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Two boxed Burago die cast 1/18 scale model cars including Mercedes Benz SSK (1928) and a Ferrari 250 Testa Rossa (1959) together with a 1/24 scale boxed Citroen 15cv TA (1938)

Four boxed Burago die cast 1/18 scale cars comprising an Alfa Romeo, a Jaguar SS 100 (1934), a Ferrari 250 GTO (1962) and a Bugatti Type 59 (1934)

Automobilia: a Ferrari aluminium gearknob, in box.

Bburago, Hot Wheels, Anson; Matchbox, Caramama - A collection of predominately unboxed diecast model vehicles in various scales. Lot includes a Bburago Ferrari 456 GT mounted on plinth with 4 plastic figures (most are detached / broken from base) - depicting a scene entitled 'Watch Out'; an Anson 1:14 scale Porsche 911 Convertible; Hot Wheels 1:18 Ferrari 348TB; together with over 20 unboxed 1:64 scale Welly, Matchbox and Hot Wheels and similar. Items all have signs of play and use generally ranging from Fair - Good and are unchecked for completeness. (This does not constitute a guarantee)

Airfix, Tamiya, Revell - A collection of boxed plastic model kits in various scales, including, factory sealed and part built examples. Lot contains three factory sealed kits - Airfix #01314 1:72 AEC Matador; Airfix Tiger I Tank; and Airfix Harrier GR3; with five kits which have loose parts and parts on sprues in sealed bags (Airfix A50082 Focke Wulf Fw1900; #AO2338 Cromwell Tank; AO1308 Tiger I Tank; Tamiya 1:48 #61019 Brewster F2A-2 and Revell 1:24 # 07381 Ferrari F430. Remainder of kits appear part built and incomplete with loose parts, painted parts, as well as parts on sprues. All kits are unchecked for completeness. Boxes range from Poo - mainly Fair Plus - Good overall. (This does not constitute a guarantee)

Barbie, Mattel - Four boxed 'Collector Edition' and 'Limited Edition' Barbie dolls. Lot consists of #24994 'Limited Edition - Hanae Mori Barbie'; #28534 'Collector Edition - Ferrari Barbie'; #25639 'Collector edition - Fairey of the Forest Barbie'; together with #53975 'Collector Edition - Barbie 2002'. Dolls appear to be in Mint condition housed in Good - Very Good window boxes with some age plus general storage wear. (4) (This does not constitute a guarantee)

Corgi, Lledo, Oxford Diecast, Corgi Classics - A collection of boxed diecast vehicles in various scales. Lot includes Corgi Detail Cars #142 Ferrari 512TR; Corgi #91844 Nottingham City Transport Metrobus; Corgi Classics #97714 D-Day 50th Anniversary Set and similar. Models appear to be in Mint condition in Very Good - Excellent boxes with some minor storage wear. Some models appear loose in box. (This does not constitute a guarantee)

Corgi, Corgi Classics, Lledo - A boxed group of 18 boxed diecast vehicles in various scale. Lot includes Corgi #66401 KS Plant Hire Loader; Corgi Detail Cars #191 Ferrari 456GT; #00202 'Legends of Speed' Bugatti and similar. Models appear to be in Mint condition, presented in Very Good - Excellent boxes with some minor wear. Some models appear loose in box. (This does not constitute a guarantee)

Hot Wheels - Redline - A 1972 issue Ferrari 512S in the classic Red Spectraflame finish with opening cockpit and rear clamshell. The model appears in Very Good condition with only very minor paint chips. The baseplate is still bright and clean but has some sticky tape residue on it. (This does not constitute a guarantee)

Bburago, Maisto, Classic Cars - A collection of 30 boxed diecast model cars in various scales. Lot consists of Bburago #0506 Ferrari 1:24 250 Le Mans; Bburago #0503 AC Cobra 427; Maisto Supercar Collection Collection Jaguar XJ220; Ferrari F40 and similar. Bburago models are mainly in Poor - Fair condition generally with parts missing or broken showing signs of display, in Poor window boxes, whilst Maisto and other 1;43 diecast appear Very Good - Mint in generally Fair Plus - Good window boxes with storage imperfections. The lot is accompanied with a quantity of empty boxes from a variety of manufactures which are unassociated with the lot. (2) (This does not constitute a guarantee)

Matchbox, Zylmex - A collection of over 30 unboxed diecast vehicles predominately by Matchbox. Lot includes Matchbox #75 Ferrari Berlinetta; #34 Volkswagen Camper; #67 Volkswagen 1600TL and similar. Models are in Playworn condition generally ranging Poor - Fair Plus, a couple Good. (This does not constitute a guarantee)

Exclusiv Cars, Maisto, Bburago, Racing CHampions - Four 1:18 & 1:24 scale diecast model cars two of which boxed. Boxed items include Racing Champions 1:24 #12501 'Bill Elliot' Platinum Nascar; with Exclusive Cars Ferrari 333 - boxed cars appear Mint in Goo boxes with storage imperfections (Ferrari has no outer packaging). Unboxed items include Bburago 1:18 Lamborghini Countach with 1:18 Jaguar XK8 - both unboxed items appear in Fair Plus - Good dusty condition with signs of display. (This does not constitute a guarantee)

Scalextric - A boxed Limited Edition Scalextric C2970 Ferrari 250 GTO RN42 Monza 1963 produced for SLN (Scalextric Collectors Club Netherlands) in 2010. The model with SLN dated logo to roof, is numbered 15 of only a very limited number of 30 produced, appears to be in Mint condition and comes with Certificate. The model is housed in a Mint perspex case. (This does not constitute a guarantee)

Fly - A boxed Fly #96015 Ferrari 512S Coda Lunga 'Duque De Veragua'. The model appears to be in Mint condition housed in a Mint presentation box, contained within a Mint outer sleeve. (This does not constitute a guarantee)

Hot Wheels - Redline - 2 x Ferrari 312P models in Olive and Aqua. These two Hong Kong made models appear in Good condition overall with signs of play use, the windscreen is damaged on the Aqua car. (This does not constitute a guarantee) (2)

Hot Wheels - Redline - 4 x Ferrari 3312P models in Purple, Blue, Orange and Enamel Red. They all show signs of play use, the Red car has substantial paint loss and has a broken windscreen, the Purple and Orange cars are Good with some play wear and the Blue car has light wear but a speckled paint finish. Also comes with an original metal Collectors Button.(This does not constitute a guarantee) (4)

Two boxes of books including some 1st edition Penguin books, Ferrari collectors guides etc.

A Boxed 1:18th Scale Porsche 911 GT1 98, by Maisto, Xiong Sheng non brand Ferrari Enzo, etc:- All Boxed

CORGI MODELS,a group including 1128 Priestman "Cub" Shovel, 156 Graham Hill's Embassy Shadow, 152 Ferrari 312 B2, 414 Coastguard Jaguar XJ12C, 396 Datsun 240Z, 273 Rolls Royce Silver Shadow, etc, majority boxed

DINKY SPEEDWHEELS,three models comprising 179 Opel Commodore, 204 Ferrari 312P and 220 Ferrari P5, all boxed (3)

Property from the collection of a Gentleman Driver1975 Chevrolet Monza IMSA AAGT Replica Race CarChassis no. 1R07G52143115• Construite en France à partir d'un châssis de série autour de 2008 • Moteur V8 5,7 litres d'environ 650 ch• Victorieuse de la Belcar Historic Cup • Très compétitive• Éligible au Mans Classic• Éligible en IMSA • Built in France from a regular production chassis circa 2008• 5.7-litre V8 engine producing around 650hp• Belcar Historic Cup race winner• Very competitive• Le Mans Classic eligible• IMSA eligibleFootnotes:Chevrolet Monza réplique d'un modèle de compétition IMSA AAGT 1975Châssis n° 1R07G52143115Apparu pour l'année-modèle 1975, la Monza de Chevrolet était en concurrence directe avec la Mustang de Ford et autres modèles sportifs, y compris ceux des autres marques de General Motors qui utilisaient la même plate-forme 2+2 de base. Elle arborait une ligne fastback que certains observateurs comparèrent à la Ferrari 365 GTC/4. La Monza était proposée avec une large variété de moteurs allant du 4 cylindres en ligne de 2,3 litres à un V8 « small block » de 5,7 litres, en passant par un V6 3,2 litres. La Chevrolet Monza participa aux courses de l'International Motor Sports Association North American GT Series (IMSA) dans la nouvelle catégorie All-American Grand Touring (AAGT), faisant entre autres face aux dominantes Porsche 911 Carrera. Le règlement de l'AAGT était très libéral, spécifiant seulement un minimum de composants originaux : en gros, le pare-brise, la lunette arrière et le toit. Ce laxisme donna naissance à quelques voitures à l'allure improbable n'ayant qu'une lointaine ressemblance avec les versions de série. Les plus puissantes des Monza étaient celles préparée avec le soutien de l'usine par Lee Dykstra et le pilote australien de la Trans-Am résidant en Amérique Horst Kwech de Dekon Engineering. Le développement débuta à la fin de 1974 quand DeKon reçut l'assistance de Chevrolet pour mettre au point le châssis tubulaire des Monza de compétition. Les Monza de DeKon utilisaient le plus gros moteur disponible – un V8 5,7 litres – qui une fois préparé et équipé de l'injection développait environ 600 ch. Des moteurs de 6 litres avec une admission Weber furent également utilisés. La Monza DeKon fit ses débuts en course à Road Atlanta le 20 avril 1975 avec Kwech qui sortit de piste. Dès le départ les Monza se montrèrent cependant rapides et compétitives et, après un début de saison, prometteur étaient prêtes pour le grand jeu en 1976. Celui qui allait mettre en avant tout le potentiel de la Monza fut Al Holbert, pilote IMSA et futur vainqueur des 24 Heures du Mans et de Daytona, qui remporta sept victoires et le championnat IMSA Camel GT de cette année-là. Cinq victoires en 1977 le sacrèrent champion en IMSA GT pour la seconde année successive. Holbert passa alors chez Porsche, mais la Monza resta active en IMSA marchant encore bien dans les années 1980, bien qu'il n'y eut plus de victoire en championnat. Des 18 Monza DeKon construites, on pense qu'une ou deux seulement ont survécu.Cette Monza a été construite aussi fidèlement que possible aux spécifications IMSA originales par un pilote privé français vers 2008 et a été intensivement utilisée. On est parti d'un châssis de série de 1977, bien que sur le HTP la voiture soit datée de 1975. Les coûts de construction sont estimés à plus de 150 000 € et l'attention aux détails est impressionnante. Le V8 GM délivre environ 650 ch et la Monza s'est avérée très compétitive, capable de se mesurer aux Porsche 935 et autres modèles de l'époque. L'ingénieur de compétition de la voiture nous confirme qu'elle est très rapide et au cours des quatre sorties de 2021, elle s'est retrouvée dans les trois premières à quatre occasions. Dans sa très active carrière, la Monza a couru au Castellet en 2017 puis à Dijon dans la série Classic Endurance en 2018/2019 et s'est montrée très compétitive au Mans Classic entre 2016 et 2019. Plus récemment, en juin 2021, le fameux pilote belge Marc Duez a piloté la voiture pour la Belcar Historic Cup à Spa Francorchamps et remporte l'épreuve en établissant le meilleur tour en 2 min 40,138 secondes ! La Monza a également fini à la troisième place avec Frédéric Bouvy au circuit Paul Armagnac à Nogaro en juillet 2021. Cette spectaculaire Monza IMSA, une perspective excitante pour le pilote de course historique, est vendue avec ses passeports de la FFSA daté de 2010 et HTP daté de 2014. La mise à jour de ses papiers FIA a été demandée et on attend la réponse de la FIA. 1975 Chevrolet Monza IMSA AAGT Replica Race-carChassis no. 1R07G52143115A new introduction for the 1975 model year, Chevrolet's Monza was in direct competition with Ford's Mustang and other sporting models, including those of other General Motors brands that used the same basic 2+2 bodyshell. The latter had a radical new fastback look, reminding some observers of the Ferrari 365 GTC/4. The Monza was available with a wide variety of power plants ranging from a 2.3-litre inline four via a 3.2-litre V6 all the way up to a 5.7-litre small block V8. Chevrolet Monzas participated in the International Motor Sports Association (IMSA) North American GT Series in the new All-American Grand Touring (AAGT) class, competing with, among others, the hitherto dominant Porsche 911 Carreras. The AAGT regulations were very liberal, requiring only the bare minimum of original components be retained: basically just the windscreen, rear window and roof. The result was some very dramatic-looking race-cars bearing only a passing resemblance to their road-going cousins. The most successful Monzas were those prepared with factory backing by Lee Dykstra and American-based Australian Trans-Am driver Horst Kwech at Dekon Engineering. Development had begun late in 1974 when DeKon received Chevrolet's assistance in developing the racing Monza's tubular chassis frame. DeKon's Monza racers used the largest available engine - a 5.7-litre V8 - which when tuned and equipped with fuel injection produced around 600bhp. 6.0-litre engines and Weber induction were used also. The DeKon Monza made its racing debut at Road Atlanta on 20th April 1975 with Kwech driving but crashed. Nevertheless, the Monzas proved fast and competitive from the start, and after a promising debut season were ready for greater things in 1976. The man to realise the Monza's full potential would be Al Holbert, IMSA racer and a future Le Mans and Daytona 24 Hours winner, who took seven victories on his way to lifting that year's IMSA Camel GT Championship. Five victories in 1977 saw him IMSA GT Champion for the second successive year. Holbert then moved on to Porsche but the Monza remained active in IMSA racing well into the 1980s, although there would be no more championship wins. Of the original 18 DeKon Monzas built, it is believed that only one or two have survived.This Monza was built as close as possible to original IMSA specification by a French privateer circa 2008 and has been campaigned extensively. A regular production chassis from 1977 was used, though on the H... Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Property from the collection of a Gentleman Driver1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155• Une des supercars les plus rapides et les plus puissantes en son temps• Rare et désirable exemplaire à conduite à gauche et boîte manuelle• Moteur V8 de 5,3 litres délivrant 550 ch• Schéma de teintes probablement unique• Vendue neuve en Allemagne• Environ 40 000 km depuis l'origine (voir texte)• One of the fastest and most powerful supercars of its day• Rare and desirable left-hand drive & manual transmission example• 5.3-litre V8 engine producing 550bhp• Believed unique colour combination• Delivered new to Germany• Circa 40,000 kilometres from new (see text)Footnotes:Aston Martin V550 Coupé Vantage 1996Châssis n° SCFDAM2S6TBL70155« Ce qu'est la Vantage et ce que la Virage, la Volante et la Zagato ne sont pas, c'est une véritable Aston Martin : une GT grande, très belle, très rapide quoique chère avec tellement d'attrait et de possibilités en elle qu'elle est davantage une expérience qu'un simple moyen de transport... » Autocar & Motor. « Brutale » fut une expression souvent utilisée pour qualifier l'Aston Martin la plus rapide jamais offerte lors de son lancement en 1993, mais comme la Vantage n'avait pas moins de 550 ch pour propulser ses deux tonnes, le mot peut être entendu comme une honnête appréciation. En essai avec le magazine Autocar, une Vantage de développement atteignit 100 km/h en 4, 6 secondes faisant mieux qu'une Ferrari 512 TR et 160 km/h (100 mph) 5,5 secondes plus tard seulement. Le kilomètre départ arrêté fut abattu en 23,1 secondes et bien qu'un chiffre de vitesse de pointe vérifié n'ait pas été disponible, la Vantage aurait atteint 305 km/h lors d'un essai en France.Livrée neuve à Hambourg, en Allemagne, cette rare et désirable Aston Martin Vantage – modèle appelé ensuite V550 Vantage –est peinte dans une rare nuance de gris foncé « Litchfield black » avec un très belle sellerie vert foncé à passepoil vert sombre. Nous savons que trois exemplaires seulement de ce modèle ont été finis en Litchfield black et qu'un seul a été proposé – celui-ci – avec un intérieur vert. Ce modèle a conduite à gauche et boîte manuelle à six rapports d'origine est relativement rare. La production de 1996 (avec direction à droite et à gauche) est d'environ 35 voitures. La Vantage livrée le 25 juin 1996 est accompagnée de sa carte de garantie et de son manuel d'entretien originaux. Ce dernier fait état d'un changement de compteur en 1998 à 11 000 km avec remise à zéro du totalisateur. Le compteur actuel affichant 29 200 km, le total effectivement parcouru est un peu supérieur à 40 000 km.En 2006, l'Aston passa de l'Allemagne au Luxembourg où elle fut achetée plus tard par le vendeur actuel. Il apparaît d'après les factures d'entretien que la voiture n'a presque pas roulé depuis 2006 : environ 10 000 km seulement en 15 ans. La voiture est accompagnée du manuel d'utilisation et du manuel d'entretien, ce dernier tamponné à trois reprises entre juin 1996 et juin 1999. Les documents supplémentaires comprennent les papiers d'immatriculation luxembourgeois périmés portant le numéro (approprié), « AM 6006 », le contrôle technique luxembourgeois (valable jusqu'en juillet 2019), une copie d'un ancien titre de circulation allemand (2005) et des factures de travaux effectués par Performance Cars au Luxembourg à des dates diverses entre 2006 et 2018, date après laquelle la voiture n'a presque pas été utilisée.1996 Aston Martin V550 Vantage CoupéChassis no. SCFDAM2S6TBL70155'What the Vantage is, and what the Virage, Volante and Zagato are not, is a real Aston Martin: a big, very beautiful, very fast, albeit expensive GT with so much appeal and purpose behind it that it is more an experience than it is mere transport...' - Autocar & Motor. 'Brutal' was a word used more than once to described the fastest Aston Martin ever on its introduction in 1993, but as the Vantage had no less than 550bhp available to propel its two tons, the choice can only be judged fair comment. On test with Autocar magazine, a development Vantage raced to 100km/h in a Ferrari 512TR-destroying 4.6 seconds, reaching the 'ton' just 5.5 seconds later. The standing kilometre was achieved in 23.1 seconds with the speedometer registering close to 240km/h, and although a true top speed figure proved unobtainable, the Vantage was reported as having already recorded 305km/h while on test in France. Delivered new to Hamburg, Germany, this rare and desirable Aston Martin Vantage, the model became known as the V550 Vantage, is finished in a rare shade of dark grey 'Litchfield black' with a lovely dark green interior with dark green piping. We've been advised only 3 examples were originally finished in Litchfield black and only one of them, the example offered here, with a green interior. Being an original left-hand drive model with the desirable 6-speed manual gearbox, is relatively rare. It is estimated only some 35 were built in 1996 (both LHD and RHD). The Vantage was delivered on 25th June 1996 and comes with its original warranty card and service book. The latter records a change of odometer in 1998 at 11,000 kilometres when the total was set back to zero. The current odometer reading is 29,200 kilometres, making the effective total from new a little over 40,000 kilometres. In 2006 the Aston moved from Germany to Luxembourg where it was later purchased by the current owner. It is evident from service invoices that the car has hardly covered any distance since 2006: only some 10,000 kilometres in the past 15 years. The car comes with its wallet containing the owner's handbook and service book, the latter stamped on three occasions between June 1996 and June 1999. Additional documentation includes cancelled Luxembourg registration documents for the very suitable numberplate 'AM 6006'; Luxembourg Contrôle Technique (expired July 2019); copy of an old German title (2005); and invoices for works carried out by Performance Cars in Luxembourg at various dates between 2006 and 2018, since when the V550 Vantage has hardly been driven.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

Delivered new to the late John von Neumann1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662• Vendue neuve en Suisse• Premier propriétaire, John von Neumann, célèbre pilote automobile américain• Rare et recherchée teinte Verde Inglese• Boîte manuelle à six rapports• Vaste historique• Delivered new to Switzerland• First owned by famous American racing driver John von Neumann• Rare and desirable Verde Inglese colour scheme• 6-speed manual gearbox• Extensive service historyFootnotes:Ferrari 550 Coupé Maranello 1997Carrosserie par PininfarinaChâssis n° ZFFZR49B000109662En introduisant la 550 Maranello en 1997, Ferrari reprit la tradition des modèles de sport à moteur avant à 12 cylindres, en ressuscitant une lignée dormant depuis la disparition de la 365 GTB/4 Daytona en 1974. Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5,5 litres de la Maranello qui développait 485 ch soit une bonne centaine de plus que celui de la Daytona, fut accouplé à une boîte transaxle à six rapports. Le groupe moto-propulseur était associé à un châssis tubulaire en acier habillé d'une carrosserie en aluminium, tandis que les suspensions indépendantes offraient deux modes de fonctionnement (normal/sport), l'ensemble étant complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.Dessinée par Pininfarina comme son illustre ancêtre, la Daytona, la 550 Maranello offrait les mêmes proportions en recevant un long capot avant, un habitacle court et un arrière tronqué. Des détails de style tels que les prises d'air de capot et les extracteurs d'air chaud en arrière des passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari competizione, notamment l'immortelle 250 GTO.Cette 550 Maranello fut livrée neuve au célèbre pilote automobile américain John von Neumann, bien connu pour ses prestations au volant de Porsche et de Ferrari, qui devint plus tard le distributeur de ces marques pour la côte ouest. Construite aux spécifications européennes, cette Maranello fut livrée à von Neumann à Genève et immatriculée pour la première fois en août 1997. John von Neumann décéda en 2003 et cette Maranello serait sa dernière Ferrari personnelle. Après sa disparition, la Ferrari arriva en France aux mains d'un nouveau propriétaire et, depuis 2008, elle a été entretenue à Toulouse.Cette Maranello est peinte dans une jolie nuance (confirmée par les fiches Hillary Raab) Verde Inglese (vert sombre) avec intérieur brun clair, une planche de bord garnie de vert et sa radio Ferrari d'origine. Affichant actuellement 61 000 km au compteur, la voiture possède sa carte de garantie et son carnet d'entretien tamponné au nom de John von Neumann ainsi que sa pochette Ferrari, ses manuels et ses outils d'origine. Son historique d'entretien est bien documenté par le carnet et les factures qui l'accompagnent dont les plus récentes (pour €10 615 et €2 200) datent de janvier 2018 et février 2020 pour divers travaux. Les courroies de distribution ont été changées en avril 2017 à 53 634 km. Des documents complémentaires l'accompagnent tels que l'Abgaswartungs suisse (contrôle de la pollution) pour la période 1997-2003 (débutant à environ 24 000 km) et une copie de l'ancienne carte grise française de 2017 lorsque la voiture était à Carnac (France).1997 Ferrari 550 Maranello CoupéCoachwork by PininfarinaChassis no. ZFFZR49B000109662With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the Maranello's 5.5-litre V12 developed 485bhp, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's, which was delivered to the road via a six-speed rear transaxle. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, complemented by speed-sensitive power-assisted steering. Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO.This particular 550 Maranello was supplied new to the famous American racing driver, the late John von Neumann, who is best known for racing with Porsche and Ferrari, and later became the West Coast distributor for those brands. Built to European specification, the Maranello was delivered new to von Neumann in Geneva and first registered in August 1997. John von Neumann died in 2003 and this Maranello is said to be his last personal Ferrari. After his death the Ferrari moved to France with a new owner and since 2008 has been serviced in Toulouse.The Maranello is finished in the lovely colour scheme (as confirmed in the Hillary Raab files) of Verde Inglese (dark green) with tan interior, the latter featuring a green-trimmed dashboard and its original Ferrari radio. Currently showing 61,000km on the odometer, the car comes with its warranty card and stamped service book in John von Neumann's name, together with its original Ferrari pouch, books and tools. The car's service history is well documented by the service book and accompanying bills: the most recent of the latter (for €10,615 and €2,200) dating from January 2018 and February 2020 when various works were carried out. The cam belts were last changed in April 2017 at 53,634km. Additional documentation consists of a Swiss Abgaswartungs (exhaust emissions document) for the period 1997 to 2003 (commencing at around 24,000km) and a copy of the cancelled French Carte Grise dated 2017 when the car was in Carnac, France.Lot to be sold without reserve.For further information on this lot please visit Bonhams.com

1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 00050• Livrée neuve en Autriche• Seulement trois propriétaires • Entretien complet en 2013• Environ 10 200 kilomètres d'origine• Delivered new to Austria• Only three owners from new• Fully serviced in 2013• Circa 10,200 kilometres from newFootnotes:Une des 95 EB110 GT de série Bugatti EB110 GT coupé 1996Châssis n° ZA9AB01E0PCD39050Moteur n° 0050Quarante ans après la mort d'Ettore Bugatti en 1947, la marque moribonde autrefois légendaire, l'une des plus célèbres de l'histoire de l'automobile, fut rachetée par l'ambitieux homme d'affaire italien Romano Artioli, dont le but était ni plus ni moins que de ressusciter Bugatti sous la forme d'une supercar dernier cri. Artioli choisit Modène, la ville de Ferrari, Lamborghini et Maserati pour construire son usine moderne dont la première voiture de série sortit en 1992. Baptisée EB 110 (pour ses débuts 110 ans après la naissance d'Ettore) la première nouvelle Bugatti depuis 1950 était une surpercar moderne à moteur central, accueillie comme la digne héritière de ses formidables devancières. La Bugatti EB 110 avait été conçu par nuls autres que l'ingénieur Paolo Stanzani et le styliste Marcello Gandini, co-créateurs de l'exotique Lamborghini Countach à laquelle l'EB 110 ressemblait fortement par son porte-à-faux avant court, sa carrosserie en coin et ses portes en élytre. Sous la carrosserie, on trouvait aussi quelques ressemblances, le moteur V12 à course courte avec la boîte de vitesse monté devant, déjà vu sur la Countach. Si l'EB 110 s'en était tenu à cela, elle aurait déjà constitué un assez remarquable départ pour un nouveau constructeur, mais à ses caractéristiques déjà exceptionnelles, elle ajoutait cinq soupapes par cylindre, quatre turbos, une boîte à six rapports spécifique et quatre roues motrices ! Malgré sa complexité, l'EB 110 marchait bien sur la route, ses dimensions compactes combinées aux quatre roues motrices lui conférant une agilité exceptionnelle, une excellente adhérence et un bon équilibre en toutes circonstances. Le V12 3,5 litres développait 561 ch, pour une vitesse de pointe de 340 km/h, un chiffre enregistré sur la piste d'essai de Nardo en Italie qui mettait l'EB 110 à égalité avec l'autre « voiture la plus rapide du monde », la Jaguar XJ220. Il existait aussi une version de compétition allégée, l'EB 110 SS qui fit ses débuts au Salon de Genève en 1992, six mois après le lancement de l'EB110 GT. Pour la Super Sport, Bugatti portait la puissance encore plus haut. Les chiffres publiés variaient, mais tous avaient en commun d'excéder les 600 ch. Ce surcroît de puissance avait été obtenu en installant un nouveau système de gestion électronique et de plus gros injecteurs, ainsi qu'un échappement plus libre. Le pois total avait été réduit de 202 kg en remplaçant quelques panneaux d'aluminium par des éléments en carbone Kevlar et en adoptant des jantes en magnésium BBS. Pour la Super Sport, Bugatti revendiquait un 0 à 60 miles à l'heure (0 à 97 km/h) en 3,14 secondes et une vitesse maximale de 355 km/h, des chiffres époustouflants encore aujourd'hui. Alors qu'invariablement les journalistes mettaient l'accent sur ses prodigieuses performances à l'exclusion de pratiquement tout le reste, excepté peut-être son prix (380 000 $ pour la version SS) l'EB110 était néanmoins une voiture bien construite possédant un intérieur spacieux et bien équipé.Malheureusement pour Artioli et ses collaborateurs, l'EB 110 avait été lancée juste au moment de la récession du début des années 1990 et la société fut mise en liquidation en 1994. En plus de cinq prototypes de pré-production en aluminium et huit à châssis en matériau composite, on estime (selon les sources) que seulement 125 de ces voitures exotiques furent construites (95 GT et 30 SS), le pilote de Formule 1 Michael Schumacher et son altesse royale le sultan de Brunei étant probablement les plus connus de ses propriétaires.Cette EB110 GT a été livrée neuve le 4 avril 1996 via Bruno de Cillia à Villach Landskron, près de Vienne, le concessionnaire Bugatti autrichien. Le premier propriétaire était un certain M. Schmidt, qui a conservé la voiture pendant dix années. Lorsque le second propriétaire a acheté la Bugatti, elle n'avait couvert que 1 000 kilomètres. En mai 2013, à 8 932 kilomètres, la Bugatti a été entièrement entretenu chez Bentley, à Vienne, dont la facture détaillée de 14 262 € figure au dossier. La voiture a été achetée par son actuel propriétaire (le troisième) en 2017 et n'a parcouru que 10 200 kilomètres en tout, dont un voyage à la célébration internationale Bugatti au Portugal en 2018.Équipée de deux pneus neufs, de sa housse et de sa valise d'origine, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation Autrichien originaux, diverses factures, un papier d'immatriculation portugais et un contrôle technique portugais.Bleue avec intérieur gris, 050 se présente en excellent état général et représente une rare opportunité de posséder et d'apprécier une des supercars emblématiques des années 1990, dont peu de voiture peuvent égaler les performances encore aujourd'hui. Il ne faut pas laisser passer cette chance, le marché de ces voitures de collection rares est particulièrement dynamique en ce moment. One of only 95 production EB110 GTs1996 Bugatti EB110 GT CoupéChassis no. ZA9AB01E0PCD39050Engine no. 0050Forty years after Ettore Bugatti's death in 1947, the once legendary but moribund marque, one of the most renowned in automotive history, was acquired by ambitious Italian businessman Romano Artioli, whose aim was nothing less than a resurrection of Bugatti in the form of a state-of-the-art supercar. Artioli chose Modena, home to Ferrari, Lamborghini and Maserati, as the place to build his modern factory from which the first completed production car rolled out in 1992. Designated 'EB110' (signifying its debut 110 years after Ettore's birth) the first new Bugatti since the 1950s was an advanced mid-engined supercar acclaimed as worthy successor to its formidable antecedents. The Bugatti EB110 GT was designed by none other than engineer Paolo Stanzani and stylist Marcello Gandini, co-creators of the exotic Lamborghini Countach supercar to which the EB110, with its short nose, wedge-shaped body and gull-wing doors, bore a strong resemblance. Beneath the skin there were similarities too, the short-stroke V12 engine with forward mounted gearbox having been pioneered on the Countach. Had the EB110 stopped there it would have constituted a remarkable enough debut for a fledgling manufacturer, but to the already outstanding specification Stanzani added five valves per cylinder, four turbo-chargers, a bespoke six-speed gearbox and four-wheel drive! Despite the complexity, the EB110 worked well on the road, its compact dimensions combined with four-wheel drive making for exceptional agility, with excellent grip and balance no matter what the conditions. The 3.5-litre V12 developed 561bhp, ... For further information on this lot please visit Bonhams.com

1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507• Offert avec le Rapport Massini• Une des 300 série III construites• Vraisemblablement restaurée à la fin des années 1990• Achetée en Allemagne• Moteur et châssis à numéros concordants• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2008• Offered with Massini Report• One of circa 300 Series III cars built• Believed restored in the late 1990s• Purchased in Germany• Matching engine and chassis numbers• Present ownership since 2008Footnotes:Ferrari 250 GTE 2+2 série III coupé 1963Carrosserie PininfarinaChâssis n° 4507Moteur n° 4507Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Il y avait déjà eu quelques Ferrari 2+2 dans les années 1950 par des carrossiers comme Vignale, Ghia et Touring, mais la 250 GTE était la première quatre places de Ferrari. Directement dérivée de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT, la 2+2 lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa.Le châssis de la 250 GT reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2 600 mm de la 250 GT. Les carrosseries étaient construites chez Pininfarina à l'usine de Grugliasco, à Turin. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Sa vitesse de pointe se situait aux alentours de 240 km/h, pourtant la 250 GTE 2+2 reste relativement facile à conduire. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.À ce moment-là, 950 exemplaires avaient été construits dont environ 300 étaient des série III, comme celle proposée ici. Le rapport Massini qui l'accompagne révèle que 4507 a été construite aux spécifications européennes en Grigio Argento (gris argenté) avec intérieur en cuir Connolly Nero (noir). C'est le 781e exemplaire fabriqué en 1954 et la 130e série III. La Ferrari a été livrée à Crepaldi Automobili à Milan le 29 avril 1963 et vendue à son premier propriétaire, un certain M. Bassetti, le jour suivant. En 1965, 4507 fut vendue à un nouveau propriétaire en France et immatriculée 177 CBV 75. Les phares ont été convertis aux normes françaises. En septembre 1966, la Ferrari avait déménagé aux Pays-Bas où elle était la propriété d'un certain V. D. Wild de Langenbroek. Le propriétaire suivant mentionné (en 1990) est un certain C. J. Hans van den Heuvel de Schiedam, toujours en Hollande. En 1998, la Ferrari a subi une restauration complète chez Arie Mandemakers Engineering à Kesteren, en Hollande (l'intérieur original a été conservé). Immatriculée en Hollande sous le numéro AH-72-56, 4507 était conduite par M. van den Heuvel au rallye Graf Berghe von Trips, une manifestation du club Ferrari, en juillet 2001. En juin 2006, M. van den Heuvel prêta la Ferrari à Aire Mandemakers pour qu'il la conduise au FCN Tournoy de Beusdael (ou Ferrari Klassiker Rit) dans les Ardennes, en Belgique. Le vendeur a acheté 4507 en novembre 2008 à Mario Bernardi. La Ferrari est vendue avec les copies de la facture de vente et ses anciens papiers d'immatriculation en Hollande. Elle a été exposée statiquement pendant un certain nombre d'années et devra être remise en marche avant de reprendre la route. Notez bien que si cette voiture reste en France, la TVA d'importation réduite à 5,5 % sera ajoutée au prix de vente. Notez également que si vous achetez pour une société européenne, le montant de la TVA sera calculé sur la base du taux de votre pays. La taxe d'importation pour les autres pays de la communauté européenne peut varier et des frais administratifs seront appliqués pour la préparation des formulaires de douanes nécessaires. Si vous avez d'autres questions concernant les droits de douane, contactez le service automobile de Bonhams ou nos transporteurs attitrés.1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III CoupéCoachwork by Carrozzeria PininfarinaChassis no. 4507Engine no. 4507Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. There had been a few 2+2 Ferraris built in the 1950s by the likes of Vignale, Ghia and Touring, but the 250 GTE was Ferrari's first production four-seater. Directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250 GT, the 2+2 version was launched in 1954 featuring the lighter and more compact Gioacchino Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular spaceframe tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums all round looked after the braking. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250 GT's elegant good looks or sporting demeanour, and the master stylist succeeded brillian... Lot to be sold without reserve.This lot is subject to the following lot symbols: ** VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

2014 Ferrari LaFerrari CoupéChassis no. ZFF76ZHB000203343• Hypercar hybride essence/électricité haut de gamme• Une des 499 construites• Livrée neuve en Allemagne• Environ 930 kilomètres d'origine• Récemment révisée par Ferrari, batterie et chargeur neufs • Comme neuve• Class-leading petrol/electric hybrid hypercar• One of only 499 made• Delivered new to Germany• Circa 930 kilometres from new• Recently serviced by Ferrari, new battery and charger • 'As new' conditionFootnotes:Ferrari LaFerrari coupé 2014Châssis n° ZFF76ZHB000203343« La LaFerrari est vraisemblablement l'hypercar la plus rapide et la plus fascinante au monde. Ce qui est une affirmation osée, face à des machines comme la McLaren P1 ou le Spyder Porsche 918. L'essentiel tient cependant au fait que la LaFerrari est plus puissante (pas moins de 950 ch) et a moins de poids à tirer que ses prestigieuses rivales et donc, en dehors de toute autre considération, elle est la première de la liste. Quoi qu'il en soit, la Ferrari ultime ... » – Autocar. Aujourd'hui le souci de l'environnement est de plus en plus présent, même les constructeurs de supercars ont ressenti le besoin de peaufiner leur image écologique. À la recherche d'une meilleure efficacité énergétique et d'émissions réduites, ils ont abordé l' « hybride » dans un secteur du marché jusque-là réservé aux carburants fossiles. C'est le résultat d'une stratégie gagnant/gagnant, ces hypercars étant à la fois plus respectueuses de l'environnement et considérablement plus puissantes qu'auparavant. La première proposition de Ferrari dans ce domaine fut la LaFerrari, un coupé en édition limitée entré en production en 2013. Dernier modèle Ferrari à moteur central 12 cylindres, la LaFerrari est le résultat de pas moins de neuf études de conception, créés au cours de sa mise au point. La voiture fut dévoilée au Salon de Genève en 2013. De façon tout à fait inhabituelle, son style ne doit rien au collaborateur de longue date de Ferrari, la Carrozzeria Pininfarina. Évidemment, une voiture portant un nom comme « LaFerrari » ne pouvait recourir qu'à une mécanique V12, un type de moteur utilisé sur la première Ferrari de 1947 et sur toute une série de modèles parmi les plus glorieux de la marque italienne. Le V12 de la LaFerrari affiche une cylindrée de 6,3 litres et développe 789 ch, associé à un moteur électrique de 161 ch pour fournir une puissance totale de 950 ch, la plus grande puissance pour une Ferrari de route. Quand la voiture roule, la batterie lithium-ion du moteur électrique est chargée par un KERS (Kinetic Energy Recovery System), identique à celui d'une des générations récentes de Formule 1. La puissance passe aux roues arrière (il n'y a pas de transmission intégrale) via une transmission à double embrayage à sept rapports. Et si vous n'utilisez pas tous ces 950 ch en permanence, il en résulte une diminution conséquente de la consommation, même si cela à peu d'intérêt pour le client typique d'une LaFerrari. Conçue par le directeur technique des Ferrari de Formule 1, Rory Byrne, la LaFerrari a un châssis monocoque en fibre de carbone avec une suspension avant à double triangulation et un système multibras à l'arrière tout à fait dans la veine de l'actuelle génération de supercars. Pour toute voiture atteignant plus de 320 km/h, il faut un freinage à la hauteur et la LaFerrari est équipée des freins carbone-céramique Brembo les plus efficaces. Ferrari annonce une vitesse maximale de plus de 349 km/h, comparable à celle de l'Enzo. La LaFerrari accélère de 0 à 100 km/h en moins de 2,4 secondes et atteint les 300 km/h en 15 secondes, distançant confortablement sa devancière. L'usine clamait également que la LaFerrari avait effectué un tour de son circuit d'essai de Fiorano en 1 min 19,7 s, plus rapidement qu'aucune autre Ferrari de route. Les systèmes électroniques abondent, même dans les plus humbles citadines modernes et, comme il fallait s'y attendre, la LaFerrari est bardée de tout ce que l'on peut imaginer : contrôle électronique de stabilité, ABS/EBD (antiblocage des freins à répartition électronique) haute performance, contrôle de traction EF1-Trac F1 intégré au système de propulsion hybride, différentiel électronique E-Diff 3 et suspension à amortisseurs magnétorhéologiques, le tout contrôlé par 21 logiciels. Elle dispose également d'une aérodynamique active, les ailerons avant et arrière étant ajustables en roulant pour régler l'appui tout en régulant le refroidissement du moteur, de la boîte de vitesses, des batteries et des freins. On trouve encore plus d'électronique dans l'habitacle sous la forme d'un écran digital TFT de 12,3 pouces (310 mm) avec trois configurations au choix, permettant d'afficher toutes les données du système télémétrique. Le volant regroupe les contrôles intégrés, tandis que les palettes de transmission sont fixées directement sur la colonne de direction. Steve Sutcliffe d'Autocar, l'un des heureux élus à avoir eu le privilège de conduire une LaFerrari, a été fortement impressionné lorsqu'il a tourné à Fiorano. « Le comportement est d'emblée doux et calme, la direction est étonnamment légère, mais renvoie de délicieuses sensations style vieille école. La pédale de frein est aussi légère sous le pied, mais donne également beaucoup de sensations. Et la réponse à l'accélérateur est tout simplement époustouflante, la voiture bondit littéralement dans la ligne droite à mi-course en quatrième. »« C'est ce que vous obtenez quand vous ajoutez la puissance électrique à un V12. À bas régime, l'électricité procure du couple instantanément et au-dessus de 3 000 tr/min le V12 prend le relai. La transition est si douce que l'on ne s'en rend pas compte. On a juste l'impression que la voiture est animée par un V12 de 10 litres de cylindrée qui aurait en même temps un couple énorme en bas des tours. »« À leur manière, la boîte de vitesses, les freins, la direction, la tenue de route, l'équilibre... sont tout aussi incroyables que le moteur – pardon, la source motrice – et les accélérations qu'il procure. »Confier une voiture de 950 ch de 1 255 kg au commun des mortels, plutôt qu'à un pilote professionnel, peut être considéré comme risqué, mais en concevant la LaFerrari, ses créateurs se sont assurés que quoi que la voiture fasse, elle le fasse avec prévenance. « On sait toujours où on en est avec cette voiture » continue Au... This lot is subject to the following lot symbols: ΩΩ VAT on imported items at the prevailing rate on hammer price and buyer's premium, if the object remains in the EU.TVA sur les objets importés au taux en vigueur prelevable sur le prix d'adjudication ainsi que sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.For further information on this lot please visit Bonhams.com

COLOUR CHARTS FOR FERRARINuancier Carrozzeria Scaglietti - FerrariNuancier Carrozzeria Pininfarini - FerrariNuancier Carrozzeria Vignale- GrugliascoCOLOUR CHARTS FOR FERRARI,Carrozzeria Scaglietti color chart - FerrariCarrozzeria Pininfarini color chart - FerrariCarrozzeria Vignale- Grugliasco color chart For further information on this lot please visit Bonhams.com

Previously owned by actor Robert Redford, Steve Earle and Jim Tidwell1964 Porsche 904 GTSChassis no. 904 012Engine no. 14264• A couru à l'époque sous la bannière de Precision Motor Cars d'Otto Zipper dans les épreuves nord américaines les plus importantes• Autrefois propriété de l'acteur Robert Redford, de Steve Earle et Jim Tidwell• A conservé sa carrosserie, son châssis, sa boîte et ses suspensions d'originen• Documentée par son Kardex d'usine, un dossier historique complet et est mentionnée dans plusieurs livres sur la marque• Rare et séduisant exemplaire d'une légendaire sportive de Porsche • Raced in period under the Otto Zipper Precision Motor Cars banner at prominent North American venues• Previously owned by actor Robert Redford, Steve Earle and Jim Tidwell• Retaining original bodywork, chassis, transaxle and suspension• Documented with factory Kardex, extensive history file, and listed in several marquee books• Rare and desirable example of a Porsche racing legendFootnotes:Porsche 904 GTS 1964Châssis n° 904 012Moteur n° 14264 (voir texte)Moteur 6 cylindres à plat 1,991 cm3 simple arbre à cames en têteDeux carburateurs triple corps Weber Puissance estimée 175 ch à 6 800 tr/minBoîte manuelle transaxle à 5 rapportsSuspension à 4 roues indépendantesFreins à disque aux 4 rouesLa Porsche 904 GTS« La dernière incarnation d'une Porsche de compétition à moteur 4 cylindres arriva en 1964 avec le coupé 904 GTS. Non seulement il remporta les deux premières places à la Targa Florio cette année-là, mais il termina également second au rallye de Monte-Carlo en 1965 et remporta un incroyable nombre de victoires de classe, sans compter de nombreux autres succès en compétition. » – Jonathan Wood, Porsche : The Legend. Après avoir abandonné son coûteux programme de Formule 1 à la fin de la saison de 1962 – un engagement qui pesa lourd sur les ressources techniques limitées du constructeur allemand à l'époque - Porsche se tourna à nouveau vers la catégorie Sport, comme moyen d'améliorer et de valoriser sa gamme de modèles de tourisme. Les Abarth-Carrera, basées sur la 356, avaient porté le drapeau de Porsche dans les épreuves de Grand Tourisme international au début des années 1960, mais un concept entièrement nouveau était indispensable pour affronter une concurrence qui s'était depuis renforcée.Un minimum de 100 modèles de série devait être construits pour répondre aux règles d'homologation de la FIA, une exigence qui rendait le complexe châssis tubulaire comme celui des RSK type 718 inenvisageable. Le Dr Hans Tomala, directeur technique de Porsche, partit donc d'une feuille blanche. La révolutionnaire Lotus Elite de Colin Chapman avec sa carrosserie monocoque en résine et fibre de verre avait validé le potentiel des matériaux composite pour un usage structurel et cette technologie fut choisie pour la conception de la future GT de compétition à moteur central de Porsche, la 904. Tomala opta toutefois pour un châssis renforcé par un croisillon en acier noyé dans la résine. Le moteur et la suspension étaient boulonnés directement à la structure en acier, réduisant ainsi la transmission du bruit et des vibrations au compartiment passagers - un problème qui avait affecté les Elite entièrement en composite. La carrosserie, dessinée par le fils aîné de Ferry Porsche, Butzi, était construite par l'avionneur Heinkel et est généralement considérée comme l'une des Porsche les plus élégantes. La récente expérience de la marque de Zuffenhausen en Formule 1 se retrouvait dans la suspension sophistiquée de la 904 qui avait recours à une double triangulation aux quatre roues. Bien que conçu simultanément avec la nouvelle Porsche 901 de série à moteur six cylindres (qui allait entrer en production en 1964 sous le nom de 911), la 904 reprenait le 4 cylindres 2 litres type 587 à quatre arbres à cames en tête de la 356 Carrera 2, bien rôdé. Le nouveau six cylindres n'aurait de toute façon pas été prêt à temps, mais en prévision d'un future développement, le compartiment moteur de la 904 était assez grand pour le loger, de même que la version 2 litres du 8 cylindres à plat de Formule 1. En version routière, le 587/2 développait 155 ch et 180 ch lorsqu'il était doté de l'échappement compétition. La boîte transaxle à cinq rapports reprenait certains éléments internes conçus pour la transmission de la 911, mais utilisait un carter différent, adapté à la configuration à moteur central de la 904.Après qu'un exemplaire engagé en catégorie prototype n'ait pu être fini à temps pour Daytona en février 1964, la 904 fit ses vrais débuts en compétition en Amérique. À Sebring en mars, la 904 remporta son premier succès international finissant à la 9e place au classement général en gagnant sa classe dans le Cunningham/Underwood, derrière une foule de Ferrari. Alors que les Porsche avec leur petite cylindrée avait du mal à suivre l'allure des concurrentes à gros moteur sur les circuits rapides, les petites 2 litres étaient moins désavantagées dans l'éprouvante Targa Florio sicilienne qui se courait sur le tracé d'un rallye sur route. En fait, le constructeur allemand avait déjà gagné la classique sicilienne à trois reprises, depuis qu'elle faisait partie du championnat du monde des voitures de Sport en 1958. La 904 affirma son potentiel en remportant une victoire aux mains de Colin Davis et Antonio Pucci. En mai, Ben Pon et Gunther Koch se plaçaient 3e aux 1000 Km du Nürburgring dans une 904 de série, tandis qu'au Mans, les cinq 904 engagées terminaient, la première à la 7e place du classement général. La réputation de la 904 comme concurrente redoutable fut à nouveau soulignée aux 12 Heures de Reims où les huit engagées finirent dans les 20 premières places, la meilleure en 5e position. Son exceptionnelle polyvalence fut démontrée au début de la saison 1965, lorsque la 904 de Böhringer/Wütherich termina 2e au classement général du rallye de Monte-Carlo. La Porsche 904 ne remporta aucune victoire en endurance en 1965, bien qu'elle s'assurât de nombreuses places sur le podium et continuât de dominer sa classe. Des versions spyder allégées furent développées pour le championnat européen de la montagne, mais une fois encore, les adaptations pour respecter la réglementation en cours au moment de la conception de la 904 jouèrent contre elle. On envisagea de construire une seconde série de 100 904 équipées du six cylindres de la 911 pour 1965, mais, à cause d'une modification des règles d'homologation, Porsche se rendit compte qu'un tel modèle ne serait pas compétitif et l'idée fut abandonné. Le modèle qui allait succéder à la 904 en 2 litres Sport serait la Carrera 6. Des 120 904 produites, 104 ont été construites avec le 4 cylindre, tandis que dix ont reçus le six cylindres de la 911 et ... For further information on this lot please visit Bonhams.com

ALBERT UDERZO (BORN 1927) ASTERIX - FERRARIAlbert Uderzo (Né en 1927) Astérix - Ferrari,Rare lithographie éditée pour le Club Ferrari France en 1980 sur papier pur chiffon de la manufacture Royale des papiers d'Angoumois. Numéroté 97/200, le dessin reprend l'original d'Uderzo de 1977. Offerte à l'occasion du 3ème rallye international de Cognac. 33 x 44 cm.ALBERT UDERZO (BORN 1927) ASTERIX - FERRARI,Rare lithograph published for the French Ferrari Club in 1980 on pure rag paper from the Royal Manufacture of Papers in Angoumois. Numbered 97/200, the design is based on the Uderzo original from 1977. Offered on the occasion of the 3rd international Cognac rally. 33 x 44 cm. For further information on this lot please visit Bonhams.com

Jacky Ickx signed 6x4 black and white vintage photo. Belgian former racing driver who won the 24 Hours of Le Mans six times (second-highest of all time) and achieved eight wins and 25 podium finishes in Formula One. He greatly contributed to several World Championships for Makes and World Sports Car championships: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) and (1982-1985) by his 37 major World Sports Car wins. He also won the Can-Am Championship in 1979 and the 1983 Paris-Dakar Rally. Good condition. All autographs come with a Certificate of Authenticity. We combine postage on multiple winning lots and can ship worldwide. UK postage from £4.99, EU from £6.99, Rest of World from £8.99

Corgi Die-Cast Models, fifteen boxed models including Citroen 2CV, Matra Rancho, Ferrari 308 GTS etc.

Antoine Prunet, "Le Legende, Ferrari, Sport et Prototypes". one volume/book, Signed in pen by John Surtees ,the only World Champion on 2 and 4 wheels.500cc motorcycles and Formula 1. (B.P. 21% + VAT)No dust jacket. No obvious damage otherwise.

Cast iron Ferrari workshop sign, L: 41 cm. P&P Group 2 (£18+VAT for the first lot and £3+VAT for subsequent lots)

Cast iron Ferrari sign, 30 x 20 cm. P&P Group 1 (£14+VAT for the first lot and £1+VAT for subsequent lots)

MODEL FERRARI

A Dinky 288 Superior Cadillac Ambulance, 226 Ferrari 312/B2 Racing Car and 297 Silver Jubilee Bus. Near mint plus in fair to excellent boxes.

A Matchbox Collectibles Platinum Edition 38049 DAF 3300 'Scuderia Ferrari' Truck and Trailer Boxed plus one other with mirror damage and no box.

Three Dartmouth Pottery Still Car Models Including Ferrari Dino, Volkswagen Beetle and MG

An Eligor 11135 Iveco Ferrari Eurostar 1998 F1 Team Transporter 1/43 Scale. Model has some loose parts, missing one mirror and detailing parts.

A Boxed Corgi Ferrari Formula 1 Grand Prix Racing Car. #154

A Boxed Corgi Gift St No.17. land-Rover With Ferrari Racing Car on Trailer.

TWO PRINTS, BUGATTI AND FERRARI RACING CARS, F/G

Heritage Formula 1 diecast model racing cars in presentation cases. First Editions, William Renault Damon Hill, Williams Renault David Coulthard, Ferrari Jean Alesi, Ferrari Gerhard Berger and a Damon Hill crash helmet with certificates.Condition ReportMint and boxed.

Original vintage double sided sports poster 1906-1966 Le Grand Prix containing illustrations of Formula One cars of Renault, Fiat, Peugeot, Mercedes, Ballot, Duesenberg, Sunbeam, Alfa Romeo, Delage, Bugatti, Maserati, Auto Union, Ferrari, BRM, Vanwall, Lotus, Cooper, and Lancia-Ferrari cars on the front of the poster and information on the cars in Italian on the reverse with "biography" of the most famous racing cars that took part in the most famous races between 1906 and 1966. Horizontal. Good condition, creasing, folds, small tears, double sided poster. Country of issue: Italy, designer: Unknown, size (cm): 50x67, year of printing: 1966

Original vintage Formula One motorsport poster for the 1971 Dutch Grand Prix held from 18 to 20 June at the Zandvoort racing circuit featuring a dynamic illustration of a red F1 racing car with number 10 being closely followed by a green car marked with number 5 set over orange background with large red and green lettering on black background. Jacky Ickx on Ferrari came first, followed by Pedro Rodriguez on BRM, and Clay Regazzoni on Ferrari coming in third place. Good condition, restored paper loss in top left corner, restored tears, backed on linen. Country of issue: Netherlands, designer: H. Voss, size (cm): 63x25, year of printing: 1971

Original vintage sport poster advertising celebratory race for 50 years of the Nurburgring racing circuit featuring an illustration of vintage Opel automobiles racing side to side with colourful flags and green foliage in the distance, the races were held on 13-14 August 1977 with 5th International Races For Historic Racing and Sports Cars as well as Motorcycles, at the start the most famous vehicles from five decades: Alfa Romeo, BMW, Bugatti, Ferrari, Maserati, Jaguar, Mercedes, with logos of Castrol GTX2, Linde, Opel, General Motors, Pepsi, Schultheis vom Rhein, Texaco, and Uniroyal, organised by the German Automobile Club / Automobilclub von Deutschland (AvD). Good condition, folds, pinholes, backed on linen. Country of issue: Germany, designer: Unknown, size (cm): 59x43, year of printing: 1977

Original vintage motorsport poster for John Player British Grand Prix Formula 1 at Brands Hatch Sunday 16th July 1978, organised by the RAC - Royal Automobile Club in association with the Daily Mail, featuring a collage like illustration of race car drivers in red F1 racing cars, support crew in blue uniforms, close up illustrations of the drivers and blurred spectators with flowing flags above them, Union Jack flag next to yellow and white lettering set over black background. The 1978 Grand Prix was won by an Argentinean driver Carlos Reutemann on Ferrari 312T3. Fair condition, creasing, tears on image, paper loss. Country of issue: UK, designer: Dani Frost, size (cm): 76x51, year of printing: 1978

A pair of DINKY Speedwheels issue racing cars comprising a 200 Matra 630 and a 204 Ferrari 312P - VG in VG boxes (2)

Childs Yellow Ferrari Pedal CarMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerChilds Yellow Ferrari Pedal Car The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

1996 Ferrari F355 GTS ManualMake: Ferrari Model: F355 GTSYear: 1996Mileage: 39000VIN: ZFFXR42C000106708Configuration: Right Hand DriveRegistration: P128KNDTransmission: manualThe nimble and gorgeous Ferrari F355, with mid-mounted 3496cc V8 engine, was produced from May 1994 through to 1999 as a heavily revised 348 with exterior and performance updates. The model came in Berlinetta (fully enclosed), Spider (soft-top), GTS (Targa-style roof) and Challenge (race-prepared) forms. Our vendor's example is a GTS example, registered in December 1996 and one of just 2577 built with removable roof panels. It's finished in Rossa with a Crema interior, and has a MoT valid until November 2022. Six former registered keepers are recorded. The paperwork file for this 39,882-mile car is extensive and well-organised. There are all MoTs from 1996 onwards, which verify the sub-40,000-mile total as genuine. There's tracker subscription information, which any new owner can renew in their name, as well as a confirmation that the vehicle was recalled for the safety replacement of a fuel distribution block. The many bills date from when the car was new and run into the many thousands, with most of them from official Ferrari dealerships or specialists. A full service and new cambelts were fitted in June 2021 at circa 39,800 miles, with the work costing close to £3000. The car has done very few miles since this work was carried out. A couple of magazine articles on the F355 are also in the folder. The car, which is in excellent condition inside and out, will be sold with its original seats and rear panel; one from a Competizione model is currently fitted on the back.

1975 Ferrari 308 GT4Make: FerrariModel: 308 GT4Year: 1975Mileage: 6477VIN: 9146Configuration: Right Hand DriveRegistration: WVG 308Transmission: ManualDetails and images to follow.

Framed Watercolour By KW Davies Of Eddie Irvine Driving For FerrariMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerFramed Watercolour By KW Davies 1999 Of Eddie Irvine Driving For Ferrari 56 x 48cm The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

Cast Aluminium Ferrari SignMake: Contact AuctioneerModel: Contact AuctioneerYear: 0Mileage: 0VIN: Contact AuctioneerConfiguration: Right Hand DriveRegistration: Contact AucitoneerTransmission: Contact AuctioneerCast Aluminium Ferrari Sign 17 x 29cm The buyers premium for automobilia items, including registration numbers is 15% plus VAT (18% in total)

A large collection of assorted vintage Triang Scalextric slot racing cars and a selection of associated boxes comprising; Jaguar D Type, Lotus, Ferrari G.T 250 Berlinetta and others. Some complete and incomplete examples along with selection of spare tyres and a large quantity of associated empty boxes.

Four Dinky Toys racing cars, includes; Talbot-Lago (230), Maserati (231), Cooper-Bristol (233), and Ferrari (234), each in original box

Collection of Diecast metal single seater racing cars - Dinky Toys Talbott Largo 230, Cooper Bristol 233 and Ferrari 23 H (boxed), Cooper Bristol, Talbot Largo, Maserati 23N, Alfa Romeo 23F and Corgi BRM (8)

"Ascari Leads In The Ferrari At Parabolica, 1952", "Stirling Moss At The Wheel Of The Mercedes W196, Monza Banking 1955", pair of monochrome prints, 28cm x 38cm (2)

SELECTION OF DIE CAST VEHICLESincluding an articulated Tower Bridge; Dinky Toys Meccano - Auto Union Speed car, Lincoln Zephyr, Oldsmobile, Chevrolet Impala, 241 Lotus Racing Car, and two buses; Corgi - Smith's Karrier Van, Lotus-Climax Formula 1 and 233 Heinkel; and five Lesney racing cars - 2x Maserati 4 CLT/1948, F1 Ferrari No.73, and 2x D Type Jaguar (16)

A collection of x20 assorted vintage Matchbox diecast model cars and other vehicles. Examples to include; MB-28 Corvette, MB-61 T Bird Turbo Coupe, MB-37 Nissan 300ZX, MB-70 Ferrari F40, MB-58 Mercedes-Benz 300E, MB-15 Corvette Grand Sport and others. All models with original boxes (open) and contents largely appearing near mint

A large collection of assorted  boxed diecast model cars, trucks and lorries of various scales and makers. Examples to include; Corgi Double Deck Tram, Matchbox Superkings Sierra RS 500 Cosworth, Ertl Noddy Car, Bburago Ferrari 512 BB, Maisto Sports Car Collection Aston Martin Virage and others.