. Dolleschel in April 2009, having returned to Germany from America the previous year from Pompano Beach in Florida. To judge from its condition at that time and still, it had been the subject of a restoration to the original colour scheme, Heron Grey being more an 'off-white' than a true grey, and with a black interior. It carries nice detail features such as a Becker Europa TR radio, and head rests to the seats. In the present ownership the car was used to begin with but has not seen much mileage in more recent years, and would now be best described as being in good driver-quality condition.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 288
Exceptionally original condition1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518• Livrée neuve en France• État d'origine exceptionnel• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2011• 49 880 kilomètres d'origine• Transmission manuelle• Delivered new to France• Exceptionally original condition• Present ownership since 2011• 49,880 kilometres from new• Manual transmissionFootnotes:Porsche 928 S4 coupé 1989Châssis n° WP0ZZZ92ZJS841518Dévoilée au Salon de Genève en 1977 et élue Voiture de l'année en 1978, la 928 était censée devenir la remplaçante haut de gamme de la vieillissante 911, mais la classique Porsche traditionnelle à moteur arrière allait finalement survivre à sa remplaçante. L'élégante carrosserie deux volumes à hayon de la 928 à moteur avant était dotée de portières, d'un capot et d'ailes avant en aluminium pour réduire son poids, tandis que d'ingénieux pare-chocs à absorption en plastique couleur caisse étaient installés à l'avant et à l'arrière. Le moteur V8 – une première chez Porsche – avait une cylindrée de 4,5 litres pour 234 ch. Une boîte transaxle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports étaient les deux options de transmission. En 1979, la 928S avec un moteur 4,6 litres faisait son entrée, puis en 1986, le modèle était à nouveau modifié et retouché pour devenir la 928S4. Son moteur fournissait 320 ch et grâce à ses doubles arbres à cames en tête, à ses deux culasses à 16 soupapes et à un accroissement de la cylindrée à 4 957 cm3, la S4 pouvait s'enorgueillir d'une vitesse maximale de 250 km/h. Cette classique moderne sous-estimée est aujourd'hui considérée comme offrant beaucoup plus que sa cote ne le laisse supposer. Cette Porsche 928 S4 a été livrée neuve par Porsche Marseille, en France le 5 janvier 1989. La voiture est blanc Grand Prix avec intérieur assorti et le code option 474 indique qu'elle était équipée d'amortisseurs sport. Son premier propriétaire, M. Rabion vivait à Eyguières et garda la Porsche jusqu'en 1993 (à 31 000 km) lorsqu'il la vendit à M. Jacques Bonnafé de Saint-Chamas, en France. Quand M. Bonnafé vendit la voiture le 30 décembre 2011, elle avait parcouru 39 545 km et avait encore ses plaques d'immatriculation d'origine, 8531 PN 13.L'actuel propriétaire a acheté la Porsche en 2011 mais n'a pas utilisé la voiture de façon importante avant 2017 lorsqu'il l'a immatriculée au Luxembourg. Depuis, la voiture a été essentiellement utilisée pour des vacances en Italie, en Espagne et au Portugal, parcourant environ 10 000 kilomètres (le compteur affiche actuellement 49 880 km).La voiture, en excellent état d'origine, n'a jamais été repeinte à l'exception du pare-chocs avant qui a été démonté et complètement refait dans la couleur d'origine. En 2017, une révision générale a été effectuée (avec changement des courroies de distribution) et le dernier entretien remonte à 2021. Le contrôle technique de juin 2021 ne montre aucun défaut. Rare occasion dans un tel état d'origine, la voiture est vendue avec ses factures d'entretien, son carnet d'entretien tamponné, tous ses manuels d'instruction Porsche, un double de clés et tous ses accessoires d'origine.1989 Porsche 928 S4 CoupéChassis no. WP0ZZZ92ZJS841518Unveiled at the Geneva Salon in 1977 and voted Car of the Year for 1978, the 928 was intended as an upmarket replacement for the long-running 911, but in the event Porsche's rear-engined classic would outlive its younger sibling. The front-engined 928's stylish hatchback body used aluminium for the doors, bonnet, and front wings, while ingenious impact-resistant 'bumpers' made of colour-matched plastic were incorporated in the nose and tail. The V8 engine – Porsche's first - displaced 4.5 litres and produced 234bhp. A five-speed transaxle gearbox or three-speed automatic were the transmission options. In 1979 the 928 'S' with 4.6-litre engine arrived and then in 1986 the model was further revised and restyled, becoming the 928 'S4'. Its engine producing 320bhp courtesy of twin-cam, 16-valve cylinder heads and enlargement to 4,957cc, the 'S4' enjoyed a welcome top speed boost to around 260km/h. Today, this underrated modern classic is increasingly seen as offering exceptional value for money. This Porsche 928 S4 was delivered new by Porsche Marseille, France on 5th January 1989. The car is finished in Grand Prix White with matching interior, while the option code 474 shows that it was equipped with sports shock absorbers. First owner Mr Rabion lived in Eyguières and kept the Porsche until 1993 (at 31,000km) when it was sold to Mr Jacques Bonnafé of St Chamas, France. When Mr Bonnafé sold the car on the 30th December 2011 it had covered 39,545km and was still on its original registration plates, '8531 PN 13'.The current owner purchased the Porsche in 2011 but did not begin seriously to use the car until 2017 when he registered it in Luxembourg. Since then the car has mainly been used for holidays in Italy, Spain and Portugal, covering approximately 10,000 kilometres (the current odometer reading is 49,880km).In excellent original condition, the car has never been repainted apart from the front bumper, which has been dismantled and completely re-sprayed in the correct colour. In 2017, a major service was carried out (including changing the cam belts) while the most recent service was undertaken in 2021. Issued in June 2021, the Contrôle Technique lists no faults. A rare find in such good original condition, the car is sold with service invoices; stamped service book; all Porsche instruction books; a second key; and all its original accessories.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 290
2014 Ferrari LaFerrari CoupéChassis no. ZFF76ZHB000203343• Hypercar hybride essence/électricité haut de gamme• Une des 499 construites• Livrée neuve en Allemagne• Environ 930 kilomètres d'origine• Récemment révisée par Ferrari, batterie et chargeur neufs • Comme neuve• Class-leading petrol/electric hybrid hypercar• One of only 499 made• Delivered new to Germany• Circa 930 kilometres from new• Recently serviced by Ferrari, new battery and charger • 'As new' conditionFootnotes:Ferrari LaFerrari coupé 2014Châssis n° ZFF76ZHB000203343« La LaFerrari est vraisemblablement l'hypercar la plus rapide et la plus fascinante au monde. Ce qui est une affirmation osée, face à des machines comme la McLaren P1 ou le Spyder Porsche 918. L'essentiel tient cependant au fait que la LaFerrari est plus puissante (pas moins de 950 ch) et a moins de poids à tirer que ses prestigieuses rivales et donc, en dehors de toute autre considération, elle est la première de la liste. Quoi qu'il en soit, la Ferrari ultime ... » – Autocar. Aujourd'hui le souci de l'environnement est de plus en plus présent, même les constructeurs de supercars ont ressenti le besoin de peaufiner leur image écologique. À la recherche d'une meilleure efficacité énergétique et d'émissions réduites, ils ont abordé l' « hybride » dans un secteur du marché jusque-là réservé aux carburants fossiles. C'est le résultat d'une stratégie gagnant/gagnant, ces hypercars étant à la fois plus respectueuses de l'environnement et considérablement plus puissantes qu'auparavant. La première proposition de Ferrari dans ce domaine fut la LaFerrari, un coupé en édition limitée entré en production en 2013. Dernier modèle Ferrari à moteur central 12 cylindres, la LaFerrari est le résultat de pas moins de neuf études de conception, créés au cours de sa mise au point. La voiture fut dévoilée au Salon de Genève en 2013. De façon tout à fait inhabituelle, son style ne doit rien au collaborateur de longue date de Ferrari, la Carrozzeria Pininfarina. Évidemment, une voiture portant un nom comme « LaFerrari » ne pouvait recourir qu'à une mécanique V12, un type de moteur utilisé sur la première Ferrari de 1947 et sur toute une série de modèles parmi les plus glorieux de la marque italienne. Le V12 de la LaFerrari affiche une cylindrée de 6,3 litres et développe 789 ch, associé à un moteur électrique de 161 ch pour fournir une puissance totale de 950 ch, la plus grande puissance pour une Ferrari de route. Quand la voiture roule, la batterie lithium-ion du moteur électrique est chargée par un KERS (Kinetic Energy Recovery System), identique à celui d'une des générations récentes de Formule 1. La puissance passe aux roues arrière (il n'y a pas de transmission intégrale) via une transmission à double embrayage à sept rapports. Et si vous n'utilisez pas tous ces 950 ch en permanence, il en résulte une diminution conséquente de la consommation, même si cela à peu d'intérêt pour le client typique d'une LaFerrari. Conçue par le directeur technique des Ferrari de Formule 1, Rory Byrne, la LaFerrari a un châssis monocoque en fibre de carbone avec une suspension avant à double triangulation et un système multibras à l'arrière tout à fait dans la veine de l'actuelle génération de supercars. Pour toute voiture atteignant plus de 320 km/h, il faut un freinage à la hauteur et la LaFerrari est équipée des freins carbone-céramique Brembo les plus efficaces. Ferrari annonce une vitesse maximale de plus de 349 km/h, comparable à celle de l'Enzo. La LaFerrari accélère de 0 à 100 km/h en moins de 2,4 secondes et atteint les 300 km/h en 15 secondes, distançant confortablement sa devancière. L'usine clamait également que la LaFerrari avait effectué un tour de son circuit d'essai de Fiorano en 1 min 19,7 s, plus rapidement qu'aucune autre Ferrari de route. Les systèmes électroniques abondent, même dans les plus humbles citadines modernes et, comme il fallait s'y attendre, la LaFerrari est bardée de tout ce que l'on peut imaginer : contrôle électronique de stabilité, ABS/EBD (antiblocage des freins à répartition électronique) haute performance, contrôle de traction EF1-Trac F1 intégré au système de propulsion hybride, différentiel électronique E-Diff 3 et suspension à amortisseurs magnétorhéologiques, le tout contrôlé par 21 logiciels. Elle dispose également d'une aérodynamique active, les ailerons avant et arrière étant ajustables en roulant pour régler l'appui tout en régulant le refroidissement du moteur, de la boîte de vitesses, des batteries et des freins. On trouve encore plus d'électronique dans l'habitacle sous la forme d'un écran digital TFT de 12,3 pouces (310 mm) avec trois configurations au choix, permettant d'afficher toutes les données du système télémétrique. Le volant regroupe les contrôles intégrés, tandis que les palettes de transmission sont fixées directement sur la colonne de direction. Steve Sutcliffe d'Autocar, l'un des heureux élus à avoir eu le privilège de conduire une LaFerrari, a été fortement impressionné lorsqu'il a tourné à Fiorano. « Le comportement est d'emblée doux et calme, la direction est étonnamment légère, mais renvoie de délicieuses sensations style vieille école. La pédale de frein est aussi légère sous le pied, mais donne également beaucoup de sensations. Et la réponse à l'accélérateur est tout simplement époustouflante, la voiture bondit littéralement dans la ligne droite à mi-course en quatrième. »« C'est ce que vous obtenez quand vous ajoutez la puissance électrique à un V12. À bas régime, l'électricité procure du couple instantanément et au-dessus de 3 000 tr/min le V12 prend le relai. La transition est si douce que l'on ne s'en rend pas compte. On a juste l'impression que la voiture est animée par un V12 de 10 litres de cylindrée qui aurait en même temps un couple énorme en bas des tours. »« À leur manière, la boîte de vitesses, les freins, la direction, la tenue de route, l'équilibre... sont tout aussi incroyables que le moteur – pardon, la source motrice – et les accélérations qu'il procure. »Confier une voiture de 950 ch de 1 255 kg au commun des mortels, plutôt qu'à un pilote professionnel, peut être considéré comme risqué, mais en concevant la LaFerrari, ses créateurs se sont assurés que quoi que la voiture fasse, elle le fasse avec prévenance. « On sait toujours où on en est avec cette voiture » continue Au... This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 291
1997 Porsche 911 Type 993 Turbo CoupéChassis no. WPOZZZ99ZVS371029• Vendue sans prix de réserve• La dernière Porsche 911 refroidie par air• Autrefois immatriculée en Allemagne et au Royaume-Uni• Achetée au Royaume-Uni• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2007• Offered without reserve• The last air-cooled Porsche 911 model• Formerly registered in Germany and the UK• Purchased in the UK• Present ownership since August 2007Footnotes:Porsche 911 Turbo type 993 coupé 1997Châssis n° WP0ZZZ99ZVS371029Une étape importante dans le développement continu de l'éternelle 911 de Porsche arriva en 1994 avec la présentation de la type 993, version qui allait être la dernière à utiliser le moteur refroidi par air, un des traits caractéristiques de la 911 depuis sa présentation 30 ans plus tôt. Aujourd'hui, la 993 est considérée comme la plus belle de toutes les 911. Au fil des ans, la 911 avait reçu de nombreuses modifications touchant à son aérodynamique et à la sécurité, gâchant sa pureté initiale. L'arrivée de la type 993 marquait un retour aux principes de base, identifiable comme une 911, mais sur laquelle toutes les fonctions avaient été harmonieusement intégrées dans un exercice de design automobile exemplaire. La gamme restait à peu près la même que par le passé, offrant des modèles à deux et quatre roues motrices avec les Carrera 2 et 4, la légendaire Turbo et le cabriolet, toutes animées par la dernière mouture 3,6 litres de l'éternel six cylindres à plat Porsche.Avec cette carrosserie plus lisse, apparaissait une suspension arrière multi-bras qui améliorait à la fois le comportement et la tenue de route, réduisant la propension caractéristique de la 911 à survirer au lever de pied. Le moteur 3,6 litres ne développait pas simplement plus de puissance qu'avant, mais l'offrait sur une plus large plage de régime, grâce à la distribution variable Variocam et à la longueur variable des tubes d'amission. Dévoilée en 1995, la type 993 Turbo était la première Porsche de série équipée d'un moteur à double turbo et la première 911 Turbo à proposer la transmission intégrale permanente. Avec 408 PS (402,5 ch), la Turbo type 993 offrait un niveau de performance approchant celui de la supercar Porsche 959, passant de 0 à 100 km/h en 4 secondes jusqu'à sa vitesse maximale de 290 km/h. Cette type 993 Turbo dispose de nombreuses options Porsche Exclusive, dont l'habillage bois, les sièges chauffants et des sièges avant et arrière en cuir plissé. La voiture a été achetée chez Legends Automotive au Royaume-Uni en août 2007 avec environ 61 000 kilomètres. La Porsche avait été immatriculée au Royaume-Uni depuis novembre 2003. La documentation qui l'accompagne comprend des copies de la facture de vente, du Fahrzeugbrief allemand, d'un MoT expiré (novembre 2005) et d'un certificat d'immatriculation UK V5C. Cette voiture a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, elle sera soumise à des taxes d'importation de 10 % (+TVA) et à une TVA de 20% sur le prix au marteau. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier en fonction du taux de la TVA et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formalités de douanes nécessaires. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1997 Porsche 911 Type 993 Turbo CoupéChassis no. WP0ZZZ99ZVS371029An important landmark in the Porsche 911's continuing development arrived for 1994 with introduction of the Type 993, destined to be the last to use the air-cooled engine that had been a distinguishing feature of the 911 since its introduction 30 years previously. The Type 993 is regarded by many as the most beautiful 911 of all. Over the years the 911 had received numerous aerodynamic and safety-inspired add-ons, diluting the purity of the original form; the Type 993's arrival marked a return to basic principles, being recognisably a 911 but one in which all functions had been harmoniously integrated in a truly outstanding example of modern automotive styling. The range offered remained pretty much as before, comprising two- and four-wheel drive models, the legendary Turbo and the Cabriolet convertible, all powered by the latest 3.6-litre version of Porsche's perennial flat-six engine. Along with the sleeker bodywork came new multi-link rear suspension that improved both ride quality and roadholding, reducing the 911's characteristic lift-off oversteer. The 3.6-litre engine not only produced more power than before but made it available over a wider rev range thanks to 'Variocam' variable valve timing and variable-length air intakes. Introduced in 1995, the Type 993 Turbo was the first Porsche production model to feature a twin-turbo-charged engine and the first 911 Turbo to incorporate permanent four-wheel drive. With 408PS (402.5bhp) on tap, the Type 993 Turbo offered a level of performance approaching that of the Porsche 959 supercar, racing to 100km/h in around 4 seconds on its way to a top speed of 290km/h. This Type 993 Turbo was ordered with numerous Porsche Exclusive options, including wood trims, heated seats and pleated leather front and rear seats. The car was purchased from UK-based Legends Automotive in August 2007 at circa 61,000 kilometres. The Porsche had been registered in the UK since November 2003. Accompanying documentation consists of copies of the bill of sale; German Fahrzeugbrief; expired MoT (November 2005); and UK V5C registration certificate. This car has been on static display for a number of years and may require recommissioning prior to road use.Please note that if this vehicle remains in France, it will be subject to import duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. Import rates to other EU Country's may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered countries rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 302
Previously owned by actor Robert Redford, Steve Earle and Jim Tidwell1964 Porsche 904 GTSChassis no. 904 012Engine no. 14264• A couru à l'époque sous la bannière de Precision Motor Cars d'Otto Zipper dans les épreuves nord américaines les plus importantes• Autrefois propriété de l'acteur Robert Redford, de Steve Earle et Jim Tidwell• A conservé sa carrosserie, son châssis, sa boîte et ses suspensions d'originen• Documentée par son Kardex d'usine, un dossier historique complet et est mentionnée dans plusieurs livres sur la marque• Rare et séduisant exemplaire d'une légendaire sportive de Porsche • Raced in period under the Otto Zipper Precision Motor Cars banner at prominent North American venues• Previously owned by actor Robert Redford, Steve Earle and Jim Tidwell• Retaining original bodywork, chassis, transaxle and suspension• Documented with factory Kardex, extensive history file, and listed in several marquee books• Rare and desirable example of a Porsche racing legendFootnotes:Porsche 904 GTS 1964Châssis n° 904 012Moteur n° 14264 (voir texte)Moteur 6 cylindres à plat 1,991 cm3 simple arbre à cames en têteDeux carburateurs triple corps Weber Puissance estimée 175 ch à 6 800 tr/minBoîte manuelle transaxle à 5 rapportsSuspension à 4 roues indépendantesFreins à disque aux 4 rouesLa Porsche 904 GTS« La dernière incarnation d'une Porsche de compétition à moteur 4 cylindres arriva en 1964 avec le coupé 904 GTS. Non seulement il remporta les deux premières places à la Targa Florio cette année-là, mais il termina également second au rallye de Monte-Carlo en 1965 et remporta un incroyable nombre de victoires de classe, sans compter de nombreux autres succès en compétition. » – Jonathan Wood, Porsche : The Legend. Après avoir abandonné son coûteux programme de Formule 1 à la fin de la saison de 1962 – un engagement qui pesa lourd sur les ressources techniques limitées du constructeur allemand à l'époque - Porsche se tourna à nouveau vers la catégorie Sport, comme moyen d'améliorer et de valoriser sa gamme de modèles de tourisme. Les Abarth-Carrera, basées sur la 356, avaient porté le drapeau de Porsche dans les épreuves de Grand Tourisme international au début des années 1960, mais un concept entièrement nouveau était indispensable pour affronter une concurrence qui s'était depuis renforcée.Un minimum de 100 modèles de série devait être construits pour répondre aux règles d'homologation de la FIA, une exigence qui rendait le complexe châssis tubulaire comme celui des RSK type 718 inenvisageable. Le Dr Hans Tomala, directeur technique de Porsche, partit donc d'une feuille blanche. La révolutionnaire Lotus Elite de Colin Chapman avec sa carrosserie monocoque en résine et fibre de verre avait validé le potentiel des matériaux composite pour un usage structurel et cette technologie fut choisie pour la conception de la future GT de compétition à moteur central de Porsche, la 904. Tomala opta toutefois pour un châssis renforcé par un croisillon en acier noyé dans la résine. Le moteur et la suspension étaient boulonnés directement à la structure en acier, réduisant ainsi la transmission du bruit et des vibrations au compartiment passagers - un problème qui avait affecté les Elite entièrement en composite. La carrosserie, dessinée par le fils aîné de Ferry Porsche, Butzi, était construite par l'avionneur Heinkel et est généralement considérée comme l'une des Porsche les plus élégantes. La récente expérience de la marque de Zuffenhausen en Formule 1 se retrouvait dans la suspension sophistiquée de la 904 qui avait recours à une double triangulation aux quatre roues. Bien que conçu simultanément avec la nouvelle Porsche 901 de série à moteur six cylindres (qui allait entrer en production en 1964 sous le nom de 911), la 904 reprenait le 4 cylindres 2 litres type 587 à quatre arbres à cames en tête de la 356 Carrera 2, bien rôdé. Le nouveau six cylindres n'aurait de toute façon pas été prêt à temps, mais en prévision d'un future développement, le compartiment moteur de la 904 était assez grand pour le loger, de même que la version 2 litres du 8 cylindres à plat de Formule 1. En version routière, le 587/2 développait 155 ch et 180 ch lorsqu'il était doté de l'échappement compétition. La boîte transaxle à cinq rapports reprenait certains éléments internes conçus pour la transmission de la 911, mais utilisait un carter différent, adapté à la configuration à moteur central de la 904.Après qu'un exemplaire engagé en catégorie prototype n'ait pu être fini à temps pour Daytona en février 1964, la 904 fit ses vrais débuts en compétition en Amérique. À Sebring en mars, la 904 remporta son premier succès international finissant à la 9e place au classement général en gagnant sa classe dans le Cunningham/Underwood, derrière une foule de Ferrari. Alors que les Porsche avec leur petite cylindrée avait du mal à suivre l'allure des concurrentes à gros moteur sur les circuits rapides, les petites 2 litres étaient moins désavantagées dans l'éprouvante Targa Florio sicilienne qui se courait sur le tracé d'un rallye sur route. En fait, le constructeur allemand avait déjà gagné la classique sicilienne à trois reprises, depuis qu'elle faisait partie du championnat du monde des voitures de Sport en 1958. La 904 affirma son potentiel en remportant une victoire aux mains de Colin Davis et Antonio Pucci. En mai, Ben Pon et Gunther Koch se plaçaient 3e aux 1000 Km du Nürburgring dans une 904 de série, tandis qu'au Mans, les cinq 904 engagées terminaient, la première à la 7e place du classement général. La réputation de la 904 comme concurrente redoutable fut à nouveau soulignée aux 12 Heures de Reims où les huit engagées finirent dans les 20 premières places, la meilleure en 5e position. Son exceptionnelle polyvalence fut démontrée au début de la saison 1965, lorsque la 904 de Böhringer/Wütherich termina 2e au classement général du rallye de Monte-Carlo. La Porsche 904 ne remporta aucune victoire en endurance en 1965, bien qu'elle s'assurât de nombreuses places sur le podium et continuât de dominer sa classe. Des versions spyder allégées furent développées pour le championnat européen de la montagne, mais une fois encore, les adaptations pour respecter la réglementation en cours au moment de la conception de la 904 jouèrent contre elle. On envisagea de construire une seconde série de 100 904 équipées du six cylindres de la 911 pour 1965, mais, à cause d'une modification des règles d'homologation, Porsche se rendit compte qu'un tel modèle ne serait pas compétitif et l'idée fut abandonné. Le modèle qui allait succéder à la 904 en 2 litres Sport serait la Carrera 6. Des 120 904 produites, 104 ont été construites avec le 4 cylindre, tandis que dix ont reçus le six cylindres de la 911 et ... For further information on this lot please visit Bonhams.com
Lot 275
Jacky Ickx signed 6x4 black and white vintage photo. Belgian former racing driver who won the 24 Hours of Le Mans six times (second-highest of all time) and achieved eight wins and 25 podium finishes in Formula One. He greatly contributed to several World Championships for Makes and World Sports Car championships: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) and (1982-1985) by his 37 major World Sports Car wins. He also won the Can-Am Championship in 1979 and the 1983 Paris-Dakar Rally. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99
Lot 3068
Lot mit 29 x 10 DM, 44 x 5 Reichsmark Hindenburg/Garnisonsskirche, 1 x 100 Schilling, 2 x 50 Schilling, 3 x 5 DM, Mexiko 2 x 25 Pesos 1968, Porsche Medaillen, Maria Theresia Taler NP, Mappe mit 50 Schillinge bis 5 Schillinge, weitere moderne Medaillen und mehr. Am besten ansehen, Erhaltungen verschieden| Lot within 29 x 10 DM, 44 x 5 Reichsmark Hindenburg / Garnisonsskirche, 1 x 100 Schilling, 2 x 50 Schilling, 3 x 5 DM, Mexico 2 x 25 Pesos 1968, Porsche medals, Maria Theresia Taler restrike, folder with 50 to 5 shillings, other modern medals and more. It is best to look at, the receipts different
Lot 243
Original vintage motorsport poster for the 24 Heures du Mans / 24 Hours of Le Mans on 14-15 June 1980 featuring the text in bold white lettering above an illustration of Porsche and BMW France sports cars racing at speed towards the viewer with silhouettes of spectators below red setting sun. Organised by Automobile Club de l'Ouest. This Grand Prix endurance race was won by Ford in the first driven by Jean Rondeau and Jean-Pierre Jaussaud and third places by Gordon Spice, Philippe Martin, Jean-Michel Martin, and Porsche coming in second driven by Jacky Ickx and Reinhold Joest. Horizontal. Excellent condition. Country of issue: France, designer: Pascarel, size (cm): 38x53, year of printing: 1980
Lot 427
1988 Porsche 944 S Make: Porsche Model: 944 S Year: 1988Mileage: 149197VIN: WP0ZZZ94ZJN400661Configuration: Right Hand DriveRegistration: E95SHBTransmission: ManualFive years after the 1982 introduction of the Porsche 944, the S variant was launched. The S (for Super) featured a high-performance twin-overhead-cam 16-valve 187bhp 2479cc engine, and was capable of 0-60mph in 6.5 seconds and a top speed of 144 mph. Elsewhere there were transmission and suspension tweaks, the latter also improving the handling. This red example was registered in May 1988 and has had nine former registered keepers since then, according to the V5C with the last owner registered since 2012. The odometer reading is 149,917 miles, although this isn't warranted. Please note, the car is currently not running. There's a Haynes workshop manual, plus the original document wallet with owner's manual, dealership directory, radio booklet and other sundry items, plus the service book, which is stamped up to 124,040 miles in 2010.
Lot 441
2014 Porsche 911 Carrera 3.8 S Cabriolet AutoMake: Porsche Model: 911 Carrera SYear: 2014Mileage: 2694VIN: WP0ZZZ99ZFS143189Configuration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: automatic This 3.8-litre 2014 Porsche 911 Carrera S Cabriolet is being sold as a non-runner, for spares or repair. It's a recent import from Japan, having come over from there in 2020. The mileage recorded is 2694 miles, and the paperwork includes the Japanese export certificate and the NOVA confirmation. There's also a spare key.
Lot 465
2003 Porsche 911 (996) 3.6 Carrera 4SMake: Porsche Model: 911 Carrera 4S Year: 2003Mileage: 92750VIN: WP0ZZZ99Z45600625Configuration: Right Hand DriveRegistration: FN53DNUTransmission: manualOur vendor who is a Porsche enthusiast, has owned this car since 2008. ACA did drive the car to the sale and although it was a short trip, it is described as appearing to run very well. In 2007 the Porsche sustained some damage to the drivers side front wing, wheel and suspension and was subject to a category D insurance claim. The car was subsequently repaired before our vendor purchased it for £32,000. The service book contains five Porsche main dealer service stamps to 52,000 miles in 2009, three further service stamps to 86,479 in 2014 and two hand written entries from 2016 and 2020. Full book-pack, wallet, receipts and MoTs complete the history file. Four owners from new. The mileage is recorded at 92,750 PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 24TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.
Lot 125
Framed Picture By John Thompson Porsche At Le Mans 1987Make: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerFramed Picture By John Thompson Porsche At Le Mans 1987 44 x 35cm The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)
Lot 144
Four Porsche 20 Techart Style Formula alloy Wheels"Make: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerFour Porsche 20" Techart Style Formula alloy Wheels The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)
Lot 212
1978 Porsche 928 Coupe Manual LHDMake: Porsche Model: 928Year: 1978Mileage: 146000VIN: 9289200376Configuration: Left Hand DriveRegistration: UEY656TTransmission: manual4,500cc. Built in September 1978 but first registered on the 1st January 1979. A rare manual 5-speed example imported from California in 2017. Finished in metallic Black with black leatherette fabric and leather inlays. The car was fitted with the factory optional locking differential. At 140,000 miles the clutch and timing belt/roller tensioner were replaced. Recently the car benefits from a new rear silencer and gearbox oil change and 2,000 miles ago was fitted with new tyres. Although MoT exempt, it's current certificate is valid until March 2022. Comes complete with Porsche Certificate of Authenticity, MoTs, some receipts, copy older V5 and various documents. The tool-kit is almost complete but the jack and pump are not present. Mileage recorded at 146,000 PLEASE SEE BELOW FOR VIDEO PRODUCED 12TH JANUARY BY ACA OF THIS CAR.
Lot 312
Cast Aluminium Porsche SignMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerCast Aluminium Porsche Sign 74 x 96cm The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)
Lot 1101
Five boxes of motoring related books including classic and performance car pictorial hardbacks, 'The World of Automobiles' bound partwork series, Porsche & Rolls Royce profiles and a history of Saab & Scania dealership gift book with ephemera**PLEASE NOTE THIS LOT IS NOT ELIGIBLE FOR POSTING AND PACKING**
Lot 015096
13 Schuco-Traktoren-Modelle, 1:32, Lanz Bulldog, Lanz Traktor, Kramer KL11, Porsche Diesel 'Junior', Eicher ED 16/11, Fendt Dieselross, Fahr D 177 S, MAN 4S , Hanomag R 40, Hela Dieselschlepper D 15, Fendt Geräteträger, Güldner A 4 M Toledo, Ferguson TE 20, alle im orig. Kästchen, min. Gebr.-spuren13 Schuco tractor models, 1:32, Lanz Bulldog, Lanz Tractor, Kramer KL11, Porsche Diesel # 'Junior #', Eicher ED 16/11, Fendt Dieselross,Rahr D 177 S, MAN 4S, Hanomag R 40, Hela Diesel tractor D 15, Fendt equipment carrier, Gülner A 4 M Toledo, Ferguson TE 20, all in the orig. small boxes, slight traces of usage
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